江蘇省智慧航道建設技術指南

JSITS

江蘇省智慧交通建設標準

JSITS/T0006-2022

江蘇省智慧航道建設技術指南

TechnicalGuidelinesfortheConstructionofIntelligentChannel

inJiangsuProvince

2022-0675發(fā)布2022-07-01實施

江蘇省交通運輸廳發(fā)布

JSITS/T0006—2022

江蘇省智慧航道建設技術指南

1范圍

本指南主要面向從事內(nèi)河航道（不含長江）規(guī)劃、設計、施工、檢測、養(yǎng)護、運調(diào)等業(yè)務活動的從

業(yè)人員。

本指南適用于新建、改（擴）建智慧航道的規(guī)劃設計、施工建設、檢測養(yǎng)護、運行調(diào)度、航運服務

各階段。

智慧航道建設除執(zhí)行本指南外，尚應執(zhí)行現(xiàn)行國家、行業(yè)和本省的相關法律、規(guī)章、規(guī)范、標準等

規(guī)定。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件,

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T22239-2019信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護基本要求

GB/T31167-2014信息安全技術云計算服務安全指南

GB/T35274-2017信息安全技術大數(shù)據(jù)服務安全能力要求

GB50139-2014內(nèi)河通航標準

JTS/T161-2021船閘信息系統(tǒng)設計規(guī)范

JTS180-2-2011運河通航標準

JTS195-3-2019內(nèi)河電了?航道圖技術規(guī)范

JTS/T198-2-2019水運工程設計信息模型應用標準

JTS/T198-3-2019水運工程施工信息模型應用標準

JT/T904-2014交通運輸行業(yè)信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南

JSITS/T00()3-2022江蘇省內(nèi)河航道電子航道圖要素分類與編碼

JSITS/T0(X)4-2022江蘇省內(nèi)河航道工程CAD制圖技術要求

JSITS/T0005-2022江蘇省智慧航道外場感知設施建設技術指南（試行）

中共中央國務院，《交通強國建設綱要》，中發(fā)（2019）39號,2019年

交通運輸部，《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，交規(guī)劃發(fā)（2019）89號,2019年

交通運輸部，《智能航運發(fā)展指導意見》，交海發(fā)（2019）66號,2019年

交通運輸部，《推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，交規(guī)劃發(fā)（2020）75號,2020年

交通運輸部，《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》，交規(guī)劃發(fā)（2020）54號,2020年

JSITS/T0006—2022

江蘇省交通運輸廳，《江蘇省內(nèi)河航道船舶優(yōu)先過閘管理辦法》，蘇交規(guī)(2020)I號,2020年

3術語和定義、縮略語

卜.列術語和定義、縮略語適用于本指南。

3.1術語和定義

3.1.1智慧航道intelligentchannel

綜合運用5G、北斗、大數(shù)據(jù)、人工智能、BIM等新一代信息技術，在航道及沿線航道設施的設計、

建設、養(yǎng)護、運行、服務全生命周期實現(xiàn)智慧化提升，實現(xiàn)高效治理和高品質(zhì)服務。

3.1.2航道規(guī)劃輔助決策auxiIiarydecision-makingforchannelplanning

綜合利用航道基礎設施數(shù)據(jù)、船舶運行數(shù)據(jù)、船舶過閘數(shù)據(jù)等多源水運數(shù)據(jù)，實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的基

礎設施現(xiàn)狀量化分析及建設需求精準預測，輔助行業(yè)人員確定基礎設施規(guī)模、等級、開發(fā)時序。

3.1.3自動化船閘automaticshiplock

在船閘智能感知、過閘安全保障的基礎上，通過船閘控制系統(tǒng)與調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接.智能聯(lián)動,

結合船閘自動控制算法、智能泵站等實現(xiàn)過閘操作的全自動化運行。

3.1.4船閘區(qū)域集中控制regionalcentralizedcontrolofshiplocks

通過對區(qū)域內(nèi)多座船閘控制系統(tǒng)、運行狀態(tài)等數(shù)據(jù)的實時采集、分析和判斷，在集中控制中心下發(fā)

船閘運行捽制指令,實現(xiàn)船閘的遠程運行捽制C

3.1.5船舶智能駕駛shipinteIIigentnavigation

配備通信系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及岸基控制站，通過航線計算、航線跟蹤、航行避碰的自動

化，實現(xiàn)船舶有人駕駛下輔助航行、無人自主巡航、岸上遙控駕駛等功能。

3.1.6電子航道圖electronicnavigationalchart

將航道的地物、水深、航標等要素信息以數(shù)字化形式表達的航道圖，是在內(nèi)容、結構和格式上標準

的數(shù)據(jù)集。

3.1.7云控平臺cloudcontrolplatform

以云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術為手段，以網(wǎng)絡化控制、信息物理系統(tǒng)、復雜大系統(tǒng)等理論為依托，實現(xiàn)大

規(guī)模和扁平化接入，具有高度自主和高度智能控制功能的平臺。

3.2縮略語

ADCP：聲學多普勒流速剖面儀(AcousiicDopplerCurrcniProfiler)

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AIS：船舶自動識別系統(tǒng)(AulomalicIdenlificaiionSystem)

BIM：建筑信息模型(BuildingInformationModeling)

DEA：數(shù)據(jù)包絡分析(DataEnvelopmentAnalysis)

GIS：地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem)

LoRa：遠距離無線電(LongRangeRadio)

MMSI：水上移動通信業(yè)務標識碼(MaritimeMobileServiceIdernify)

PLC：u「編程涉輯控制器(ProgrammableLogicController)

RFID：射頻識別(RadioFrequencyIdentification)

VHF：甚高頻(VeryHighFrequency)

VITS：船舶身份識別與軌跡傳感器(VesselIdentificationandTrackSensor)

4G：第四代移動通信技術(the4thGenerationMobileCommunicationTechnology)

5G：第五代移動通信技術(the5thGenerationMobileCommunicationTechnology)

4總體要求

4.1原則

4.1.1創(chuàng)新驅(qū)動。智慧航道建設應滿足可靠性、先進性、前瞻性、可維護性、可擴充性要求，鼓勵采

用5G、北斗、大數(shù)據(jù)、人工智能、BIM等新一代信息技術，同時為未來技術做好預留。

4.1.2業(yè)務協(xié)同。智慧航道建設需兼顧考慮與執(zhí)法系統(tǒng)、港口系統(tǒng)、航運物流系統(tǒng)之間的關聯(lián)與支撐，

