任務(wù)二認(rèn)知二三壓力機(jī)構(gòu)認(rèn)識三壓力機(jī)構(gòu)56課件

任務(wù)二：認(rèn)知二、三壓力機(jī)構(gòu)

-認(rèn)識三壓力機(jī)構(gòu)認(rèn)知二、三壓力機(jī)構(gòu)自動空氣制動機(jī)

制動管不通制動缸制動管向列車制動系統(tǒng)供風(fēng)；制動管內(nèi)通過充風(fēng)、排風(fēng)，引起壓力變化，從而控制全列車制動機(jī)的動作。（主）活塞活塞桿節(jié)制閥滑閥認(rèn)知三壓力機(jī)構(gòu)特征解析根據(jù)第一、第二活塞兩側(cè)壓力差變化，活塞上下移動，控制供排氣閥開閉。1.第一活塞下方壓力小于等于上方壓力時，向下移動。2.第一活塞下方壓力大于上方壓力時，（1）此壓力差小于等于第二活塞向下壓力時，向下移動；（2）此壓力差大于第二活塞向下壓力時，向上移動a.第一、二活塞向上合力大于供排氣閥上的向下壓力時，頂開供排氣閥；b.第一、二活塞向上合力等于（略小于）供排氣閥上的向下壓力時，供排氣閥關(guān)閉?；钊麠U上口關(guān)閉。認(rèn)知三壓力機(jī)構(gòu)基本作用原理1.初充風(fēng)作用在無風(fēng)狀態(tài)下，主活塞及活塞桿因自重落下，供排氣閥和充氣止回閥在自重和彈簧壓力的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)，制動缸經(jīng)活塞桿中心孔和徑向孔通大氣。初充氣時，從列車管來的壓力空氣進(jìn)到主活塞上方，并向上頂開充氣止回閥．一路進(jìn)工作風(fēng)缸，一路進(jìn)副風(fēng)缸，使兩者都充到定壓。充氣止回閥在彈簧作用下關(guān)閉，制動機(jī)處于緩解狀態(tài)。認(rèn)知三壓力機(jī)構(gòu)基本作用原理2.制動作用制動時，列車管獲得一定的減壓量，工作風(fēng)缸的空氣壓力推動主活塞上移．使活塞桿上端接觸供氣閥，將活塞桿中心孔上端關(guān)閉。緊接著頂開打開供氣閥，打開供氣閥口。開通副風(fēng)缸向制動缸充氣（風(fēng)）的通路。制動缸充風(fēng)。機(jī)車產(chǎn)生制動作用。認(rèn)知三壓力機(jī)構(gòu)基本作用原理3.保壓作用當(dāng)列車管停止減壓，第二活塞受到的向下作用力與列車管風(fēng)壓向下作用于主活塞的力加在一起，等于工作風(fēng)缸風(fēng)壓向上作用于主活塞的力時，供排氣閥在其上方的彈簧作用下關(guān)閉供氣的大閥口，使制動缸空氣壓強不再上升，制動機(jī)處于制動保壓狀態(tài)。認(rèn)知三壓力機(jī)構(gòu)基本作用原理4.階段緩解作用緩解時，列車管獲得一定的增壓量，向下作用于主活塞的力增大，主活塞及活塞桿下移，活塞桿上端排氣的小閥口開放，制動缸的壓力空氣經(jīng)活塞桿中心孔和徑向孔排大氣，制動機(jī)處于緩解狀態(tài)。此時，由于向下作用于第二活塞的力減小。當(dāng)列車管停止增壓，向下作用于第二活塞的力減小到可以抵消列車管增壓的影響時，主活塞和活塞桿將轉(zhuǎn)而上移，重新回到保壓位，關(guān)閉排氣的小閥口，使制動缸停止排風(fēng)減壓，制動機(jī)處于緩解保壓狀態(tài)。認(rèn)知三壓力機(jī)構(gòu)特點(1)主活塞的動作與否決定于三種壓力的平衡與否。除了列車管一側(cè)的空氣壓力和主活塞另一側(cè)的工作風(fēng)缸空氣壓力之外，還有第三個壓力——制動缸的空氣壓力，通過第二活塞和活塞桿也參與了主活塞的平衡。(2)副風(fēng)缸只承擔(dān)在制動時向制動缸供風(fēng)的任務(wù)而不參與主活塞的平衡(改由另一個風(fēng)缸，即工作風(fēng)缸來承擔(dān))。具有階段制動作用。(3)具有階段緩解的性能，但緩解比較慢。(4)具有徹底的制動力不衰減性。制動缸因漏泄而降壓時，由于第二活塞向下作用力減小，供排氣閥將被頂起，副風(fēng)缸將經(jīng)過供氣的大閥口自動給制動缸補風(fēng)，恢復(fù)其原有的空氣壓強。當(dāng)副風(fēng)缸風(fēng)壓低于列車管風(fēng)壓時，充氣止回閥將開放，列車管自動給副風(fēng)缸補風(fēng)。列車管風(fēng)壓降低了，總風(fēng)缸又會自動給列車管補風(fēng)。同理，當(dāng)制動缸活塞行程及容積因閘瓦磨耗而增大時，制動缸風(fēng)壓也不會衰減。因為制動缸參與了主活塞的平衡，只有制動缸達(dá)到了應(yīng)有的風(fēng)壓，把列車管的減壓完全補償起來，主活塞才能達(dá)到平衡。認(rèn)知三壓力機(jī)構(gòu)特點(5)制動與否只取決于列車管減壓量而與減壓速度無關(guān)，即“緩慢減壓也制動”。由于主活塞是橡膠膜板式的，充氣止回閥也不允許工作風(fēng)缸向列車管逆流，因此，無論減壓速度多么低，只要一直減下去，最后總可以形成