橋梁建設的具體步驟

橋梁建設的具體步驟是什么？橋梁設計程序：

包括：前期工作、初步設計、技術設計、施工設計。橋梁的規(guī)劃設計：

包括：野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的設計原則。橋梁體系、造型與美學：

橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；

橋梁的設計一定要滿足美學要求。橋梁設計程序前期工作：

預可行性研究報告與可行性研究報告的編制；

包括：工程必要性論證、工程可行性論證、經(jīng)濟可行性論證。初步設計：

進一步開展水文、勘測工作；橋式方案比選；科研項目立項；施工組織設計、概算。技術設計：

進一少深化初步設計：充分勘探、確定細部尺寸、截面配筋、確定施工方法、調整概算。施工設計：

編制施工圖、編制工程預算。注：中小橋可以簡化程序；國外施工設計由施工承包商進行；國內所有設計由設計單位進行。前期工作工程必要性論證：

評估橋梁建設在國民經(jīng)濟中的作用。工程可行性論證:

本階段工作重點首先是選擇好橋位，其次是確定橋梁的建設規(guī)模，同時還要解決好橋梁與河道、航運、城市規(guī)劃以及已有設施(通稱“外部條件”)的關系。經(jīng)濟可行性論證：

包括造價及回報問題、資金來源及償還問題。工程必要性論證必要性論證是評估橋梁建設在國民經(jīng)濟中的作用。橋梁是交通工程中的一部分，交通工程有鐵路、公路、城市交通之分，評估方法也有所不同。鐵路橋梁一般從屬于路網(wǎng)規(guī)劃。后者是以沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要在近期、遠期可能的運量為研究對象。鐵路橋梁一般本身不作單獨的研究。公路橋梁有的從屬于國家規(guī)劃干線，該不該修建，則是時機問題，有的是屬于區(qū)域內的橋梁，兩者都是以車輛流量為研究對象。為此要對距準備建橋地點最近及附近的渡口車輛流量，包括通過的車數(shù)、車型、流向進行調查。在此基礎上，從發(fā)展的觀點以及橋梁修通以后可能引入的車流，進行科學地分析，得出每日車流量，作為立論的依據(jù)。超過一定的日流量修建橋梁才是必要的。根據(jù)車輛流向研究，橋梁應該修在有利于解決流向最大的地區(qū)。城市橋梁則從屬于城市規(guī)劃，也必需確定通過橋梁的可能日流量。無論是鐵路運量指標或是公路的車輛流量指標，都是確定橋梁建設標準的重要指標。工程可行性論證制定橋梁標準問題:

確定線路等級、是否有特殊荷載(等級以外的荷載)、允許車速、橋梁坡度和曲線半徑等。自然條件及周圍環(huán)境問題：

地質工作、周圍環(huán)境調查、水文工作。在進行自然條件的比較時，要考慮到地質條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構造發(fā)育、基巖破碎、風化嚴重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在。另一比較因素是外部條件的處理能否落實，不同橋位時的橋梁對周圍設施影響程度如何，以及不能拆遷的設施對橋梁的影響程度如何等等。對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。

經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個橋位的不同著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。

經(jīng)濟可行性論證造價及回報問題：

實際回報率偏低，主要看社會效益。資金來源及償還問題：

通過國外貸款、發(fā)行債券、民間集資等渠道籌措資金。造價及回報問題

公路橋梁一般通過收取車輛過橋費取得回報。實際上回報率一般偏低。尤其是特大橋，由于投資大，取得全部回報的時間往往拖得很長。不過考慮回報一般也不能就橋論橋，要看到橋梁建設對全社會的經(jīng)濟發(fā)展和杜會效益的作用是巨大的。鐵路干線上的特大橋的經(jīng)濟，社會效益則更是全國性的，其回報很難由直接投資者收回。這也是為什么一些大橋、特大橋的投資只能是國家或地方政府的行為，個人和社會集團較少感興趣的原因。

資金來源及償還問題對資金來源，預可行研究報告階段要有所設想，可行性研究報告階段則必須予以落實。通過國外貸款、發(fā)行債券、民間集資等渠道籌措資金則必須得到有關部門的批準。

初步設計進一步開展水文、勘測工作:

提供基礎設計、施工所需要的水文資料；

建立以橋位中心線為軸線的控制三角網(wǎng)，提供橋址范圍內二千分之一地形圖。橋式方案比選：.

