項(xiàng)目三技術(shù)站調(diào)車任務(wù)3簡(jiǎn)易駝峰作業(yè)60課件

任務(wù)3簡(jiǎn)易駝峰作業(yè)項(xiàng)目三技術(shù)站調(diào)車調(diào)車駝峰簡(jiǎn)介1、簡(jiǎn)易駝峰：道岔人工操縱，鐵鞋制動(dòng)。2、非機(jī)械化駝峰：溜放進(jìn)路上的道岔自動(dòng)集中控制。3、機(jī)械化駝峰：在線束頭部裝有調(diào)整車輛溜放速度的“車輛減速器”。溜放進(jìn)路上的道岔由程序控制進(jìn)路設(shè)備（道岔自動(dòng)集中設(shè)備）轉(zhuǎn)換位置。指揮調(diào)車機(jī)車運(yùn)行的仍是色燈信號(hào)機(jī)。每晝夜分解車輛可超過(guò)2000輛。駝峰的分類及發(fā)展4、半自動(dòng)化駝峰增加一些測(cè)試設(shè)備和自動(dòng)判斷的控制設(shè)備，取代值班員目測(cè)和判斷，自動(dòng)判斷控制減速器，通常稱半自動(dòng)化駝峰。駝峰的分類及發(fā)展5、自動(dòng)化駝峰如果再進(jìn)一步增加測(cè)試采集現(xiàn)場(chǎng)信息的設(shè)備，并使用計(jì)算機(jī)，按照當(dāng)時(shí)實(shí)際情況由計(jì)算機(jī)計(jì)算車輛離開(kāi)減速器應(yīng)具有的出口速度而判斷對(duì)減速器發(fā)制動(dòng)或緩解命令，這便是自動(dòng)化駝峰，亦稱溜放車輛調(diào)速自動(dòng)化。對(duì)推送速度、溜放進(jìn)路、溜放速度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。駝峰的分類及發(fā)展

駝峰的分類及發(fā)展1、駝峰調(diào)車作業(yè)的設(shè)備調(diào)車駝峰是編組站（及部分區(qū)段站）的重要技術(shù)設(shè)備。調(diào)車駝峰就是在調(diào)車場(chǎng)頭部建一高于調(diào)車場(chǎng)平面的土丘，其斷面形狀類似于單峰駱駝的峰，故此得名。自峰頂每次溜放的一組車輛叫“車組”或“鉤車”。車組溜放時(shí)所經(jīng)過(guò)的進(jìn)路叫溜放進(jìn)路，溜放進(jìn)路上的對(duì)向道岔叫分路道岔，用它控制各鉤車溜向不同的調(diào)車股道。（一）駝峰調(diào)車（一）駝峰調(diào)車2、駝峰調(diào)車設(shè)備的解體能力駝峰的解體能力以每晝夜解體的最大車輛數(shù)表示。按作業(yè)能力的大小，駝峰可分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。大能力駝峰：日均解體車數(shù)4000輛以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)兩條溜放線，應(yīng)設(shè)有推峰機(jī)車遙控、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站上。（一）駝峰調(diào)車2、駝峰調(diào)車設(shè)備的解體能力中能力駝峰：日均解體車數(shù)2000～4000輛，調(diào)車線17-29條，設(shè)1～2條溜放線，宜設(shè)有推峰機(jī)車遙控、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在區(qū)域性或路網(wǎng)性編組站上。小能力駝峰：日均解體車數(shù)2000輛以下，調(diào)車線5～16條，宜設(shè)置溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)、推峰機(jī)車信號(hào)，有條件時(shí)可采用推峰機(jī)車遙控系統(tǒng)、鉤車溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系統(tǒng)。（一）駝峰調(diào)車3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)利用駝峰進(jìn)行解體作業(yè)時(shí)，由調(diào)車機(jī)車將車列推向駝峰，峰頂處的連結(jié)員按調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求，在峰頂前趁車鉤壓緊時(shí)摘鉤。摘開(kāi)鉤的車組過(guò)峰頂后，憑借自身重力溜放調(diào)車場(chǎng)規(guī)定的股道。照此逐鉤辦理，即可將車列全部解體。