圍繞應急調(diào)度、船舶過閘等場景實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同。

4.1.3區(qū)域協(xié)同。智慧航道建設需考慮與長江、省外水網(wǎng)的工程技術標準、管理和服務規(guī)范的協(xié)調(diào)一

致，為船舶航行提供同質(zhì)化、連續(xù)性航行保障服務，擴大基礎設施網(wǎng)絡效應。

4.1.4統(tǒng)籌規(guī)劃。智慧航道應依據(jù)發(fā)展需求和規(guī)劃，結合區(qū)域特征、工程特點、航道特性，按照以人

為本、因地制宜、快速迭代、適度超前的原則建設。

4.2目標

4.2.1智慧航道建設目標包括安全提升、效率提升、管理提升和服務提升。

4.2.2安全提升目標包括但不限于：

a)降低基礎設施、設備故障率；

b)降低水上交通事故發(fā)生概率；

c)提升極端通航條件卜預警能力。

4.2.3效率提升目標包括但不限于：

a)提升航道網(wǎng)通行能力；

b)提升船舶過閘效率；

c)降低船舶航行成本。

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4.2.4管理提升目標包括但不限于：

a）實現(xiàn)航道網(wǎng)運行調(diào)度減人、少人:

b）提升行業(yè)管理量化決策分析能力;

c）實現(xiàn)航道管理模式創(chuàng)新。

4.2.5服務提升目標包括但不限于：

a）實現(xiàn)伴隨式航行服務；

b）樨升航行服務的體胎感、獲得感:

c）提升航行信息服務深度。

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JSITS/T0006—2022

4.3框架

智賂航道建設的拈架應符合圖1的規(guī)定。

船岸協(xié)同服務

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5航道規(guī)劃設計

5.1規(guī)劃輔助決策

5.1.1一般規(guī)定

5.1.1.1規(guī)劃輔助決策服務于航道規(guī)劃業(yè)務，用于實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的基礎設施現(xiàn)狀量化分析及建設需求

精準預測.輔助確定基礎設施規(guī)模、等級、開發(fā)時序等內(nèi)容C

5.1.1.2規(guī)劃輔助決策主要包括航道基礎設施能力利用分析、航道貨運流向分析、航道貨運量分析及發(fā)

展預測、船型分析及預測。

5.1.2建設要點

5.1.2.1規(guī)劃輔助決策宜綜合應用船舶過閘申報數(shù)據(jù)、VITS數(shù)據(jù)、報港數(shù)據(jù)、港航基礎設施數(shù)據(jù)等內(nèi)河

航運數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)修好技術、關聯(lián)分析技術等進行港航運數(shù)據(jù)融合。

5.1.2.2基礎設施能力利用分析應分時段、分基礎設施類型i-算船舶通過量、飽和度、利用率等指標，

基于DEA等綜合分析評價模型，實現(xiàn)具體到各基礎設施的量化分析及評價。

5.1.2.3航道貨運流向分析宜利用GIS匹配技術、OD提取技術，分時段、分貨類統(tǒng)計貨運流向，輔助

貨物貿(mào)易流向分析決策。

5.1.2.4航道貨運量分析及發(fā)展預測應分時段、分貨類計算航道貨運量，利用時間序列分析、相關性分

析等方法預測貨運量發(fā)展趨勢。

5.1.2.5船型分析及預測應分時段、分航道、分類型統(tǒng)計運輸船舶結構，結合船型標準化等要求，預測

航道主要運輸船型。

5.2設計BIM應用

5.2.1一般規(guī)定

5.2.1.1設計階段BIM應用可分為可行性研究、初步設計和施工圖設計三個階段。

5.2.1.2設計階段BIM內(nèi)容、深度、交付等應符合《水運工程設計信息模型應用標準》(JTS/T198-2-2019)

中第4、8章的規(guī)定。

5.2.2BIM建模

5.2.2.1設計階段BIM應分為項目級信息模型、單體級信息模型、專業(yè)級信息模型、構件與設備級信息

模型和鋼筋與零件級信息模型五個層級。

5.2.2.2BIM應在智慧航道全生命周期各階段、各專業(yè)和各相關方之間共享和應用。

522.3B1M在智慧航道全生命周期的繼承和拓展應滿足以下要求：

a)設計階段向施工階段、施工階段向運行養(yǎng)護階段交付的BIM應具有繼承性和拓展性；

b)設計階段各專業(yè)和各相關方之間應具有繼承性和布展性；

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c)BIM的傳承和拓展應保留原有模型的幾何信息和非幾何信息；

d)BIM的變更應按項目工作流程由相關責任方完成。

5.2.2.4BIM在各階段的繼承和拓展，應保留模型的以下幾何信息和非幾何信息：

a)設計階段向施工階段傳遞的模型信息應符合《水運工程設計信息模型應用標準》(JTS/T

198-2-2019)附錄B航道工程模型粒度和信息細度表中L3OO的規(guī)定：

b)施工階段向運行養(yǎng)護階段傳遞的模型信息應符合《水運工程施工信息模型應用標準》(JTS"

198-3-2019)附錄A施工階段信息模型深度等級表L500的規(guī)定。

5.2.3BIM應用

5.2.3.1設計階段BIM可應用至場地設計、方案比選、虛擬仿真、圖紙生成和工程量統(tǒng)計與工作環(huán)節(jié)。

5.2.3.2場地設計應用中，宜建立場地地形和地質(zhì)模型，確定場地利用原則與場地設計方案。

5.233方案比選應用中，宜在場地模型基礎上，創(chuàng)建場地布置、結構及建筑物等單體模型，在三維場

景下，進行多個備選方案的比選，形成設計方案及模型。

5.2.3.4虛擬仿真應用中，宜通過基于可視化模型的漫游、動畫等形式，發(fā)現(xiàn)可能的設計缺陷，對設計

成果進行檢杳.

523.5圖紙生成應用中，宜以模型為基礎，形成平面、立而、剖面等二維圖紙，復雜的重點部位增加

三維透視圖補充表達。

5.2.3.6在工程量統(tǒng)計應用中，宜從模型提取項目工程內(nèi)容的數(shù)量信息、特征信息，分專業(yè)對各階段模

型進行分類統(tǒng)計，提取滿足工程投資估算、概算或預算要求的信息。

6航道建設管理

6.1智慧工地

6.1.1一般規(guī)定

6.1.1.1智慧工地服務于航道二程建設管理，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術，全面感知工地各

環(huán)節(jié)信息，實現(xiàn)工地作業(yè)的智能生產(chǎn)、科學監(jiān)管和輔助決策。

6.1.1.2智慧工地主要包括綜合管理、質(zhì)量管理和安全管理。

6.1.2綜合管理

6.1.2.1綜合管理應實現(xiàn)航道二程組織管理、人員管理、設備管理、物料管理、進度管理、考核管理、

合同管理等全過程數(shù)字化。

6.1.2.2人員管理主要包括人員考勤管理、門禁管理、人員定位管理，宜利用圖像識別等技術對現(xiàn)場違

規(guī)行為進行抓拍預警。

6.1.2.3設備管理宜利用二維碼實現(xiàn)設備進出場、檢驗檢測、維修保養(yǎng)全過程記錄及特種設備施工過程

的管控。

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6.1.2.4特種設備施工管控應對特種設備的工作環(huán)境參數(shù)、形變、位移及位置信息進行實時監(jiān)測，并具

