電梯系統(tǒng)介紹

第二章電梯

第一節(jié)設計總則

1.1安裝

這章涉及設計送審并取得有關部門批核、供應、運輸、安裝、測試、

試轉(zhuǎn)和投入使用(18)臺載客電梯及(4)臺服務電梯/貨梯。電

梯的安裝須包括所有勞工、為適應地盤環(huán)境而設計的材料和裝置，并

在各方面符合政府部門、中國國家標淮(GB7588-2003)和有關標準的

要求，如中國標準(GB7588-2003)內(nèi)未有說明，將根據(jù)歐洲標梏(EN

81-1)o

1.2安全可靠概念

當設計電路時，應考慮到所有可能造成故障的機會，包括電力故障。

所有部件和裝置必須經(jīng)過選擇、應用、安裝和調(diào)整，若一且有任何裝

置和部份故障時，則只需關掉系統(tǒng)和開動警鐘。電梯應有手動控制操

作的設備，使受困的乘客能夠撤離。手動控制操作的下降速度不得少

于每分鐘10米。

1.3轎廂載荷

支承系統(tǒng)及自動再平層系統(tǒng)必須在所有重量(包括裝飾面之重量)和

不同重量分布的情況下，把轎廂平臺維持在預定范圍內(nèi)的水平位置。

1.4操作

所安裝的系統(tǒng)必須能在合理寧靜和平隱的情況下操作，同時也不感覺

到震動。承包單位必須采取一切有效措施確保所提供的裝置能滿足上

述需求，在投標文件中必須包括有關吸音和防震的材料或工具，確保

寧靜和穩(wěn)定能達到滿意的程度。表現(xiàn)是否滿意將由建筑師作最后決

定。

第二節(jié)電梯條件

2.1技術(shù)資料

電梯特點將在第四章詳述。

2.2尺寸

所有用于建造的尺寸將在第四章詳述，同時也在圖紙顯示。

2.3傳動系統(tǒng)

電梯的傳動系統(tǒng)必須是應用微型處理器的交流可變電壓可變頻率控

制裝置，如對電梯傳動系統(tǒng)有其它建議，投標人必須清楚說明。

2.4電動機

在電梯額定速度為lm/s至2.5m/s時，電動機額定值必須為每小時起

動180次或更佳的比率。而在額定速度超過2.5ni/s時，電動機額定

值則必須為每小時起動240次或更佳的比率。在電梯額定速度低于

lm/s時，電動機額定值則必須為每小時起動150次或更佳的比率。

2.5電梯的加速及減速調(diào)控必須順滑及寧靜，從而達致高的運行穩(wěn)定性及

舒適度。同時加速及減速度不應少于下列要求：

A.當額定速度低于2.5m/s時，電梯加速及減速度不應低于

0.8m/s2o

B.當額定速度等于或在2.5m/s與4.Om/s之間時，電梯加速及

減速度不應低于0.9m/s2

C.當額定速度高于或等于5.Om/s時，電梯加速及減速度不應低

于1.Om/s2o

第三節(jié)導軌和安裝

導軌及它們的附件、接口和支架必須有足夠強度以承受安全裝置的應

用，并當停止?jié)M載轎廂或?qū)χ貢r，不會造成永久的變形，滿足所造成

的歪斜必須是極有限而又不會影響電梯的正常操作。并且當本章第

12節(jié)要求有地震管制運行時，所有導軌、支架及錨栓的設計應能抵

受由地震產(chǎn)生的震動力而與建筑物結(jié)構(gòu)同樣保持不受損壞。

3.1導軌

A.須提供堅韌的鋼導軌，以便引導配置在它們行程的電梯轎廂和

對重。導軌必須經(jīng)過選擇、安置和調(diào)直以減少噪音。每根導軌

必須有足夠長度的機械導軌面,并且必須成凹凸接合和固定于

導軌支架上。

B.導軌的機械面，必須充分潤滑以減低導軌和導靴的耗損，并確

保有舒適的輸送狀況。

C.固定導軌于支架和建筑物上須能自動補償因建筑物的正常沉

降或混凝土的收縮所造成的影響。

D.當電梯額定速度為3m/s或以上，所有導軌必須于廠房預先裝

配，打磨并編碼，運送至工地按編碼重新安裝。

3.2導軌支架

導軌支架必須以適當?shù)木嚯x，距離不能多于2.5米并需就建筑物特性

安排適當?shù)拈g距，并用鍍鋅錨栓穩(wěn)固地安裝在電梯井道壁上。這種鉆

和機械性固定在混凝土上，必須被采用為安裝導軌支架在鋼筋混凝土

墻上的標準方法。預留位置不得采用。若有需要，承包單位須提供鋼

梁于電梯井道及或井道與井道之間，用以支撐導軌/支架。

第四節(jié)懸掛系統(tǒng)

4.1鋼絲繩

A.用于懸掛電梯轎廂和對重的高質(zhì)素多股鋼絲繩須有適當?shù)闹?/p>

徑、結(jié)構(gòu)和數(shù)目，確保電梯操作完善，耐磨損程度令人滿意。

它們必須依據(jù)GB8903制造和測試。安全系數(shù)不得少于120

鋼絲繩的抗拉強度：

對于單強度鋼絲繩應為1570MPa或1770MPao

對于雙強度鋼絲繩應為1370MPa,內(nèi)層鋼絲繩應為1770MPao

B.必須采用不少于四根互相獨立鋼絲繩懸掛。

4.2滑輪及導向輪

必須使用鑄鐵或鋼造的滑輪，從而使懸掛轎廂和對重的鋼絲繩能得到

完善的帶動?；喌闹睆胶颓胁郾仨毞螱B7588所定的條件。

4.3保護

4.4必須提供鋼絲繩松弛保護使電梯轎廂或?qū)χ卦谙陆涤龅秸系K時，使邏

輯控制開啟令曳引機停止轉(zhuǎn)動。若采用開關時，開關必須特別構(gòu)造，

當鋼絲繩松弛消除后不可自動復位。充足措施必須準備以防止鋼絲繩

脫離滑輪。

第五節(jié)對重

5.1對重

對重必須是鑄鐵，并且由對重塊組成，緊縮地安裝在一個鑄鐵或鋼框

架內(nèi)，設計可將對重塊穩(wěn)固，由至少兩根鋼拉桿通過每一對重塊，鋼

拉桿兩頭有鎖螺母或開口銷，或用其它建筑師認可的壓緊方法將對重

緊固。對重的重量是相等于整個電梯轎箱加上大約額定負荷的40%至

50%o

5.2對重導靴

對重框架必須在其上下端安裝有對重導靴，使得對重在各導軌上由導

軌導向。所有對重導靴或部件必須能自動調(diào)直、如需要能自動潤滑，

并能容易更換或具有可以更換的襯墊。

5.3安全網(wǎng)

