東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車及相關(guān)制動(dòng)機(jī)知識考試試卷

第頁東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車及相關(guān)制動(dòng)機(jī)知識考試試卷1.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車液壓系統(tǒng)使柴油機(jī)機(jī)油、冷卻水溫度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)是由()來控制的。A、冷卻水泵B、冷卻風(fēng)扇C、溫度控制閥D、高溫水泵【正確答案】：C2.柴油機(jī)加載、減載時(shí)，一般從空載加載至滿負(fù)荷，或從滿負(fù)荷減載至空負(fù)荷，其時(shí)間不少于()s。A、20B、30C、40D、50【正確答案】：B3.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車當(dāng)主電流達(dá)7500A時(shí)，過流繼電器圈LJ的電流為7.5A，LJ動(dòng)作其常閉觸頭斷開，切斷LC和LLC線圈電路，柴油機(jī)卸載。A、7.0AB、75AC、7.5AD、0.75A【正確答案】：C解析：東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的過流保護(hù)機(jī)制中，主電路電流通過互感器轉(zhuǎn)換為過流繼電器LJ可檢測的小電流。題目明確給出主電流7500A時(shí)，LJ線圈電流為7.5A。這一數(shù)值直接對應(yīng)題干描述，無需額外計(jì)算。選項(xiàng)分析中，C選項(xiàng)與題干數(shù)據(jù)完全一致，其他選項(xiàng)均偏離描述。參考《東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車電氣系統(tǒng)原理》相關(guān)內(nèi)容，過流繼電器動(dòng)作值由實(shí)際設(shè)計(jì)參數(shù)決定，故正確選項(xiàng)為C。4.JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)中的分配閥是屬于()的結(jié)構(gòu)形式。A、一壓力B、三壓力C、二壓力和三壓力混合D、二壓力【正確答案】：C5.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車的最大運(yùn)行速度為（）。A、100kmhB、110kmhC、120kmhD、130kmh【正確答案】：A6.16V240ZB型柴油機(jī)，面對柴油機(jī)的輸出端，左排氣缸靠近輸出端第一個(gè)氣缸為第()缸。A、1B、8C、16D、9【正確答案】：C解析：該題涉及柴油機(jī)氣缸編號規(guī)則。16V240ZB型柴油機(jī)氣缸排列為V型，分左右兩列。根據(jù)該機(jī)型編號標(biāo)準(zhǔn)，輸出端左列氣缸編號為9至16，右列為1至8。左列靠近輸出端的第一個(gè)氣缸為第16缸，右列第一個(gè)氣缸為第1缸。此編號方式源于《16V240ZB型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)說明書》中對氣缸排列的具體規(guī)定。選項(xiàng)C對應(yīng)的16缸符合該標(biāo)準(zhǔn)。7.分配閥主閥大膜板活塞下側(cè)通()A、作用風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸C、大氣D、均衡風(fēng)缸【正確答案】：B8.當(dāng)緊急制動(dòng)后緩解時(shí)，緊急限壓閥止閥周圍()，A、通總風(fēng)缸B、通大氣C、關(guān)閉D、通降壓風(fēng)缸【正確答案】：B解析：緊急限壓閥在制動(dòng)系統(tǒng)中的作用是控制制動(dòng)缸壓力。在JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中，緊急制動(dòng)后的緩解階段，緊急限壓閥止閥會連通大氣，排出閥口周圍殘留壓力，確保制動(dòng)缸壓力正常下降。選項(xiàng)B符合這一工作過程。9.一些電磁接觸器，為滿足吸合之初與保持吸合時(shí)對電磁吸力的不同需要，所以要設(shè)().A、啟動(dòng)線圈B、電阻限流機(jī)構(gòu)C、串聯(lián)雙繞組線圈D、常開觸頭【正確答案】：C解析：電磁接觸器在吸合初期需要較大的電磁吸力克服機(jī)械阻力，吸合后只需較小吸力保持，因此需設(shè)計(jì)不同電流的線圈。串聯(lián)雙繞組線圈在工作時(shí)，啟動(dòng)階段兩個(gè)繞組共同作用產(chǎn)生大電流，吸合后一個(gè)繞組斷開，剩余繞組維持較小電流。該結(jié)構(gòu)符合《電工學(xué)》中接觸器線圈設(shè)計(jì)原理。選項(xiàng)A啟動(dòng)線圈無法單獨(dú)調(diào)節(jié)吸力；選項(xiàng)B電阻限流機(jī)構(gòu)可能影響啟動(dòng)電流；選項(xiàng)D常開觸頭與吸力調(diào)整無關(guān)。選項(xiàng)C的結(jié)構(gòu)能有效滿足不同階段的吸力需求。10.JZ-7型制動(dòng)機(jī)中，副閥緩解位的通路，當(dāng)制動(dòng)管增壓時(shí)，副閥柱塞尾端將（）和降壓風(fēng)缸連通。A、均衡風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸D、過充風(fēng)缸【正確答案】：B11.緊急限壓閥在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，它通向制動(dòng)管、作用風(fēng)缸和()A、主閥供氣閥B、主閥排氣口C、主閥供氣或排氣口D、主閥【正確答案】：A解析：緊急限壓閥在制動(dòng)狀態(tài)下連通制動(dòng)管、作用風(fēng)缸及主閥供氣閥。