沿線城市道路交通優(yōu)化工程隧道工程施工組織設計可編輯

編制單位：第一章工程總說明 1第一節(jié)編制總則 1第二節(jié)工程概況 2第三節(jié)場區(qū)地質情況 第二章施工總部署 第三章施工項目組織管理 第一節(jié)管理體系 第二節(jié)施工組織架構與崗位人員職責 第四章施工總平面布置及施工準備 第一節(jié)施工總平面布置圖 第二節(jié)施工前準備工作 第五章交通疏導方案及措施 第一節(jié)交通疏解整體目標和原則 4第二節(jié)圍蔽方案和交通疏解方案 第三節(jié)交通疏解保障措施 第四節(jié)交通疏導安全保障措施 第五節(jié)交通維持措施 第六章勞動力、主要材料、設備與資金計劃及保證措施 第一節(jié)勞動力管理 第二節(jié)材料管理 第三節(jié)設備管理 第四節(jié)成本分析和資金管理 第七章工程主要施工工藝及技術措施 第一節(jié)路基工程施工 第二節(jié)路面基層施工 第三節(jié)瀝青路面施工 第四節(jié)隧道工程施工 第五節(jié)隧道圍護結構施工 第六節(jié)隧道抗浮鉆孔灌注樁施工 第七節(jié)隧道防水施工 第八節(jié)人行隧道施工 第九節(jié)人行道和道路側石砌筑 第十節(jié)交通工程施工 第十一節(jié)電力照明工程施工 第十二節(jié)景觀及綠化工程 第十三節(jié)管線拆遷工程 第八章施工技術保證措施 第九章施工工期保證措施 第十章施工質量保證措施 第一節(jié)質量標準 第二節(jié)質量管理體系 第三節(jié)質量保證措施 第四節(jié)施工控制 第五節(jié)施工過程的質量保證措施 第十一章施工安全保證措施 第一節(jié)安全生產體系組織架構 第二節(jié)嚴格執(zhí)行各種有關安全法規(guī) 第三節(jié)建立完善的現場安全管理保證體系 第四節(jié)加強設備管理 第五節(jié)加強施工現場的安全管理 第六節(jié)安全施工措施 第七節(jié)防火防爆制度 第八節(jié)安全用電制度 第九節(jié)四口臨邊、腳手架安全規(guī)定 第十節(jié)基坑開挖的安全保護措施 第十二章文明施工及環(huán)境保護措施 第一節(jié)環(huán)保與文明施工 第二節(jié)管線、建構筑物保護措施 第十三章成品、管線及保護措施 第一節(jié)成品保護措施 第二節(jié)管線及構筑物保護措施 第十四章工程技術檔案資料管理 第一節(jié)歸檔文件的質量規(guī)定 第二節(jié)工程文件收發(fā)及管理規(guī)定 第十五章工程保修承諾與維護措施 第一節(jié)質量回訪 第二節(jié)保修期限與承諾 第三節(jié)維護措施 第十六章危險因素識別及應急預案 第一節(jié)應急預案組織機構及職責分工 第二節(jié)反應組織機構各部門的職能及職責 第三節(jié)應急計劃與建立 第四節(jié)危險因素識別 第五節(jié)應急預案 第十七章重大危害因素、環(huán)境因素及其處理措施 第一節(jié)重大危害因素表及其處理措施 第二節(jié)環(huán)境因素及其處理措施 第一章工程總說明第一節(jié)編制總則1.1.1編制依據1、《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGF10-2006);2、《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(JTGF30-2003);3、《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ034-2000);10、《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB11、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB112、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》13、《地下防水工程質量驗收規(guī)范》(G16、《型鋼水泥攪拌墻技術規(guī)程》(JGJ19、廣州地鐵設計研究院有限公司《地鐵九號線沿線城市道路交通優(yōu)計工程施工圖設計》;20、《園林綠化工程施工及驗收規(guī)范》(CJJ82-2012);1.1.2編制總則僅供參考主要用于指導地鐵九號線沿線城市道路交通優(yōu)化工程施工總承包(標段1)現場第二節(jié)工程概況地鐵九號線沿線城市道路交通優(yōu)化工程位于廣州市花都區(qū)風神大道與荔紅神大道，隧道主體為雙向四車道，為城市主干路，設計車行速度為40km/h,規(guī)劃紅線寬40m。兩側設有人行過街地下通道，隧道上方兩側設置2條地面輔道和人行道，輔道每側寬7.5米，為單向雙車道，設計車行速度為30km/h。荔紅中路隧道全長479m,暗埋段長約116m,寬33.6米，敞口段長約363m,K0+154;暗埋段止點：K0+270;敞口段止點：K0+479.083。其平面布置為：209.083m(北敞口段)+116m(暗埋段)+154m(南敞口段)。隧道主體結構采用C35防水砼(中隔墻無需抗?jié)B),抗?jié)B標號為P8。暗埋段采用單箱雙室結構，隧道頂、底板厚為90cm,側墻為70cm,中隔墻厚50cm (與人行通道間隔墻)。敞開段采用U形槽斷面，隧道底板、側墻等厚度設計，毗鄰暗埋段板厚90cm,敞開段結構板厚為90cm,70cm,40cm。敞開段節(jié)段長20~25m,各節(jié)段間設置3cm寬變形縫。敞開段靠暗埋段部分斷面設置抗拔樁(抗拔樁直徑""1200)抗浮。隧道基坑開挖圍護結構主要采用SMW樁，SMW樁為""850@600水泥土三軸攪拌樁，內插H700X300X13X24型鋼，跳一插一，轉角處密插。隧道基坑基坑深度超過7m:圍護結構采用SMW樁，采用兩道支撐，第一道為混凝隧道在里程K0+206.840處設置雨水泵房一座，泵房外輪廓尺寸為蓄水池，泵房進水管中心里程為K0+206.840,進水管與泵房蓄水池間通過設置的500mm鋼管進行接駁。本次工程施工內容包括：道路工程、交通工程、隧道工程、給排水工程、■身止★■身止★II5社好者4512前世衛(wèi)放書樂燈積耀二彬彬工安業(yè)資總有里津區(qū)河己己隱:1.本相尺鄲和M,上剛：1D0D.2胸中貼大晰弟，一再智人，富數中略超瓶減7.5超奉直人，以得互散密生北有而奉起車軸人燕行1188叫中嚎帕邵3NB3二B3道#II2JJ|M心M37萬3500a紅孕紅率圍名僅供參考僅供參考保一贛拿車竹地的一封商姆設置施著和醫(yī)光R施工營地瓦瓦EEBBM第第半加☆加己社內57535027=古工=古工網B十二和W7379350神大道33##監(jiān)血工炸7375*35033圖2隧道施工二期施工位置總平面圖打斑寶路1.福尺寸收樹，比樹湖：1000.3.楷喪道口姥內懶想表操口度，懶站口內端藻口蛾直身29來，M站肛口就男共女中格辱有肺當，師道就備古漸蚪孝塑車魅險來人行建，K鮮七體家虹幃孟身紅L糙視大井厚名中聊牌始道士二工平胃專學回圖3隧道施工三期施工位置總平面圖僅供參考道路工程荔紅中路車行隧道為雙向四車道，位于風神大道與荔紅中路交叉口，沿荔紅中路中路隧道全長479m,暗埋段長約116m,敞口段長約363m。荔紅中路車行隧道為城市主干路，其中隧道計算行車速度為40km/h,輔道為30km/h,規(guī)劃紅線寬40m,正常橫坡度為2%,平均線最小半徑為450m,緩和曲線最小長度為40m,最小坡長140m,最大縱坡5%;凸形豎曲線一般最小半徑1800m,凹形豎曲線一般最小半徑1000m,豎曲線最小長度為90m,通行凈空5.5m,停車視距不小于40m。