對重須由電梯底坑地臺上300毫米伸展至地臺以上2.5米處以堅固金

屬網(wǎng)防護。如井坑工作平臺邊緣離對重不足300亳米，則安全網(wǎng)2.5

米之高度則需以此工作平臺起作基準。

5.4對重滑輪

如果對重設有滑輪，它們必須配備批準的設備，以防止：

A.鋼絲繩松弛，脫離軌槽。

B.鋼絲繩與軌槽積聚外來物件。

5.5補償纜及繩

A.當行程超過30米時.承包單位須提供補償裝置以抵消由干鋼

絲繩隨著轎廂上下運行而造成的長度變化對曳引機所承受的

載荷差。

B.當額定速度低于2.5m/s時，應采用寧靜的補償纜作為補償裝

置，懸掛在轎席和對重下面。補償纜的中間有低碳鋼制成為環(huán)

鏈，中間填塞物應為金屬顆粒與及聚乙烯與氯化物混合物，形

成圓形保護層，鏈套采用具有防火防氧化防水的聚氯乙稀護

套，并且補償纜須有足夠長度，以繞過底坑。

C.當額定速度為達致及高于2.5Ms時，則應使用配備張緊輪于

底坑的補償繩的補償裝置。若電梯額定速度大于3.5m/s,還應

增設一個防跳裝置，以防止轎席安全鉗動作時對重所產(chǎn)生的跳

動。

第六節(jié)電梯轎廂構(gòu)架和外殼

6.1轎廂構(gòu)架

每部轎廂本身必須承載在鋼構(gòu)架內(nèi)，構(gòu)架應有足夠剛度承受安全裝置

操作，而不會使構(gòu)架有永久性的變形，有堅實的支撐以解除轎廂外殼

的張力。在靜止情況下額定載荷平均分布在轎廂平臺上時，承托轎廂

平臺的框架部件的偏斜不能超過它們跨距的1/1000。

6.2轎廂導靴

轎廂構(gòu)架必須在其上下端安裝有導靴，使得轎廂在每條導軌上由導軌

導向。所有導靴或部件必須能自動調(diào)直、自動潤滑（如需要）和容易更

換或必須具有可更換的襯墊。

6.3轎廂外殼

除了任何給予進出井道或用于空氣流通,或如在本章第6,8節(jié)說明的

孔道之外，轎廂四側(cè)和頂部必須完全封閉，四側(cè)不得有任何孔道或開

孔工作。用于空氣流通的孔道必須裝設防塵網(wǎng)。

6.4轎廂平臺

轎廂平臺必須為鋼構(gòu)造鋪卜鋼底板"必須留有余地供裝設地板及完成

加工，設計必須基于額定載荷平均分布于平臺上，最少安全系數(shù)應為

5o轎廂平臺必須適當?shù)馗綦x，防止噪音和震動從轎廂構(gòu)架傳入轎廂

平臺。

6.5插座及插頭

必須裝置一個10A五孔插座連插頭在各電梯轎廂的頂部和底部，作維

修用途。并必須裝置一個固定燈頭配有保護燈罩連開關在各轎廂的頂

部和底部。

6.6警號

每部電梯轎廂必須設有一警鐘，操作時鈴聲能在電梯井道外聽見。警

鐘必須接上后備電池組于緊急時操作時使用。警鐘必須是鐵殼、防風

雨的、150亳米圓鑼款式或為認可之電子式警報器，適宜接上導線管,

并且鈴聲能被識別為非消防警報。

6.7隨行電纜

所有轎廂的電力接駁，須經(jīng)由一條或以上之多芯線的懸掛柔軟電纜

（隨行電纜）完成，該電纜并需適當?shù)劂Q懸起來。電纜必須有阻燃燒和

防潮的外層，并恰當?shù)貞覓炱饋硪越獬齻€別導體內(nèi)的過度張力。隨行

電纜終端箱不能裝置于轎廂的底部。詳細資料及特性須參照第一章第

19.12節(jié)。

6.8轎廂安全窗和安全門

每部電梯轎廂頂部必須設有轎廂安全窗，其尺寸不應少于500毫米X

350亳米，作為援救和撤離乘客用途。轎廂安全窗必須：

A.不能向轎廂內(nèi)開啟。

B.不受安裝在轎廂頂部的附加物阻礙。

C.固定在適當扣件，應不需用鎖匙而能從轎廂外開啟，并應能用

GB7588所指定的三角鎖匙從轎廂內(nèi)開啟。

D.配有非自動復位聯(lián)鎖裝置，當門開啟時停止電梯的操作；只當

轎廂安全窗關閉和非自動復位裝置被接通后，電梯才可以恢復

操作.