根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)原理，制動(dòng)時(shí)需通過主閥供氣閥向制動(dòng)缸提供壓力空氣。選項(xiàng)A對應(yīng)供氣通路，符合制動(dòng)狀態(tài)功能需求。B項(xiàng)排氣口在制動(dòng)階段不參與，C、D未準(zhǔn)確描述具體通路位置。參考《機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)》（中國鐵道出版社）相關(guān)章節(jié)。12.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中因燃油系統(tǒng)故障造成柴油機(jī)功率不足的原因有()或噴油器發(fā)生故障。A、水泵B、機(jī)油泵C、噴油泵D、精濾器【正確答案】：C13.當(dāng)風(fēng)泵調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力超過()時(shí)，保安閥開啟。A、920kPaB、950kPaC、950±20kPaD、960kPa【正確答案】：C解析：保安閥在總風(fēng)缸壓力異常升高時(shí)起保護(hù)作用，其開啟壓力設(shè)定需考慮一定允許偏差?！惰F路機(jī)車車輛制動(dòng)裝置》等技術(shù)規(guī)范中，規(guī)定保安閥整定值為950kPa，同時(shí)允許±20kPa的公差范圍，以適應(yīng)實(shí)際工況波動(dòng)。選項(xiàng)C的950±20kPa準(zhǔn)確反映了這一設(shè)定，其他選項(xiàng)或未包含公差范圍，或數(shù)值偏離標(biāo)準(zhǔn)值。14.電阻制動(dòng)控制箱在“故障”位，當(dāng)機(jī)車速度為80kmh時(shí)，制動(dòng)電流不準(zhǔn)超過()。A、300AB、450AC、650AD、400A【正確答案】：B解析：電阻制動(dòng)控制箱在“故障”位時(shí)，系統(tǒng)處于限制模式，需控制制動(dòng)電流以防止設(shè)備過載。根據(jù)鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，當(dāng)機(jī)車速度為80kmh，制動(dòng)電流限制值為450A。選項(xiàng)B對應(yīng)此工況下的安全閾值，其他選項(xiàng)不符合故障狀態(tài)下速度與電流的對應(yīng)關(guān)系。15.當(dāng)主手柄在“降”、“?！?、“升”位時(shí)，司機(jī)控制器的()閉合，使1ZJ動(dòng)作。A、5號觸頭B、6號觸頭C、8號觸頭D、4號觸頭【正確答案】：B解析：司機(jī)控制器在不同位置下觸頭的閉合狀態(tài)對應(yīng)不同電路動(dòng)作。主手柄在“降”、“?！薄ⅰ吧蔽粫r(shí)，6號觸頭閉合導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)1ZJ繼電器工作。根據(jù)機(jī)車主電路控制邏輯，6號觸頭設(shè)計(jì)用于調(diào)速控制區(qū)域，確保1ZJ在調(diào)整工況時(shí)得電。選項(xiàng)A（5號）、C（8號）、D（4號）在其他工況或功能中使用，與題干描述的觸頭狀態(tài)不匹配。參考《機(jī)車電傳動(dòng)控制系統(tǒng)》中司機(jī)控制器觸頭功能分配。16.使用電阻制動(dòng)時(shí)，如勵(lì)磁電流過大超過()A時(shí)，為勵(lì)磁電流傳感器故障。A、500B、700C、900D、1000【正確答案】：C17.機(jī)車段修時(shí)，油、水管路每處法蘭橡膠石棉墊片的厚度不大于6mm，總數(shù)不超過()片。A、4B、5C、6D、7【正確答案】：A18.JZ-7型制動(dòng)機(jī)中，副閥緩解位的通路，當(dāng)制動(dòng)管增壓時(shí)，副閥柱塞尾端將()和降壓風(fēng)缸連通。A、工作風(fēng)缸B、作用風(fēng)缸C、均衡風(fēng)缸D、緊急風(fēng)缸【正確答案】：A19.東風(fēng)7C型機(jī)車使用固定發(fā)電，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000rmin，電壓調(diào)整為104±2V。A、104±2VB、102±2VC、101±2VD、103±2V【正確答案】：A20.閉合2K,換向手柄置于“前進(jìn)”位，機(jī)控自動(dòng)開關(guān)16DZ跳開的原因是（）電空閥線圈短路。A、1-2Hkg1B、1-2Hkf1C、1-2Hkf2D、LLC【正確答案】：A解析：閉合2K、換向手柄“前進(jìn)”位時(shí)，機(jī)控自動(dòng)開關(guān)16DZ跳閘與相應(yīng)電空閥短路相關(guān)?！峨娏C(jī)車控制》中，前進(jìn)工況下1-2Hkg1電空閥處于工作狀態(tài)。若該電空閥線圈短路，會導(dǎo)致16DZ所在電路中電流異常增大，觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作。選項(xiàng)B、C對應(yīng)的電空閥在后退或不同工況下工作，D選項(xiàng)為邏輯控制單元，不直接關(guān)聯(lián)此回路。21.柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)組通過（）個(gè)支承安裝于機(jī)車上，用于承受柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的重量和減少柴油機(jī)振動(dòng)對車架的影響。。A、4B、6C、8D、7【正確答案】：A22.JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)常用限壓閥是當(dāng)常用制動(dòng)時(shí)，限制作用風(fēng)缸壓力不超過()。（條件：列車制動(dòng)管定壓500kPa時(shí)，）A、300kPaB、350kPaC、420kPaD、400kPa【正確答案】：B解析：JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)常用限壓閥在列車制動(dòng)管定壓500kPa時(shí)，通過設(shè)定限制作用風(fēng)缸壓力防止制動(dòng)過載。