1)新擴建道路上層面：4cmSMA—13改性瀝青瑪蹄脂碎石中層面：6cm道路石油瀝青70號中粒式瀝青混凝土(AC—20C)下面層：8cm道路石油瀝青70號粗粒式瀝青混凝土(AC—25C)基層：30cm5%水泥穩(wěn)定級配碎石20cm4%水泥穩(wěn)定碎石墊層：未篩分碎石厚15cm2)舊路瀝青加鋪典型路面結構中層面：6cm道路石油瀝青70號中粒式瀝青混凝土(AC—20C)下面層：8cm道路石油瀝青70號粗粒式瀝青混凝土(AC—25C)僅供參考3)非機動車輛道路結構人行道：30x15x5cm仿花崗巖人行道磚M10砂漿調平層3cm4%水泥穩(wěn)定碎石屑20cm自行車道：AC—10F細粒式細密型級配瀝青混凝土3cmAC—20F中粒式細密型級配瀝青混凝土6cm4%水泥穩(wěn)定碎石屑19cm隧道工程1)隧道平面布置隧道總體沿荔紅中路呈南北走向，位于荔紅中路與風神大道交叉口，與風神大道垂直。荔紅中路隧道全長479.083m,隧道結構中心線與道路中心線重合，設計隧道起段止點：K0+479.083。其平面布置為：209.083m(北敞開段)+116m(暗埋段)+154m (南敞開段)。隧道在里程K0+206.840處設置雨水泵房一座。2)縱剖面布置隧道設置“V”型縱坡，在暗埋段中點設置邊坡點，隧道兩個出口處設反坡，共3個變坡點?！癡”型南側坡度均為5%,北側為3.8%,坡長分別為140m和190m:南側出口以0.3%的反坡接順地面，北側出口以0.012%的反坡接順地面。暗埋段(里程為3)橫剖面布置隧道為雙向四車道，兩側各設置85cm寬的檢修道，路幅劃分具體如下：暗埋段：[70cm(側墻)+85cm(檢修道)+50cm(左側向寬帶)+(2*3.5m)(車行道)+50cm(右側向寬度)+25cm(防撞欄)+70/2cm(中隔墻)]*2=3360cm;敞開段：[40cm(側墻)+80cm(檢修道)+50cm(左側向寬帶)+(2*3.5m)(車行道)+75cm(右側向寬度)+120/2cm(中間綠化帶)]*2=2630+2d(d值分別為40、70、4)隧道與九號線關系荔紅中路隧道下穿地鐵9號線區(qū)間。9號線區(qū)間采用盾構法施工，隧道外徑6000mm,結構厚度300mm,采用C50預制鋼筋混凝土管片。隧道結構與9號線區(qū)間先期實施荔紅中路車行隧道，待隧道結構施工完成，并拔除9號線地鐵區(qū)間隧道范圍的攪拌樁型鋼后，9號線盾構區(qū)間隧道方可穿越。5)隧道結構設計隧道主體結構采用C35防水砼(中隔墻無需抗?jié)B),抗?jié)B標號為P8。暗埋段總長為116m,共分3個節(jié)段，第一節(jié)段長62m(盾構隧道下穿段),其他兩個節(jié)段均長27m,節(jié)段間設置3cm變形縫。在隧道暗埋段中隔墻上設置一道安全門，安全門尺寸為b*h=2.0*2.5m。暗埋段采用單箱雙室結構，隧道頂、底板厚為90cm,側墻為70cm,中隔墻厚50cm(與人行通道間隔墻),箱體正平擺置，隧道面橫坡為2%,敞開段采用U形槽斷面，隧道底板、側墻等厚度設計，毗鄰暗埋段板厚90cm,敞開段結構板厚為70cm,40cm。箱體正平擺置，隧道面橫坡為5%,橫坡通過C20素砼調節(jié)。隧道敞開段節(jié)段長20~25m,各節(jié)段間設置3cm寬變形縫。敞開段靠暗埋段部分斷面設置抗拔樁(抗拔樁直徑"?"1200)抗浮。K0+206.840,進水管與泵房蓄水池間通過設置的500mm鋼管進行接駁。本隧道含有4個出入口通道，分別位于該隧道的東西兩側，通道標準段覆土厚均為3米左右，4個通道結構寬度均為5.7m,結構凈寬4.7m,側墻50cm,頂、底板厚60cm。6)隧道圍護結構隧道基坑開挖圍護結構主要采用SMW樁，SMW樁為"?"850@600水泥土三軸攪拌樁，內插H700X300X13X24基坑深度4.0~5.5m:圍護結構采用SMW樁，懸臂式支護；僅供參考交通工程荔紅中路車行隧道位于荔紅中路與風神大道為東西向城市主干道，路口東南側為紅中路雙向四車道，交叉口出口道進行拓寬。規(guī)劃紅線寬度為40cm,規(guī)劃設置雙向四車道的車行隧道，地面設置雙向四車道，隧道長度為479m,隧道內設計速度40km/h,地鐵九號線在花都區(qū)范圍內西起風神大道西側，東至迎賓大道與新106國道交叉九號線區(qū)間同步設計同步實施。涉及范圍：荔紅中路風神大道交叉口東側360m,西側360m,北側300m,南側250m。2)交通組織(1)地面機動車組織地面設計車速40km/h,為保證風神大道的車行速度和通暢，規(guī)劃只設置右轉功能，通交叉口處合理設置渠化島、增加機動車進口車道數，并根據預測交通量，采取信(2)地面非機動車組織道路在機動車道上不設非機動車道，將非機動車引放至人行道上，通過鋪不同顏色面磚區(qū)分，并設置相應的標志、標線，非機動車寬度為1m。(3)地面行人交通組織在交叉口南北向設置人行過街隧道，使人車分離，減少干擾，確保風神大道的行車速度。在路口50m范圍內設置行人護欄，以規(guī)范行人過街秩序。在交叉口東西向人行橫道內利用專用過街信號的方式安全過街，使人車分離，干擾最少。在較寬(大于或等于30m)處通過中央綠化帶設置行人安全島。人行道開口(4)隧道交通組織隧道只供機動車行駛，對于車行速度滿足40km/h的路段需設限速標志。提前設置由隧道分流出輔道的分流點處均設置消能桶和黃閃燈，由地面進入匝道處均設置3)交通標線道路標線采用環(huán)保反光涂料涂劃，路面標線應符合GB5768—2009、JT/2按6x9劃線，路緣線采取連續(xù)單白線，人行橫道寬6m,停車線距人行橫道2m,路口導向車道線長度為40m。專有設施、交叉口渠化以設計圖為準。標線布設規(guī)格如下：a、車道邊緣線：設于行車道兩側路緣帶的內側，為寬15cm的黃色實線。b、車行道分界線：地面道路6x9的白色虛線，線寬15cm。c、交叉口停車線：白色實線，距離人行橫道2m,線寬30cm。d、導向車道線：白色實線，長40m,在無條件的地方可適當調整其長度，線寬e、公交車站標線：白色實線，線寬45cm,漸變段為白色1x1虛線，線寬45cm。1)隧道平面布置隧道總體沿荔紅中路呈南北走向，位于荔紅中路與風神大道交叉口，與風神大道垂直。荔紅中路隧道全長479.083m,隧道結構中心線與道路中心線重合，設計隧道起段止點：K0+479.083。其平面布置為：209.083m(北敞開段)+116m(暗埋段)+154m (南敞開段)。隧道在里程K0+206.840處設置雨水泵房一座。2)縱剖面布置隧道設置“V”型縱坡，在暗埋段中點設置邊坡點，隧道兩個出口處設反坡，共3個變坡點?！癡”型南側坡度均為5%,北側為3.8%,坡長分別為140m和190m:南側出口以0.3%的反坡接順地面，北側出口以0.012%的反坡接順地面。暗埋段(里程為3)橫剖面布置隧道為雙向四車道，兩側各設置85cm寬的檢修道，路幅劃分具體如下：僅供參考暗埋段：[70cm(側墻)+85cm(檢修道)+50cm(左側向寬帶)+(2*3.5m)(車行道)+50cm(右側向寬度)+25cm(防撞欄)+70/2cm(中隔墻)]*2=3360cm;敞開段：[40cm(側墻)+80cm(檢修道)+50cm(左側向寬帶)+(2*3.5m)(車行道)+75cm(右側向寬度)+120/2cm(中間綠化帶)]*2=2630+2d(d值分別為40、70、4)隧道與九號線關系荔紅中路隧道下穿地鐵9號線區(qū)間。9號線區(qū)間采用盾構法施工，隧道外徑6000mm,結構厚度300mm,采用C50預制鋼筋混凝土管片。隧道結構與9號線區(qū)間隧道距離最小為3.9m,鉆孔樁圍護結構與地鐵區(qū)間隧道之間的水平凈距最先期實施荔紅中路車行隧道，待隧道結構施工完成，并拔除9號線地鐵區(qū)間隧道范圍的攪拌樁型鋼后，9號線盾構區(qū)間隧道方可穿越。5)隧道結構設計隧道主體結構采用C35防水砼(中隔墻無需抗?jié)B),抗?jié)B標號為P8。暗埋段總長為116m,共分3個節(jié)段，第一節(jié)段長62m(盾構隧道下穿段),其他兩個節(jié)段均長27m,節(jié)段間設置3cm變形縫。在隧道暗埋段中隔墻上設置一道安全門，安全門尺寸為b*h=2.0*2.5m。