有至少兩種遠程預警方式。

6.1.2.5物料管理宜利用大數(shù)據(jù)技術智能分析物料使用情況，為物料出入庫預測提供輔助決策支持。

6.1.3質(zhì)量管理

6.1.3.1質(zhì)量管理主要包括工序管理、疏浚施工管控、水工建筑物施工管控、質(zhì)量控制和質(zhì)量試驗。

6.1.3.2工序管理應以工序清單為主線進行影像資料管理，并實現(xiàn)工序報驗。

6.13.3疏浚施工管控宜利用船舶定位設備、RFID電子標簽、視頻設備實現(xiàn)疏浚工程量統(tǒng)計和疏浚土運

輸過程監(jiān)控。

6.134水工建筑物施工管控主要包括智能壓漿監(jiān)測、智能張拉監(jiān)測、結構狀態(tài)監(jiān)測、拌和生產(chǎn)管控、

車輛運輸管控和智能養(yǎng)護管控。

6.1.3.5結構狀態(tài)監(jiān)測宜利用無線傳輸模塊和數(shù)據(jù)采集器連接現(xiàn)場的各種傳感器，實現(xiàn)對傾斜、地下水

位等影響基坑安全穩(wěn)定性的關鍵參數(shù)連續(xù)監(jiān)測。

6.1.3.6質(zhì)量控制應將質(zhì)量問題檢查、處理、整改等信息關聯(lián)至信息模型，輔助施工質(zhì)量同題統(tǒng)計分析

和信息追溯。

6.1.3.7質(zhì)量試驗應利用試驗設備對關鍵試驗的檢測過程、檢測結果實時監(jiān)督，實現(xiàn)水泥抗壓強度、抗

折強度，水泥混凝土的抗壓強度、抗折強度，鋼筋的抗拉強度等試驗數(shù)據(jù)的實時采集、上傳、自動分析

處理。

6.1.4安全管理

6.1.4.1安全管理主要包括基本安全管理、危險源管理、危險工程管控和通航安全預警。

6.1.4.2危險源管理應采集危險源數(shù)據(jù)并監(jiān)測相關工程施T進度，實現(xiàn)危險源動態(tài)記錄和自動上報。

6.1.4.3危險工程管控應針對直點安全管制區(qū)域進行實時監(jiān)測，并即時預警未佩戴安全帽、未佩戴安全

繩、未穿救生衣等隱患問題。

6.1.4.4通航安全預警應保障施工現(xiàn)場通行船舶的航行安全，并滿足以下要求：

a）宜對施工管控區(qū)域進行遠距離AIS預警、中距離VHF預警、近距離聲光報警三重預警；

b）宜在施工過程中使用水下多波束設備進行淺點分圻，實現(xiàn)船舶通行擱淺預警；

c）宜利用激光監(jiān)測、機器視覺等技術，實現(xiàn)船舶與施工高空線纜的碰撞預警。

6.2施工BIM應用

6.2.1一般規(guī)定

6.2.1.1施工階段BIM可應用至航道工程施工準備、施工組織管理、施工進度管理、施工費用管理、施

工質(zhì)量管理、施工安全管理、施工交工驗收等過程。

6.2.1.2施工階段BIM內(nèi)容、深度、交付等應符合《水運工程施工信息模型應用標準》（JTS/T198-3-2019）

中第4章的規(guī)定。

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JSITS/T0006—2022

6.2.2建設要點

6.2.2.1施工準備工作中，宜運用信息模型開展場地布置、工藝模擬、構件加工等應用。

6.2.2.2施工組織管理工作中，宜運用信息模型開展工作分解、資源配置、工序模擬、施工交底等應用。

622.3施工進度管理工作中，宜運用信息模型開展進度計劃、進度模擬、進度控制等應用。

6.2.2.4進度模擬時，宜按照進度計劃，運用信息模型開展劃工期、資源組織等可視化模擬，輔助進

行工期、費用等目標優(yōu)化分析，提高項目進度計劃優(yōu)化與審查效率。

6.2.2.5進度控制時，宜將實際進度等信息附加或關聯(lián)至信息模型，輔助進行形象進度的數(shù)字字生展示、

進度對比分析與預警，實現(xiàn)水下管道施工可視化等應用，指導確定進度控制措施和調(diào)整方案。

7航道檢測養(yǎng)護

7.1航道設施檢測

7.1.1一般規(guī)定

7.1.1.1航道設施檢測范圍主要包括航道水下地形、航道水深、航道護岸和航道航標。

7.1.1.2航道設施檢測宜使用水下地形掃測設備、水深探測儀、高分遙感衛(wèi)星和智能視頻等。

7.1.2建設要點

7.1.2.1航道水下地形掃測宜使用搭載攝像機、聲光設備、水深探測儀等輔助設備的測量船舶，應實現(xiàn)

航道危險區(qū)、淺水區(qū)、近岸區(qū)等區(qū)域的巡杳監(jiān)管和測量測繪。

7.1.2.2航道水卜.地形掃測應能將航道斷面數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標準航道斷面數(shù)據(jù)，自動生成水卜.立體航道斷面

圖。

7.1.2.3航道水深測量宜使用搭載水深探測儀的測量船舶，并具備航道水深數(shù)據(jù)測量，航行障礙物深度、

位置、形狀和延伸范圍判別的功能。

7.1.2.4航道護岸沉降宜利用高分遙感技術識別，航道護岸位移塌陷、航標傾斜宜利用視頻智能分析技

術識別，并具備預警上報功能。

7.2航道養(yǎng)護管理

7.2.1一般規(guī)定

7.2.1.1航道養(yǎng)護管理服務于航道養(yǎng)護的監(jiān)督管理業(yè)務，實現(xiàn)航道規(guī)范、科學、合理養(yǎng)護，確保航道暢

通。

7.2.1.2航道養(yǎng)護管理主要包括基礎信息管理、養(yǎng)護計劃管理、專項養(yǎng)護管理、日常養(yǎng)護管理、數(shù)據(jù)集

成管理、輔助決策管理和養(yǎng)護知識庫。

7.2.2建設要點

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JSITS/T0006—2022

7.2.2.1基礎信息管理應實現(xiàn)航道維護標準尺度、航道和航道設施、涉航工程設施等各類基礎信息的錄

入、更新、查看以及統(tǒng)計。

7.2.2.2養(yǎng)護計劃管理應實現(xiàn)對航道養(yǎng)護工程、航道日常維護計劃的統(tǒng)一管理，可對各類計劃進行編輯、

調(diào)整、上傳、審核、發(fā)布、查詢。

722.3專項養(yǎng)護管理應實現(xiàn)對上報及批復、招投標、簽訂合同、竣工驗收以及工程決算等主要環(huán)節(jié)的

監(jiān)督管理與報表管理。

7.2.2.4口常養(yǎng)護管理應實現(xiàn)航道養(yǎng)護、航標養(yǎng)護、船艇養(yǎng)護的口常運行養(yǎng)護數(shù)據(jù)填根、維護、審核、