E.當轎廂安全窗開啟時需引發(fā)警鐘動作。

如需依第三章第3節(jié)提供轎竭安全門,該安全門尺寸最少為1.8米高,

0.35米闊，其尺寸及位置需依照招標圖紙標示位置提供，并符合以

下要求：

A.對應轎廂安全窗之A,C及D項。

B.不受轎廂裝修阻礙。

C.不應設置在妨礙乘客從一轎廂通往另一轎廂的路徑上。

6.9通風

每部電梯轎廂必須有足夠的通風，最低標準是每小時20次換氣。風

扇必須能在轎廂內(nèi)部手動控制，及當達到預定時間而該電梯仍沒有人

使用時可自動關掉，并且這預定時間的長短是可以調(diào)校，為1分鐘至

10分鐘。當有人召喚使用轎廂時，風扇應在門打開前動作。當轎廂

安全窗被打開時，該風扇亦必須自動停止操作。位于轎廂上部及下部

通風孔有效面積均必須至少為轎廂有效面積的l%o

當電梯出現(xiàn)緊急停機時（如安全設備動作），此自動停止通風功能須被

取消。

6.10照明

必須供應照明系統(tǒng)包括電源、轎廂頂部開孔和電線。并須提供電梯轎

廂地面上不少于150Lux的足夠照度要求。照明必須能在轎廂內(nèi)手動

控制，當達到預定時間而該轎廂仍沒有人使用時，可自動關閉，并且

該預定時間可調(diào)校為1分鐘至10分鐘。當有人召喚使用轎廂時，照

明應在轎廂門打開前開啟，至于緊急照明請參看本章節(jié)第20.2節(jié)。

當電梯出現(xiàn)緊急停機時（如安全設備動作），此自動關閉照明功能須被

自動取消。

第七節(jié)轎廂內(nèi)部

轎廂內(nèi)部的完成加工應如第四章電梯完成加工表所說明的?；镜霓I

廂要求詳細并列如下：

7.1機身

基本電梯機身必須由鋼板組成，有足夠厚度，不少于1.2毫米以配

合精裝修要求。機身必須與轎廂的構(gòu)架和外殼作出聲音分隔處理。外

露的鋼板，必須噴上由建筑師批準選定顏色的漆油或按需要用指定之

不銹鋼板。

7.2平頂

基本轎廂平頂必須噴上顏色經(jīng)選定的漆油或用指定之不銹鋼板。并按

本章6.10節(jié)要求提供照明系統(tǒng)。在轎廂平頂，須設有鼓風型的通風

機及提供出/回風口的防護裝置。轎版的內(nèi)部高度，由完成加工地板

直至基本轎廂平頂，應如第四章所說明的。

7.3轎廂內(nèi)部尺寸

每部電梯的轎廂內(nèi)部大小，不能小于第三章所說明的。轎廂的內(nèi)部大

小可以隨電梯井道的大小而改變，但不能超過GB7588中規(guī)定的最大

容許面積。

承包單位必須交付詳細的施工圖，顯示他對于轎廂設計、材料和裝置

的建議。在未得到建筑師的具體批準前，承包單位不能開始制造部件。

除特別注明外，用于固定轎廂裝置的釘、螺絲、螺栓、鉀釘不得外露。

第八節(jié)轎廂控制和指示

8.1轎廂操縱盤

各電梯轎廂內(nèi)，必須設有轎廂操縱盤，各裝在兩邊前面回板或轎廂壁

板上。如電梯設為殘疾人仕設施，則需增加一轎廂操縱盤共提供盲文

及凸出的數(shù)字標記適合殘疾人仕使用，具體情況須參看投標圖。安裝

轎廂縱作盤必須與前回板或轎廂壁板的完成加工配合。所有盤上的按

鈕必須為耐用的設計和結(jié)構(gòu)，并與面板齊平安裝，并且只需輕觸按鈕

便可使樓層記憶C另服務電梯的按鈕更須有防惡意破壞設計C如第二

章描述，電梯轎廂操縱盤必須包括但不局限于以下各項：

A.一組與所服務的樓層相應的輕觸式操作按鈕，服務電梯則為推

壓式按鈕。當觸動時，按鈕會發(fā)亮。如電梯設為殘疾人仕設施,

而當選層按鈕眾多而無法設于場廂壁板的0.9至1.1米高位

置，其選層按鈕則需為數(shù)字鍵盤輸入形式(KEYPADTYPE),承包

單位需提供該鍵盤之設計圖樣予建筑師批準，并需取得有關部

門之批準。

B.轎廂門開啟/關閉按鈕。

C.警號按鈕連保護邊以避免無意地被觸按。

D.“上”和“下”方向指示燈。

E.超重蜂鳴器和指示燈。超重指示燈須有中英文字表示“超重”

("Overload")。

F.內(nèi)部通信系統(tǒng)，用于轎廂、機房、監(jiān)控盤及消防控制室(當電

梯定為消防電梯時適用)之間任何兩方同時通信。

G.中英文的拯救指示及視聽信號，以顯示停電和火警情況。

1L中英文的“不準吸煙”("NoSmoking")標志。

I.所有載客電梯須提供以下殘疾人使用設施。

1.所有樓層及應急按鈕須具盲人使用點字及凸字型觸面。

2.所有按鈕須不低于900mm及不高于1200mmo

3.凸字的大小須少于15nun高及凸出觸質(zhì)面不少于1mnio

8.2司機控制盤

司機控制盤需置于一鎖匙開關箱，其位置應齊平安裝在轎廂操縱盤下

面。其控制必須包括以下項目及設有中英文標志：

A.用于司機/手控/自動控制開關。

B.用于轎廂的，上/下控制開關。

C.用于取消廳站召喚的按鈕。

D.用于轎席照明燈和風扇的開關。

E.用于轎廂清潔時停機開關。

F.用于轎廂空調(diào)系統(tǒng)之控制(見第21.9節(jié)(B)(-5))-

G.用于控制發(fā)聲系統(tǒng)音量之旋鈕。

H.用于相鄰轎廂救援操作之鑰匙開關(見第18.7節(jié))。

轎廂操縱盤的詳細設計和布置必須交付建筑師作批準，然后才可制

造。

8.3轎廂位置指示器

A.數(shù)碼型點陣

轎廂位置指示器必須為數(shù)碼型點陣式。指示器必須按建筑師設計安裝

在轎廂門上面或轎廂操縱盤的頂部。在數(shù)碼式轎廂位置指示器上，轎

廂位置顯示必須是紅色，有兩組或以上之16段數(shù)字1點陣號碼及完

整的字母數(shù)字式功能，用不反光聚碳脂類透鏡保護。號碼高度不得少

于50毫米。如果對指示系統(tǒng)有其它建議時，承包單位必須在投標時,

清楚列出選擇。指示器詳細設計必須在制造前呈交建筑師批準。

B.液晶(LCD)顯示屏幕

載客電梯轎廂位置指示器必須為液晶(LCD)顯示屏幕。指示器必須按

照建筑師設計安裝在轎廂們上面或轎廂操縱盤的頂部。號碼高度不得

少于50毫米。

液晶(LCD)顯示屏幕指示器須符合以下要求：

1.類型:平面液晶體TFT型號或更佳。

2.屏幕尺寸:按載客電梯轎廂尺寸及設置位置而定。

3.配備開關摯、亮度、對比、畫面水平及垂直位置調(diào)校。

4.點距(PixelPitch):0.25毫米或以下。

5.分辨率(Resolution):840水平X600垂直。

6.對比度(ContrastRatio):350:10

7.顯示顏色(DisplayColour):16.7萬色。

8.可視角度(ViewingAngle):不少于160°(水平及垂直)。

如果對指示系統(tǒng)有其它建議時，承包單位必須在投標時，清楚列出選

擇。指示器詳細設計必須在制造前呈交建筑師批準。

8.4發(fā)聲系統(tǒng)

若電梯設定需要提供殘疾人仕使用設施，該電梯應設一發(fā)聲系統(tǒng)須由

一組可重新編制的語音微處理器、揚聲器及其控制組件組成。此系統(tǒng)