這一參數(shù)與常用制動(dòng)工況下的安全閾值對應(yīng)。參考《JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)》技術(shù)規(guī)范，常用限壓閥設(shè)計(jì)的最大壓力被控制在350kPa。其他選項(xiàng)如420kPa或400kPa更接近緊急制動(dòng)限壓范圍，而300kPa則低于常用制動(dòng)的實(shí)際需求。故正確數(shù)值為350kPa。23.輔助發(fā)電機(jī)過壓保護(hù)是由繼電器FLJ完成的，當(dāng)QF電壓超過()時(shí)FLJ動(dòng)作，使GFC得電動(dòng)作，QF自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。A、124ＶB、125ＶC、127ＶD、128Ｖ【正確答案】：C24.運(yùn)行中，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的原因有()A、自動(dòng)開關(guān)2DZ跳開B、FLC線圈電路故障C、轉(zhuǎn)入固定發(fā)電D、1ZJ線圈故障【正確答案】：B解析：FLC（勵(lì)磁接觸器）負(fù)責(zé)控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路。若其線圈電路發(fā)生故障，接觸器無法吸合，導(dǎo)致勵(lì)磁中斷，發(fā)電機(jī)停止發(fā)電。《機(jī)車電氣控制與故障處理》指出，F(xiàn)LC線圈電路故障直接影響勵(lì)磁系統(tǒng)工作。A選項(xiàng)涉及電源切斷，但非直接關(guān)聯(lián)勵(lì)磁控制；C選項(xiàng)為工作模式轉(zhuǎn)換，并非停止發(fā)電原因；D選項(xiàng)1ZJ（中間繼電器）線圈故障通常不影響勵(lì)磁回路主電路。25.制動(dòng)管的減壓速率達(dá)到某一數(shù)值范圍時(shí)，制動(dòng)機(jī)必須發(fā)生制動(dòng)作用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的（）。A、安定性B、靈敏度C、穩(wěn)定性D、有效性【正確答案】：B解析：制動(dòng)機(jī)的靈敏度指其在制動(dòng)管減壓速率達(dá)到規(guī)定范圍時(shí)，確保及時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用的特性。該定義與《鐵道車輛制動(dòng)》中“靈敏度”的術(shù)語描述一致，即制動(dòng)系統(tǒng)對壓力變化的響應(yīng)能力。選項(xiàng)A“安定性”涉及制動(dòng)時(shí)避免異常動(dòng)作，選項(xiàng)C“穩(wěn)定性”關(guān)注緩解過程平穩(wěn)性，選項(xiàng)D“有效性”強(qiáng)調(diào)制動(dòng)效果達(dá)標(biāo)，均不直接對應(yīng)減壓速率觸發(fā)制動(dòng)的條件。26.更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油再啟動(dòng)柴油機(jī)，在最低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行()min，排出工作油。A、5-7B、3-5C、2-3D、4-5【正確答案】：B27.主手柄從0位提到1位，機(jī)車不換向的原因?yàn)椋?)。A、換向電路有接地點(diǎn)B、低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPaC、1-6C的常閉觸頭任一虛接D、GFC線圈故障【正確答案】：C解析：主手柄提位后，換向動(dòng)作依賴于控制回路的完整性。在換向電路中，1-6C的常閉觸頭作為聯(lián)鎖條件，確保各接觸器的順序動(dòng)作。若其中任一觸頭虛接，控制電流無法正常通過，換向電空閥線圈無法得電，從而無法驅(qū)動(dòng)換向機(jī)構(gòu)。其他選項(xiàng)中，換向電路接地可能引發(fā)其他故障而非單純不換向；低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足通常影響制動(dòng)系統(tǒng)而非換向；GFC線圈故障直接影響的是磁場削弱，與換向無直接關(guān)聯(lián)?！稒C(jī)車電控系統(tǒng)》中明確指出，換向控制回路中的聯(lián)鎖觸頭接觸不良是導(dǎo)致?lián)Q向失敗的常見原因。28.單閥調(diào)整閥用來調(diào)整()的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)的作用。A、單獨(dú)緩解管B、單獨(dú)作用管C、作用閥作用管D、中均管【正確答案】：B29.進(jìn)行柴油機(jī)甩車時(shí)，只要柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)()轉(zhuǎn)即可。A、2-3B、3-5C、5-7D、4-5【正確答案】：B解析：甩車操作需確保柴油機(jī)充分轉(zhuǎn)動(dòng)以排出氣缸內(nèi)殘留物，同時(shí)避免過度轉(zhuǎn)動(dòng)造成部件磨損?！秲?nèi)燃機(jī)車檢修規(guī)程》指出，甩車時(shí)柴油機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)一定轉(zhuǎn)數(shù)以達(dá)到清理目的。選項(xiàng)A轉(zhuǎn)數(shù)過少可能導(dǎo)致雜質(zhì)殘留，選項(xiàng)C和D轉(zhuǎn)數(shù)偏多或不在推薦范圍內(nèi)，選項(xiàng)B的3-5轉(zhuǎn)符合規(guī)程要求，既能有效清理又避免過度磨損。30.接地開關(guān)DK置于（）時(shí)，DJ的一端已不和三相繞組的中點(diǎn)0聯(lián)接，而是與共陽極元件聯(lián)接。