浙江文泰高速洪溪特大橋案例劉麗思云南交通86課件

浙江文泰高速洪溪特大橋案例主講人：劉麗思云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院C目錄ONTENTS1工程概況2主要構(gòu)造設(shè)計(jì)3技術(shù)難點(diǎn)與創(chuàng)新1工程概況工程概況洪溪特大橋是溧陽至寧德國家高速公路（G4012）浙江省文成至泰順段的控制性工程，橋位跨越V字形峽谷，兩側(cè)地勢陡峭,峽谷切割較深（切割深度達(dá)340m），山頂頂部高程+510m，溝底高程+170m，兩側(cè)斜坡平均自然坡度約45°，坡表基本基巖裸露，植被較為發(fā)育。該橋東側(cè)接2.3km長隧道，西側(cè)接4.3km特長隧道，隧道左、右線分幅布設(shè)，故橋梁按左、右分線分幅設(shè)計(jì)，考慮到主墩基礎(chǔ)布設(shè)和橋塔塔柱施工空間要求，橋梁左、右幅設(shè)計(jì)線間距22m。路線平面位于直線段上，縱坡為上坡1.9%。工程概況受地形限制，結(jié)合工程造價(jià)與施工難度等因素，洪溪特大橋最終推薦采用（150＋265＋150）m分幅矮塔斜拉橋方案。該橋梁底以下墩高為126m，兩端無需接引橋，橋梁整體造型優(yōu)美。單幅橋面寬15.25m，兩側(cè)拉索區(qū)各寬1.5m，左、右幅主梁凈距17.5m。洪溪特大橋主橋總體布置（尺寸單位：cm標(biāo)高單位：m）2主要構(gòu)造設(shè)計(jì)主要構(gòu)造設(shè)計(jì)主梁不同型式的主梁斷面和索面布置對橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性有明顯的影響，為提高橋梁抗風(fēng)性能，洪溪特大橋主梁采用單箱雙室斜腹板預(yù)應(yīng)力箱梁。箱梁斷面跨中及邊跨現(xiàn)澆段梁高4.5m，高跨比1/58.9，橋塔處根部梁高9.2m，高跨比1/28.8，梁高按1.8次拋物線變化。主梁標(biāo)準(zhǔn)橫截面（單位:cm）主要構(gòu)造設(shè)計(jì)橋塔及索塔錨固區(qū)橋塔采用Y形塔，由上塔柱、中塔柱和下塔柱組成。塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用C50混凝土；橫梁為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。其中左幅1號(hào)、2號(hào)塔高分別為173.7m、175.2m，右幅1號(hào)、2號(hào)塔高分別為170.2m、175.2m。橋面以上塔柱為雙柱塔，高42.0m，塔柱由橋面向上向外傾斜，其中塔柱內(nèi)側(cè)斜率為1:8.714，塔柱外側(cè)斜率為1:9.525，兩塔柱頂橫向內(nèi)側(cè)間距為22.0m。橋塔結(jié)構(gòu)（單位:cm）主要構(gòu)造設(shè)計(jì)斜拉索斜拉索采用扇形雙索面布置，每塔設(shè)32根。斜拉索在主梁上縱向間距為5.0m，塔上豎向間距為1.0m；塔端采用分絲管索鞍錨固，梁端采用翼緣板下齒塊錨固。采用鋼絞線斜拉索，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值1860MPa，根據(jù)索力不同，分為3種型號(hào)，分別為37Φs15.2、43Φs15.2、55Φs15.2鋼絞線組成，斜拉索最長253.4m。斜拉索與主梁、斜拉索與索塔錨固段設(shè)置高阻尼減振器。成品拉索要求可更換，并應(yīng)具有優(yōu)良可靠的防腐體系和防水措施，以保證斜拉索具有不小于30年的使用壽命。主要構(gòu)造設(shè)計(jì)下部結(jié)構(gòu)橋塔基礎(chǔ)采用15根Φ2.5m端承樁。由于索塔基礎(chǔ)位于山體斜坡上，地表縱、橫向傾斜且地表覆蓋層厚度不同，樁基采用不等長設(shè)計(jì)，樁長為12～28m，要求全截面進(jìn)入中風(fēng)化巖層不少于12m。樁基橫橋向間距6.0m，順橋向間距5.5m。橋塔承臺(tái)為矩形，承臺(tái)頂設(shè)塔座；承臺(tái)及塔座均采用C45混凝土，樁基采用C35混凝土。橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。3技術(shù)難點(diǎn)與創(chuàng)新技術(shù)難點(diǎn)與創(chuàng)新①施工期抗風(fēng)安全風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合本橋分幅設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，兩橋設(shè)計(jì)線間距22m，在臺(tái)風(fēng)期，采用連接左右兩幅塔柱的方式增加橫向抗風(fēng)性能，采用X形支撐使左右索塔形成框架結(jié)構(gòu)，可有效減小風(fēng)荷載下的索塔內(nèi)力。②有效控制長期收縮徐變對大跨連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)體系的負(fù)面影響在主梁混凝土長期收縮徐變影響下，索塔下塔柱會(huì)產(chǎn)生較大彎矩，這是剛構(gòu)體系橋梁無法回避的技術(shù)問題，為降低這種影響，設(shè)計(jì)要求在施工過程中，在中跨主梁合龍前，在合龍口懸臂端施加一對反向的水平頂推力，方向?yàn)橹赶蜻吙绶较?，合龍后釋放，以此?yōu)化索塔受力。技術(shù)難點(diǎn)技術(shù)難點(diǎn)與創(chuàng)新（1）采用高墩矮塔斜拉橋方案與山區(qū)V形峽谷