必須能夠以普通話及英語或其它由建筑師指定之語言組合廣播，但不

局限于以下語句：

A.轎廂即將到達之樓層。

B.往上/往下。

C.關門。

D.其它依建筑師要求之語句。

此等語句需以女性的聲音播放，承包單位需提供一套語句樣本供建筑

師審批。

8.5視像及音頻信息系統(tǒng)(只適用于載客電梯選項)

所有在第三章電梯目錄選項所規(guī)定的載客電梯須提供視像及音頻信

息系統(tǒng)。此系統(tǒng)須提供實時的自動廣播通知乘客有關電梯運行方向、

轎廂位置、緊急操作、訊息自動廣播通知乘客有關電梯的停層，開/

關門，超重通告及保安行動等等;與及其它一般預錄信息包括新'用，

天氣報告，建筑物內(nèi)的娛樂信息等。所有信息皆須顯示于裝設在轎廂

內(nèi)的顯示屏卜°音頻系統(tǒng)必須能提供預先錄制的通告，公共廣播和背

景音樂。此外，有關的通信聯(lián)系及操控須聯(lián)接到電梯監(jiān)控系統(tǒng)以供更

改。

電子顯示屏需符合以下要求:

A.尺寸及類型:平面液晶體300毫米(對角)TFT型號或更佳。

B.配備開關掣、亮度、對比、畫面水平及垂真位置調(diào)校。

C.點距(PixelPitch)。.25亳米或以下。

D.分辨率(Resolution):840水平X600垂直。

E.對比度(ContrastRatio):350:1

F.顯示頻色(DisplayColour):16.7百萬色。

G.可視角度(ViewingAngle):不少于160°(水平及垂直)

承包單位需提供視象及音頻接線端子，以供可認可之信息播放。承包

單位需提供詳細系統(tǒng)技術(shù)資料及結(jié)構(gòu)以供審批。

8.6轎廂頂部控制站

控制站必須安裝在轎廂頂部，并須包括但不局限以下各項：

A.一個固定燈頭包括保護罩，并有獨立的開關。

B.一個10A二及三孔單相插座。

C.一個耐用緊急停止開關，有“運行”和“停止”可辨認的標志。

當開關是在“停止”的位置時，任何控制站都不可能再把轎廂

駛動。

D.清楚標志的“上”和“下”按鈕。

E.一個耐用“測試開關”，有“測試”和“正?！笨杀嬲J的標志。

當開關是在“正?！钡奈恢脮r，電梯會對廳站和轎廂的呼喚作

正常反應。當開關是在“測試”的位置時，在轎廂頂部控制站

的“上”和“落”按鈕方可生效，但須符合以下條件：

1.任何其它位置均不能控制轎廂。

2.轎廂只能在“手動控制”下以不超過0.5米/秒的速度

行駛c

3.轎廂不能開動，直至所有安全設備都能運作，并保持在

安全的位置下。

4.轎廂只可在持續(xù)按下上/下行按鈕時方向駛動。

5.應設一個終端停止限制開關當轎廂向上移動至它的頂

部距離電梯井道不少于1.8米時，將電梯停止駛動。

6.控制站必須特別安置或設計，使它不會意外地被開動。

8.7選層器

選層器反映電梯的移動及于井道上的位置。通過井道中每一層相應位

置上的非接觸式感應裝置，帶動一邏輯線路或電子數(shù)字電路，有順序

地發(fā)出反映電梯的位置訊號，再與各個樓層的內(nèi)、外召喚訊號進行比

較而定出電梯運行方向。選層器須提供電脈沖給信號裝置，例如位置

指示器，并能引動減速和取消響應后的召喚。

第九節(jié)系統(tǒng)控制

電梯的安排必須依照下面其中之一的模式，如第四章所規(guī)定的?？刂?/p>

須是有/無司機兩用式。

9.1電腦群控

A.各電梯組需要有一個電腦梯群控制系統(tǒng)。此群控系統(tǒng)的設計須

能應付不斷改變及繁忙的客量需求,并且須為結(jié)合模糊邏輯監(jiān)

控及人工智能/神經(jīng)元網(wǎng)絡(NeuralNetworks)技術(shù)的最新型

先進的電梯組智能監(jiān)控系統(tǒng)。

B.此群控系統(tǒng)須包括但不限于以下的主要特點及功能：

設有多位32bit微理處器的

1.神經(jīng)元電腦系統(tǒng)(Neural-ComputerBoard)以提供高速

數(shù)據(jù)運算。

2.此神經(jīng)元電腦須能像人腦般獲取訊息,從而使系統(tǒng)能于

模糊邏輯監(jiān)察有關的召喚配置及于有需要時改正該等

配置以達致最適當?shù)碾娞菡賳痉峙浜透纳朴嘘P的系統(tǒng)

性能。

3.此神經(jīng)元網(wǎng)絡(NeuralNet)須具有學習功能，包括初

始化學習及線上適應性學習。此學習功能須得知電梯系

統(tǒng)于使用上的情況，并當監(jiān)察電梯系統(tǒng)表現(xiàn)時(例如廳

站召喚平均等候時間等)通過此學習程序，從而產(chǎn)生一

個適應大廈的客流情況的神經(jīng)元網(wǎng)絡。

4.群控系統(tǒng)須管理個別電梯于梯組內(nèi)的運行情況從而以

最高效率去應付不斷變化中的電梯客運需求。群控系統(tǒng)

須不斷地評估運載量的需求，并且能夠自動地改變最適

合的調(diào)派電梯方法，以提供對于轎內(nèi)及廳站呼喚最有效

的響應，來應付面臨的客運需求。

5.群控系統(tǒng)亦須采取一個精密有效的自動電梯門開啟時

間調(diào)節(jié)，通過稍微調(diào)節(jié)電梯門閉門前的持續(xù)開啟時間，

以保持轎廂的均勻調(diào)派，從而有助于防止轎廂擁擠的情

況出現(xiàn)及延長乘客等候時間.