一般均要進行多個方案比較；各方案均要求提供橋式布置圖。

各類結構都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案?？蒲许椖苛㈨棧?/p>

在初步設計階段要提出設計、施工中需要進一步通過試驗尋求解決的技術難題的科研項目。施工組織設計：

對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。概算：

根據(jù)工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算，以便進行不同方案工程費用這一項目的比較。進一步開展水文、勘測工作在初步設計階段還要通過進一步的水文工作提供基礎設計、施工所需要的水文資料，施工期間各月可能的高、低水位和相應的流速（各個墩位處同一時期流速有所不同），以及河床可能的最大沖刷和施工時可能的沖刷等。本階段的勘測工作稱為“初勘”。在初勘中要求建立以橋位中心線為軸線的控制三角網(wǎng)，提供橋址范圍內二千分之一地形圖?？碧焦ぷ饕话阍跇蜉S線上的陸地及水上布置必要的鉆孔。必要時還要在橋軸線的上、下游也適當布置一些鉆孔，以便能控制住巖層構造情況及其變化。根據(jù)鉆探取得的資料確定巖性、強度及基巖風化程度，覆蓋層的物理、力學指標，以及地下水位情況等。

橋式方案比選橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要提供上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類結構都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體現(xiàn)在方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟、美觀”的原則。這條原則已在橋梁界貫徹了幾十年，直到現(xiàn)在還是正確的。要時刻防止那種反科學的，缺乏全面觀點，脫離中國實際，不算經(jīng)濟帳，好大喜功，奢侈浪費，盲目追求規(guī)模與速度上的全國第一、世界第一的浮夸作風。努力修建一座造價低，又能處理好各方面的關系，既實用又美觀的橋梁，把盡可能節(jié)省下來的錢，用于修造更多的橋梁，造福人民，應該是建設主管部門和橋梁設計人員共同追求的目標。前者負有更大的責任。在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長（較小的跨度可以采用多點施工，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較。橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般情況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。例如上海南浦、楊浦大橋水上施工時要受黃浦江上航運繁忙的影響，會互相干擾；長江西陵大橋位于三峽大壩前沿，在大壩施工期間，要歷經(jīng)三次河道改造。這三座橋梁均采用了一跨過江的方案是完全正確的。近年來，我國橋梁上部結構，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續(xù)體系的橋型應該優(yōu)先考慮?；A工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟，施工簡便，質量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類型。橋梁設計應盡量采用新技術、新材料、新工藝。在設計工作中發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，解決問題，研究要透，解決要細，這樣才能把我國的橋梁科學技術不斷推向前進。

科研項目立項在初步設計階段要提出設計、施工中需要進一步通過試驗尋求解決的技術難題的科研項目及經(jīng)費計劃，待主管部門審批初步設計文件時一起審批。批準后才能實施。

施工組織設計對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。

概算根據(jù)工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算，以便進行不同方案工程費用這一項目的比較。按照規(guī)定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10％，否則方案應重新編制。根據(jù)具體情況，對概算適當調整，可以作為招標時的“標底”。在主管部門審批初步設計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。技術設計技術設計階段要進行補充勘探（簡稱“技勘”）。在進行補充勘探時，水中基礎必須每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有一定的密度,基礎下到巖層的鉆孔應加密,還要通過勘探充分判斷土層的變化。技術設計階段的主要內容是對選定的橋式方案中的各個結構總體的、細部的技術問題作進一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結果。技術設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節(jié)處理、材料清單及工程量等。技術設計的最后工作是調整概算（修正概算）。

施工設計在施工設計階段還要進一步根據(jù)施工需要進行補充鉆探（稱“施工鉆探”），特別是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。根據(jù)批準的技術設計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖提供給施工用。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細節(jié)處理及配筋，特別是鋼筋布置則允許作適當改進性的變動。根據(jù)施工設計資料，施工單位編制工程預算。施工設計可以由原編制技術設計的單位繼續(xù)進行，也可由中標的施工單位進行。施工單位在編制施工設計時，如對技術設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監(jiān)理的認可。顧名思義，施工設計文件是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件，均必須符合施工實際，滿足既有施工條件及施工環(huán)境，必須是能夠直接按圖施工的文件。以上介紹的是大型橋梁工程項目的設計程序及其內容。中、小橋梁的設計程序一般沒有大型橋梁復雜，視各部門的具體情況而定，但一些精神和原則是一致的。我國實行社會主義市場經(jīng)濟，建設必須考慮它的必要性與可行性，必須嚴格按建設程序辦事，才能避免和減少盲目性。