A、中立位B、接地位C、運(yùn)轉(zhuǎn)位D、故障位【正確答案】：B31.東風(fēng)4B型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛采用了()結(jié)構(gòu)A、軸懸式B、架懸式C、體懸式D、半掛式【正確答案】：A解析：東風(fēng)4B型機(jī)車作為中國鐵路干線主型內(nèi)燃機(jī)車，其牽引電動(dòng)機(jī)懸掛方式屬于典型的軸懸式結(jié)構(gòu)。該設(shè)計(jì)通過抱軸箱將電動(dòng)機(jī)一端支承在車軸，另一端彈性懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，兼顧傳動(dòng)效率與結(jié)構(gòu)可靠性。軸懸式結(jié)構(gòu)常見于中低速內(nèi)燃機(jī)車，符合東風(fēng)4B的運(yùn)用特點(diǎn)。架懸式多用于高速動(dòng)車組以降低簧下質(zhì)量，體懸式多分布于個(gè)別特殊設(shè)計(jì)的機(jī)車，半掛式并非牽引電動(dòng)機(jī)懸掛的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。《鐵道機(jī)車車輛構(gòu)造》中對東風(fēng)系列機(jī)車的描述明確其牽引裝置采用軸懸式設(shè)計(jì)。選項(xiàng)A符合該機(jī)車的技術(shù)特征。32.單閥制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的壓力最高不超過()Kpa。A、350B、300C、240～260D、400【正確答案】：B解析：單閥制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力由單獨(dú)制動(dòng)閥控制，其最高壓力設(shè)定受機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)限制。根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)》相關(guān)內(nèi)容，單閥制動(dòng)最大壓力通常設(shè)定為300kPa以確保機(jī)車制動(dòng)安全，避免過高壓力導(dǎo)致車輪滑行或機(jī)械損傷。選項(xiàng)A、D數(shù)值超出常規(guī)設(shè)定范圍，選項(xiàng)C對應(yīng)常用制動(dòng)而非單閥制動(dòng)上限。33.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于過量減壓位時(shí)，均衡風(fēng)缸的減壓量為()kpa。A、240-270kpaB、220-260kpaC、240-260kpaD、250-260kpa【正確答案】：C34.16V240ZJC型柴油機(jī)主機(jī)油泵采用：()。A、直齒齒輪泵B、雙螺桿泵C、人字齒輪泵D、渦輪增壓【正確答案】：B解析：16V240ZJC型柴油機(jī)主機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)類型在設(shè)計(jì)中主要考慮流量穩(wěn)定性和工作可靠性。雙螺桿泵因其容積效率高、脈動(dòng)小、適應(yīng)高轉(zhuǎn)速等特點(diǎn)，適合柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)的需求。相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)如《內(nèi)燃機(jī)原理與設(shè)計(jì)》提到，此類大功率柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)常采用雙螺桿泵作為主機(jī)油泵。直齒齒輪泵（A）易產(chǎn)生較大脈動(dòng)，人字齒輪泵（C）雖有所改進(jìn)但效率仍不及雙螺桿泵，渦輪增壓（D）與潤滑系統(tǒng)無關(guān)。35.當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向空壓機(jī)()逆流。A、高壓氣缸B、氣缸C、低壓氣缸D、機(jī)體【正確答案】：B解析：空氣壓縮機(jī)制停止后，總風(fēng)缸的壓縮空氣若逆流至氣缸會導(dǎo)致壓力損失，并可能損壞部件。逆流防止裝置通常存在于壓縮機(jī)排氣系統(tǒng)中，確保單向流動(dòng)。氣缸是壓縮過程的主要工作腔體，逆流時(shí)氣體進(jìn)入此處會影響正常壓縮效率及設(shè)備安全。在機(jī)車或工程機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，止回閥等結(jié)構(gòu)專門用于阻斷此類逆流，避免氣缸受反向壓力影響。相關(guān)技術(shù)規(guī)范如鐵路機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)規(guī)程提到止回閥應(yīng)有效隔離總風(fēng)缸與壓縮機(jī)氣缸。選項(xiàng)B對應(yīng)此機(jī)制。36.活塞冷卻方式有：()。A、壓力水冷卻B、空氣冷卻C、噴射冷卻D、風(fēng)冷卻【正確答案】：C37.列車制動(dòng)管定壓500kPa時(shí)，常用限壓閥的限制壓力為350kPa，緊急限壓閥的限制壓力為（）450kPa。A、420kPaB、450kPaC、440kPaD、430kPa【正確答案】：B38.在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000rmin、溫度為70—80℃，主機(jī)油泵轉(zhuǎn)速為()rmin。A、1310B、1410C、1510D、1610【正確答案】：C39.柴油機(jī)在低于（）轉(zhuǎn)速負(fù)載運(yùn)行時(shí)，在一定的機(jī)車速度范圍內(nèi)，功調(diào)電阻Rgt均處于減載極限位。A、750rminB、800rminC、700rminD、850rmin【正確答案】：C40.用接地試燈分別觸車體，二燈均亮，為()電路有兩點(diǎn)接地。