C.群控系統(tǒng)的設計須具彈性，控制中樞須就每部電梯的位置、行

駛方向、載重、速度等及所有轎內(nèi)及廳站呼喚不斷地進行監(jiān)察,

從而能夠自動地調(diào)派最適合的電梯來應答這些廳站呼喚。當電

梯靜止時，它們須?？坑陬A先決定的層區(qū)內(nèi)，當一部電梯首先

進入一層區(qū)時，該部電梯便被分派為到該層區(qū)服務。一部電梯

可以行駛通過已被分派電梯服務的層區(qū)去來搜尋一個尚未被

占據(jù)的層區(qū)來?？?，并且當未有召喚時，所有停泊的電梯可以

繼續(xù)保持關門及停泊狀態(tài)。

D.群控系統(tǒng)須采用超高速通信連結(jié)總線CANBUS(ControlArea

NetworkBus)、TCP/IPBus(TransmissionControl

Protocol/TnternetProtocolBus)以增加通信速度或其它的

高速通信系統(tǒng)，承包單位需提供資料以供審批。該等總線的內(nèi)

部結(jié)構(gòu)須能于群控系統(tǒng)及電梯控制盤次系統(tǒng)直接及同時通信

以加快應答時間。

9.2并聯(lián)控制

A.共享廳站裝置須裝設于各廳站入口之間。

B.電梯應互相聯(lián)系從而達到統(tǒng)一控制應答所有廳站呼喚。

C.所有召喚被儲存于控制系統(tǒng)內(nèi)，不論該等召喚記錄的先后次序

如何，召喚須按所要到達的樓層順序應答。

D.當再無召喚被記錄，其中一部電梯須被安排返回及停泊于主

層，其間，另一部電梯應停泊于最后服務的樓層等待召喚。

E.當所有轎廂停于同一樓層侯命時,某一轎廂須按預先安排之次

序應答廳站呼喚。

9.3獨立控制

A.單一電梯須安排獨立操作。

B.須在廳站入口的旁邊提供廳站按鈕。

C.所有召喚必須儲存在系統(tǒng)中，無論登記時的次序如何，須依照

樓層順序應答。

D.如果沒有召喚記憶，轎廂應停泊在最后服務的樓層,等待召喚。

第十節(jié)控制操作

控制系統(tǒng)須包括一部微型處理器，或其它相等固態(tài)硬件設備，并提供

以下形式的集選控制操作，如第3250章所述。

10.1落選控制

A.控制系統(tǒng)須登記所有轎廂內(nèi)及向下廳站呼喚。

B.當轎廂向上行駛時，控制系統(tǒng)只會順著樓層次序應答轎內(nèi)呼喚,

而向下廳站呼喚則暫時不被處理直至轎廂于應答了最高樓層

的轎廂呼喚方才回應。

C.此時轎廂將向下行駛并順著樓層次序應答向下廳站呼喚。

D.每當控制系統(tǒng)登記了廳站呼喚，最接近該樓層廳站的下行轎

廂，將會對此呼喚作出應答。

E.當控制系統(tǒng)登記了某一樓層的廳站呼喚,而梯組內(nèi)其中一下行

轎脆剛剛駛離該層站，則梯組內(nèi)另一部最接近該樓層的轎廂須

對此呼喚作出應答。

F.當梯組內(nèi)某一轎廂獲派應答某些廳站呼喚,但基于某種特發(fā)原

因于預定時間未能應答，則控制系統(tǒng)須安排其它轎廂代替該梯

去作出應答。

10.2集選控制

A.一套設有向上和向下的廳站呼喚按鈕必須設在各廳站上。群體

控制的，按鈕必須放置在廳站入口之間；獨立控制的，設在廳

站入口的旁邊。

B.所有召喚必須儲存在系統(tǒng)中，無論登記時的次序如何，須按樓

層順序應答。當轎廂對廳站呼喚作出應答后，廳站呼喚便會被

取消。

C.當轎廂在某方向運行時，它會駛到最遠的召喚樓層，若在同一

方向有其它轎內(nèi)召喚或廳站呼喚時，它便會在途中的樓層停下

來應答。所有相反方向的廳站呼喚將暫被忽視，但會記錄在系

統(tǒng)里，遲些才應答。

D.用于群控/并聯(lián)控制安排時，當某樓層有廳站呼喚而轎廂又剛

離開那樓層時，另一部轎廂便會應答那廳站呼喚。每一部轎廂

必須要應答前一部轎廂所遺留下來而尚未服務的召喚。

第十一節(jié)特征和性能

11.1適用于群控載客電梯

A.召喚應答

1.所有廳站和轎內(nèi)召喚必須儲存在控制記憶直至應答為

止。當有轎廂應答廳站呼喚時，它便會被取消。

2.每當收到廳站呼喚，電梯便會對呼喚作出應答.

3.乘客進入轎廂后，會依自己要到的樓層按動轎廂操縱盤

的樓層按鈕。

4.每當收到轎內(nèi)召喚時，門會自動關閉，轎廂會由基站出

發(fā)。

B.關閉操作

在一可任意調(diào)校由1至10分鐘的預定時間內(nèi)，如果沒有服務

需求，轎廂門會關上，通風扇及空調(diào)系統(tǒng)、轎廂內(nèi)的燈和電梯

內(nèi)任何指示港的燈都會自動關閉。當收到廳站召喚，電梯會在

最短時間內(nèi)并在開門前恢復通風扇及空調(diào)系統(tǒng)、照明及開往已

登記召喚的樓層。

C.計重自動開梯

如果轎廂載重已達預定重量，可由50與到95%之間任意調(diào)校，

系統(tǒng)能在正常開梯時間前開出電梯，長期準確性為±5%。

D.超重操作

假如轎廂超重達10%或以上，超重顯示和蜂鳴器便會動作，轎

廂和廳站門會開啟，轎廂停止開動。當載荷減少后，電梯轎廂

會自動恢復正常操作。當轎廂運行時，超載裝置符無效。

E.滿載直駛操作

當轎廂載重已達預定的重量，系統(tǒng)應備有廳站呼喚旁路設施，

對于廳站呼喚不再應答停靠，而會直接開往已有轎內(nèi)召喚登記

的樓層。預定重量百分比可由50%到95%調(diào)校，長期準確性為

±5%0

F.強制關門

假如轎廂門因門安全保護裝置（詳見第14.1.A至14.LC節(jié)）

操作，不能在預計時間（此預設時間需能夠應建筑師要求改變）

內(nèi)關閉，例如15秒，這些裝置操作應將無效，而在轎廂內(nèi)的

蜂鳴器會鳴響，而轎廂門則會以慢速關上。然而，每當按動轎

廂操縱盤上的開門按鈕時，轎廂門能重開。

G.平層

電梯須備有平層裝置，能自動使電梯轎席在任何指定?？康臉?/p>

層上，不論負重或行程方向為何，與該層樓面在±5（載客電

梯）/±10（服務電梯）亳米的范圍內(nèi)調(diào)平。并且必須備有自動

再平層裝置，使得電梯因增減負荷而與樓面造成高低不平時，

能在開鎖區(qū)域內(nèi)，自動地把電梯帶回調(diào)平范圍內(nèi)。不論廳站和

轎廂門開啟與否，這裝置必須能在各樓層操作。

H.防止干擾操作

當以下情形發(fā)生時，必須備有取消所有轎內(nèi)召喚的裝置:

1.在一短時間內(nèi)，登記了很多轎內(nèi)召喚。

2.召喚的次數(shù)與轎廂負荷不相符。

此外，下行的轎廂不會登記上行的召喚，反之亦然。

I.方向轉(zhuǎn)換

當轎廂?沒有登記任何轎內(nèi)召喚而到達某一已同時登記了句上

和向下廳站召喚的樓層時,它原則上會首先對和自己運行方向

相同的廳站呼喚作出應答,但如果在?？吭摌菍右活A定時用大

約1至5秒后，仍沒有接收到同一方向的轎內(nèi)或廳站召喚，同

時轎廂在等候期間轎廂門將不會關上,轎廂便會對相反方向的

廳站呼喚作出應答，并且同時發(fā)出柔和的鈴聲和使到站燈發(fā)

亮，以通知乘客轎廂會對相反方向應答轎內(nèi)及廳站呼喚。

J.預報轎廂到站功能（適用于載客電梯）

必須設置廳站預報轎廂到站燈操作于應答廳站呼喚時，能使乘

客在轎廂到站前到達所指定轎廂入口，從而減少轎廂門持續(xù)開

啟的時間.

當一廳站呼喚登記時，轎廂已走過預報轎廂到站區(qū)域，轎門將

延長持續(xù)開啟的時間，使乘客能在轎廂離站前進入。并且當電

子探測系統(tǒng)記錄得乘客通過層門入口時，轎門保持開啟時間將

會減至約2秒（可在1至5秒之間調(diào)整）。

K.電梯門預先開啟（DoorAdvancedOpening）

當轎席進入電梯開門鎖區(qū)域時，機門需在適當?shù)钠綄泳嚯x開始

打開，令整體開關門時間減少到不多于3.8秒。

L.空轎廂等待特征

當有一部轎廂在基站等侯或接載乘客時,任何回到基站的空轎

廂不能使用上述“預報轎廂到站功能二轎廂將會把門關上然

后靜候著，直至該正在等侯或接載的轎廂離站為止。

M.轎廂延遲保護

因裝置處理失當或故障令到轎廂在預定時間延遲（例如30至

40秒，須為可調(diào)校之時間），它會自動地脫離群控操作，當延

誤或故障修正后，自動地回到群控服務。

N.組別縮減

當一部或以上電梯脫離群控操作,發(fā)送系統(tǒng)會自動地調(diào)校配合

新的操作條件，繼續(xù)控制其它電梯的運作，就如它控制整個組

別的表現(xiàn)一樣。即使脫離組別的獨立轎廂?？恳恍┮训怯浻袕d

站召喚的廳站，廳站呼喚也不會被取消。

0.群控客流操作

群控系統(tǒng)必須能夠提供高效率的服務水準，以應付各種客流情

況。群控系統(tǒng)亦須處埋資料，預測運作情況，學習及改良系統(tǒng)

資料，監(jiān)察電梯的實時表現(xiàn)以漕加系統(tǒng)本身工作的準確性,與

及選取合適的客運模式和最佳的轎廂調(diào)派程序，從而在大廈客

流情況改變下仍能提供最有效率的客運服務表現(xiàn)。

當基站的向上客運量增加至某一預定水平時，群控系統(tǒng)將自動

轉(zhuǎn)至上行高峰操作模式。期間，在電梯按序向上應答至最后一

個轎廂召喚后，即須直接返回主層，對于任何中層召喚將不作

應答。假若基站客運需求達至滿意程度時（即是有一至兩部電

梯已抵達或行近基站），群控系統(tǒng)須揀選其后返回基站的電梯，

對向下的廳站召喚于優(yōu)先次序下作有限度應答。

當下行客流需求因大量乘客外出而增加時，群控系統(tǒng)將自動轉(zhuǎn)

至下行高峰操作模式。期間，群控系統(tǒng)將分派電梯應答最優(yōu)先

的向下之廳站召喚直至某一預定載重量或滿載后，便不再應答

往后的向下召喚，并直接返回基站。

在其它客流需求情況下，群控系統(tǒng)須在廣泛的客流流量的情況

下亦能對于召喚按先后次序提供最短的等候時間。

當某一電梯騰空后,它將按以下的優(yōu)先次序直接行至以下所述

的樓層：

1.已滿載的電梯剛經(jīng)過而未能繼續(xù)接載乘客于登錄有廳

站召喚的樓層。

2.未被應答召喚的樓層。

3.基站。

當系統(tǒng)再沒有登錄任何召喚時，應分派電梯停在預先安排的各

個層區(qū)內(nèi)候命，從而使到繼后各廳站召喚得到最快的應答。

所有群控客流運行模式必須可以由監(jiān)控盤控制,包括改變其起

動條件。

11.2適用于獨立/并聯(lián)控制載客/服務電梯

須提供以下的特征和性能同上11.1項目（11.LA）至（ILLJ）的操

作。

A.召喚應答。

B.關閉操作。

C.負載計重發(fā)送。

D.超重操作。

E.滿載直駛操作。

F.強制關門.

G.平層。

H.防止干擾操作。

I.方向轉(zhuǎn)換。

J.預報轎廂到站功能（適用于并聯(lián)載客電梯）0

第十二節(jié)緊急操作

在供電故障和火警的情況下，電梯會分組操作，模式如第三章所詳述,

操作細則如下：

12.1假如供電故障，足夠每組一部電梯使用的后備電力，會從緊急后援發(fā)

