地理 高考總復(fù)習(xí) 課件 課時(shí)2　主要交通運(yùn)輸方式

課時(shí)2主要交通運(yùn)輸方式(重難課時(shí)，層層破)(本課時(shí)對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)P255)(本節(jié)對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)P250)第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響目錄1“必備知識(shí)”梳理2“學(xué)科素養(yǎng)”應(yīng)用“必備知識(shí)”梳理1.比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣項(xiàng)目水運(yùn)鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速最慢較快較慢最快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的適用范圍。(1)客運(yùn)：人們出行時(shí)大多考慮所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全、舒適度等方面。遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式，比較笨重且運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物，宜采用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。(3)各種交通運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍，交通運(yùn)輸要本著“多、快、好、省”的原則選擇合適的運(yùn)輸方式。具體分析如下。3.不同交通運(yùn)輸方式運(yùn)輸距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系(僅考慮運(yùn)費(fèi))(1)短途運(yùn)輸：公路運(yùn)費(fèi)最低，如OA段。(2)中長(zhǎng)途運(yùn)輸：鐵路運(yùn)費(fèi)最低，如AB段。(3)長(zhǎng)途運(yùn)輸：水路運(yùn)費(fèi)最低，如B點(diǎn)以后段?！皩W(xué)科素養(yǎng)”應(yīng)用［命題探究］ (2024年江西高考地理)貨物周轉(zhuǎn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物重量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和。如圖示意某年甲、乙、丙、丁四個(gè)省級(jí)行政區(qū)的鐵路、公路與水路貨物周轉(zhuǎn)量占三者總量的比例。據(jù)此完成(1)~(2)題。

(1)四個(gè)省級(jí)行政區(qū)的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比從大到小的排序是(

)A.甲>乙>丙>丁 B.乙>丙>甲>丁C.甲>丁>丙>乙 D.乙>丙>丁>甲C(2)據(jù)圖判斷甲、乙、丙、丁分別可能是(

)A.湖南、上海、山西、重慶B.山西、湖南、上海、重慶C.湖南、山西、重慶、上海D.山西、上海、重慶、湖南D【思維過(guò)程】解答本題組的關(guān)鍵是掌握三角坐標(biāo)圖的讀圖方法，具體分析如下：甲丁丙乙山西湖南重慶上海［跟蹤訓(xùn)練］考向1交通運(yùn)輸方式的選擇

(2024年河北高考地理)西安(34°17'N，108°55'E)是連通我國(guó)東、西部的重要物流節(jié)點(diǎn)。2024年3月26日，我國(guó)首趟快遞電商多聯(lián)快車(干線鐵路運(yùn)輸+兩端集裝箱配送)班列從西安出發(fā)，38小時(shí)后抵達(dá)烏魯木齊(43°47'N，87°37'E)，較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式用時(shí)縮短約5個(gè)小時(shí)。據(jù)此完成第1~2題。1.西安成為我國(guó)東、西部之間重要物流節(jié)點(diǎn)，主要緣于(

)A.先進(jìn)的科學(xué)技術(shù) B.雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)C.優(yōu)越的地理位置 D.龐大的人口數(shù)量解析：第1題，西安地處我國(guó)西北部，關(guān)中平原的中心，北臨渭河，南依秦嶺，東接黃河，西靠隴山，是連接中國(guó)南北、東西的重要交通樞紐，地理位置優(yōu)越，故能成為我國(guó)東、西部之間重要物流節(jié)點(diǎn)，C項(xiàng)正確。C2.西安至烏魯木齊快遞電商多聯(lián)快車班列的突出優(yōu)勢(shì)是(

)A.降本增效 B.轉(zhuǎn)運(yùn)方便C.機(jī)動(dòng)靈活 D.服務(wù)優(yōu)質(zhì)解析：第2題，由材料可知，快遞電商多聯(lián)快車兩端使用集裝箱配送，城市之間用鐵路運(yùn)輸，用時(shí)更短，由此可推知，該班列的突出優(yōu)勢(shì)是鐵路運(yùn)輸替代傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，運(yùn)輸效率高，能降低物流成本，從而降低快遞電商的成本，A項(xiàng)正確。A考向2不同區(qū)域交通運(yùn)輸方式的差異