發(fā)布、查詢。

7.2.2.5數(shù)據(jù)集成管理主要包括養(yǎng)護數(shù)據(jù)管理、養(yǎng)護數(shù)據(jù)展示、航道全生命周期展示，并滿足以下要求：

a）養(yǎng)護數(shù)據(jù)管理應支持不同格式檢測數(shù)據(jù)的集中管理，形成航道養(yǎng)護成果的標準化體系；

b）養(yǎng)護數(shù)據(jù)展示宜利用BIM+GIS技術建立航道地理三維模型，將水文、流量、航標等數(shù)據(jù)與

航道BIM關聯(lián)，并支持航道三維漫游，實現(xiàn)養(yǎng)擰作業(yè)、養(yǎng)護問題、養(yǎng)護數(shù)據(jù)快速查詢；

O航道全生命周期展示宜利用BIM+GIS技術，將航道設計、建設、養(yǎng)護、運行全生命周期的

重:要基礎數(shù)據(jù)，監(jiān)測數(shù)據(jù)，評價數(shù)據(jù)，預警數(shù)據(jù)進行集成，為制定和優(yōu)化養(yǎng)護方案提供服務“

7.2.2.6輔助決策管理主要包括養(yǎng)護區(qū)域快速定位、疏浚輔助決策、河床演變分析、統(tǒng)計與報表管理，

并滿足以下要求：

a）養(yǎng)護區(qū)域快速定位應實現(xiàn)航道淤積區(qū)、礙航區(qū)域等快速定位，通過采集水下和水上地形信息、

水深信息、環(huán)境信息等多源數(shù)據(jù)，建立航道三維數(shù)字模型，快速模擬仿真航道淤積區(qū)、礙航

區(qū)域等信息；

b）疏浚輔助決策應根據(jù)養(yǎng)護區(qū)域及河床斷面信息，計算出航道底寬數(shù)據(jù)，對照斷面的標準底寬,

輸入航道相關參數(shù)，自動計算淤積土方量；

c）河床演變分析宜利用BIM+GIS技術，結合河床演變、航道維護尺度的歷史數(shù)據(jù)，對河床斷

面、沖於、深泓線等進行分析優(yōu)化，實現(xiàn)河床長期發(fā)展變化規(guī)律預測，并對異常情況進行自

動預警。

7.2.2.7養(yǎng)護知以庫應實現(xiàn)對航道養(yǎng)護法律法規(guī)、規(guī)章制度、玫策、技術資料等基礎資料的錄入、修改、

上傳、下載、搜索、查閱等。

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JSITS/T0006—2022

8航道運行管理

8.1航道智能感知

8.1.1一般規(guī)定

8.1.1.1航道智能感知按功能分類應包括航道通航環(huán)境要素、航道通航運行狀態(tài)、航道基礎設施狀態(tài)、

助航設施狀態(tài)四大類。

8.1.1.2航道智能感知布局按照空間布局宜采用智能立體感知體系，分為航道水面感知、航道水卜感知、

航道空中感知三類。

8.1.L3航道智能感知的具體性能、安裝等應符合《江蘇省智慧航道外場感知設施建設技術指南(試行)》

(JSITS/T0005-2022)中第&^8章的規(guī)定。

圖2航道智能感知框架圖

8.1.2航道水面感知

8.1.2.1航道水面感知要素主要包括船舶交通流量、船舶身份及位置.、航道基礎設施運行狀態(tài)、能見度、

風速風向、助航設施狀態(tài)。

8.1.2.2航道水面感知設施主要包括攝像機、AIS基站、交通流量觀測設備、能見度儀、氣象儀、航標

遙測遙控設備、橋梁防撞預警設備。

8.1.23航道攝像機應具備對航道交通運行狀態(tài)、航道基礎設施狀態(tài)實時監(jiān)控能力，宜根裾業(yè)務需求分

別具有水上交通流量觀測、船舶高清抓拍、身份識別、航道密度分析、通航擁堵預警等智能功能。

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8.1.2.4航道攝像機宜基本實現(xiàn)重點水域視頻監(jiān)控全覆蓋，其中水上服務區(qū)、錨地等重點區(qū)域應加密布

設。

8.1.2.5水上服務區(qū)、錨地、干線航道交匯處等航道重點區(qū)域可布設全景球型攝像機，應能提供全景與

細節(jié)跟蹤畫面，并具備目標跟蹤功能。

8.1.2.6AIS基站及其后臺軟件應實現(xiàn)數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)處理、自檢與故障自動上報等功能。

8.1.2.7航道AIS基站布設應統(tǒng)一規(guī)劃，合理布設并組網(wǎng)，逐步實現(xiàn)全省干線航道AIS信號全覆蓋，AIS

基站的詵計宜沿航道兩岸按三角形式布設，單庫航道AIS基站覆蓋半徑應不小于10km。

8.1.2.8交通流量觀測應利用視頻智能分析技術，并結合船舶過閘數(shù)據(jù)、船舶AIS數(shù)據(jù)實現(xiàn)。

8.1.2.9交通流量觀測點應覆蓋江蘇省內(nèi)主要水運通道，應能體現(xiàn)主要貨種流向情況，省際航道、通江

航道、通海疏港航道、市域間連接通道等至少要布設一個觀測點。

8.1210錨地、水上服務區(qū)等宣布設能見度儀，船閘、湖區(qū)航道、通江通海航段等應布設氣象儀，并結

合航標、攝像機、AIS基站等設施進行同址布設。

8.1.2.11航標遙測遙控設備應與航標同址設置、配套使用，棄可負責采集與發(fā)送航標燈器運行、航標水

平定位、航標供電系統(tǒng)運行等狀態(tài).

8.1.2.12礙航橋梁、通航水域設墩橋梁等應設置橋梁防撞預潛設備，采用激光、AIS、水位、視頻等技術

方式，實現(xiàn)橋梁防撞預警。

8.1.3航道水下感知

8.1.3.1航道水下感知要素主要包括航道水位、流速流向、水深、水下地形，其中水深、水下地形檢測

應符合"7.1航道設施檢測”的規(guī)定。

8.132航道水下感知設施主要包括水位計、流速流向儀.