暗埋段采用單箱雙室結構，隧道頂、底板厚為90cm,側墻為70cm,中隔墻厚50cm(與人行通道間隔墻),箱體正平擺置，隧道面橫坡為2%,橫坡通過C20素砼調節(jié)。敞開段采用U形槽斷面，隧道底板、側墻等厚度設計，毗鄰暗埋段板厚90cm,敞開段結構板厚為70cm,40cm。箱體正平擺置，隧道面橫坡為5%,橫坡通過C20素砼調節(jié)。隧道敞開段節(jié)段長20~25m,各節(jié)段間設置3cm寬變形縫。敞開段靠暗埋段部分斷面設置抗拔樁(抗拔樁直徑""1200)抗浮。K0+206.840,進水管與泵房蓄水池間通過設置的500mm鋼管進行接駁。本隧道含有4個出入口通道，分別位于該隧道的東西兩側，通道標準段覆土厚均為3米左右，4個通道結構寬度均為5.7m,結構凈寬4.7m,側墻50cm,頂、底板厚60cm。6)隧道圍護結構隧道基坑開挖圍護結構主要采用SMW樁，SMW樁為""850@600水泥土三軸攪交通工程荔紅中路車行隧道位于荔紅中路與風神大道為東西向城市主干道，路口東南側為紅中路雙向四車道，交叉口出口道進行拓寬。規(guī)劃紅線寬度為40cm,規(guī)劃設置雙向四車道的車行隧道，地面設置雙向四車道，隧道長度為479m,隧道內設計速度40km/h,地鐵九號線在花都區(qū)范圍內西起風神大道西側，東至迎賓大道與新106國道交叉九號線區(qū)間同步設計同步實施。涉及范圍：荔紅中路風神大道交叉口東側360m,西側360m,北側300m,南側250m。其中：隧道長0.479km(K0+002)交通組織(1)地面機動車組織地面設計車速40km/h,為保證風神大道的車行速度和通暢，規(guī)劃只設置右轉功能，通交叉口處合理設置渠化島、增加機動車進口車道數，并根據預測交通量，采取信(2)地面非機動車組織道路在機動車道上不設非機動車道，將非機動車引放至人行道上，通過鋪不同顏僅供參考色面磚區(qū)分，并設置相應的標志、標線，非機動車寬度為1m。(3)地面行人交通組織在交叉口南北向設置人行過街隧道，使人車分離，減少干擾，確保風神大道的行車速度。在路口50m范圍內設置行人護欄，以規(guī)范行人過街秩序。在交叉口東西向人行橫道內利用專用過街信號的方式安全過街，使人車分離，干擾最少。在較寬(大于或等于30m)處通過中央綠化帶設置行人安全島。人行道開口(4)隧道交通組織隧道只供機動車行駛，對于車行速度滿足40km/h的路段需設限速標志。提前設置由隧道分流出輔道的分流點處均設置消能桶和黃閃燈，由地面進入匝道處均設置3)交通標線道路標線采用環(huán)保反光涂料涂劃，路面標線應符合GB5768—2009、JT/2按6x9劃線，路緣線采取連續(xù)單白線，人行橫道寬6m,停車線距人行橫道2m,路口導向車道線長度為40m。專有設施、交叉口渠化以設計圖為準。標線布設規(guī)格如下：a、車道邊緣線：設于行車道兩側路緣帶的內側，為寬15cm的黃色實線。b、車行道分界線：地面道路6x9的白色虛線，線寬15cm。c、交叉口停車線：白色實線，距離人行橫道2m,線寬30cm。d、導向車道線：白色實線，長40m,在無條件的地方可適當調整其長度，線寬e、公交車站標線：白色實線，線寬45cm,漸變段為白色1x1虛線，線寬45cm。給排水及消防工程1)隧道給排水系統(tǒng)(一)車行隧道(1)本隧道屬三類隧道，防火等級甲級，隧道內和隧道洞口外的消火栓用水量可分別為10L/s和20L/s,最不利點水槍充實水柱長度不小于10米，火災持續(xù)時間2小時計算，消防給水由市政提供，室外水源給水壓不小于0.14MPa。僅供參考(2)隧道敞開部分雨水按暴雨重現期10年一遇設計，地面集流時間采用5分鐘，(3)結構滲入排水量：1L/m3.d。(4)隧道沖洗用水：2.0L/m2x次計算。(二)人行通道(1)本通道屬于四類隧道，防火等級甲級。(2)出入口部分雨水按10年一遇設計，地面集流時間采用5分鐘，徑流系數為(3)結構滲入排水量：1L/m3.d。(4)隧道沖洗用水：2.0L/m2x次計算。(一)車行隧道(1)從市政引入的兩根DN100消火栓干管敷設在隧道兩側，全線貫通，并形成安全可靠地環(huán)網供水。在每個車行隧道行車方向右側相距40m設置一組消火栓箱。整條隧道共設消火栓箱8組。在消火栓總管上每隔2組消火栓設置一只閥門，每隔50m(3)在洞口附近室外設置1套水泵接合器，并在15~40范圍內設置相應的室外(二)人行通道(一)車行隧道本通道設置滅火器箱，配置和數量按《建筑滅火器配置設計規(guī)范》(GB50140-2005)要求計算確定，整條行車隧道共設滅火器具14組。每組滅火器箱內設4kg裝磷酸銨滅火器4具。(二)人行通道人行通道設置滅火器箱，配置和數量按《建筑滅火器配置設計規(guī)范》(GB50140-2005)要求計算確定，整條行車隧道共設滅火器具8組。每組滅火器箱內設4kg裝磷酸銨滅火器2具。(1)排水量標準：C沖洗廢水：2L/mx2次(消防時不考慮沖洗用水)(2)隧道排水(一)車行隧道在隧道道路外側設置370X500的縱向排水溝，排水溝上方每隔25米設置雙井蓋橫接管引主集水井口部集水坑，坑內設400mm深深砂區(qū)，雨、廢水經泄水洞匯入集水(二)人行通道在通道樓梯底部設置集水井，排除結構滲入水和敞口雨水。在廢水經提升后，出通風工程1)隧道參數荔紅中路車行隧道為單箱雙室、雙向四車道(每室兩車道),暗埋段長度為116m,單洞斷面積為60m2,坡度為2%。設計行車速度為40km/h。2)交通參數根據相關可行性研究結果顯示，荔紅中路車行隧道南—北方向流量為1346:;北一南方向流量為1228,合計2574。以上數據為遠期交通量預測結果，單位為單向Pcu/高3)氣象參數海拔高度：43m僅供參考4)通風標準(1)隧道內標準(2)車輛排放標準CO基準排放量0.01m3/輛*km;煙霧基準排放量2.5m2/輛*km考慮，排煙風速2~3m/s。(4)隧道內風速標準：≤10m/s(5)環(huán)境噪聲標準：隧道工程范圍內按4a類標準執(zhí)行5)通風量計算及通風方案標準可不用開啟機械通風設施。經計算，在正常行駛60km/h和慢速行駛40km/h狀態(tài)下，利用自然通風就能滿足隧道CO和煙霧濃度的控制要求，只有車速在20km/h的情況下，需開啟射流風機才能使CO和煙霧的濃度達到控制標準，配置2臺6.3號射流風機，每臺推力為403N。結合土建實際情況，本隧道采用縱向通風方式，每洞設計2臺射流風機。正常情況下由設在隧道內的CO和煙霧濃度傳感器(風機自帶)將采集的數據傳送至值班室，如果檢測到的濃度系數超標(由風機自帶的傳感器完成),風機應自火災時的通風，當隧道發(fā)生火災經確認時，立即開啟射風流機進行排煙，相鄰非1)電力工程本工程的車行隧道屬于三類隧道，人行隧道屬于四類隧道，電力負荷等級有二級車行隧道內根據用電負荷設置配電箱，由低壓配電柜為各配電箱供電，再由配電低壓配電柜采用抽屜式成套開關柜，配電柜落地安裝。各配電箱安裝于車行隧道配電箱采用不銹鋼箱體，防護等級為IP65.插座在墻上暗裝，安裝高度為離地面0.3m。2)照明工程車行隧道根據本工程實際情況，照明分為洞外道路照明、入口段照明、中間段照正常照明應急照明12500Lx(白天)75Lx(夜間)3200Lx(白天)75Lx(夜間)4100Lx(白天)75Lx(夜間)5車行隧道配電房、水泵房6100Lx(白天)30Lx(夜間)景觀及綠化工程本工程綠化工程主要有大喬木種植和地被草噴植。主要植物造景有列植、叢管線遷改工程1)荔紅中路路燈遷移安裝工程將原有荔紅中路的10基雙臂鐵桿路燈與8基單臂鐵桿路燈拆除，在規(guī)劃線上重新安裝27基10米單臂鐵桿路燈，重新敷設PVC一口63PVC電纜保護管1080米，重新敷設YJV—4*35供電電纜1200米，搗制混凝土基礎27座；挖溝1080米，安裝地級27條，鍍鋅圓鋼1080米。