橋梁的規(guī)劃設計野外勘測與調查研究：

橋梁的任務---確定橋梁的規(guī)模；

選擇橋位---確定路橋的關系等；

測量地形---測繪地形圖；

鉆探橋位---工程地質報告；

水文調查---確定橋梁跨徑和凈空；

其它情況---材料、電力、施工道路等。縱斷面設計：

包括總跨徑、橋梁分孔、橋面標高、橋下凈空、縱坡。

橫斷面設計：

橋梁寬度---各級公路的行車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度。

橋面凈空---滿足《公路工程技術標準》中的建筑界限規(guī)定。平面布置：

確定路、橋、水流的關系。橋梁設計原則：

適用、經(jīng)濟、安全、美觀。

野外勘測與調查研究對于跨越河流的橋梁一般包括下列幾方面的內容：1、調查研究橋梁的具體任務；橋上的交通種類和它的要求，如車輛的荷載等級、實際交通量和增長率、需要的車道數(shù)目或行車道的寬度以及人行道的要求等等。2、選擇橋位：一般地說，大、中橋橋位的選擇原則上應服從路線的總方向，路橋綜合考慮。一方面從整個路線或路線網(wǎng)的觀點上來看，既要力求降低橋梁的建筑和養(yǎng)護費用，也要避免或減少因車輛繞道而增加的運輸費用。另一方面從橋梁本身的經(jīng)濟性和穩(wěn)定性出發(fā)，應盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、河面較窄、地質良好、沖刷較少的河段上，以降低造價和養(yǎng)護費用，并防止因沖刷過大而發(fā)生橋梁倒塌的危險。此外，一般應盡量避免橋梁與河流斜交，以免增加橋梁長度而提高造價。對于小橋涵的位置則應服從路線走向，當遇到不利的地形，地質和水文條件時，應采取適當技術措施，不應因此而改變線路。大、中橋一般選擇2～5個橋位，進行各方面的綜合比較，然后選擇出最合理的橋位。3、測量橋位附近的地形，并繪制地形圖，供設計和施工應用。4、通過鉆探調查橋位的地質情況，并將鉆探資料制成地質剖面圖，作為基礎設計的重要依據(jù)。為使地質資料更接近實際，可以根據(jù)初步擬定的橋梁分孔方案將鉆孔布置在墩臺附近。5、調查和測量河流的水文情況，為確定橋梁的橋面標高、跨徑和基礎埋置深度提供依據(jù)，其內容包括：（1）河道性質，了解河道是靜水河還是流水河，有無潮水，河床及兩岸的沖刷和淤積，以及河道的自然變遷和人工規(guī)劃的情況。北方地區(qū)還要了解季節(jié)河的具體性質；（2）測量橋位處河床斷面；（3）調查了解洪水位的多年歷史資料，通過分析推算設計洪水位；（4）測量河床比降，調查河槽各部分的形態(tài)標高和粗糙率等，計算流速、流量等有關的資料，通過計算確定設計水位下的平均流速和流量，結合河道性質可以確定橋梁所需要的最小總跨徑。選擇通航孔的位置和墩臺基礎型式及埋置深度；（5）向航運部門了解和協(xié)商確定設計通航水位和通航凈空，根據(jù)通航要求與設計洪水位，確定橋梁的分孔跨徑與橋跨底緣設計標高。6、對大橋工程,應調查橋址附近風向、風速，以及橋址附近有關地震的資料。7、調查了解其它與建橋有關的情況，例如，當?shù)亟ㄖ牧希ㄉ?、石料等）的來源；水泥、鋼材的供應情況。調查附近舊橋的使用情況，有關部門和當?shù)厝罕妼π聵蛴袩o特殊要求，例如：橋上是否需要鋪設電纜或輸水、輸氣管道等。施工場地的情況，是否需要占用農(nóng)田，橋頭