8.1.33航道水位計應充分利月水利部門已有的水文站，不滿足需求的可自建水文站并具備水位數(shù)據(jù)共

享交換能力。

8.1.3.4礙航橋梁航段附近的水位計應可提供實時水位數(shù)據(jù)，用于計算通航橋梁凈空高度。

8.135流速流向儀宣布設在沿江沿?？陂T處航段、具備通閘條件的船閘、汛期行洪造成橫流較大影響

船舶航行的航段等處。

8.1.3.6流速流向儀可采用聲學多普勒流速剖面儀并結合航標設置。

8.1.4航道空中感知

8.1.4.1航道空中感知要素主要包括水上交通態(tài)勢及應急、船舶定位及導航、航道基礎設施狀態(tài)、助航

設施狀態(tài)。

8.1.4.2航道空中感知設施主要包括無人機、北斗地基增強基站、高分影像。

8.1.4.3無人機應具備水上交通態(tài)勢及應急監(jiān)控、航道基礎設施狀態(tài)感知、通航橋梁巡查等能力，應集

成高清攝影攝像，提供靈活高效的控制監(jiān)管功能。

8.1.4.4航道船閘宜建設北斗地基增強基站，覆蓋范圍應不小于50km.同時推廣應用手機北斗差分定位

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服務或船舶北斗差分定位終端，具備厘米級至亞米級定位能力，為過往船舶提供實時定位導航服務。

8.1.4.5航道宜利用高分遙感技術，開展港航資源普查、岸線違規(guī)使用監(jiān)測、岸線規(guī)劃實施情況遙感分

析。

8.2航道監(jiān)測預警

8.2.1一般規(guī)定

821.1航道監(jiān)測預警服務于航道網(wǎng)運行監(jiān)測與預警業(yè)務，用于實現(xiàn)航道設備設施、航道通航環(huán)境、交

通運行狀態(tài)的監(jiān)測，航段擁堵等異常狀態(tài)智能識別預警，航道監(jiān)測預警主要包括航道狀態(tài)監(jiān)測、航道異

常預警。

8.2.2航道狀態(tài)監(jiān)測

8.2.2.1航道狀態(tài)監(jiān)測主要包括航道基礎信息查看、航道設施監(jiān)測、航道設備監(jiān)測、通航環(huán)境監(jiān)測、交

通運行監(jiān)測。

S.2.2.2航道基礎信息杳看應實現(xiàn)臨河、跨河、攔河設施,航道施T「程.航道斷面圖等靜態(tài)信息的杳

詢。

822.3航道斷面圖主要包括橫斷面圖與縱斷面圖，并可提供航道斷面演變對比分析圖，為航道養(yǎng)護提

供數(shù)據(jù)支撐。

8.2.2.4航道設施監(jiān)測應對重要臨河、跨河、攔河設施進行監(jiān)測，并滿足以下要求：

a）應對航道船閘待閘船舶數(shù)量、類型，船閘開閉、上下行狀態(tài)等進行實時監(jiān)測；

b）宜通過巡查上報或智能識別方式，對護岸、航標?員壞情況進行有效監(jiān)測；

c）宜對臨河違章施工、岸線違規(guī)使用等實現(xiàn)定期監(jiān)測識別；

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d)宜對水上服務區(qū)、錨地泊位占用情況，服務區(qū)進出流量實現(xiàn)實時統(tǒng)計。

8.225航道設備監(jiān)測應對航標遙測遙控設備、北斗地基增強基站、AIS基站、攝像機、流速流向儀、

能見度儀、氣象儀、岸電樁等運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測。

8.2.2.6通航環(huán)境監(jiān)測應對航道水文、局部氣象等進行實時監(jiān)測，航道水文監(jiān)測信息包括觀測點水位、

水流速度，水文數(shù)據(jù)應可反應：

a)船閘上下游水位落差與水流速度；

b)沿江口門船閘出入口水位落差與水流速度：

c)汛期、枯水期造成較大影響航道水位。

8.227航道水位信息宜包括觀測點與航道線兩種形式，可顯示實時水位與歷時水位曲線，其中實時水

位刷新周期應不大于1h,歷時水位曲線長度應不小于1個月。

822.8交通運行監(jiān)測應對航道流量、貨運量、船舶密度、船舶定位、船舶行程等信息進行動態(tài)監(jiān)測。

8.2.2.9航道流量監(jiān)測宜利用機器視覺技術，對?指定航段內(nèi)船舶交通流量、船型、船舶速度、船舶流向

進行識別與統(tǒng)計。

8.2.3航道異常預警

823.1航道異常預警主要包括航道水位、維護尺度、特殊天氣等通航環(huán)境預警，航段交通擁堵、船閘

待閘擁堵等交通運行預警，特殊流量、交通管制、船閘檢修等交通管理預警。

823.2航道水位預警應對航道水位、橋梁通航凈空分別預警，維護尺度預警應對航道寬度與通航凈寬

分別預警，預警閾值設定應符合《內(nèi)河通航標準》(GB50139-2014)和《運河通航標準》(JTS180-2-2011)

的相關要求。

8.23.3航段擁堵預警分為一般擁堵和嚴重擁堵預警,一般擁堵預警宜采用船舶平均速度與暢通狀態(tài)下

航道最高限速值的比值作為判定依據(jù)，嚴重擁堵預警宜采用航道內(nèi)船舶實際密度與航道臨界密度的比值

作為判定依據(jù)，擁堵預警應能對船舶靠岸停泊等特殊情況進行識別剔除。

8.2.3.4待閘擁堵預警宜綜合考慮船閘設計通過能力、交通負荷與平均延誤時間設定判定依據(jù)，應可區(qū)

分船閘不同通過方向上擁堵狀態(tài)。

823.5應與海事系統(tǒng)對接，對交通事故、施工管控、停航斷航等發(fā)布交通管制預警，預警信息應有效

傳遞至社會公眾與船閘運調(diào)部門。

8.3通航數(shù)據(jù)分析

8.3.1一般規(guī)定

8.3.1.1通航數(shù)據(jù)分析服務于航道管理業(yè)務，用了輔助航道運行管理及航道運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，通航數(shù)據(jù)分

析主要包括水上交通運行態(tài)勢分析、航運安全分析、航運經(jīng)濟分析。

8.3.2建設要點

8.3.2.1水上交通運行態(tài)勢分析應能夠分航段、分時間段、分船舶種類計算船舶交通量、船舶航速、船

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舶密度等指標，建立航道流量預測模型，輔助航道運行管理決策。

832.2航運安全分析應能夠通過船舶軌跡聚類分析、航道會遇熱點分析、船舶軌跡異常檢測分析等，

建立水上交通風險預警模型，輔助安全運輸管理決策。

8.323航運安全分析應能對水上交通事件的事件原因、事件種類、易發(fā)航段等進行綜合分析，建立應

急資源智能調(diào)度模型，為水I?.事故應急處置提供輔助決策。

832.4航運經(jīng)濟分析應能夠?qū)λ愤\輸進行綜合分析，應用指數(shù)編制方法，計算貨運指數(shù)，預測貨運

發(fā)展趨勢，輔助行業(yè)發(fā)展決策。

832.5航運經(jīng)濟分析應能夠通過貨運量（分貨類）、貨運流向（分貨類）、運輸通道、運輸船型等分

析，按照年、月（可選）生成航道運行綜合分析報告、重要貨種（集裝箱、危險品）運輸專題分析報告

等。

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9船閘運行調(diào)度

9.1船閘智能感知

9.1.1一般規(guī)定

9.1.1.1船閘智能感知主要包括船舶動態(tài)感知、通航環(huán)境感知、船閘設施感知、船閘設備感知。

9.1.1.2船閘智能感知應采用空中、水面、水下感知設施相結合的感知體系和數(shù)據(jù)交換共享、多源數(shù)據(jù)