施工階段時，應注意路等線路敷設及燈桿基座應盡量與路面恢復施工同步，以免序號名稱單位數量備注18米單臂鐵桿路燈根8拆除210米雙臂鐵桿路燈根拆除3250w高壓鈉燈套84400w高壓鈉燈套510米雙臂鐵桿路燈根新安裝6400w高壓鈉燈套7米8米910鍍鋅圓鋼米燈桿地腳螺栓鋼筋籠個混凝土基礎重新?lián)v制根電氣部分：1、拆除大陵F1站出線A-C段ZRYJV22-3*240mm電纜200m;2、拆除大陵F15站出線A-C段ZRYJV22-3*240mm電纜200m;臨時改簽：1、大陵F1站出線A-C段新敷ZRYJV22-3*240mm2電纜625m新建3*240電纜中間頭3套；2、大陵F15站出線A-C段新敷ZRYJV22-3*240mm2電纜625m新建3*240電纜中間頭3套；永久改簽：1、拆除大陵F1A-B段ZRYJV22-3*240mm2電纜245m、B-C段ZRYJV22-3*240mm2電纜365m,將拆除ZRYJV22-3*240mm2電纜245m重新由A點敷至C點，新建3*240電纜中間頭3套；2、拆除大陵F15A-B段ZRYJV22-3*240mm2電纜245m、B-C段僅供參考ZRYJV22-3*240mm2電纜365m,將拆除ZRYJV22-3*240mm2電纜245m重新由A點敷至C點，新建3*240電纜中間頭3套；3、電纜F1牌50塊、F15牌50塊，安健環(huán)標示4套。土建部分：臨時遷改：1、破復砼新建二線轉角井(行車)7座，破復砼新建二線直通井(行車)4座，破復砼新建二線三通井(行車)1座，破復砼新建中間頭井3座；2、破復砼新建(行車)二線埋管529m,新建二線頂管55m;永久遷改：1、原二線轉角井改為六線直通井2座，破復砼新建六直通井(行車)4座，破復砼新建六線三通井(行車)1座，破復砼新建中間頭井1座；2、破復砼新建(行車)六線埋管395m;3、電纜標志牌100塊。3)供水管線遷改工程(1)遷改內容管和DN400混凝土管。(2)新裝管線埋深以規(guī)劃路面標高為基準：DN800到管中埋深H=1.80mDN400到管中埋深H=1.40mDN300到管中埋深H=1.30mDN150到管中埋深H=1.20m4)排水管線遷改工程(1)概述由于車行隧道的開挖施工的范圍內有是市政的污水管和雨水管，車行隧道的施工(2)排水管線遷改方案并新建DN600排水管將道路東側雨水排至天馬河，北側有現狀DN1600排水管穿過將僅供參考建車行隧道，拆除穿過隧道段管道，并新建DN600排水管將道路東側雨水排至天馬河，新建管道將永久保留。2、荔紅中路西側有現狀D800排水管穿過將建車行隧道，永久遷移至西側并保留；東側有現狀DN1500排水管穿過將建車行隧道，永久遷移至東側并保留。3、荔紅北路西側有現狀D1000雨水管，永久遷移至東側并排入天馬河，拆除其中橫穿隧道溢流管并遷移到隧道終點北側建設。4、風神大道至荔紅北路有現狀D1000排水管線穿過將建人行隧道及車行隧道，永久遷至風神大道北側，荔紅北路西側并永久保存。建設單位廣州市花都區(qū)交通局廣州軌道交通建設監(jiān)理有限公司設計單位廣州地鐵設計研究院有限公司廣州地鐵設計研究院有限公司廣州市市政工程監(jiān)理有限公司廣州市市政工程機械施工有限公司第三節(jié)場區(qū)地質情況九號線沿線城市道路節(jié)點交通優(yōu)化工程荔紅中路車行隧道全長約479.083m?？傮w沿線自地表向下，揭露的土層主要有填土、沖洪積中粗砂、礫砂、粉質粘土、淤泥、淤泥土質灰?guī)r殘積土，揭露的基巖主要有炭質頁巖全風化帶、炭質頁巖強風化帶、灰?guī)r中風化帶等。場地內未發(fā)現崩塌、滑坡、泥石流、采空區(qū)等不良地質現象。根據沿線所揭露地層的地質時代、成因類型、巖性特征、風化程度等工程特性，將沿線巖土層分為七大層，各層內再根據巖(土)特性及差異細分亞層。其野外特征描本區(qū)沿線分布的人工填土層主要為雜填土，呈灰、黃褐、褐紅等雜色，主要成分為粘性土、砂土、建筑垃圾和生活垃圾等堆填而成，稍壓實。厚度3.40~9.30m,平均(1)沖積一洪積中粗砂層(Q3+4al+p1):呈淺黃色、黃褐色、淺灰色等，主要(2)沖積一洪積礫砂層(Q3+4al+p1):呈淺黃色、褐黃色、灰白色等，主要由級配一般~較好成分以石英和長石，飽和，呈稍密~中密狀，局部密實狀。層厚(1)沖積一洪積粉質粘土層(Q3+4a1+p1):呈灰黃色、深灰色、褐黃色等，主要由粉質粘土局部夾粉土組成，局部含粉細砂、中粗砂、礫砂。層厚1.30~4.90m,平(2)河湖相淤泥層(Q3+4al+p1):呈灰黑色、深灰色等，主要由粘粒、粉粒組(3)河湖相淤泥層(Q3+4al+p1):呈灰黑色、深灰色等，主要由粘粒、粉粒組4)、殘積土層(Qc1)呈深灰色、黑灰色等，主要為石炭系測水組地層，由炭質泥(頁)巖等組成，巖2.46m。層頂標高-9.52—-4.74m。7)灰?guī)r中風化帶(C1dc)狀機構，風化裂隙，節(jié)理發(fā)育，巖芯呈塊狀為主，局部短柱狀，巖質較硬，巖石較破碎，1.3.3不良地質及特殊性巖土地質現象。特殊性巖土1)砂土液化本隧道沿線沖積—洪積粉細砂層(3—1),中粗砂層(3—2)和礫砂層(3—3)分砂層(3—2)和礫砂層(3—3)為不液化。2)填土不大。3)巖溶本場地處于沖洪積平原，下層基巖為灰?guī)r，發(fā)現有溶洞(土洞)。4)殘積土隧道基巖有炭灰質巖，炭質泥(頁)巖等多種巖性，基巖的巖性不同對應的殘積土層的性質有很大差別，全區(qū)部分有分布。炭質泥(頁)巖殘積土一般呈硬塑為主，承5)風化巖本隧道勘察揭露的基巖有炭質灰?guī)r、灰?guī)r等，母巖不同，其風化巖的發(fā)育和性質炭灰質巖：全風化帶和強風化帶常呈土塊狀或土夾巖塊產出，力學性質接近堅硬炭質泥(頁)巖：全風化巖帶一般呈堅硬土狀為主，偶夾巖屑或巖塊，強度與堅6)煤夾層主要在石炭系地層中的炭質頁巖中局部夾薄煤層，其7)關于有害氣體3;一氧化碳含量8.1mg/m3。因此本隧道地下工程施工時，應考慮此影響，采取有效安沿線局部填土層中含有上層滯水，水量一般不大，主要靠大氣降水補給，排泄主地下水的賦存、補給和排泄關系1)地下水位荔紅中路車行隧道位于廣花盆地，地貌上屬于河流沖洪(標高3.95~9.13m)。2)地下水類型根據鏡湖大道地下水賦存條件，含水介質及水力特征分析，地下水主要有三種類型，分別為上層滯水、孔隙水和溶洞(土洞)水裂隙水。(1)上層滯水：主要賦存與底部有粘性土隔水層的局部填土層中，主要靠大氣降(2)孔隙水：主要負存于沖積—洪積砂層(3—2)、(3—3)中，該含水層全區(qū)均有分布，砂層一般被人工填土層(1)、沖積—洪積土層(4N—2),因此局部具承壓性。 (3-2)中粗砂層和(3-3)礫砂層厚度較大，多呈層狀分布，一般含粘粒較少，水量較豐富，中等~強透水，滲透系數一般為5~12m/d,空隙含水層局部存在粉質粘土(4N-2)(3)巖溶(土洞)裂隙水：主要含水層為石炭系灰?guī)r、巖質泥質(頁)巖、巖質3)地下水的補給與排泄(1)上層滯水：賦存于局部填土層中，主要靠大氣降水補給；排泄主要為大氣蒸(2)孔隙水：主要賦存在第四層系砂層中，其補給主要來源于大氣降水和地表水(3)溶洞(土洞)裂隙水：主要由側向徑流補給以及第四系砂層越流補給，排泄僅供參考主要含水層地下水量評估1)填土含水層局部填土層中含有上層滯水，主要靠大氣降水補給；排泄主要為大氣蒸發(fā)和側向2)空隙含水層本隧道空隙含水層(砂層)分布廣泛，厚度大，透水性好，地下水量豐富，故設3)溶洞(土洞)裂隙含水層地下溶洞(包括土洞)裂隙含水層的水量大小主要是取決于溶洞土洞的大小，填本場地內地下水對混凝土結構有微腐蝕性，對鋼結構有微腐蝕性.1.3.5場地和地基的地震效應建筑場地類別與場地土類型地震液化評價場區(qū)抗震設防烈度為6度，一般情況下不可不進行判別和處理，本工程為重點工程，按7度設防，應對飽和砂土進行液化判別，為此，采用標貫法對本隧道揭露的(3—2)中粗砂層、(3—3)礫砂層進行液化指標計算(詳見附表A7),結果顯示：中粗砂層(3—2)和(3—3)礫砂層不液化，綜合判定本場地飽和沙土為不液化砂土層?？