開題報告-某2.0T轎車主減速器設計

四川工業(yè)科技學院畢業(yè)設計（論文）開題報告題目___________________________________________________________________________________學生姓名______________________________班級________________________________學號_________________________________院（系）_______________________________專業(yè)_________________________________指導教師職稱_____________年月日本科畢業(yè)設計(論文)須知認真學習理解《四川工業(yè)科技學院本科畢業(yè)設計（論文）管理辦法》。努力學習、勤于實踐、勇于創(chuàng)新，保質(zhì)保量的完成任務書規(guī)定的任務。遵守紀律、保證出勤，因事因病離崗，應事先向?qū)熣埣?，否則按曠課處理。凡隨機抽查三次不到，指導教師評分時降低10分起評；學生缺勤（包括病、事假）累計超過畢業(yè)設計（論文）時間1/3以上者，取消答辯資格，不予評定成績，須重修畢業(yè)設計（論文）。獨立完成規(guī)定的工作任務，不弄虛作假，不抄襲和拷貝別人的工作內(nèi)容。否則取消答辯資格。畢業(yè)設計（論文）必須符合《四川工業(yè)科技學院本科畢業(yè)設計（論文）撰寫規(guī)范》，否則取消答辯資格。完成畢業(yè)設計（論文）期間有重大違規(guī)事件發(fā)生，或提交畢業(yè)設計（論文）的相關資料不齊全，或指導教師評定成績?yōu)椴缓细竦膶W生，將被取消答辯資格。答辯結(jié)束后，及時將畢業(yè)設計（論文）成果、資料交指導教師并轉(zhuǎn)交專業(yè)教研室收存，學生不得擅自帶離學校。根據(jù)教師下發(fā)的畢業(yè)設計（論文）任務書，在教師的指導下由學生獨立撰寫開題報告，并于畢業(yè)設計（論文）工作開始后3周內(nèi)完成，經(jīng)指導教師簽署意見及教研室審查后生效。開題報告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按統(tǒng)一設計的電子文檔標準格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應及時交給指導教師簽署意見。10、開題報告一式一份，裝入畢業(yè)論文（設計）資料袋存檔；畢業(yè)設計（論文）裝訂成冊一式三份分別放入畢業(yè)論文（設計）資料袋、二級學院、圖書館存檔、查閱。