(2025年重慶開(kāi)學(xué)考試)某年中國(guó)年貨運(yùn)量為521億噸，美國(guó)年貨運(yùn)量為186.16億噸，中國(guó)的貨物周轉(zhuǎn)量(實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)和它的運(yùn)輸距離的乘積，單位為萬(wàn)億噸千米)是美國(guó)的3.05倍，所花費(fèi)的單位物流成本(噸千米物流花費(fèi))僅為美國(guó)的51.45%。其中，長(zhǎng)江年貨運(yùn)量為64.5億噸，密西西比河最大年貨運(yùn)量為9.7億噸。下圖示意某年中、美兩國(guó)年貨物周轉(zhuǎn)量構(gòu)成。據(jù)此完成第3~5題。3.中國(guó)單位物流成本比美國(guó)低的主要原因是(

)A.運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)差異B.運(yùn)輸貨物的種類差異C.勞動(dòng)力工資水平差異D.貨物轉(zhuǎn)運(yùn)難度的差異A

解析：第3題，據(jù)圖可知，中國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量以水運(yùn)為主，而美國(guó)公路、鐵路運(yùn)輸具有壓倒性優(yōu)勢(shì)，這造成了運(yùn)輸成本的巨大差異，水路運(yùn)輸成本低，所以中國(guó)單位物流成本比美國(guó)低的一個(gè)重要原因就是運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)差異，A項(xiàng)正確。4.導(dǎo)致圖中空運(yùn)為0的影響因素是(

)A.運(yùn)輸距離 B.靈活程度C.貨物性質(zhì) D.天氣變化解析：第4題，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快、舒適、安全，但運(yùn)價(jià)高、運(yùn)量小，不適宜運(yùn)輸大宗笨重的貨物。雖然航空運(yùn)輸也運(yùn)輸一些貴重、急需的貨物，但這類貨物數(shù)量小，在一個(gè)國(guó)家的貨物周轉(zhuǎn)量當(dāng)中，其數(shù)值是很小的，盡管空運(yùn)運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，但貨運(yùn)量極小，導(dǎo)致空運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量占比為0，因此貨物性質(zhì)決定其周轉(zhuǎn)量的大小，C項(xiàng)正確。C

5.密西西比河年貨運(yùn)量遠(yuǎn)低于長(zhǎng)江是因?yàn)槊芪魑鞅群?

)A.流域面積和通航里程均小于長(zhǎng)江B.河流流向與主要貨流方向不一致C.流量較大，流速快，航運(yùn)條件差D.流域內(nèi)工農(nóng)業(yè)水平低，貨運(yùn)量小解析：第5題，密西西比河流域是美國(guó)主要的農(nóng)業(yè)區(qū)，且流向是從北向南，沒(méi)有串聯(lián)起經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的東、西海岸，河流流向與主要貨流方向不一致。長(zhǎng)江流域是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的地帶，串聯(lián)起長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝三大城市群，腹地遼闊，河流流向與主要貨流方向一致，運(yùn)輸需求量大，因此密西西比河年貨運(yùn)量遠(yuǎn)低于長(zhǎng)江，B項(xiàng)正確。B

(本欄目對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)P471~473)一、選擇題

(2025年遼寧沈陽(yáng)開(kāi)學(xué)考試)鐵水聯(lián)運(yùn)新模式是指將鐵路貨場(chǎng)功能前移至港口，設(shè)立“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源共享，并通過(guò)水運(yùn)班輪和鐵路班列的有效銜接，為客戶提供“一站式”服務(wù)，客戶可以在“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”辦理集裝箱鐵水多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的新模式。重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)是重慶鐵路口岸、重慶鐵路保稅物流中心所在地，擁有兩大國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目。據(jù)此完成第1~2題。1.鐵水聯(lián)運(yùn)新模式的出現(xiàn)，主要得益于(

)A.鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展 B.海運(yùn)速度不斷加快C.物流樞紐的不斷建立 D.集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展解析：第1題，根據(jù)材料可知，鐵水聯(lián)運(yùn)新模式是指將鐵路貨場(chǎng)功能前移至港口，設(shè)立“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源共享，并通過(guò)水運(yùn)班輪和鐵路班列的有效銜接，為客戶提供“一站式”服務(wù)，客戶可以在“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”辦理集裝箱鐵水多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的新模式；故集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展可以使貨物裝卸方便、省時(shí)省力，實(shí)現(xiàn)多種交通運(yùn)輸方式的有效銜接，D項(xiàng)正確。D2.與傳統(tǒng)的鐵水聯(lián)運(yùn)相比，鐵水聯(lián)運(yùn)新模式的主要優(yōu)點(diǎn)是(