融合的技術方式。

9.1.2船舶動態(tài)感知

9.1.2.1船舶動態(tài)感知主要包括船舶身份信息、船舶動態(tài)位置、信用等級、起訖點、航行軌跡、船舶吃

水、船舶進/出閘狀態(tài)、閘室?？繖n位、待閘狀態(tài)，并滿足以下要求：

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a）船舶身份信息、動態(tài)位置、航行軌跡的感知宜采用AIS、北斗、VITS、4G/5G.智能視頻、

雷達等技術手段通過數(shù)據(jù)融合方式實現(xiàn)；

b）船舶起訖點、信用等級信息應通過數(shù)據(jù)交換共享方式獲??；

c）通江口門船閘宜利用船舶吃水實時監(jiān)測設施自動測最船舶的吃水深度；

d）船舶進/出閘狀態(tài)包括船舶超高/越限、進/出閘位置、進出閘速度等，宜利用雷達、智能視頻

分析、紅外等方式實現(xiàn)；

e）船舶閘室?？繖n位識別官用機器視覺:技術實現(xiàn)：

f）船舶待閘狀態(tài)宜利用無人機等實現(xiàn)動態(tài)巡查。

9.1.2.2船舶動態(tài)感知的范圍主要包括閘區(qū)、靠船墩、引航道、待閘錨地以及船閘上下游10km的航道

水域。

9.1.2.3船閘應根據(jù)運行調(diào)度需求在上下游各設置1座AIS基站，覆蓋半徑應不小于10km,

9.1.2.4船閘應對上/下游閘門附近、閘室系船柱等處的視頻監(jiān)控點位進行加密，并與AIS數(shù)據(jù)融合，實

現(xiàn)船舶狀態(tài)的智能分析。

9.1.3通航環(huán)境感知

9.1.3.1通航環(huán)境感知主要包括船閘水位、橋梁通航凈空、風速風向、能見度、流速流向等。

9.1.3.2船閘水位感知范圍主要包括閘室水位、上游引航道水位、下游引航道水位。

9.1.3.3船閘區(qū)域橋梁通航凈空應利用附近船閘和航道水位數(shù)據(jù)通過換算獲取。

9.1.3.4船閘宜設置氣象儀，動態(tài)監(jiān)測閘區(qū)風速、風向和能見度，并與氣象部門實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換共享。

9.1.3.5通江口門、疏港航道、汛洪區(qū)的船閘應動態(tài)感知船閘水域流速流向、潮汐等，并滿足以下要求：

a）閘室內(nèi)的流速流向感知應利用雷達測流等非接觸.式的感知設施：

b）船閘上下游的流速流向感知宜利用ADCP等接觸式的感知設施。

9.1.4船閘設施感知

9.1.4.1船閘設施感知主要包括船閘主體設施、助航設施及附屬設施。

9.1.4.2新建船閘宜利用北斗高精度定位設備結合激光準直儀、自動全站儀實現(xiàn)主體工程沉降、位移、

變形等重要參數(shù)的實時監(jiān)測，并具備自動預警、結構安全監(jiān)測等功能。

9.1.4.3船閘宜在靠船墩、系船柱等助航設施和附屬設施安裝形變、震動、應力等傳感器，實時狀態(tài)監(jiān)

測應包括下列主要內(nèi)容：

a）系船柱船勾的脫落、松動；

b）靠船墩的水下破損、水下套箱位移。

9.1.5船閘設備感知

9.1.5.1船閘設備感知主要包括閘門、閥門、啟閉機、電氣控制設備、變配電設備、視頻監(jiān)控設備。

9.1.5.2閘門、閥門設備運行監(jiān)測應包括下列主要內(nèi)容：

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a）閘門的門頭跳動、震動異響、錯位、開度等；

b）閥門的行程、異響、開關到位信號等。

9.1.53液壓啟閉機設備運行監(jiān)測應包括下列主要內(nèi)容：

a）油質(zhì)、油溫、液位；

b）壓力、流量、噪音；

O電機電流、電壓、轉(zhuǎn)速；

d）主閥件狀態(tài)：

e）油缸行程。

9.1.5.4機械啟閉機設備運行監(jiān)測應包括下列主要內(nèi)容：

a）振動、噪音、位移；

b）電機電流、傳動軸扭矩。

9.155電氣控制設備運行監(jiān)測應包括下列主要內(nèi)容：

a）工業(yè)控制網(wǎng)絡運行狀態(tài)；

b）PLC設備運行狀態(tài)；

c）水位計運行狀態(tài)；

d）交通信號燈運行狀態(tài)；

e）數(shù)字廣播運行狀態(tài)；

f）界限燈運行狀態(tài)。

9.1.5.6船閘應具備對船閘變配電設備、室外照明設備進行遙測、遙信、遙控等電力監(jiān)控功能，并宜具

有對船閘主要用電負荷進行能效利用智能分析的功能。

9.1.5.7船閘應具備對視頻監(jiān)控設備遠程動態(tài)管理和自診斷功能，并宜包括下列主要內(nèi)容：

a）攝像機動態(tài)配置；

b）攝像機運行狀態(tài)自動顯示和監(jiān)測；

O攝像機故障自動報警；

d）視頻監(jiān)控圖像快速檢測和溯源。

9.2自動化船閘

9.2.1一般規(guī)定

9.2.1.1自動化船閘應具備自動化運行、遠程控制、現(xiàn)地控制三種運行模式，并具備各種控制模式切換

和權限管理功能。

9.2.1.2自動化船閘應在船閘智能感知、過閘安全保障的基砧上，實現(xiàn)過閘操作的全自動化。

9.2.1.3自動化船閘主要包括自動控制算法、智能泵站、自動診斷系統(tǒng)、評估決策系統(tǒng)、反向控制系統(tǒng)、

運行指揮系統(tǒng)、網(wǎng)絡安全等。

9.2.2建設要點

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9.2.2.1自動控制算法應根據(jù)運行指揮系統(tǒng)的控制指令，切換船閘信號燈，控制閘/閥門的開閉操作，并