A、照明B、主C、控制D、輔助【正確答案】：C41.柴油機(jī)正常停機(jī)時(shí)，應(yīng)緩慢的降低柴油機(jī)的負(fù)載，待機(jī)油、冷卻水溫度降至（），讓柴油機(jī)空轉(zhuǎn)1--2min后，才可停機(jī)。A、50--60℃B、30--40℃C、20--30℃D、55--60℃【正確答案】：A解析：柴油機(jī)停機(jī)過程中需避免溫度驟降，防止部件因溫差過大導(dǎo)致應(yīng)力損傷。相關(guān)操作規(guī)范指出，機(jī)油和冷卻水溫度降至50-60℃時(shí)，柴油機(jī)內(nèi)部各部件熱膨脹處于穩(wěn)定狀態(tài)。選項(xiàng)A的溫度區(qū)間符合停機(jī)要求，保證潤滑油仍具備流動(dòng)性，避免停機(jī)后關(guān)鍵部位潤滑不足。選項(xiàng)B、C溫度偏低，可能導(dǎo)致潤滑不良；選項(xiàng)D范圍過窄，未涵蓋合理停機(jī)溫度。該內(nèi)容參照《內(nèi)燃機(jī)操作規(guī)程》第五章第三節(jié)。42.緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥中的調(diào)整閥、緩解柱塞閥作用情況與()相同。A、手柄取出位B、過充位C、最小減壓位D、緩解位【正確答案】：A解析：《JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)》相關(guān)內(nèi)容指出，自閥調(diào)整閥在緊急制動(dòng)位時(shí)迅速排出制動(dòng)管壓力，緩解柱塞閥切斷總風(fēng)至過充管的通路。手柄取出位時(shí)，調(diào)整閥處于制動(dòng)后保壓狀態(tài)，緩解柱塞閥同樣切斷過充通路。過充位、最小減壓位和緩解位均涉及不同通路狀態(tài)，與緊急制動(dòng)位的調(diào)整閥、緩解柱塞閥作用不符。43.東風(fēng)7C型機(jī)車當(dāng)機(jī)油壓力低于160kpa時(shí)，機(jī)組保護(hù)繼電器J1失電，將導(dǎo)致柴油機(jī)卸載和轉(zhuǎn)速失控。A、140kpaB、150kpaC、160kpaD、170kpa【正確答案】：C44.DJ置接地位時(shí)，DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端()是否足夠大。。A、電流差B、電壓差C、電位差D、相位差【正確答案】：C45.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降，為()泄漏。A、制動(dòng)缸B、降壓風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸D、工作風(fēng)缸【正確答案】：D46.DF4B型機(jī)車閘瓦與踏面的間隙為()mm。A、4-6B、6-8C、8-10D、5-7【正確答案】：B解析：DF4B型機(jī)車閘瓦與踏面的間隙標(biāo)準(zhǔn)來源于機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范和檢修規(guī)程。該間隙需保證制動(dòng)時(shí)閘瓦能有效貼合車輪踏面，同時(shí)避免非制動(dòng)狀態(tài)下的異常摩擦。選項(xiàng)A（4-6）過小可能導(dǎo)致緩解不良，選項(xiàng)C（8-10）過大可能影響制動(dòng)力傳遞效率，選項(xiàng)D（5-7）未覆蓋實(shí)際允許的最大調(diào)整范圍。根據(jù)《DF4型內(nèi)燃機(jī)車檢修技術(shù)》中制動(dòng)章節(jié)要求，閘瓦間隙調(diào)整范圍為6-8毫米，符合機(jī)車運(yùn)用安全標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)B（6-8）為規(guī)定值。47.為保證柴油機(jī)機(jī)體支承的隔振效果，應(yīng)使兩個(gè)拼緊螺母下的墊圈與支承有()的間隙。A、4mmB、5mmC、6mmD、3mm【正確答案】：B48.柴油機(jī)工作時(shí)，差示壓力計(jì)CS兩側(cè)液面差達(dá)()水柱時(shí)，CS作用，4ZJ得電，柴油機(jī)停機(jī)。A、50ｍｍB、60ｍｍC、65ｍｍD、40ｍｍ【正確答案】：B49.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后由于水溫的升高，使膨脹水箱的水位稍有上升約為（）左右，這是正常的。A、10mmB、20mmC、30mmD、25mm【正確答案】：A解析：東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行中因水溫升高產(chǎn)生的膨脹現(xiàn)象屬于熱力學(xué)特性，膨脹水箱水位上升的正常范圍參考機(jī)車維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)技術(shù)資料中明確，水溫變化引起的膨脹量通?？刂圃谳^小幅度內(nèi)。選項(xiàng)A（10mm）符合實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，其他選項(xiàng)超過常規(guī)熱膨脹允許值。50.當(dāng)靜液壓系統(tǒng)高壓油管內(nèi)工作油壓超過安全閥調(diào)定的()時(shí)，高壓油直接回封閉油箱。A、20MPaB、17MPaC、18MPaD、19MPa【正確答案】：B51.C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機(jī)在給定轉(zhuǎn)速下的（）。A、功率增加B、功率減少C、功率恒定D、功率轉(zhuǎn)變【正確答案】：C解析：C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的核心功能在于確保柴油機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速下維持恒定的功率輸出。