電單位/雙向路后備電源提供。以干接觸器形式的供電故障和發(fā)電機

供電/雙回路后備電源有效訊號，將被提供及裝置在每組電梯的其中

之一間電梯機房內(nèi)。當發(fā)電機供電/雙回路后備電源有效訊號被接收

后，包含在電梯控制系統(tǒng)內(nèi)的自動選擇線路，會按次序把組別中的每

部轎廂發(fā)送回基站，任何轎廂或廳站呼喚將得不到應答，轎廂遂停在

基站把門開啟15至20秒后，然后關閉便停止工作。設在梯群監(jiān)控盤

上的手動操縱鑰匙開關，可以選擇每組具中一部電梯在接上緊急電源

下繼續(xù)操作。每當操作命令接收后，電梯轎廂不能在預定時限開動時

操作指令會被取消而轉(zhuǎn)向另一電梯。當回復正常供電后，所有電梯應

自動回復正常操作。有關緊急操作時基站的設定，請參照第5.2節(jié)之

規(guī)定。

12.2設在電梯機房的兩組火瞥信號，將由消防裝備承包單位提供，以干接

觸器形式供電梯接收作火警操作使用.火警信號將分別指示火警發(fā)生

在基站或其它層站。當火警信號指示火警在某層站時，電梯會進行以

下動作：

A.已駛離基站并正向上行駛的轎廂，將在最近的樓層停下，并且

保持電梯門關閉，之后直接返回基站。正駛向基站的轎廂則不

會在中途停頓。電梯門打開的會立即關閉，直接駛向基站。

B.當正常供電時，所有電梯應同時立即返回基站，打開門15至

20秒，之后關門及停止操作，直至火警訊號消除并且在電梯

監(jiān)控盤以手動恢復電梯操作。

C.當緊急供電時，所有電梯將逐一回到基站，打開門15至20

秒，之后關門及停止操作，直至火警訊號取消，并且在電梯監(jiān)

控盤以手動恢復電梯操作。

D.當火警發(fā)生在基站時，所有電梯應進行如上述12.2(A)至(C)

項的緊急操作，但所有電梯應返回指定層。有關緊急操作時基

站及指定層的設定，請參照本章第5.2節(jié)之規(guī)定。

12.3消防電梯須配有獨立的緊急后援供電，在供電故障時仍能如常地服

務。并且電梯須進行火瞥操作如上述12.2(A)和(B)所詳述。但當按

動了消防開關后，這電梯應即能回復消防電梯服務。消防開關應該凌

駕于所有其它服務及控制開關之上，不受任何操縱開關控制。

12.4地震管制運行

承包單位必須提供地震管制運行及地震感應器。該地震感應器應為地

面震動檢測型(GroundMotionDetectorType),有良好的準確度達

±5%以上，一般設在井道頂部的機房中或井道底部井坑內(nèi)，若井道低

于45米時，可擺放于機房內(nèi)，若井道高于45米時，可擺放于底坑內(nèi)，

承包單位須與建筑師協(xié)調(diào)一個最佳的擺放位置.。該感應器對初級地震

波的感應靈敏，拾震幅值應設定于40gal(lgal=0.Olm/s?)或一由結(jié)

構(gòu)，程師指定之數(shù)值，當震動加速值超過40gal時，感應器須觸發(fā)控

制組件，使電梯進入地震管制運行?？刂葡到y(tǒng)須同時發(fā)送所有電梯至

最近的停層，然后維持開啟機門15至20秒，然后關上機門及停止運

作，直至電梯經(jīng)檢查/維修后再手動復位恢復正常運作。當緊急供電

運行時，地震管制運行將安排電梯按次序地逐一運行。

承包單位須就地震感應器的設定值及電梯之抗震特性提供詳細地震

管制運行的流程圖供建筑師審批“

12.5上述操作的詳情將列在本規(guī)格的附錄五上。并且在電梯機房和電梯井

道內(nèi)，承包單位須負責供應與系統(tǒng)有關的所有線管、線槽、電纜、電

線。承包單位并須提供由電梯井道和電梯機房之外的電線，而線管和

線槽則由其它承包單位提供，但確實的安裝路線須由承包單位提出和

協(xié)調(diào)。

第十三節(jié)門和入口

13.1轎廂門

轎廂入口須包括有一地坎，具有足夠強度以承托進入轎廂的載重，及

須包括轎廂門。轎廂門必須能開展到轎廂口的全部闊度和高度，并須

在門邊安裝減震器，以供關閉之用。地坎的完成加工必須與轎門協(xié)調(diào)。

轎廂門的頂部軌道不得阻礙轎廂的入口。開門機須是直流或交流電動

機并須設計把噪音減至最低。

開門機必須能夠提供足夠動力及具它有效的設備驅(qū)動轎廂門及了站

門順利開關，例如以滾輪導靴代替一般的楔子設計，使能夠克服井道

之氣流對沖及煙囪效應。并能因應各情況而自動調(diào)校開關之力矩以提

供一順滑及安全的操作。

轎廂門上之修飾設計需按建筑師之設計提供。

13.2廳站門

所有井道開口須裝設有層門作保護，門必須能開展到廳站的全部闊度

和高度。廳站門的頂部軌道不能阻礙電梯轎廂的入口。

廳站門之自動關閉裝置及其它有效設備（在轎廂離開該層之開門區(qū)域

時）必須能夠提供足夠動力令廳站門順利關閉，使能夠克服井道之氣

流對沖及煙囪效應。同時，廳站門必須設計及建造能抵受任何井道內(nèi)

的氣壓變化使得轎廂于井道運行時，廳站門不會發(fā)出哨子似的聲音及

震動。

廳站門必須包括構(gòu)架、地坎和門套。

13.3廳站門鑰匙

承包單位必須供應一總廳站門鑰匙，從電梯廳站可以開啟每部電梯的

廳站門作拯救之用。

13.4軌道和滾輪

軌道和滾輪不能有金屬與金屬的接觸，門系統(tǒng)能完善地操作，不需經(jīng)