（一）駝峰調(diào)車3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)在溜放行程上前后鉤車之間應(yīng)保持一定的間隔，以便轉(zhuǎn)換分路道岔。前行車組的后鉤與后行車組前鉤之間的距離，稱為溜放“鉤距”?？s小溜放鉤距可以提高駝峰的解體效率；但鉤距過(guò)小，將造成分路道岔來(lái)不及轉(zhuǎn)換，致使后鉤車溜入前一鉤車的股道，出現(xiàn)兩鉤車變一鉤的現(xiàn)象。這種情況叫“中途連掛”（追鉤）。后一鉤車因溜錯(cuò)股道，叫作“外路車”。（一）駝峰調(diào)車3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)駝峰調(diào)車與平面調(diào)車方法不同，駝峰作業(yè)的效率很高，具有如下特點(diǎn)：解體車列被推上峰頂后，摘鉤的車輛主要依靠本身的重力，向編組線自行溜放；在保證前后兩鉤車有適當(dāng)距離情況下，溜放可以連續(xù)進(jìn)行。（一）駝峰調(diào)車4、駝峰的平面與縱斷面駝峰的結(jié)構(gòu)在縱列式編組站，調(diào)車駝峰設(shè)于到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)相連接的咽喉處，它由推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)組成。（1）推送部分由到達(dá)場(chǎng)中部到駝峰峰頂間的線路為推送部分。其設(shè)置目的是為了得到必要的駝峰高度，并在推峰解體時(shí)能使車壓緊，以便摘鉤。（一）駝峰調(diào)車4、駝峰的平面與縱斷面（2）溜放部分由駝峰峰頂?shù)骄幗M線計(jì)算點(diǎn)之間的線路區(qū)段為溜放部分。溜放部分內(nèi)設(shè)調(diào)速設(shè)備（車輛減速器）來(lái)調(diào)整鉤車溜放速度，并設(shè)有分路道岔以控制鉤車的溜放編組線。（3）計(jì)算停車點(diǎn)

計(jì)算停車點(diǎn)是為進(jìn)行駝峰設(shè)計(jì)而人為規(guī)定的點(diǎn)。機(jī)械駝峰在調(diào)車場(chǎng)各編組線警沖標(biāo)內(nèi)方100m處。自動(dòng)化駝峰根據(jù)作業(yè)的要求和設(shè)備情況來(lái)定。（一）駝峰調(diào)車4、駝峰的平面與縱斷面（4）峰頂平臺(tái)推送部分與溜放部分之間的平坦地段為峰頂平臺(tái)。它位于駝峰的最高處，這樣既可保證駝峰的必要高度，又可防止車輛經(jīng)過(guò)峰頂時(shí)折斷車鉤。（一）駝峰調(diào)車5、駝峰的有關(guān)概念難行車和易行車在相同氣候條件下向同一編組線溜放時(shí)，由于車型及載重情況不同，所耗能量不同。所耗能量大的車輛叫難行車。能耗小的車輛叫易行車。難行線和易行線由于各條線路所經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)目和曲線轉(zhuǎn)角不同，使得鉤車溜向不同股道，所耗的能量不同。能耗大（即阻力大的）線路叫難行線。能耗小的線路叫易行線。（一）駝峰調(diào)車1.作業(yè)特點(diǎn)（1）車輛溜行動(dòng)力：主要靠車輛自身重力（2）提鉤地點(diǎn)：壓鉤坡至峰頂（3）溜放速度：接近峰頂?shù)男》秶{(diào)整推峰速度，車輛走行性能對(duì)溜放速度和距離影響很大。（4）車組間隔調(diào)節(jié)：變速推峰、時(shí)間間隔（如：春灣站—區(qū)段站）（二）簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)2.關(guān)鍵問(wèn)題（1）車輛的溜放速度和距離b（2）提鉤時(shí)機(jī)和車組間隔距離a（3）制動(dòng)工作和制動(dòng)方法c（二）簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)車輛走行性能：易行車、難行車溜入線路阻力：易行線、難行線停留車位置：距離越長(zhǎng)，速度越大車組大?。?-6輛——中車組，＜＝3—小車組氣溫、風(fēng)向和風(fēng)力（三）簡(jiǎn)易駝峰推峰速度影響因素教材P106-108