)A.提高交通運(yùn)輸效率B.縮短交通運(yùn)輸距離C.增加交通運(yùn)輸方式D.增加交通運(yùn)輸線路解析：第2題，鐵水聯(lián)運(yùn)新模式是通過(guò)水運(yùn)班輪和鐵路班列的有效銜接，為客戶提供“一站式”服務(wù)，提高了交通運(yùn)輸效率，A項(xiàng)正確。A

(2024年廣東江門(mén)模擬)支線機(jī)場(chǎng)是指年度旅客吞吐量在300萬(wàn)人以下或大于300萬(wàn)人但所處地理位置較為偏遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)，該類機(jī)場(chǎng)多以國(guó)內(nèi)和省內(nèi)航班為主。近年我國(guó)支線航空不斷發(fā)展，旅客吞吐量占比不斷上升。下表為2022年我國(guó)三個(gè)省份支線機(jī)場(chǎng)航線結(jié)構(gòu)比例表。據(jù)此完成第3~5題。省份省內(nèi)航線/%省外經(jīng)停/%省外甩飛/%省外直飛/%西藏12.120.0019.7068.18寧夏0.0036.3650.9112.73S5.650.0019.3575.00注：省內(nèi)航線：航線始終點(diǎn)、中間經(jīng)停點(diǎn)全部在省內(nèi)的航線。省外經(jīng)停：至少有一個(gè)航點(diǎn)在省外的，以本機(jī)場(chǎng)為中間經(jīng)停點(diǎn)的航線。省外甩飛：至少有一個(gè)航點(diǎn)在省外的，以本機(jī)場(chǎng)為始終點(diǎn)的航線。省外直飛：直飛省外的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線。3.在客源方面，對(duì)支線航空構(gòu)成較大競(jìng)爭(zhēng)的是(

)A.公路運(yùn)輸 B.水路運(yùn)輸C.普鐵 D.高鐵解析：第3題，高鐵速度快，價(jià)格比航空低，性價(jià)比高，高鐵的發(fā)展在中短程航線對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生較大沖擊，因此在客源方面，對(duì)支線航空構(gòu)成較大競(jìng)爭(zhēng)的是高鐵，D項(xiàng)正確。D4.寧夏回族自治區(qū)的省內(nèi)航線占比小，最主要影響的因素是(

)A.人口數(shù)量 B.面積C.地理位置 D.地形解析：第4題，航空運(yùn)輸適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，航線的設(shè)置要考慮始終點(diǎn)之間的距離長(zhǎng)短。一個(gè)地區(qū)面積大，城市之間距離較遠(yuǎn)，則省內(nèi)航線建設(shè)較多。寧夏面積較小，省內(nèi)適合建設(shè)長(zhǎng)距離航線始終點(diǎn)的站點(diǎn)不多，因此省內(nèi)航線占比小，B項(xiàng)正確。B5.S省份可能是(

)A.海南 B.河南C.貴州 D.內(nèi)蒙古解析：第5題，海南旅游業(yè)發(fā)達(dá)，且主要為島嶼，與客源市場(chǎng)較遠(yuǎn)，為促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展，省外直飛航線多，占比高，且為我國(guó)最南部省份，省外經(jīng)停占比小，A項(xiàng)正確；由于S省外經(jīng)停占比小，可能為邊境省份，且在國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中不需要經(jīng)過(guò)該省份，根據(jù)河南、貴州、內(nèi)蒙古三個(gè)省份的地理位置可知均與其不符，B、C、D項(xiàng)錯(cuò)誤。A

(2024年重慶高考地理)城市軌道交通出行分擔(dān)率可以用乘坐軌道交通的人次占所有交通方式出行總?cè)舜蔚谋壤硎尽Ｗ匀粭l件會(huì)影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率。如圖為2019年莫斯科(55°45'N，37°42'E)和巴塞羅那(41°23'N，2°11'E)城市軌道交通相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)此完成第6~7題。6.兩個(gè)城市軌道交通站點(diǎn)密度的差異表明巴塞羅那比莫斯科(