滿足以卜.要求：

a）船閘自動控制算法應與船閘智能調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動對接、智能聯(lián)動及業(yè)務處同；

b）船閘自動控制算法應具備與過閘安全保障設備聯(lián)動功能，包括防閘門夾船監(jiān)測報警聯(lián)動、閘

門錯位報警、船舶超高/越限報警等；

O船閘自動控制算法應能實時獲取船舶進/出閘狀態(tài)，自動判斷進閘/出閘是否完成；

d）船閘自動控制算法應具備與船閘數(shù)字網(wǎng)絡廣播自動關聯(lián)功能，并實現(xiàn)信息交互、分區(qū)廣播、

自動預告；

e）船閘自動控制算法應具備與水位計的聯(lián)動功能，實現(xiàn)水位計參與船閘控制。

9.2.2.2智能泵站應具有閘閥門運行智能控制、泵站運行狀態(tài)監(jiān)測和液壓系統(tǒng)故障分析等功能。

922.3評估決策系統(tǒng)應利用人工智能技術對感知數(shù)據(jù)的安全等級進行評估，并自動決策船閘自動化運

行流程。

9.2.2.4反向控制系統(tǒng)應根據(jù)評估決策的結果，自動下發(fā)控制指令給自動控制算法，操作閘/閥門的開閉。

922.5運行指揮系統(tǒng)宜利用數(shù)字孳生技術實現(xiàn)船閘運行仿真，并與便捷過閘系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)以及

船閘智能調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)動，實現(xiàn)船閘過閘全流程的管理。

9.2.2.6自動化船閘應為現(xiàn)場巡檢人員提供緊急狀態(tài)下的現(xiàn)地應急控制、遠程應急控制等處置方式，包

括暫停、急停、強落及故障告警等。

9.2.2.7自動化船閘網(wǎng)絡安全應符合《信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護基本要求》（GB/T22239-2019）

中第7章的規(guī)定，劃分工業(yè)控制區(qū)和信息管理區(qū)并進行物理隔離。

9.3區(qū)域集中控制

9.3.1一般規(guī)定

93.1.1區(qū)域集中控制應采用統(tǒng)?控制、分級運管模式，實現(xiàn)區(qū)域性多船閘的協(xié)同運行。

9.3.1.2區(qū)域集中控制主要包括集中控制中心、船閘現(xiàn)地硬件、集中控制軟件、綜合語音系統(tǒng)、視頻監(jiān)

控系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡和網(wǎng)絡安全。

9.3.2建設要點

932.1集中控制中心應實現(xiàn)控制權限處理、數(shù)據(jù)采集與處理、控制命令下發(fā)、圖形顯示、數(shù)據(jù)記錄與

存儲，以及與管理區(qū)單向傳輸運行數(shù)據(jù)等功能。

932.2船閘現(xiàn)地硬件應實現(xiàn)控制權限處理、數(shù)據(jù)采集與處理、控制命令下發(fā)、圖形顯示、本地數(shù)據(jù)記

錄與存儲，以及對本船閘進行現(xiàn)地控制功能。

932.3集中控制軟件應實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與處理、數(shù)據(jù)記錄與存儲、數(shù)據(jù)報表、控制與調(diào)節(jié)、監(jiān)視與報警、

人機接口、系統(tǒng)自診斷與恢復、系統(tǒng)備份與恢復等功能。

93.2.4集中控制軟件應實現(xiàn)向船閘智能調(diào)度系統(tǒng)單向發(fā)送運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的功能，為優(yōu)化船閘調(diào)度提供

基礎數(shù)據(jù)。

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932.5綜合語言系統(tǒng)主要包括數(shù)字網(wǎng)絡廣播、甚:高頻、網(wǎng)絡電話、智能語音、短信服務等。

932.6通信網(wǎng)絡應建立雙通道，并可通過路由器自動切換主備通信通道，實現(xiàn)雙通道冗余。

93.2.7網(wǎng)絡安全應符合922.7的規(guī)定，遵循集中部署、安全分區(qū)原則，橫向分為工業(yè)控制區(qū)和信息管

理區(qū)，縱向分為船閘層和集中控制中心層。

9.4過閘安全保障

9.4.1一般規(guī)定

9.4.1.1過閘安全保障應實現(xiàn)船舶超高超限、閘門人行通道、閘門開關、危險品船舶等過程中安全狀態(tài)

的智能監(jiān)測預警。

941.2過閘安全保障主要包括船舶越線預警、船舶超高預警、船舶吃水監(jiān)測、閘室?張圖、控制與視

頻聯(lián)動、危險品數(shù)據(jù)交換共享。

9.4.2建設要點

9.4.2.1船閘應具有船舶越線預警、超高預警等功能，并宜對超限船舶實現(xiàn)自動視頻聯(lián)動取證和聲光報

警。

9.4.2.2船舶越線預警宜采用激光監(jiān)測和智能視頻分析相結合的監(jiān)測方式，增加系統(tǒng)可靠性。

942.3船舶超高預警由超高檢測控制器、紅外傳感裝置、報警器組成，應能根據(jù)船舶超高信息觸發(fā)報

警信號，并提醒值班員和船員。

942.4船舶吃水監(jiān)測宜用機器視覺與AIS融合識別的方式實現(xiàn)，并對船舶超吃水進行視頻抓拍。

9.4.2.5船閘宜實現(xiàn)閘室一張圖的可視化管理，并利用機器視覺等技術實現(xiàn)閘門夾船、閘門錯位、閘門

人行通道的安全監(jiān)測。

9.4.2.6船閘應實現(xiàn)控制與視頻聯(lián)動，并滿足以下要求：

a）船閘開關閘門或閥門時，應能自動調(diào)出相關視頻畫面并按預設的順序排列顯示；

b）船閘關閉閘門或閥門時，應對船舶通過、船舶越線停靠等突發(fā)情況，自動調(diào)用相關視頻畫面；

O應能根據(jù)重要設備的故障信號，臼動調(diào)用事故區(qū)域關聯(lián)攝像機的畫面并全屏顯示。

9.427船閘宜具備危險品船舶過閘信息的數(shù)據(jù)交換功能，實現(xiàn)海事系統(tǒng)等的信息報送和數(shù)據(jù)共享。

9.5船閘智能調(diào)度

9.5.1一般規(guī)定

9.5.1.1船閘智能調(diào)度服務于船閘運行調(diào)度的管理業(yè)務，實現(xiàn)船閘遠程調(diào)度，建立應急聯(lián)動與區(qū)域協(xié)同

