鐵路信號設(shè)計(jì)與施工鐵道信號自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)71課件

鐵道信號自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)資源庫鐵路信號設(shè)計(jì)與施工天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)二：通過信號機(jī)的設(shè)置工作任務(wù)

掌握區(qū)間通過信號機(jī)的設(shè)計(jì)原則、步驟和方法。1．通過信號機(jī)的設(shè)置原則(1)在客貨共線的線路上,應(yīng)按貨物列車運(yùn)行速度曲線及時(shí)間點(diǎn)設(shè)置,但閉塞分區(qū)長度應(yīng)滿足較高速度旅客列車制動(dòng)距離的要求。(2)一般情況下,應(yīng)在兩追蹤列車之間以四個(gè)閉塞分區(qū)間隔設(shè)置通過信號機(jī)。在上坡道上,列車運(yùn)行速度低,當(dāng)按四個(gè)閉塞分區(qū)間隔設(shè)置,致使追蹤間隔時(shí)間增加過大時(shí),可按三個(gè)閉塞分區(qū)間隔設(shè)置;技術(shù)作業(yè)站及單線區(qū)間的中間站,發(fā)車時(shí)應(yīng)按三個(gè)閉塞分區(qū)間隔設(shè)置。(3)通過信號機(jī)應(yīng)在車站進(jìn)站、出站信號機(jī)位置確定后設(shè)置。(4)為了節(jié)省投資和方便維修,上、下行方向的通過信號機(jī),在不影響行車效率和司機(jī)瞭望的情況下,盡可能并列設(shè)置。2．通過信號機(jī)的設(shè)置原則(5)在利用動(dòng)能闖坡和停車后可能脫鉤的地點(diǎn),不宜設(shè)置通過信號機(jī)。

在啟動(dòng)困難的上坡道上,也應(yīng)盡量避免設(shè)置通過信號機(jī),不得已時(shí)應(yīng)裝設(shè)容許信號。但進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)不得裝設(shè)容許信號,并應(yīng)涂三條黑斜線,以與其他通過信號機(jī)區(qū)別。進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)涂一條黑斜線。(6)在大型橋梁上和隧道內(nèi),盡量避免設(shè)置通過信號機(jī)；如果必須設(shè)置時(shí),應(yīng)設(shè)置矮型信號機(jī)且須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。凡需在這些建筑物出口處設(shè)置時(shí),也應(yīng)距該建筑物有一個(gè)列車長度的距離,如受通過能力和制動(dòng)距離條件限制,不能設(shè)置時(shí),可與有關(guān)方面協(xié)商解決。2．通過信號機(jī)的設(shè)置原則(7)通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)置在便于司機(jī)瞭望的直線上,顯示距離不得小于1000m;在最不利條件下,顯示距離應(yīng)不小于200m。(8)在電氣化區(qū)段,區(qū)間信號機(jī)應(yīng)考慮電氣化分相絕緣器的位置,避免列車停車時(shí)進(jìn)入無電區(qū),避免列停車后重新啟動(dòng)無法越過分相絕緣器的無電區(qū)。(9)在無縫線路上,通過信號機(jī)盡量設(shè)置在鋼軌接縫,即緩沖區(qū)的中心位置。如設(shè)置點(diǎn)與緩沖區(qū)坐標(biāo)相差很大,應(yīng)與工務(wù)部門協(xié)商鋸軌或變更緩沖區(qū)。(10)通過信號機(jī)的編號以信號坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)組成,下行編奇數(shù)、上行編偶數(shù),如《自動(dòng)閉塞圖冊》中圖（Ⅰ-01）,K61+067處的下行通過信號機(jī)編號為611,K61+778處的上,行通過信號機(jī)編號為618。2．閉塞分區(qū)長度《鐵路技術(shù)管理規(guī)程(普速鐵路部分))規(guī)定“列車在任何線路坡道上緊急制動(dòng)距離限制:運(yùn)行速度不超過120km/h的列車為800m;運(yùn)行速度120～140km/h的旅客列車為1100m;運(yùn)行速度為140～160km/h的旅客列車為1400m;運(yùn)行速度160～200km/h的旅客列車為2000m”?！惰F路信號設(shè)計(jì)規(guī)范》又規(guī)定“列車運(yùn)行速度超過120km/h的雙線區(qū)段應(yīng)采用速差式的自動(dòng)閉塞,列車緊急制動(dòng)距離應(yīng)由兩個(gè)及其以上閉塞分區(qū)長度保證”。因此,我國的《鐵路信號自動(dòng)閉塞技術(shù)條件》規(guī)定“三顯示自動(dòng)閉塞分區(qū)的最小長度范圍為1000～1200m”。這個(gè)長度范圍的兩倍也滿足了速差式的四顯示自動(dòng)閉塞對于列車緊急制動(dòng)距離的要求。2．閉塞分區(qū)長度閉塞分區(qū)的最大長度(進(jìn)站信號機(jī)前方除外)應(yīng)滿足軌道電路動(dòng)作的安全及可靠性的要求,不應(yīng)超過軌道電路的極限長度,避免增加分割點(diǎn)。進(jìn)站信號機(jī)前方第一個(gè)閉塞分區(qū)的長度一般不小于1200m,不大于1500m,這既滿足了進(jìn)站咽喉區(qū)的通過能力又符合區(qū)間通過能力的要求,也使得同向到達(dá)的列車間隔時(shí)間不大于列車在區(qū)間的同向運(yùn)行的間隔時(shí)間,否則，列車將不可避免地被堵在進(jìn)站信號機(jī)外方。而在下坡道上,列車的制動(dòng)距離可能大于1500m,同時(shí)還要考慮兩架通過信號機(jī)的對稱布置、顯示距離和其他要求。因此,在有充分依據(jù)的情況下,個(gè)別進(jìn)站信號機(jī)前方的閉塞分區(qū)長度允許大于1500m。3．通過信號機(jī)布置通過信號機(jī)需在列車運(yùn)行速度曲線和列車運(yùn)行時(shí)分曲線繪制完成的基礎(chǔ)上,再根據(jù)計(jì)算的列車追蹤時(shí)間間隔及列車制動(dòng)距離的要求予以初步布置,目前,這些工作都由計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)自動(dòng)進(jìn)行。其間,人工可以根據(jù)司機(jī)瞭望要求、橋梁隧道等建筑物位置進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整,并進(jìn)行再計(jì)算,直至符合規(guī)范要求。由于這些內(nèi)容已超出本專業(yè)要求,此處不再介紹。但獲得通過信號機(jī)布置圖時(shí),應(yīng)對閉塞分區(qū)長度進(jìn)行核對,如超過軌道電路允許長度較多時(shí),應(yīng)設(shè)分割點(diǎn);如超過不多,應(yīng)與有關(guān)部門協(xié)商,適當(dāng)調(diào)整通過信號機(jī)位置。4.相關(guān)規(guī)范、規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn)《鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范》中2.1.1條對預(yù)告標(biāo)設(shè)置;2.1.3條對通過信號機(jī)的位置設(shè)置,對通過信號機(jī)涂線;2.1.4條對容許信號裝設(shè):5.