該系統(tǒng)通過自動(dòng)調(diào)整燃油供給等參數(shù)應(yīng)對負(fù)載變化，防止因外部負(fù)荷波動(dòng)導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速或功率不穩(wěn)定。此設(shè)計(jì)符合柴油機(jī)控制理論中關(guān)于聯(lián)合調(diào)節(jié)器的作用描述，如維持功率與轉(zhuǎn)速的平衡關(guān)系。選項(xiàng)A、B強(qiáng)調(diào)功率變化，D的“轉(zhuǎn)變”未明確狀態(tài)，均與“保持”這一核心要求矛盾。C選項(xiàng)準(zhǔn)確反映了功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)維持動(dòng)態(tài)平衡的實(shí)質(zhì)，符合設(shè)備工作原理。52.東風(fēng)8B型機(jī)車在運(yùn)行中，接地繼電器DJ動(dòng)作后，判明是主電路負(fù)端（低電位）接地。此時(shí)可以維持機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行，以免造成機(jī)破事故，DK應(yīng)置（），待機(jī)車回庫后及時(shí)處理。A、“接地”位B、“零”位C、“運(yùn)轉(zhuǎn)”位D、“故障”位【正確答案】：A53.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動(dòng)區(qū)時(shí)，總風(fēng)缸向單獨(dú)作用管充氣，使()呈制動(dòng)位。A、分配閥B、中繼閥C、作用閥D、列車管【正確答案】：C54.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，制動(dòng)后保壓良好，但降壓快，自閥手把前2位增壓緩慢時(shí)，為()及管路泄漏。A、均衡風(fēng)缸B、制動(dòng)管C、中均管D、降壓風(fēng)缸【正確答案】：A55.當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱超壓，4ZJ動(dòng)作，操縱臺()燈亮，柴油機(jī)停機(jī)。A、1XDB、2XDC、3XDD、4XD【正確答案】：A56.機(jī)車運(yùn)行中，柴油機(jī)油水溫度應(yīng)保持在()之間。A、65-80℃B、60-80℃C、75-80℃D、65-88℃【正確答案】：A57.東風(fēng)11型機(jī)車接地繼電器除運(yùn)轉(zhuǎn)拉、中立位、接地位外增加（）。A、微機(jī)位B、負(fù)極位C、正極拉D、以上都不是【正確答案】：A解析：東風(fēng)11型機(jī)車接地繼電器設(shè)計(jì)時(shí)，在原有運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位、接地位的基礎(chǔ)上增設(shè)了微機(jī)位。根據(jù)《東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車電路與電氣系統(tǒng)》描述，微機(jī)位的引入是為了適配微機(jī)控制系統(tǒng)對地電路保護(hù)功能的需求。選項(xiàng)分析中，微機(jī)位（A）對應(yīng)新增功能，其他選項(xiàng)未在相關(guān)技術(shù)資料中出現(xiàn)。58.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用()支承的橡膠堆旁承。A、兩點(diǎn)B、四點(diǎn)C、六點(diǎn)D、三點(diǎn)【正確答案】：B59.自閥手柄在常用制動(dòng)區(qū)時(shí)，制動(dòng)管減壓量由()的減壓量決定。A、工作風(fēng)缸B、過充風(fēng)缸C、均衡風(fēng)缸D、降壓風(fēng)缸【正確答案】：C60.16V240ZJB型柴油機(jī)排氣門的冷態(tài)氣門間隙為()+0.06mm。A、0.3B、0.5C、0.4D、0.2【正確答案】：B61.柴油機(jī)油底殼起到構(gòu)成()及儲存匯流機(jī)油的作用。A、機(jī)體B、曲軸箱C、連接箱D、防爆閥【正確答案】：B解析：柴油機(jī)油底殼主要功能為儲存和匯流機(jī)油，同時(shí)與曲軸箱共同構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的密封結(jié)構(gòu)。內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)中，油底殼位于曲軸箱下方，形成封閉空間保護(hù)內(nèi)部機(jī)件。選項(xiàng)B對應(yīng)曲軸箱的構(gòu)造部分；選項(xiàng)A“機(jī)體”通常指氣缸體，選項(xiàng)C、D與油底殼功能無關(guān)。參考《內(nèi)燃機(jī)原理與構(gòu)造》相關(guān)章節(jié)。62.()的作用是接受自閥的控制而直接操縱制動(dòng)管的壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓和緩解。A、中繼閥B、作用閥C、分配閥D、均衡風(fēng)缸【正確答案】：A63.當(dāng)副閥在()位時(shí)，能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力逆流到制動(dòng)管去。A、緩解位B、制動(dòng)位C、保壓位D、過減位【正確答案】：A解析：副閥在緩解位時(shí)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會阻斷工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸與制動(dòng)管之間的通路。這一功能在《機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)》中有明確說明，緩解位下副閥確保過充壓力不會逆向影響制動(dòng)管壓力。選項(xiàng)A對應(yīng)的緩解位符合這一工作機(jī)制，其他位置如制動(dòng)位、保壓位或過減位不具備此類阻斷特性。