常潤滑。

13.5間隙

在轎廂門或廳站門外露部份的任何突出或凹陷，必須盡量減少以免手

指夾在門的滑動部份和任何轎廂固定部份或廳站入口之間。轎廂和廳

站門地坎之間的距離不得超過30毫米。

13.6類型

轎廂門或廳站門必須為全自動動力操作中分/旁開式，如第四章所說

明的。

13.7完成加工

電梯轎廂及廳站門的完成加工必須如第三章所說明的，材料厚度不能

少于1.2毫米。

13.8門套

在所有電梯廳站入口，承包單位必須亮供如授標圖紙所示之長方/斜

面門套，以覆蓋結(jié)構(gòu)開口。所有表面材料必須緊貼安裝，飾面之訶不

能有空隙.在門套外露表面不應看見螺栓，在制造前須交付施工圖展

示門套外形供批準。電梯門套完成加工須和廳站門一致和材料厚度不

少于1.2亳米。

13.9廳門及轎廂門護腳板

廳門護腳板必須用1.2毫米厚的鋼板制成，比廳站入口的整個寬度

至少闊150毫米，護腳板必須適當?shù)丶訌姾蛨苑€(wěn)固定在廳門地坎及牛

腿上。轎席門護腳板必須固定在轎席地坎上，同時該護腳板的寬度比

廳門寬度應至少闊150毫米。

13.10門楣（選項）回

在廳站入口之上應設置門楣，承包單位須按投標圖紙及有關的投標文

件所示提供門楣完成加工，并且門楣設計應與門套設計融和及協(xié)調(diào)。

第十四節(jié)門安全裝置

所有門鎖裝置、門的開關、有關的開動桿、搖桿或觸點開關，必須適

當?shù)匕惭b或被保護以保證從廳站或轎廂不容易接近。除了在開鎖區(qū)域

內(nèi)以慢速平層或轎廂?再平層時，電梯轎廂不得開動或繼續(xù)服務，直至

所有廳站門和轎廂門都關閉和鎖定，并且除非轎廂在平層區(qū)域內(nèi)，否

則不能從轎廂內(nèi)打開轎廂門。

14.1轎廂門的安全保護

A.在各載客電梯轎廂門邊須設有光幕感應器。這裝置須有特別設

計的電子設備包圍在絕緣金屬框架內(nèi)，因此電子設備和有關零

件不會外露。并且該感應器在電梯門口形成一平面安全光幕,

如關門時有任何物體阻撓，關門動作立即停止，而門會重開直

至感應區(qū)內(nèi)的障礙物消除為止，從而保持轎廂門有效操作。重

開動作須要在門撞到阻礙物前有效。當?shù)竭_停層后，須維持開

門約半秒至二秒或更長時間（視乎乘客多少及由感應器決定）

給乘客通過，然后才自動關門。感應器須是可靠的，不會受到

濕度或溫度轉(zhuǎn)變時影響，并且在最少的保養(yǎng)維修下能提供長期

穩(wěn)定性，并不受廳站裝修影響。如使用司機控制轎廂，感應器

操作則會被取消。此光幕感應器應能感應由地坎上伸展不多于

25毫米處（由感應器伸展位置量度）至地坎上最少高度1.8米。

B.服務電梯應設置安全觸板保護裝置，當門在開關中碰到任何人

和物件時，觸板被推入，通過控制桿端部壓下微動開關觸頭,

使門機迅速反轉(zhuǎn)及重新打開電梯門。保護裝置應由地坎上伸展

不應多于25亳米處（由保護裝置伸展位置量度）至地坎上最少

高度1.8米。

C.服務電梯轎廂門須另設有光電管感應設備（Photo-

ElectricalCellDevice）用紅外線穿過開門位置。

14.2廳站門安全保護

各廳站門必須設有一個有效鎖定裝置，使門不能在廳站被開啟，除非

電梯轎廂是處于該廳站的開鎖區(qū)域。但各廳站門亦必須設計能使無論

轎廂是在任何位置皆可以由具有電梯專業(yè)訓練的許可人仕用緊急鎖

匙把廳站門開啟。

第十五節(jié)廳站裝置

15.1廳站呼喚盤

廳站呼喚盤必須設在各服務樓層，按投標圖指示設在廳站入口鄰近或

兩部電梯之中間。每套呼喚盤必須有適當?shù)恼賳景粹o并應與面板齊平

安裝，呼喚盤的完成加工應如第三章電梯完成加工表所描述。當召喚

按鈕被輕按時便能把呼喚登錄下來。載客電梯的按鈕須是輕觸式觸動

時會發(fā)亮，而服務電梯的則是推壓式按鈕及防惡意破壞型觸動時會發(fā)

殼，裝上后應與面板齊平，具四邊應無罅隙及呈現(xiàn)垂直和水平。巖電

梯為殘疾人仕使用的，按鈕應設有盲文及凸出的數(shù)字標記，適合殘疾

人仕使用。

15.2廳站指示器日

在各服務樓層候梯廳須提供轎廂位置指示器，到站燈/方向箭頭及可

聽見的指示訊號，位置在電梯入口旁邊/上面，如第四章所述?？陕?/p>

見的訊號須為柔和的鈴聲“而到站燈會當電梯距離到站尚有約兩層時

而亮著，指示電梯往后要繼續(xù)運行的方向，鈴聲亦會響起通知乘客電

梯即將到站，當電梯載走客人后到站燈亦同時不再亮著。

轎廂位置指示器則需符合本章第8.3.節(jié)之要求。

第十六節(jié)端站停止和極限開關

各電梯井道必須設有端站停止開關和極限開關。這些開關必須因著轎

廂移動觸及而操作。無論安裝在轎席構(gòu)架或電梯井道，這些開關必須

是密封的。

16.1端站停止開關

安裝在井道上限和下限內(nèi)的端站停止開關應能把在正常操作中的電

梯自動停止下來而不受操作裝置、極限開關和緩沖器影響。

16.2極限開關

極限開關必須能切斷電梯電動機的電源，并能不受其它開關影響，獨

立地激活制動器。

它應在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器之前操作。當緩沖器受壓縮時，極限開

關的運作仍須維持。

第十七節(jié)電梯底坑設備

17.1底坑停機制

各電梯底坑必須設有停機制，當在“停止”位置時，會使電梯停止下

來，不能再起動，直至該停機制處于在“操作”的位置為止。

17.2爬梯

在最底層和坑底之間有一爬梯及扶手洛由其它承包單位提供，但位置

由承包單位建議并經(jīng)建筑師批準。

17.3保護

所有危險部分必須有效防護。當兩部或以上的電梯安裝在同一電梯井

道時，承包單位必須在兩梯底坑底部之間設置堅硬的隔板或隔離網(wǎng)，

高度至少有2.5米。

假如轎鬧頂和毗鄰電梯的任何移動部份的距離少于0.3米時,應在底

坑的底部至井道的整段高度筑起隔板或隔離網(wǎng)。

17.4必須在轎廂和對重的行程底部極限位置設置緩沖器，用于在行程末端

停止轎廂及對重。

A.類型

緩沖器必須按GB7588規(guī)定是油壓/彈簧式，工廠測試書必須交

付以供參考。

B.安裝

裝置在坑底的緩沖器，必須安裝在伸展在轎廂與對重導軌之間

的鋼槽上。

C.特性

1.彈簧式緩沖器的全部沖程應至少等于相當于115%額定

速度的重力制停距離的兩倍。緩沖器沖程須設計為承受

轎廂自重及其額定載重總和（或?qū)χ乜傊亓浚┑?.5倍

至4倍的靜止負荷。