2025年汽車行業(yè)漏洞管理的關鍵要素白皮書-易特馳

eT人SEmpoweringTomorrow‘sAutoeT人S汽車制造商正面臨數(shù)字威脅的持續(xù)增長，這使得漏洞管理成為衡量網(wǎng)絡安全水心指標1。這一重大挑戰(zhàn)具有普遍性且并非新問題：所有完成數(shù)據(jù)和流程數(shù)業(yè)都經(jīng)歷了這一轉(zhuǎn)變，并制定了應對軟件漏洞的策略與方法。然而，汽車作字化轉(zhuǎn)型的復雜實體，其漏洞管理具有獨特性——首要原因在于供應鏈各環(huán)本白皮書深入探討汽車行業(yè)的漏洞管理，針對當前企業(yè)面臨的三大核心挑戰(zhàn)方案：軟件物料清單（SBOM）質(zhì)量、供應鏈信息流管理以及海量漏洞發(fā)現(xiàn)處中闡述了如何通過創(chuàng)新方法提升流程效率與合規(guī)性，并展望了將漏洞管理納入為此，整車廠（OEM）與供應商需構(gòu)建覆蓋完善安全體系，以確保合規(guī)性，同時保護行車安全、及整車功能。即使在當前環(huán)境下，網(wǎng)絡安全措施的管挑戰(zhàn)，而未來其重要性將更加凸顯。這些挑戰(zhàn)既源于我們在白皮書《全面揭示網(wǎng)絡安全》中對快速雖然空中下載（OTA）軟件更新便于快速雖然空中下載（OTA）軟件更新便于快速汽車供應鏈涉及眾多組件和軟件供應商，每個環(huán)具備網(wǎng)聯(lián)功能的車輛容易通過無線通信系統(tǒng)遭擊。黑客可遠程利用漏洞非法訪問車輛關鍵系漏洞數(shù)量正以更快速度增長，攻擊者能力也因工具攻擊入口增加而持續(xù)提升。汽車企業(yè)必須跟上這種這些與漏洞管理相關的挑戰(zhàn)看似具有普適性。畢竟，持設備到復雜的企業(yè)IT系統(tǒng)，所有數(shù)字化產(chǎn)品都面臨長的漏洞威脅（如圖2所示）。數(shù)十年來，應對這種為許多企業(yè)的日常業(yè)務。隨著互聯(lián)互通水平和跨平臺升，行業(yè)間的界限已逐漸模糊。車輛已從機械化的獨具，轉(zhuǎn)變?yōu)榕c現(xiàn)實世界多種實體交互的聯(lián)網(wǎng)駕駛計算稱為"帶輪子的智能手機”2。事實上，現(xiàn)代軟件定義能手機有許多共同點：安卓信息娛樂系統(tǒng)、擊面。由于大多數(shù)ECU都集成了微控制器/微處器、傳感器接口和通信模塊，漏洞可能出現(xiàn)在硬件或固Q4Q3Q2更重要的是，許多ECU能直接影響車輛的物理運行此，與消費電子產(chǎn)品相比，安全事件導致的故障可聚焦軟件更新管理，要求制造商建立軟件更新GB44495-2024印度汽車行業(yè)標準委員會（AISC）發(fā)布的全，要求將安全能力嵌入產(chǎn)品設計、生產(chǎn)及生命全球性汽車網(wǎng)絡安全標準，為車輛從概念設計當前汽車行業(yè)在漏洞管理領域面臨三大核心挑戰(zhàn)：軟件物料清單（SBOM）質(zhì)量、供應鏈漏洞信息流管雖然在標準和實施方面已有良好實踐，但在實制造商及其供應商往往難以保證SBOM的質(zhì)量。現(xiàn)有的S通常存在細節(jié)不足、質(zhì)量問題（如CPE等唯一標識符錯失或者未能遵循支持高效漏洞識別與管理的現(xiàn)有標準不符合CycloneDX3或SPDX?)。這導致第三方和開源組件缺乏可見性和透明度，在嘗試識別和修復漏洞時帶來網(wǎng)絡戰(zhàn)。這就引出了一個問題：為何這個問題在汽車行業(yè)如從零部件供應商的角度來看，其面臨的主要困境源于其碼庫的特性——這些代碼庫往往歷經(jīng)多個車型年周期和源生態(tài)系統(tǒng)（其組件通?？