)A.交通出行的方式更單一B.軌道里程更長(zhǎng)C.站點(diǎn)平均服務(wù)范圍更小D.人口總量更多C解析：第6題，讀圖可知，巴塞羅那的軌道交通站點(diǎn)密度大于莫斯科，說(shuō)明巴塞羅那每平方千米區(qū)域內(nèi)有更多的軌道交通站點(diǎn)。城市軌道交通站點(diǎn)密度與交通方式多樣性沒(méi)有直接關(guān)系，A項(xiàng)錯(cuò)誤；城市軌道交通站點(diǎn)密度高并不意味著軌道里程更長(zhǎng)，可能是軌道站點(diǎn)更密集，B項(xiàng)錯(cuò)誤；單位面積內(nèi)的軌道交通站點(diǎn)個(gè)數(shù)多意味著每個(gè)站點(diǎn)的服務(wù)范圍可能均較小，C項(xiàng)正確；軌道交通站點(diǎn)密度與人口總量沒(méi)有直接關(guān)系，D項(xiàng)錯(cuò)誤。7.根據(jù)城市軌道交通出行分擔(dān)率的特征，推測(cè)冬季影響莫斯科地面交通的主要?dú)夂蛞蛩厥?

)A.降水多 B.光照弱C.風(fēng)速大 D.氣溫低解析：第7題，由材料“自然條件會(huì)影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率”可知，冬季地面交通可能受不利天氣的影響，使更多人選擇軌道交通。莫斯科緯度較高，冬季寒冷，低溫會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)冰，一般車輛行駛中容易打滑，而電車、地鐵等軌道交通受此影響相對(duì)較小，此外寒冷的環(huán)境還會(huì)影響出行舒適度，因此人們冬季多選擇安全性、舒適性更高的軌道交通出行，使得軌道交通出行分擔(dān)率高，D項(xiàng)正確。D

(2023年江蘇高考地理)目前，江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵(各類型動(dòng)車組)市市相通。下圖為江蘇省高鐵線路分布示意圖。據(jù)此完成第8~10題。8.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是(

)A.替代交通方式多樣B.城市等級(jí)體系完善C.人口流動(dòng)方向多變D.城市發(fā)展比較均衡D解析：第8題，江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說(shuō)明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D項(xiàng)正確。9.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，主要考慮的是(

)A.已有城市分布格局的影響B(tài).能夠避開(kāi)大型湖泊的影響C.京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響D.利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)解析：第9題，根據(jù)圖示信息可知，京杭運(yùn)河沿岸地區(qū)城市較多，交通運(yùn)輸需求量較大，因此徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，最主要是考慮京杭運(yùn)河沿岸已有城市分布格局的影響，A項(xiàng)正確。A10.未來(lái)構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是(

)A.降低物流運(yùn)輸成本B.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程D.促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化解析：第10題，構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達(dá)度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D項(xiàng)正確。D二、非選擇題11.(2025年廣東茂名期中)閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。材料

馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路(簡(jiǎn)稱馬東鐵路)，全長(zhǎng)665千米，北起哥打巴魯，向南至關(guān)丹后折向西至巴生港，橫穿馬來(lái)半島，連接太平洋和印度洋，縱貫馬來(lái)西亞西半部南北，被視為連通馬來(lái)西亞西半部東西海岸的“陸上橋梁”。馬東鐵路由中國(guó)某建設(shè)公司承建，開(kāi)發(fā)耗時(shí)5—6年，預(yù)計(jì)于2027年初啟用。下圖示意馬東鐵路線路。(1)說(shuō)明馬東鐵路建設(shè)工期長(zhǎng)的主要自然原因。(2)簡(jiǎn)述馬來(lái)西亞規(guī)劃升級(jí)現(xiàn)有鐵路的主要目的。馬來(lái)半島氣候炎熱多雨，頻繁的降雨影響工程進(jìn)度；馬東鐵路路線經(jīng)過(guò)士兆濕地，穿越蒂迪旺沙山脈，工程建設(shè)難度大，且建設(shè)周期長(zhǎng)。提高鐵路的運(yùn)輸效率和安全性；減輕噪聲污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。(3)說(shuō)出馬東鐵路被視為連通馬來(lái)西亞西半部東西海岸“陸上橋梁”的理由。打破馬來(lái)西亞西半部東西海岸交通受限的局面，使得人員、物資能更加便捷地在馬來(lái)西亞西半部東西兩岸之間流通；為鐵路沿線提供新的發(fā)展機(jī)遇，吸引更多投資；縮小馬來(lái)西亞西半部東西海岸的發(fā)展差距，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。12.(20