拐鹪O防烈度根據國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011-2010)中第3.2條及附錄A規(guī)定，廣州市花都區(qū)抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速值為0.05g;設計地震分組為第一組，地震特征周期為0.35g,本工程為重點工程，按7度設防。廣州地處南亞熱帶，屬南亞熱帶典型的季風海洋氣候，由于背山面海，海洋性氣候特別顯著,具有溫暖多雨、光熱充足、溫差較小、夏季長、霜期短等特征。廣州光熱資源充足，常年平均氣溫21.4~21.8℃,常年日照時數1875.1~1959.9小時，廣州雨量充沛，常年降水量1689.3~1876.5毫米，雨季(4~9月)降水量占全年的85%左右，因受地形影響，山區(qū)多于平原，北部多于南部。冬夏季風的交替是廣州季風氣候突出的特征。冬季的偏北風因極地大陸氣團向南季風交替一般出現在4月和9月。近年來，廣州地區(qū)平均風速為1.4~1.6米/秒。根據廣州市氣象臺2004-2006年地面氣象觀測資料分析，該地區(qū)平均主導風為N風，占14.0%,次主導風為SE風，占12.7%,該區(qū)春、夏季以SE風為主導風，秋、冬季以N風為主導風。根據廣州市氣象臺2004-2006年氣象資料，該區(qū)年平均風速為1.9m/s,各月的平第二章施工總部署本標工程具有：節(jié)點工期緊、任務重、路口處維護交通難和工法多樣等特點，特別是地鐵九號線花都汽車城~廣州北站區(qū)間盾構隧道沿型隧道垂直相交，車行隧道設計里程為K0+174~K0+203段的基坑支護結構，地下結構荔紅中路隧道位于現狀風神大道及荔紅中路下，為順利僅供參考需遷改，影響本隧道施工的主要管線有路燈、電纜、排水、給水、電信、煤氣，遷改工作分為兩個階段。第一階段主要對風神大道兩側機動車道路邊新建的雨水管道、井位及雨水口，利用最外側一條機動車道作為施工區(qū)域進行文明圍蔽；第二階段主要對橫跨風神大道、荔紅中路的新建管線，沿新建管線施工范圍文明圍蔽風神大道、荔紅中路半幅道路寬度，按原路面標線調整，設置相關交通標志。二、隧道施工及其交通疏導和施工圍蔽：隧道施工期間交通組織和施工圍蔽分為三個階段：第一階段施工隧道路口南側暗埋段、敞口段以及兩側輔道(里程KO+000~K0+211),優(yōu)先將隧道南側暗埋段里程K0+154~KO+211施工完畢以利地鐵9號線盾構通過后恢復風神大道南側路面及開放交通，具體安排見本案第五章第二節(jié)；K0+211~KO+479.083),優(yōu)先將隧道北側暗埋段里程K0+211~K0+270施工完畢，以便恢復風神大道北側路面及開放交通；第三階段施工人行過街通道四個出入口，圍蔽范圍占用人行道，對荔紅中路及風神大道機動車無影響。三、注意內容：各個施工期的交通疏導方案均需報交警主管部門審批同意后執(zhí)行。本項目為新建隧道和道路工程，橫穿風神大道，該段交通較為繁忙，因此施工期間將對周邊交通運能的影響較大，故將施工現場作業(yè)范圍內進行半封閉施工，我司將嚴格按照《廣州市建設工程現場文明施工管理辦法》要求制定切實可行的環(huán)境保護和文明施工的制度與措施，并嚴格執(zhí)行，同時配合交警部門進行日常的交通維護工作，確保在施工過程中，對周邊環(huán)境的影響降到最低。施工圍蔽采用裝配式雙面彩鋼夾心板進行圍蔽，確保施工安全，通車順暢。各路口處布置硬質圍蔽。四、施工工區(qū)和作業(yè)面劃分：綜合考慮了項目專業(yè)性、解決征地先后、交通疏導的需要和現場運輸車輛進退場路線后，將本工程施工區(qū)域分成三個階段十個施工工區(qū)進行施工部署：1、第一施工階段施工隧道路口南側及其輔道，施工里程為KO+000~K0+211,此階段施工分兩個工區(qū)：第一個施工工區(qū)K0+154~KO+211隧道暗埋段施工；第三個施工工區(qū)K0+000~K0+211輔道及交叉口道路施工。2、第二施工階段施工隧道路口南側及其輔道，施工里程為K0+211~479.083,此階段施工分三個工區(qū)：第一個施工工區(qū)K0+211~K0+270隧道暗埋段施工；第二個施工工區(qū)K0+270~K0+479.083隧道敞口段施工；第三個施工工區(qū)KO+211~K0+479.083輔道及交叉口道路施工。3、第三施工階段施工人行隧道出入口此階段按出入口分為A、B、C、D四個工區(qū)。依據本工程特點、場地條件，我單位將組建項目經理部對全部施工任務統(tǒng)一組織與管理，實施項目法管理。進場后，立即展開工程地質補勘、施工場地交通疏解、管線改遷、臨時工程修建、施工影響范圍房屋與管線調查及受影響建(構)筑物加固處理等工作。本標段輔道道路排水工程首先展開，隧道工程與道路工程交叉作業(yè)。標段的交通疏解及管線改遷是施工安排與組織的關鍵。各階段在進場后立即進行場地的交通疏解、管線遷改工作、便道施工及場地臨時工程的施工。由于隧道施工受交通疏解限制，在便道及場地臨建完成后，即分別按照兩期長基坑明挖進行隧道工程圍護結構、主體結構平行流水作業(yè)方式進行施工，同時輔道道路工程施工交叉作業(yè)?？偸┕そM織框圖圖4總施工組織框圖施工進度計劃根據中標通知書，本工程工期要求施工總期為18個月。我司的計劃施工工期為2013年10月31日~2015年4月23日，共計工期540個日歷天，完全滿足業(yè)主的要求。為此，我司將通過綜觀全局、精心布置，合理安排各工序的施工順序，并投入足夠的人力及機械設備，嚴格按計劃施工，確保工程按期完工。(見下頁)施工計劃網絡圖見附件，將以A3紙打印!施工計劃橫道圖見附件，將以A3紙打印!2.1.4關鍵路線、節(jié)點工期控制我公司擬將本工程列入我公司重點確保的項目，利用公司資源調配方面的優(yōu)勢，重點加強管理。并采取如下保證關鍵路線、節(jié)點工期的措施：關鍵線路通過施工進度計劃安排，本項目關鍵線路任務為：表4關鍵線路列表序號持續(xù)時間開始時間結束時間12工作日2013年10月31日2013年11月1日224工作日2013年11月2日2013年11月25日310KV線路遷改9工作日2013年11月17日2013年11月25日413工作日2013年11月13日2013年11月25日513工作日2013年11月13日2013年11月25日613工作日2013年11月13日2013年11月25日7隧道工程一期交通疏解及圍蔽7工作日2013年11月20日2013年11月26日87工作日2013年11月27日2013年12月3日921工作日2013年11月29日2013年12月19日中立柱施工18工作日2013年12月2日2013年12月19日10工作日2013年12月20日2013年12月29日7工作日2013年12月30日2014年1月5日10工作日2014年1月6日2014年1月15日5工作日2014年1月14日2014年1月18日12工作日2014年1月12日2014年1月23日10工作日2014年1月27日2014年2月5日12工作日2014年2月9日2014年2月20日隧道整體回填10工作日2014年3月3日2014年3月12日14工作日2014年3月13日2014年3月26日10工作日2014年3月27日2014年4月5日7工作日2014年4月6日2014年4月12日隧道工程二期交通疏解及圍蔽21工作日2014年4月13日2014年5月3日7工作日2014年5月4日2014年5月10日圍護結構SMW樁施工30工作日2014年5月8日2014年6月6日22工作日2014年6月10日2014年7月1日14工作日2014年6月20日2014年7月3日20工作日2014年7月4日2014年7月23日20工作日2014年7月14日2014年8月2日14工作日2014年8月1日2014年8月14日17工作日2014年8月8日2014年8月24日14工作日2014年8月28日2014年9月10日15工作日2014年9月18日2014年10月2日隧道整體回填14工作日2014年10月17日2014年10月30日14工作日2014年10月31日2014年11月13日10工作日2014年11月14日2014年11月23日10工作日2014年11月24日2014年12月3日人行隧道出入口隧道工程三期交通疏解及圍蔽12工作日2014年12月4日2014年12月15日35工作日2014年12月16日2015年1月19日28工作日2015年1月20日2015年2月16日10工作日2015年2月17日2015年2月26日出入口結構施工35工作日2015年2月27日2015年4月2日附屬設施施工14工作日2015年4月3日2015年4月16日7工作日2015年4月17日2015年4月23日節(jié)點工期保證措施2、選擇性能優(yōu)良的施工設備和機具公司通過建立質量保證體系，工程將嚴格按照公司編制的質量體系程序文件及作業(yè)指導書要求進行施工，公司決策層、管理層和操作層按各自的職能嚴格執(zhí)行相關程序充分發(fā)揮各層級質量保證作用，保證各分項工程質量一次成活，避免返工，耗時費工，實現對工程的嚴密和科學的控制管理。