64.柴油機(jī)工作時(shí)，機(jī)油濾清器前后不大于()。A、100kPaB、150kPaC、180kPaD、160kpa【正確答案】：B65.增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，空氣流量在一定范圍內(nèi)降低，增壓效率和比值將（）。A、減小B、不變C、增大D、變化很小【正確答案】：C66.東風(fēng)4型機(jī)車承載式車體的優(yōu)點(diǎn)是：()。A、減少軸重轉(zhuǎn)移B、重顯輕、承載能力強(qiáng)C、減小了機(jī)車噪音D、功率發(fā)揮穩(wěn)定【正確答案】：B解析：東風(fēng)4型機(jī)車承載式車體采用一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過整合車體與底架的受力結(jié)構(gòu)，在保證強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化了材料使用，降低了整體重量。這種設(shè)計(jì)提升了車體的整體承載能力，符合鐵路機(jī)車輕量化與高強(qiáng)度的發(fā)展需求。選項(xiàng)B中“重量輕、承載能力強(qiáng)”直接對應(yīng)承載式車體的核心優(yōu)勢。A、C、D涉及軸重、噪音、功率穩(wěn)定性，與承載式車體設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)性較弱。相關(guān)內(nèi)容可參考《中國內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)手冊》對東風(fēng)4型車體結(jié)構(gòu)的分析。67.JZ-7型制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手把制動(dòng)區(qū)、過減位、取柄位制動(dòng)管都不能保壓時(shí)，為（）泄漏。A、制動(dòng)管B、均衡風(fēng)缸C、中均管D、分配閥【正確答案】：A解析：JZ-7型制動(dòng)機(jī)在貨車位時(shí)，自閥手把處于制動(dòng)區(qū)、過減位、取柄位，若制動(dòng)管無法保壓，表明制動(dòng)管存在泄漏。根據(jù)JZ-7型制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理，這三個(gè)位置的保壓能力直接依賴制動(dòng)管密封性。若制動(dòng)管泄漏，各位置均無法維持壓力。均衡風(fēng)缸或中均管泄漏通常影響特定工況，而分配閥泄漏多表現(xiàn)為其他異常。題目選項(xiàng)中A（制動(dòng)管）符合這一故障現(xiàn)象。參考《JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)》故障分析章節(jié)，制動(dòng)管泄漏是此類問題的典型原因。68.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動(dòng)缸壓力逐漸增高，為()泄漏。A、制動(dòng)管B、均衡風(fēng)缸C、降壓風(fēng)缸D、工作風(fēng)缸【正確答案】：A69.柴油機(jī)油壓保護(hù)機(jī)構(gòu)用途：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到（）時(shí)，右縱拉桿上的上蓋斜面壓住行程開關(guān)的觸頭，油壓繼電器參與工作。A、400rminB、720rminC、1000rminD、750rmin【正確答案】：B解析：柴油機(jī)油壓保護(hù)機(jī)構(gòu)的作用是在特定轉(zhuǎn)速下觸發(fā)油壓繼電器。題干中描述當(dāng)右縱拉桿上的上蓋斜面壓住行程開關(guān)觸頭時(shí)，油壓繼電器開始工作，此時(shí)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為720rmin。該數(shù)值來源于柴油機(jī)控制系統(tǒng)對油壓保護(hù)動(dòng)作的典型參數(shù)設(shè)定。選項(xiàng)A（400rmin）和選項(xiàng)C（1000rmin）、選項(xiàng)D（750rmin）均不符合題干中明確提到的轉(zhuǎn)速要求。70.東風(fēng)11型機(jī)車半導(dǎo)體裝置包括時(shí)間繼電器、過渡裝置、電壓調(diào)整器和（）。A、接地繼電器B、過流繼電器C、無級調(diào)速驅(qū)動(dòng)裝置D、電阻【正確答案】：C解析：東風(fēng)11型機(jī)車半導(dǎo)體裝置主要涉及機(jī)車控制系統(tǒng)的關(guān)鍵電子部件。根據(jù)《東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車》技術(shù)資料，半導(dǎo)體裝置包含時(shí)間繼電器、過渡裝置、電壓調(diào)整器及無級調(diào)速驅(qū)動(dòng)裝置。接地繼電器（A）、過流繼電器（B）屬于保護(hù)類電器元件，非半導(dǎo)體裝置；電阻（D）為被動(dòng)元件。無級調(diào)速驅(qū)動(dòng)裝置（C）通過半導(dǎo)體元件實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速連續(xù)調(diào)節(jié)，屬于典型半導(dǎo)體應(yīng)用。71.啟動(dòng)滑油泵電機(jī)熔斷器3RD的容量為：()A、100AB、60AC、80AD、90A【正確答案】：A72.柴油機(jī)因檢修或其它原因需放水時(shí)，在水溫降至()以下進(jìn)行。A、45℃B、50℃C、55℃D、60℃【正確答案】：B73.牽引裝置日常維修要求緩沖器座內(nèi)狀態(tài)良好，其松動(dòng)量不大于()。A、1mmB、1.5mmC、2mmD、1.6mm【正確答案】：A解析：緩沖器座松動(dòng)量的規(guī)定屬于機(jī)車車輛日常檢修標(biāo)準(zhǔn)?！惰F路機(jī)車車輛維修規(guī)程》（鐵總運(yùn)〔2014〕327號）中明確要求牽引裝置緩沖器座安裝狀態(tài)須可靠，松動(dòng)量限值1mm。