鐵路重載運(yùn)輸?shù)谌轮剌d運(yùn)輸貨運(yùn)站工作組織第八節(jié)多機(jī)牽引時機(jī)_第1頁
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鐵路重載運(yùn)輸?shù)谌轮剌d運(yùn)輸貨運(yùn)站工作組織|第八節(jié)多機(jī)牽引時機(jī)車的編掛方式重載列車采用多機(jī)牽引1.集中連掛一般是采用機(jī)車自有的重聯(lián)裝置，多臺機(jī)車均掛于列車頭部集中牽引重載列車。1.集中連掛該連掛方式對機(jī)車及車輛的車鉤、緩沖器以及列車的制動和緩解的影響1列車中的車鉤受力不均，差異較大，列車起動和運(yùn)行中牽引力突然變化時，更易造成列車車鉤分離或斷鉤；2制動或停車時車鉤緩沖器被列車慣性沖擊，將會產(chǎn)生壓死、爆裂現(xiàn)象；3是列車制動機(jī)在制動減壓或緩解充風(fēng)時的時間過長，且列車管前、中、后部的壓差很大，影響列車制動和緩解性能。1.集中連掛1.集中連掛神華集團(tuán)神朔鐵路開行的重載列車采用的編組方式為集中連掛模式，具體為：XD1+HXD1+HXD1+108輛（C70車輛或C80車輛），俗稱3+0牽引模式。2.分散連掛是將多臺機(jī)車分別編掛在列車的頭部和中部，連掛方式可多樣。如單元式重載列車，機(jī)車分散連掛時，用數(shù)節(jié)機(jī)車組成的補(bǔ)機(jī)機(jī)組，通常可掛于列車全長的二分之一或三份之二處，以對其前、后方車輛起到推送和牽引雙重作用。2.分散連掛是將多臺機(jī)車分別編掛在列車的頭部和中部，連掛方式可多樣。如單元式重載列車，機(jī)車分散連掛時，用數(shù)節(jié)機(jī)車組成的補(bǔ)機(jī)機(jī)組，通?？蓲煊诹熊嚾L的二分之一或三份之二處，以對其前、后方車輛起到推送和牽引雙重作用。1.集中連掛我國現(xiàn)行的機(jī)車分散連掛模式主要編組方式12+2”牽引模式

SS4B（SS4G）+SS4B（SS4G）+58輛（C70車輛或C80車輛）+SS4B（SS4G）+SS4B（SS4G）+58輛（C70車輛或C80車輛）22+1”牽引模式HXD1+HXD1+58輛（C70車輛或C80車輛）+HXD1+58輛（C70車輛或C80車輛）THAN

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