5、發(fā)揮計算機管理作用項目部配置計算機并采用Project2003項目管理軟件進行計劃編制，及時收集輸入施工數據并運用計算機對計劃進行分析處理、動態(tài)跟蹤管理，使工期計劃更科學、更合理、更清晰。在各階段施工過程中，將采用Word、Excel等計算機軟件進行施工技術、安全質量、材料設備、結算等資料的編制和管理工作，確保每一施工階段的資料及時、準確的完成，并可為工程竣工驗收，按要求將所有工程資料及時、準確的提交和備審。6、實行獎罰措施按經濟規(guī)律辦事，公司制定項目部人員獎罰規(guī)定與項目經理部簽定協(xié)議，根據條款實行獎罰以提高管理人員和部門的積極性；項目經理部為調動項目內部全體員工的積極性，對各工期控制點制定獎罰措施，將工程的施工進度的獎罰與工程質量、安全、文明施工及各方協(xié)調配合的施工情況掛鉤，以帶動整個工程健康發(fā)展，按期完成和生產安全。本工程施工重點、難點及相應對策分析如下：1、節(jié)點工期較緊由于本工程隧道結構第七節(jié)段下(里程K0+174~K0+203)為地鐵九號線盾構區(qū)間，需要在盾構掘進之前完成該段的基坑支護結構、地下結構及鋼構件清除，因此需加大資源的投入優(yōu)先完成改施工內容。2、管線遷移的工作量較大本工程管線遷移涉及路燈、電纜、排水、給水、電信、煤氣等多組線路的遷4、土方工程量大隊伍的配合工作和開挖的準確度(防止欠挖及超挖),施工過程中須做好項目管5、質量要求6、協(xié)調難度大工期。為此，合理的分區(qū)、有計劃的施工、有效的組織管理是本工程工作能否順利進行的關鍵。二、保證進場通道順暢為了工程能順利進行，運輸通道順暢也是一個決定性因素。在施工現場進場各路口和通道上配備交通指揮工作組，對現場運輸車輛進行指揮和統(tǒng)籌管理，防止進場車輛過多，導致交通擁堵，同時保證現場材料供應及時到位，不斷料、不待料，不施工間歇過久，順利完成各分項工程的施工內容。三、處理好企地關系本工程地處交通要道，工程涉及的用地及地下管道較多，與當地街道和村民的協(xié)調也是本工程的重難點。企地關系，包括施工單位對當地行政單位工作協(xié)調關系、鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政關系、當地村民組之間的工作協(xié)調、當地村民及與本工程施工存在業(yè)務來往或利益關系的所有企事業(yè)單位、個人等各方之間的工作協(xié)調關系。處理好了企地關系，可在工程施工中能夠得到當地政府和群眾的支持，為此客觀正確對待地方政府和群眾要求不失為一種理智的做法。對群眾中存在的一些問題，可以用說服教育的方法，決不采取對立的態(tài)度和過激方法。尊重當地風俗習慣，入鄉(xiāng)隨俗，關心當地群眾利益，體諒當地群眾，盡量減少施工擾民，主動走訪聯(lián)系，善始善終做好收尾工作。第三章施工項目組織管理第一節(jié)管理體系本工程將實行項目法管理體系，現場設一項目經理部，實行項目經理負責項目技術負責人李建明環(huán)境保護部李建明環(huán)境保護部文文明施工組交通維護組環(huán)境保護組水電管理組生活管理組對外協(xié)調組防火保衛(wèi)組勞資財務組經濟核算組設備管理組材料管理組運輸管理組試驗組測量組質量安全管理組工藝進度管理組圖7項目經理部人員架構圖本工程我公司保證以足夠的技術力量和施工力量投入，確保工程按業(yè)主標準和要求完成。第二節(jié)施工組織架構與崗位人員職責管理層和部門負責人崗位人員職責其他主要成員項目經理黃木榮項目經理高級工主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質量、安管理工作。項目技術負責人項目技術負責人高級工項目副陀向明現場負責人高級工項目副范云標現場負責人工程師術部劉振力(施工計劃負責人)計劃負責人高級工組織圖紙會審、技術交底、編制實施性施工組織設計；管理變更洽商，建立技術及質量管理日志，做好項目技術檔案管理；掌握各生產單位的工程進度情況，歸納分析影響進度的因素，并提出改進措施；解決重點技術難關，檢查指導各專業(yè)施工隊伍的技術工作；編制施工計劃，監(jiān)督按計劃執(zhí)行；李海波、楊偉楷、胡緯文、江鑒均(質安負責質檢員、安全員工程師各工序的質量控制，協(xié)調與質監(jiān)站、監(jiān)理等相關部門間有關質量問題，以及負責管理現場安全生產工作。秦干倫、孫明陳孟濤(試驗負責人)質檢員工程師胡緯文、阮雙勝(測量負責人)測量負責人工程師鄒思紅、財經核算部李德山工程師控制目標；工程計量，辦理與業(yè)主間工程款的收付；驗工計價和內部核算。岑芬芳、部備負責人工程師編制材料、設備使用計劃；負責材料的訂購、收發(fā)和進場檢驗，材料設備的進場組織和實施；建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存統(tǒng)計工作；熊天泉、行政管理部李建明施工員高級工綜合協(xié)調各部門工作；負責對外聯(lián)絡、保障用水用電工作；協(xié)調拆遷、管線保護和租借施工用地。劉世輝、護部工負責人工程師負責與當地環(huán)保部門聯(lián)系，根據業(yè)主和當地政府部門要求，以及有關法規(guī)制定相應的環(huán)保、水土資源保護明施工管理工作。張乾、祝斐負責各分項工程施工第四章施工總平面布置及施工準備第一節(jié)施工總平面布置圖見下頁衛(wèi)生間試驗室試件庫浴民工宿舍材料倉庫接駁點水電接駁發(fā)電機施工營地大樣圖圖名水電接駁發(fā)電機飯?zhí)脠D9施工營地平面布置圖工程開工前，本公司將在項目部總工程師的組織下，集中項目部有關技術人員仔細審閱圖紙，將不清或不明的問題匯總后會知業(yè)主、設計人員及時解決。施工過程中及時進行施工分項技術交底，由項目部項目總工向施工班組交底。組織技術人員熟悉施工技術規(guī)范，質量檢驗評定標準和有關環(huán)保、文明施工等文件。復核工程數量，結合現場的施工環(huán)境和實際情況，及時編寫各主要分項實施性的施工組織設計，提出更具體詳細的施工計劃、材料計劃、機械使用計劃、施工工藝等有關保證措施，按程序綜合送審，審批后方可施工。我司將嚴格按本司GB/T19001—2008/ISO9001:2008質量體系有關技術交底規(guī)程，各工序施工前均組織由項目總工對施工班組的技術交底。4.2.2勞動力、機械、材料的進場準備工程開工前，結合現場實際按施工組織設計的施工進度計劃和要求，科學合理地做好技術人員、勞動力、機械設備和材料的進場準備和其他的進場準備工工程開始后，我司將投入足夠的機械設備、周轉材料和必要的技術力量，確保本工程順利展開。供應的材料運至現場指定的材料場地，我司將保證施工場內及附近有關路口的交通暢通。1)、建筑材料及安全防護用品準備：對土方、混凝土、鋼筋和各類管材等大批量材料，均根據實際情況做好計劃，分批進場，編制各項材料計劃表，對各種材料的入庫、保管和出庫制訂完善的管理辦法，同時加強防盜、防火的管理。