畢業(yè)設計（論文）開題報告題目某2.0T轎車主減速器設計題目來源1.科研項目；2.生產(chǎn)（社會）實際；3.教學（含實驗）；4.其它（在選項上打勾選擇）成果形式1.硬件；2.硬件+軟件；3軟件；4論文+圖紙；5純論文（在選項上打勾選擇）一、選題的目的及意義、本課題研究的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題：（一）目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析）主減速器是汽車的重要組成部分，基本功用是將來自變速器或者萬向傳動裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。主減速器由一對或幾對減速齒輪副構(gòu)成。動力由主動齒輪輸入經(jīng)從動齒輪輸出。主減速器的結(jié)構(gòu)型式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有決定性的作用外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、機動性和操縱性有直接影響“。因此，主減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇、設計參數(shù)選取及設計計算對汽車的整車設計極其重要。目前市場上的重卡車橋主要有兩大形式：一種是以STR、MAN技術(shù)為代表的輪邊減速橋，一種是以一汽、二汽和美馳為代表的單級橋。單級橋由于減少了輪邊減速器，其傳動效率比輪邊減速橋高，傳動比較小，在公路運輸中處于主流；而輪邊減速橋因為帶有輪邊減速，所以主減速器尺寸較小，使整車通過性提高，是工程車輛的首選。當然還有斷開式車橋、獨立懸掛橋主要用于特種車輛例如軍車等，用量較少。主減速器作為車橋傳遞扭矩的關鍵組件,其主減齒輪組件設計及加工技術(shù)成為關鍵。尤其是隨著發(fā)動機功率提高,主減速比向小速比發(fā)展,原先STR橋主減速比主要有6.72、5.73和4.8,后續(xù)最小做到4.42,MAN單級橋主減速比已經(jīng)可以做到3.083，甚至有更小的趨勢。但目前國內(nèi)主減齒輪的設計、齒輪材料熱處理、加工和檢測技術(shù)都與國外有較大的差距,國內(nèi)齒輪由于材料及生內(nèi)輪材料熱處在售后市場中暴露出輪齒損壞、打齒、齒面膠合、剝落等問題。由于中國路況較歐美復雜，尤其是西北、西南地區(qū)山區(qū)較多，經(jīng)常有爬坡路段，要用一種主減速比來滿足滿載爬坡，而在平直良好硬路面行駛較高車速和滿意的燃料經(jīng)濟性，是非常困難的，采用雙速主減速器技術(shù)就可根據(jù)行駛路況選擇不同的檔位滿足要求。目前此技術(shù)在主流車橋技術(shù)中幾乎難以看到，但這種產(chǎn)品應該有市場潛力，同時由于增加了換擋模塊，對產(chǎn)品零部件可靠性提出了更高要求。由此本文設計根據(jù)給定的已知條件設計參考車型的主減速器齒輪、軸的參數(shù),并對齒輪和軸進行強度校核，包括齒輪接觸應力、彎曲應力、軸的強度校核和軸承的選取與校核等。目標是使發(fā)動機傳過來的高速低扭矩的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為低速高扭矩的轉(zhuǎn)矩,并改變轉(zhuǎn)矩方向，令所設計的主減速器有足夠的剛度和強度以及較高的傳動效率，能保證車輛正常運行。（二）研究的基本內(nèi)容主減速器的主要零部件為齒輪和軸，它們的設計方案和相關參數(shù)已比較成熟，然而條件限制，以《汽車車橋設計》作為主要依據(jù)，同時參考《汽車設計》等教材和相關論文，選取奧迪A6L為參考車型，對此輕卡貨車的主減速器進行設計，作出相關零件圖、裝配圖。在第二章將對主減速器進行介紹，接著根據(jù)車型進行方案的選擇，然后對主減速器主從動錐齒輪進行設計計算，然后對齒輪進行強度校核。在第三章將輪軸的軸承進行選擇和校核工作。擬解決的主要問題和最終目標（1）所選擇的主減速比應能保證汽車既有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。（2）外型尺寸要小，保證離地間隙；齒輪其它傳動件工作平穩(wěn)，噪音小。（3）在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率；與懸架導向機構(gòu)與動協(xié)調(diào)。（4）在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質(zhì)量小，以改善汽車平順性。（5）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。研究方法、論文特色或創(chuàng)新點、設計方案或論文撰寫提綱：研究方法：（1）文獻搜集法：主要是對有關于汽車主減速器設計的各方面的文獻和資料進行搜集，為設計做了必要的準備。（2）經(jīng)驗法：找到一些關于汽車主減速器的設計的具體案例，分析其齒輪的加工工藝和工藝流程的設計，依照過去已有的經(jīng)驗設計。設計方案主減速器的齒輪類型主減速器的齒輪類型主減速器的減速形式主減速比的確定主減速器齒輪計算載荷確定主減速器的潤滑主減速器軸承的計算主減速器齒輪材料選擇及熱處理主減速器主、從動齒輪支承方案主減速器齒輪強度計算主減速器基本參數(shù)確定論文撰寫提綱：11147第1章緒論46651.1背景與意義260331.2國內(nèi)外發(fā)展（應用）現(xiàn)狀11147第2章主減速器結(jié)構(gòu)形式的選擇95722.1主減速器的減速型式160572.2主減速器齒輪的類型的選擇267642.3主減速器主動錐齒輪的支撐形式10834第3章主減速器的基本參數(shù)與設計計算13313.1主減速比的確定148833.2主減速器計算載荷的確定61513.3主減速器基本參數(shù)的選擇245643.4主減速器雙曲面齒輪的幾何尺寸計算7249第4章主減速器軸承的選擇163824.1計算轉(zhuǎn)矩的確定192224.2齒寬中點處的圓周力15674.2齒寬中點處的圓周力174134.3雙曲面齒輪所受的軸向力和徑向力290604.4主減速器軸承載荷的計算及軸承的選擇 三、課題研究工作進度：起訖日期主要工作內(nèi)容第1－4周查閱相關文獻資料，明確研究內(nèi)容，了解研究所需技術(shù)要求和技術(shù)指標。確定方案，完成開題報告。第5－10周依據(jù)提綱，進行公式的計算，零件的繪圖及說明書的撰寫。第11－15周對圖紙和說明書進行修改和潤色。第16－18周完成并修改畢業(yè)論文。第19周準備論文答辯。主要參考文獻：[1]張澤軍.汽車主減速器設計及優(yōu)化[J].汽車測試報告,2022(14):19-21.[2]付瑞良,許立兵.淺談汽車主減速器設計及優(yōu)化[J].汽車博覽,2021(7):9.[3]凌建輝.基于知識的汽車主減速器設計向?qū)到y(tǒng)研究[R].2018.[4]安徽星瑞齒輪傳動有限公司.一種差速器改良的新能源汽車減速器:CN202123229084.0[P].2022-09-20.[5]茌平縣匯通機械制造有限公司.汽車主減速器殼用保護帽:CN202220049171.3[P].2022-08-16.[6]許英.某輕型汽車主減速器速比的匹配[J].輕型汽車技術(shù),2022(7):15-20.[7]馮居輝.重卡輪轂電機設計及動力匹配[D].山東:煙臺大學,2022.[8]隋景玉,張凱,王海龍,等.中橋主減速器支撐殼體優(yōu)化改進[J].汽車工藝師,2022(4):60-64.[9]史鎮(zhèn)棋.強力車齒刀具多刃協(xié)同切削與均載設計方法研究[D].江蘇:江蘇大學,2022.[10]肖慶港.大模數(shù)直齒圓柱齒輪二次冷擠壓成形方法研究[D].重慶理工大學,2022.[11]陳家樂.電動汽車減速器齒輪參數(shù)優(yōu)化設計與系統(tǒng)開發(fā)[D].重慶理工大學,2022.[12]劉惟信．圓錐齒輪與雙曲面齒輪傳動[M]．北京：人民交通出版社，1980．[13]曾韜．螺旋錐齒輪設計與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，1989．[14]陳家瑞．汽車構(gòu)造[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2005．[15]胡麗華，朗全．汽車齒輪與花鍵測繪.北京：人民交通出版社，1987．[16]JohnFenton.HandbookofAutomotivePowertrianandChassisDesign.Lon-don:ProfessionalEngineeringPublishing,1998.[17]Liu,Xiaogang,etal."Investigationoftheeffectoftheanglebetweendriveshaftsonvibrationresponsesofmainreducer."

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Aerospace

9.12(2022):834.五、指導教師意見（研究的意義、創(chuàng)新點、前期基礎工作、存在的難點和困難、建議等）：