（四）簡(jiǎn)易駝峰作業(yè)程序1.提鉤時(shí)機(jī)P108（1）脫鉤點(diǎn)：車組大小和空重小車組越峰1/2左右；大車組1/3大車組前重后空，脫鉤點(diǎn)提前。（2）提鉤時(shí)機(jī)不宜過(guò)早或過(guò)晚。過(guò)早：無(wú)法及時(shí)暫停，危及行車安全；過(guò)晚：需要拉回再提鉤，影響效率（五）駝峰調(diào)車提鉤技巧2.提鉤方法寧可峰上慢，不叫峰下亂，堅(jiān)決不提危險(xiǎn)鉤。一看：通知單、推峰速度、走行性能、溜行速度二查：軟管摘開(kāi)情況、提鉤桿、人力制動(dòng)機(jī)三提鉤：先試提車鉤；看準(zhǔn)時(shí)機(jī)提開(kāi)車鉤四呼應(yīng)：兩人交叉提鉤，鉤不脫，手不離，前鉤不脫，后鉤不離。（五）駝峰調(diào)車提鉤技巧3.提鉤做到“七不提”（1）鉤不脫、手不離，前鉤不脫、后鉤不提，交叉提鉤、呼喚應(yīng)答（2）沒(méi)有信號(hào)不提（3）計(jì)劃不清不提（4）車距間隔不足不提（5）禁止過(guò)峰車輛不提（五）駝峰調(diào)車提鉤技巧3.提鉤做到“七不提”（6）前組車人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)，后組車鐵鞋制動(dòng)時(shí)，前輛車人力制動(dòng)機(jī)未過(guò)分歧道岔警沖標(biāo)時(shí)，后組車不提。（7）需要人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的車組，未得到人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)員試閘良好的信號(hào)時(shí)，不提。釣魚(yú)（五）駝峰調(diào)車提鉤技巧半自動(dòng)化駝峰在機(jī)械化駝峰的基礎(chǔ)上，又在編組線上增設(shè)一個(gè)或兩個(gè)目的制動(dòng)位，同時(shí)增設(shè)測(cè)重、測(cè)速、測(cè)長(zhǎng)和半自動(dòng)控制機(jī)等設(shè)備。由人工給出車輛減速器的出口速度，用半自動(dòng)控制機(jī)對(duì)車輛減速器實(shí)行閉環(huán)自動(dòng)控制，以實(shí)現(xiàn)目的調(diào)速。分路道岔仍由駝峰自動(dòng)集中控制。（一）作業(yè)流程教材P128-130（二）調(diào)速設(shè)備1、車輛減速器鉗式減速器重力式減速器（二）調(diào)速設(shè)備2、減速頂（二）調(diào)速設(shè)備3、停車器（制動(dòng)與防溜）（三）駝峰作業(yè)方案1、單推單溜單推單溜是指在只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案。按照這種方案工作，駝峰作業(yè)周期長(zhǎng)，解體一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間也長(zhǎng)。因此雖然機(jī)車運(yùn)用效率高（沒(méi)有等待時(shí)間），但駝峰設(shè)備的利用率卻很低，駝峰改編能力較小。（三）駝峰作業(yè)方案2、雙推單溜使用兩臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)駝峰作業(yè)時(shí)，一臺(tái)機(jī)車進(jìn)行分解作業(yè)，另一臺(tái)機(jī)車進(jìn)行預(yù)推作業(yè)，這種作業(yè)組織方式稱為雙推單溜。采用這種作業(yè)方式，雖然駝峰調(diào)機(jī)有一部分等待時(shí)間，但大大提高了駝峰利用率，相應(yīng)提高駝峰改編能力。我國(guó)鐵路編組站駝峰多采用這種方式。（三）駝峰作業(yè)方案3、雙推雙溜按駝峰的推送線、溜放線將到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)縱向劃分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)，使之各自成為獨(dú)立調(diào)車系統(tǒng)。兩合駝峰機(jī)車同時(shí)在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推峰、分解及整場(chǎng)作業(yè)，這種作業(yè)組織方式稱為雙推雙溜。雙推雙溜的特點(diǎn)是兩套調(diào)車系統(tǒng)互不干擾，可以提高駝峰設(shè)備和機(jī)車運(yùn)用效率。但是，當(dāng)車站銜接方向較多時(shí)，兩套調(diào)車系統(tǒng)之間會(huì)產(chǎn)生大量交換車，增加了重復(fù)分解調(diào)車作業(yè)。任務(wù)6自動(dòng)化駝峰作業(yè)項(xiàng)目三技術(shù)站調(diào)車自動(dòng)化駝峰在半自動(dòng)化駝峰的基礎(chǔ)上，增加工業(yè)