2)、施工機具設備：施工中計劃投入的大型施工機械以及施工中所需的各種中小型機具設備均齊備完好，無需訂購。3)、施工管理人員進場后，做好如下準備工作：會同有關單位做好現場的移交工作，包括測量控制點以及有關技術資料，并復核控制點。4.2.3施工現場準備1)、按業(yè)主要求設置現場施工臨設。2)、結合現場交通情況和設計單位出具的交通疏解設計圖紙，做好現場施工圍蔽和交通疏解措施。2)、設置施工出入口，鋪設現場內施工道路，作好地面排水溝、車輛沖洗臺，搭設平面布置圖中的臨建設施，安裝好備用柴油發(fā)電機。3)、按要求接駁施工現場臨時用電、臨時用水，并按規(guī)范要求接駁至各施工用水用電點，完成安裝、調試。4.2.4施工測量放線工作開工前組織熟練精干的測量隊伍對設計和業(yè)主提供的基線水準點、施工導線點、曲線要素點進行埋設和復測，其精度必須滿足施工測量規(guī)范和設計要求。對設計和業(yè)主提供的控制點和主要控制極點加以保護，按設計圖順序編號布設施工網點及線路樁，并用油漆加以清楚標注和設護樁以校準。基線驗收后，方進行位置樁和中線樁的測量放樣工作。全線的座標點、水準點、曲線要素點在施工過程中須經常復核檢查并加以保護。4.2.5施工協(xié)助配合工作我司將辦好開工、夜間施工、余泥、散體物料運輸及排放、占用道路、消防等申請申報手續(xù)，聯(lián)系好棄土地點，加強與各主辦單位的聯(lián)系，協(xié)調好與當地的關系，為工程的順利進行創(chuàng)造有利條件。本工程位于荔紅中路和風神大道交叉口處，通過荔紅中路、風神大道可進入擬建隧道施工起點和終點。施工期間按照設計要求進行各階段交通疏導，并修整施工便道貫通道路全線及各施工點。施工營地設置在荔紅北路K0+430西側，占地面積約600m2,營地內設置辦公區(qū)與生活區(qū)。施工營內統(tǒng)一布置，并保證有足夠的防盜、防火及醫(yī)療設施。施工營地內除廁所、值班室外，均采用雙層活動板房布置。進場平整場地后先按業(yè)主要求進行場地硬化，再根據工程特點合理設置各種辦公設施和生活設施。序號面積單位備注1項目部辦公室2345兩層6廁所、浴室7值班室分別在隧道南側K0+090~K0+150設置本工程材料場、預制梁場等生產性施工臨設，便于南側隧道組織施工。在靠近施工便道空地上設置設備停置場，停放本工程施工所需的大型施工設備。序號面積備注1倉庫2材料堆放場+鋼筋加工場3設備停置場施工及生活所需的水電將與當地有關部門商討借用附近的供水供電系統(tǒng)解決用水用電問題，并在施工沿線按施工需要布設施工、生活供水線路及架設輸電線路。如在個別位置不能接駁電網的就在施工現場配備發(fā)電機房，而且在施工臨設中安排有一間發(fā)電機房放置備用發(fā)電機組，以防供電網停電時能夠繼續(xù)施工。施工臨設設置臨時排水邊溝，設立污水沉淀池。將排污系統(tǒng)的位置圖紙上報監(jiān)理工程師，同時應征得環(huán)保部門的同意。把施工和生活產生的污水排入污水沉淀池，經沉淀后就近接入污水管系統(tǒng)或環(huán)保部門允許排放的其他地方。嚴禁隨處排放污水。每天安排專人搜集和處理施工營內的一切垃圾，直至工程完工為止。第五章交通疏導方案及措施第一節(jié)交通疏解整體目標和原則5.1.1交通疏解目標本工程隧道施工總工期約18個月。圍蔽施工時將對施工區(qū)域周邊道路的交通狀況產生不同程度的影響。本次交通組織的目標是在施工期間，考慮到最大程度較少對于城市主干道的影響，保證周邊地區(qū)交通，方便市民出行，保持交通不斷流、少繞行，盡可能減少減少項目給城市交通帶來的負面影響。通過施工期間交通組織來科學合理規(guī)劃施工組織、協(xié)調施工影響區(qū)域交通流、緩解建設項目施工對周邊城市道路的交通壓力，確保施工的順利進行。5.1.2交通疏解指導思想和原則1、施工管理方面(1)明確施工前必須完成的各項準備工作和施工期間協(xié)調工作，合理安排工序作業(yè)時間，須占道工序要避開交通高峰期。(2)采取有效的措施減少施工作業(yè)對環(huán)境的影響，做好安全監(jiān)督工作，確保施工期間不因施工安全而影響交通和行人出行。2、交通管理方面(1)增加重要路段、路口的交通監(jiān)控，必要時增設交通協(xié)管員，配合交警引導、疏解交通。(2)增加臨時交通管理設施，保證交通有序運營，如增加臨時信號燈、增加警示燈，增加交通標志、標線和安全分隔措施。3、綜合管理方面(1)實施區(qū)域性管制措施，施工期間從時間上、空間上重新規(guī)范車輛行駛和停車的限制，擴大車輛禁行范圍，控制和限制車輛進城的時間。(2)改善可利用的道路行駛條件，調整局部道路使用功能，增加區(qū)域道路疏解能力。第二節(jié)圍蔽方案和交通疏解方案1、施工圍蔽采用廣州市建委要求使用的市政工程圍蔽標準方案，其側立面及正立面圖如下：、管線遷改施工期間的交通疏解方案線需遷改，影響本隧道施工的主要管線有沿線荔紅中路的1000污水頂管、1500的排水管、兩根800給水管、159煤氣管等。裝配式雙面彩鋼夾心圍板進行圍板施工(參見《廣州市建筑集團有限公司項目標準化管理手冊—安全文明》示例)。施工段主要單位及街道出入口的局部采用即時施工即時恢復的施工方法保證出入暢通，減少對沿線交通的影響。(詳見附圖荔紅中路車行隧道-管線遷改交通疏解(一期))第二階段施工期間的交通組織：保留原有燈控措施，必要時在相關路口處增派交通協(xié)見附圖荔紅中路車行隧道-管線遷改交通疏解(二期))、隧道施工期間的交通疏解設計本次交通組織分為三個階段，具體交通組織如下：第一階段施工期間的交通組織：暗埋段及敞開段圍蔽寬度約29米，圍蔽范圍占用了交叉口南側現狀荔紅中路所西南側(里程KO+000~K0+180)地物現況：花都二建施工圍蔽侵入本隧道原設計一期施工圍蔽范圍(里程KO+050~K0+120),該段原設計留有一條4米寬交通疏解道；小汽車公司鐵圍欄侵入本隧道原設計一期施工圍蔽范圍(里程K0+000~K0+050),該段原設計留有一條4米寬交通疏解道。1、花都四建工地現有基坑在K0+158位置距離原設計一期施工圍蔽僅6.2米，且施工圍蔽位置影響圍護結構和主體施工，需要外放施工圍蔽，導致該處不滿足原設計兩車道及人行道的交通疏解道的要求；2、天馬河房地產公司正在施工，需要出入口?，F建議：1)、取消西南側(里程KO+000~KO+180)4米交通疏解道，對該段進行全K0+120~K0+211段施工圍蔽按原設計不變?；ǘ级üさ爻鋈肟诹硗膺x址在KO+110紅線外側向北新建5米便道出入風神大道，其他由風神大道進入荔紅中路的社會車輛提前300米由北往南進入九潭路，再通過瑞云路進入荔紅中路。拆利用紅線內4米寬度范圍作為出入通道。2)、東南側(里程K0+000~KO+180)施工圍蔽按以下三種方式選取其中一種方式進行圍蔽(報交警后確定):(1)、取消該段(里程KO+000~K0+180)7.5米交通疏解道，對該段按原設計進行全封閉施工，保留里程KO+000~K0+060兩條車道和人行道(7.5米車行道+2米人行道=9米)作為天馬河房地產公司的出入口，其他社會車輛繞道瑞云路寬度，只能保留一條車道和人行道(3.5米車行道+2米人行道=5.5米),部分道需壓縮該瓶頸位置(K0+158~KO+170)的施工圍蔽1.3米，最后得出交通疏解道路寬度為3米車行道+3.5車行道+1米人行道=7.5米，其中瓶頸位置由K0+120處開出2條車道，保證荔紅路—風神大道路口東一西4條車道、西—東3條車道。夾心圍板進行圍蔽施工。(詳見附錄)段及敞口段圍蔽寬度約29米，圍蔽范圍占用了交叉口北側現狀荔紅中路所有路幅，需沿圍蔽范圍兩側各新建4米寬機動車道及2米寬人行道，以保證北側荔紅中路施工期間雙向2車道通行及行人通行，荔紅中路禁止左轉進入風神大道，通人行道處開出2條車道，保證荔紅路—風神大道路口東一西4條車道、西—東3雙面彩鋼夾心圍板進行圍板施工。(詳見附圖荔紅中路車行隧道隧道施工交通疏解(二期))及風神大道機動車無影響，施工期間采用裝配式雙面彩鋼夾心圍板進行圍蔽施隧道各階段施工期間，風神大道與荔紅中路交叉口的現狀信號燈需作遷員協(xié)助組織交通。