的聯(lián)合調(diào)度體系，服務船民提高過閘便捷性，船閘智能調(diào)度主要包括單閘智能調(diào)度、多閘聯(lián)合調(diào)度。

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圖5船閘智能調(diào)度框架圖

9.5.2單閘智能調(diào)度

9.5.2.1單閘智能調(diào)度應實現(xiàn)船舶自動報到、自動繳費、智能調(diào)度、過閘信用管理等功能。

952.2船舶自動報到宜通過電子圍欄方式對船舶身份和位置進行遠程自動識別。

952.3中報信息核驗宜利用機器視覺與AIS融合識別技術，對船舶吃水、船名、船型、船舶主尺度等

信息進行對比核查。

9.5.2.4申報信息核驗應與海事系統(tǒng)對接，由海事系統(tǒng)對申報信息進行確認。

9.5.2.5待閘區(qū)調(diào)度宜設置虛擬泊位，利用機器視覺與AIS融合識別技術智能識別泊位空余情況，并通

過智能移動終端引導船舶進入計劃泊位。

9.5.2.6智能調(diào)度應實現(xiàn)船閘排檔、調(diào)度計劃生成、檔位圖生成、過閘信息核驗、過閘確認全過程數(shù)字

化，并滿足以下要求：

a）智能調(diào)度應根據(jù)閘次計劃和排擋等情況將過閘調(diào)度指令信息發(fā)送給船閘調(diào)度人員、船員等：

b）自動化船閘應根據(jù)過閘調(diào)度指令進行過閘操作；

c）智能調(diào)度應具備船舶過閘后自動或人工過閘確認功能。

9.5.2.7交通繁忙水域船閘宜實現(xiàn)排檔智能化，自動給出最優(yōu)調(diào)度方案，包括船舶過閘次序、閘室檔位

圖。

952.8船閘排檔應符合《江蘇省內(nèi)河航道船舶優(yōu)先過閘管理辦法》中第4條的規(guī)定，為搶險救災船、

重:點急運物資船等符合條件的船舶提供優(yōu)先過閘服務。

9.5.2.9船閘排檔宜利用過閘大數(shù)據(jù)，聚合分析船型、空重載、噸位、天氣、季節(jié)等場景參數(shù)，對每艘

船舶給出過閘參考時間，與智能移動終端、現(xiàn)場誘導設備聯(lián)動，引導快速過閘。

952.10過閘信用管理應符合《船閘信息系統(tǒng)設計規(guī)范》（JTS/T161-2021）中5.4的規(guī)定，并與智能調(diào)度

之間具備聯(lián)動功能。

9.5.3多閘聯(lián)合調(diào)度

9.5.3.1多間聯(lián)合調(diào)度用「提高區(qū)域內(nèi)船閘之間的協(xié)作性，充分發(fā)揮各個船閘的通過能力，主要包括區(qū)

域聯(lián)合調(diào)度、限流聯(lián)合調(diào)度、應急聯(lián)合調(diào)度。

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953.2區(qū)域聯(lián)合調(diào)度應對區(qū)域內(nèi)多座船閘實現(xiàn)統(tǒng)一登記、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一服務，簡化過閘流程。

953.3在交通繁忙區(qū)域，宜具備限流聯(lián)合調(diào)度功能，觸發(fā)限流調(diào)度的條件應包括：

a）上下游航道/船閘擁堵：

b）上下游通過量超過區(qū)域內(nèi)單一船閘最大通過量；

c）上下游相鄰梯級船閘的通過量超過本梯級船閘的待閘容量；

d）干線船閘待閘船舶密度達到一定程度，相鄰支線船閘空閑。

953.4限流聯(lián)合調(diào)控官建立多閘閘室計劃優(yōu)化算法，以一個計劃期內(nèi)所有船舶過閘時間累計佰最小化

為目標，調(diào)整各閘開閘計劃，包括閘次、時間、放行量等。

953.5應急聯(lián)合調(diào)度應具備應急決策支持能力，針對船閘設施設備故障、?；沸孤丁⒋芭鲎驳仁?/p>

件，制定船舶疏散計劃、應急資源調(diào)度計劃等應急預案，發(fā)布決策指令，實現(xiàn)應急全流程數(shù)字化處置與

記錄。

953.6應急聯(lián)合調(diào)度應與海事系統(tǒng)、港口系統(tǒng)等聯(lián)動，實現(xiàn)應急資源聯(lián)合調(diào)度、統(tǒng)一指揮。

10船岸協(xié)同服務

10.1航行保障服務

10.1.1一般規(guī)定

10.1.1.1航行保障服務面向船舶航行，基于電子航道圖提供實時導助航、過閘申報等服務，航行保障服

務主要包括信息發(fā)布服務、便捷過閘服務、水上導航服務。

10.1.2信息發(fā)布服務

10.1.2.1信息發(fā)布服務宜利用交通行業(yè)既有門戶網(wǎng)站與移動APP,信息發(fā)布內(nèi)容包括航道基6出設施信息、

通航環(huán)境信息、船閘調(diào)度信息、行政監(jiān)督信息、規(guī)費征收信息等。

10.122信息發(fā)布服務應實現(xiàn)航道基礎設施信息查詢，針對航道、船閘、港口碼頭、助航標志標牌、臨

跨攔河建筑物、水下礙航物、水上服務區(qū)等設施，提供經(jīng)緯度坐標、主要尺度等信息。

10.123通航環(huán)境信息服務應實現(xiàn)針對不同水域的航道通航公告、突發(fā)事件信息、船閘調(diào)度信息、航道

水位信息、天氣預報信息的發(fā)布與提示。

10.1.2.4航道水位信息宜包括觀測點與航道線兩種形式，可顯示實時水位與歷時水位曲線。

10.125船閘調(diào)度信息服務應可查詢待閘船舶數(shù)量、平均待閘時間等信息。

10.1.3便捷過閘服務

10.131便捷過閘服務應與船間智能調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)動，實現(xiàn)船舶智能報道、船舶智能繳費、過閘智能誘導

等功能。

10.1.3.2船舶智能報道應自動檢測進入過閘報到線船舶的申報完成情況，并對未申報船舶遂行警示與提

醒。

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【0.133船舶智能繳費應支持互聯(lián)網(wǎng)支付，可實現(xiàn)單閘繳費與多閘聯(lián)合繳費。

10.134過閘智能誘導應根據(jù)船閘的通航能力、過閘排隊情況提供閘次檔位推送、船舶過閘引導、預計

過閘時間等過閘計劃信息服務，提供間門開度、提/落閥進度等船閘運行狀態(tài)信息服務。

10.1.4水上導航服務

10.141水上導航服務主要包括本船高精度定位、電子航道圖顯示、船型匹配（含空重）、航行路徑導

航、航線動態(tài)規(guī)劃、航行輔助預警、水上泊位誘導等功能。

10.142本船高精度定位宜利用手機北斗差分定位服務，可精準顯示定位點，并實時計算船舶航行速度。

10.1.4.3航行路徑導航應可通過輸入船舶航速、船舶載貨量、始發(fā)地、目的地、約定達到時間等信息，

提供最小航行距離、最短航行時間兩種優(yōu)化結果。

10.144航行輔助預警應通過話音、文字多種方式提供航道水位、特殊天氣、航段擁堵、待閘擁堵、偏

離航道、船舶過橋、避碰預警等信息服務與航行預警，避碰預警應可剔除船舶背向行駛、井排行駛等誤

報情況，預警準確率應不小于80%。

10.145水上泊位誘導應可提供停泊區(qū)、錨地、水上服務區(qū)的泊位占用情況，并為不同類型船舶提供分

區(qū)停泊導引。

10.2船舶智能駕駛

10.2.1一般規(guī)定

10.2.1.1宜面向重點船舶探索船舶智能駕駛，構建智慧航行腦，實現(xiàn)有人駕駛下輔助航行、無人自主巡

航、岸基遙控駕駛以及關鍵設備遠程操控。

1021.2船舶智能駕駛系統(tǒng)應由通信系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、岸基控制站組