赏ㄟ^包管理器中的包名稱識同，專有組件通常缺乏標準化、通用且機器可讀的唯符。在缺乏包管理機制且開發(fā)歷史悠久的深度嵌入判斷代碼庫是否包含特定子組件。此外，SBOM具有層級征——組件或子組件的抽象層級取決于漏洞報告的粒度，總體而言，在汽車行業(yè)創(chuàng)建SBOM通常需要大量手性、且易出錯的工作，包括組件清單編制、與SBOM下級供應商共同定義標識符，以及將這些信息轉(zhuǎn)的SBOM格式。在其他領域，這一問題通常通過將掃描工成至CI/CD流水線來解決——這些工具可掃描代碼倉庫或產(chǎn)物，使開發(fā)者即使在軟件組件數(shù)量持續(xù)增加、發(fā)布周期），另一方面，客戶（包括整車廠和各級供應商）需要面處于軟件物料清單（SBOM）成熟度不同階段的供應商所有供應商都具備提供高質(zhì)量SBOM的能力——即便SBOM，也可能無法有效支持客戶端的漏洞管理。不同對同一組件的標識可能不一致，且專有組件、第三方組開源組件可能存在遺漏，即便漏洞管理責任明確歸屬于此外，客戶在缺乏獨立驗證的情況下，往往難以對SBO建立充分信心。此時二進制掃描技術展現(xiàn)出獨特價值，允許客戶直接從供應商交付范圍內(nèi)的固件文件生成SBO汽車行業(yè)漏洞管理的關鍵要素6我們進一步建議：所有供應商應為作為產(chǎn)品銷售的軟定義并提供清晰、唯一且機器可讀的標識符（如PURL、等）。這將確保SBOM生產(chǎn)方與使用方能維護統(tǒng)一），交換格式（如通用安全公告框架CSAF?),以確保供應鏈各方汽車行業(yè)漏洞管理的關鍵要素-通過網(wǎng)絡安全接口協(xié)議(CIA)及相關服務-非公開漏洞交換采用CSAF等標準化機器可讀格式-建立包含供應商協(xié)作預案的應急響應計劃-定期開展供應鏈漏洞管理專項網(wǎng)絡安全演練基于物料清單(BOM)和供應鏈信息，我們可以對已知掃描。集中式SDV（軟件定義車輛）電子控制單元(ECU的一個典型挑戰(zhàn)是漏洞數(shù)量龐大——特別是在采用大量件的現(xiàn)代SDV中，單個ECU的漏洞掃描結(jié)果可能輕松達個。然而，并非所有漏洞都具有相同的嚴重性高效的漏洞管理過程中，準確區(qū)分漏洞優(yōu)先級至關重要速響應機制能夠以恰當?shù)木o急程度降低風險，特別是當在安全損害時，這對避免安全事故尤為關鍵。為實現(xiàn)項的優(yōu)先級劃分，必須將漏洞發(fā)現(xiàn)置于具體項目背景下進進行威脅分析與風險評估（TARA）。這類TARA評估包具價值的上下文信息，例如當特定安全屬性遭到破壞可能面臨的最嚴重損害程度。這些信息可被重新用于例如，某項資產(chǎn)對特定安全屬性（如機密性）是否無求極低這類信息包含在TARA評估中，而漏洞具體會破安全屬性的信息則記錄在通用漏洞評分系統(tǒng)（CVSS）里。通過綜合這兩類數(shù)據(jù)，就能實現(xiàn)基于具體上下文的二進制文件蘊含了重要且可直接應用的信息件、功能或參數(shù)是否被實際調(diào)用；漏洞相關代碼在運行的真實活躍度。將這些信息與漏洞數(shù)據(jù)交叉分析，可物料清單(BoM)-基于二進制-圖3：通過二進制分析與TARA評估實現(xiàn)高效風-利用現(xiàn)有威脅分析和風險評估(TARA制分析和TARA評估）的上下文優(yōu)先級排序方法。