(詳見附圖荔紅中路車行隧道隧道施工交通疏解(三期))施工時，該工程路段的各種交通設施線路可能會因為開挖施工而受到損第三節(jié)交通疏解保障措施本項目為道路改建隧道工程，對周邊交通運能的影響較大，要限制施工現1、各路口設置施工告示牌，牌上標明工程名稱，建設，監(jiān)理，施工，監(jiān)督2、施工銘牌與圍蔽同時設置，禁止無關人員及車輛進入施工現場，銘牌固5.3.2施工期間的管理措施及主要事項1、向傳媒通告本項目的施工疏解情況，讓廣大駕駛員了解施工區(qū)域的2、施工圍蔽措施必須嚴格按照廣州市建設委員會《關于進一步規(guī)范建設工程施工現場圍蔽的通知》及《廣州市建設工程現場文3、本工程范圍內的各個交通要點，派出交通協(xié)管員，協(xié)助轄區(qū)交警維持交4、本工程范圍內如出現車行通道、人行道出現破損、積水及影響行人、交5、本交通組織設計中的各類臨時交通設施必須在轄區(qū)交警部門指導下安裝，并且安裝的位置不能影響現狀道路各功能設施的使用。6、施工過程中采用的任何施工方法都將以不影響交通通行能力為前提，并7、嚴格按照圖紙的要求進行圍蔽施工，在施工之前，按照圖紙對現場進行8、施工前將施工組織設計報交警部門審核及認可后才進行施工。第四節(jié)交通疏導安全保障措施為盡量減少工地進出場車輛對路口附近交通的干擾，保證車輛順利通過工地出入口附近的道路，施工時需適當對施工現場路口處進行交通疏導。(1)進出場路口設置交通指揮亭，確保出入工地的車輛不影響經過工地路口的交通流，并配備路口交通警示燈。(2)夜間施工時在路口和施工圍蔽上安裝施工警示燈并配備足夠的照明燈具，保證施工圍蔽和警示標志能清晰呈現。(3)安全標志安全標志牌應包括(但不限以下幾種):警告與危險標志、安全與控制標志、指路標志以及道路封閉或正在施工的標志。有標志牌上的文字應為中文。標志牌上所有圖示的警告符號，盡可能采用國際通用的標號。有標志的尺寸、顏色、文字與架設地點，均應經業(yè)主同意。第五節(jié)交通維持措施1、設立專職維持交通人員隊伍，在施工期間24小時值班，配合交警工作，指揮附近車輛和行人通行，同時在各階段施工路口安排專職維持交通人員值班并穿戴反光衣。2、積極與各級行政及公安交警部門配合，在本工程各通道入口處設置標志牌，指示行人、車輛通行，各通道入口處夜間設置警示燈。3、在施工范圍中按照當地交通規(guī)則來實行交通指揮，在施工圍蔽、護欄上及施工區(qū)前來車方向前設置線形誘導標志、車輛導向標志、施工標志、警示標志及警示燈，夜間設置危險警示燈，引導車輛通行，以策安全。4、施工材料堆放及機械設備的停放一律在施工范圍內，不占用行車通道，保證安全、方便，不阻塞交通。5、機械進退場及施工作業(yè)，盡量選擇行車較少的時段進行，避免交通高峰期占用車道。僅供參考6、施工前將現場交通疏解方案報業(yè)主及交警部門審批。成立交通協(xié)調管理小組，為使交通組織方案全面落實、責任到人，成立相應的交通協(xié)調管理小組。7、施工現場的標志要醒目，夜間配有安全警示燈和反光標志牌。設置臨時交通引導標志和禁令標志。在路口設置提示性標志和引導性標志；在施工路段設置相應的禁令標志。8、做好施工人員的交通安全教育。在工程開工前，要對全體施工人員進行交通安全教育。提高施工人員的交通安全意識，杜絕野蠻施工，切實落實交通組織方案。9、在施工期間每天的交通高峰期，施工單位必須向交通臺等傳媒報告路面實時交通狀況。10、在隧道施工通道出入口設置洗車槽，配置高壓槍，嚴格要求車輛駛出工地前要進行沖洗，避免將砂泥夾帶出馬路。11、安排專人負責路況維護工作，對因施工造成的路面破損、凹陷等及時進行修補，確保路況完好。12、每天安排專人清掃施工現場及附近的道路、街道，并給現場的機動車道淋水，以減少工地的塵土。第六章勞動力、主要材料、設備與資金計第一節(jié)勞動力管理項目中標后在我公司范圍內抽調具有類似工程施工經驗的隊伍負責本項目的實施。具體來源如下：1、項目經理部人員由我公司有豐富的類似工作經驗的人員擔任。2、工區(qū)作業(yè)人員從各專業(yè)公司抽調。項目主要人力資源配置見表：表7勞動力進場計劃表計劃最多用工人數需用人數及時間備注2013.11~2014.1~2014.7~2015.1~1管理人員2電焊工3模板工4鋼筋工5起重工466機械工7電工444448樁工9砼工砌筑工土方工電力照明施工人員交通工程施工人員綠化工合計(人)圖12勞動力進場計劃圖第二節(jié)材料管理1、根據施工安排，制訂合理的用款計劃和材料供應計劃，避免停工待料的現象發(fā)生。2、提前30天提出施工關鍵材料的使用計劃。3、本工程采用的主要材料，我司將嚴格按照招標文件的要求進行采購，并4、我司將把進度款合理使用，確保材料款的準時到位。5、本工程主要材料有：水泥395噸，鋼筋7693噸、型鋼4274噸和砼2395立方米。6、設物部下設材料庫，從事材料的調查、采購、管理、發(fā)放及監(jiān)控工作。(1)工程部每月提前按生產計劃編制材料計劃，并標明原材料的質量要求、規(guī)格、數量、供應時間等，報項目負責人審批后，材料庫按計劃采購。(2)現場材料建立專項檔案，并建立現場銘牌，材料的種類、規(guī)格、時間、使用部位等應標識清楚。(3)對所需的零星材料，工程技術部門及時作好計劃，通知設備物資部采購，以滿足工期要求。(4)對材料供應商嚴格按合同進行控制，保證材料隨時供應。(5)充分利用我單位在廣州市政及地鐵等工程項目施工過程中合作的材料供應商，進一步加強合作，確保材料的供應。第三節(jié)設備管理我司將按照計劃和現場情況隨時調動所需的設備到現場，確保工程的順利進行。進入施工現場的機械設備，采取以下各項措施進行管理：1、各種施工機械應制定使用過程中的定期檢測方案，并如實填寫施工機械安裝、使用、檢測、自檢記錄。2、在機械設備進場前，應結合現場情況，做好安裝、調試等部署規(guī)劃。3、機械設備安裝前要進行一次全面的維修、保養(yǎng)、檢修，達到安全要求后再進行安裝，并按計劃實施日常保養(yǎng)、維修。4、機械設備操作人員的配備應保持相對穩(wěn)定，嚴格執(zhí)行定人、定機、定崗位、不得隨意調動、頂班。5、操作人員嚴格執(zhí)行例保制度，凡不按規(guī)定執(zhí)行者均按違章處理。6、大型設備應由建設局及相關勞動部門檢驗認可，才能租賃、安裝、使用。7、各種機械設備在移動，清理、保養(yǎng)、維修時，必須切斷電源，并設專人監(jiān)護，在設備使用間隙或停電后，必須及時切斷電源，掛停用標志牌。8、凡因違章、違紀而發(fā)生機械人身傷亡事故者，都要查明事故原因及責任，按照“三不放過”的原則，嚴肅處理。僅供參考序號機械或設備名稱號格型規(guī)數量國別額定功率(kW)生產能力一履帶挖掘機舊本小松8日本0.8m3/斗2日本小松2日本2.5m3/鏟32中國2.0m3/鏟42中國5,2中國6車9日本7車紅巖CQ192108四川8東風貨車4柳州9壓路機2徐州壓路機三一YZ182湖南灑水車東風EQ1411湖北1無錫天工PY180天津天津4廣東34中國浦沅QY251中國1日本多田野TR500E1日本中國電焊機中國僅供參考序號機械或設備名稱數量國別產地額定功率(kW)生產能力2中國2中國壓漿泵1中國3水泵2廣州潛水泵2時8廣州1英格索蘭發(fā)電機2汕頭4廣州二測量設備全站儀2日本2水準儀4瑞士第四節(jié)成本分析和資金管理為了高效率，高質量，低投資，按工期的完成本工程的所有施工內容，合理的安排資金是一個重要的環(huán)節(jié)，資金投入計劃詳見下表。表9資金投入計劃表工期備料款完成工程完成工程竣工驗收預留金資金用量累計用量1、投入本工程的資金實行專戶存儲，?？顚Ｓ?，嚴禁挪用。僅供參考2、在資金使用安排上，嚴格程序，堅持先申報、批準，后撥付的原則。3、在資金使用批準方面，嚴格手續(xù)，堅持分級把關，逐級審核，項目法人一支筆批準的資金管理制度。從而既保證了工程的順