測真實案例驗證流程并獲取量化數(shù)據(jù)：測試環(huán)個連接車內(nèi)外網(wǎng)絡的通信ECU（含兩個微控制），正向結(jié)果如圖4所示，通過二進制上下文分析將漏2,787個降至1,793個，再結(jié)合TARA評估后本演示通過API集成ONEKEY技術支持的ESCCycurAnalyze和ESCRYPTCycurRISK工具實現(xiàn)了優(yōu)先級3特定產(chǎn)品的通用漏洞漏洞21特定產(chǎn)品的通用漏洞漏洞21全部汽車品版本高危數(shù)量24該方案本質(zhì)上是基于二進制分析和TARA評估的雙維該方案本質(zhì)上是基于二進制分析和TARA評估的雙維優(yōu)先級排序體系。這種雙維度的基于上下文的優(yōu)先法，能夠?qū)⒎治鰣F隊的資源精準投放到關鍵領域，避汽車行業(yè)漏洞管理的關鍵要素9在網(wǎng)絡安全管理系統(tǒng)框架下，所有制造商的共同目標持車輛安全的高水平狀態(tài)，特別是最大限度減少安生。漏洞監(jiān)控在此發(fā)揮著關鍵作用，能有效控制攻擊但這只是網(wǎng)絡安全監(jiān)控的一個維度。如圖5所示，完整體系可分為三大分支：漏洞監(jiān)控（本文重點論述），威該分類依據(jù)待監(jiān)控信息的不同來源進行劃分。針對）），解決方案。在這三大領域中，響應速度都是關鍵所在采用成熟的自動化解決方案來盡可能實現(xiàn)流程自動化漏洞監(jiān)控網(wǎng)絡威脅監(jiān)控漏洞數(shù)據(jù)庫漏洞賞金計劃開源情報(OSSINT)漏洞數(shù)據(jù)庫漏洞賞金計劃深網(wǎng)監(jiān)測離車數(shù)據(jù)（日志文件）車載數(shù)據(jù)（日志文件/實深網(wǎng)監(jiān)測離車數(shù)據(jù)（日志文件）車載數(shù)據(jù)（日志文件/實時數(shù)據(jù)/入侵檢測系統(tǒng)）暗網(wǎng)監(jiān)測暗網(wǎng)監(jiān)測汽車行業(yè)在提升網(wǎng)絡安全監(jiān)控能力及漏洞管理這一關鍵環(huán)節(jié)的進程中面臨多重軟件物料清單(SBOM)質(zhì)量參差不齊、漏洞發(fā)現(xiàn)數(shù)量龐大、嵌入式軟件封閉規(guī)合規(guī)要求嚴苛，以及亟需建立跨系統(tǒng)聯(lián)動機制。通過引入行業(yè)最佳實踐，的威脅與風險分析(TARA)以及高效的漏洞優(yōu)先級排序，汽車產(chǎn)業(yè)將顯著提本文提出的雙維度（二進制分析與TARA評估）方法論不僅為漏洞管理提供決方案，更為相關衍生工作奠定了基礎——例如將已識別漏洞反饋至TARA持續(xù)優(yōu)化閉環(huán)。此外，供應鏈協(xié)同將成為應對新威脅的關鍵：采用CSAF等格式實現(xiàn)高效漏洞信息交換，從而全面提升響應速度與運營效率。通過積極挑戰(zhàn)，配合網(wǎng)絡安全監(jiān)控的其他關鍵維度（如威脅情報與產(chǎn)品監(jiān)控），汽車幅增強針對網(wǎng)絡威脅的防御韌性，助力制造商筑牢軟件定義汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)漏洞管理的關鍵要素11ESCRYPT漏洞管理解決方案為您的產(chǎn)品安全保駕護航，提供自動化固件分析、1)/ww/media/a_flyer/etas-automotive-cyber-maturity-report-2024-en-2)/article/20180202/ANE/180209932/mercedes-touts-new-a-class-as-smartphone-on-wh5)/report/2021/minimum-elements-software-bill-materi與計算中間件解決方案、以及安全、信息與診案。我們的產(chǎn)品解決方案和服務使汽車制造商