選項(xiàng)B、C、D數(shù)值均超出允許范圍，A項(xiàng)1mm符合技術(shù)規(guī)范。74.東風(fēng)11型機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)懸掛方式采用（）。A、軸懸B、架懸C、體懸D、以上都不是【正確答案】：B75.甩缸處理不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位時(shí)，會造成柴油機(jī)()。A、不能停機(jī)B、不能降速C、飛車D、悠車【正確答案】：C76.接地開關(guān)DK置接地位時(shí)，DJ的一端已不和三相繞組的中點(diǎn)0聯(lián)接，而是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否動(dòng)作，完全取決于DJ線圈兩端（）是否足夠大。A、電動(dòng)勢B、電流C、電壓D、電位差【正確答案】：D77.柴油機(jī)盤車機(jī)構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機(jī)()部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。A、轉(zhuǎn)動(dòng)B、運(yùn)轉(zhuǎn)C、傳動(dòng)D、運(yùn)動(dòng)【正確答案】：D78.司機(jī)操縱臺機(jī)油壓力表顯示機(jī)油總管的壓力，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430rmin時(shí)，不得小于()。A、200kPaB、120kPaC、250kPaD、150kPa【正確答案】：B79.自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位時(shí)的區(qū)別在()移動(dòng)量不同。A、調(diào)整閥柱塞B、重聯(lián)柱塞閥柱塞C、緩解柱塞閥柱塞D、主閥柱塞【正確答案】：A解析：自閥手柄在不同位置時(shí)，調(diào)整閥柱塞的移動(dòng)量差異決定了作用效果。此內(nèi)容出自機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)部件功能的相關(guān)章節(jié)。調(diào)整閥柱塞通過位移變化控制減壓量，其他選項(xiàng)的柱塞功能涉及不同工況或階段，不直接對應(yīng)題干描述的移動(dòng)量差異。80.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車單元制動(dòng)器內(nèi)的自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使機(jī)車每制動(dòng)緩解一次，最大調(diào)節(jié)量可達(dá)（）。A、4mmB、3mmC、6mmD、5mm【正確答案】：A解析：東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的單元制動(dòng)器自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)功能設(shè)計(jì)用于補(bǔ)償閘瓦磨損，確保制動(dòng)性能穩(wěn)定。據(jù)該車型制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)資料記載，自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在每次制動(dòng)緩解過程中，通過內(nèi)部杠桿和螺桿機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)，最大調(diào)節(jié)行程為4mm，對應(yīng)閘瓦與車輪踏面間的間隙調(diào)整。其他選項(xiàng)數(shù)值均與機(jī)車實(shí)際設(shè)計(jì)參數(shù)不符。81.后變速箱的從動(dòng)軸通過尼龍繩帶動(dòng)（），左右從動(dòng)軸分別驅(qū)動(dòng)靜液壓泵。A、勵(lì)磁機(jī)B、測速電機(jī)C、前通風(fēng)機(jī)D、后通風(fēng)機(jī)【正確答案】：D82.蓄電池嚴(yán)重虧電啟動(dòng)柴油機(jī)，可根據(jù)柴油機(jī)發(fā)火順序甩掉()缸后進(jìn)行啟機(jī)。A、3、10、7、12、5B、1、10、5、11、2C、4、13、2、15、6D、1、10、5、11、4【正確答案】：B解析：蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，甩缸啟機(jī)需根據(jù)柴油機(jī)發(fā)火順序選擇特定氣缸以減少啟動(dòng)負(fù)荷。正確選項(xiàng)為甩掉1、10、5、11、2缸。柴油機(jī)發(fā)火順序與曲軸結(jié)構(gòu)相關(guān)，甩缸應(yīng)避免相鄰缸連續(xù)工作導(dǎo)致動(dòng)力中斷或阻力過大。該答案基于柴油機(jī)設(shè)計(jì)中的均衡點(diǎn)火間隔原理，確保剩余缸在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能形成有效動(dòng)力沖程，降低啟動(dòng)阻力。選項(xiàng)B中對應(yīng)缸號分布符合典型多缸柴油機(jī)（如V型排列）的發(fā)火規(guī)則，甩缸后剩余缸點(diǎn)火間隔均勻，曲軸受力平衡，便于啟機(jī)。參考柴油機(jī)維修手冊或操作規(guī)范中甩缸策略的具體說明。83.柴油機(jī)用冷卻液的基礎(chǔ)水一律采用()。A、純凈水B、去離子水C、蒸餾水D、負(fù)離子水【正確答案】：B84.機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過()。A、38℃B、45℃C、60℃D、50℃【正確答案】：A85.增壓后的空氣溫度升高，密度減小，為增加充入氣缸的空氣量，改善燃燒過程，需對增壓后的空氣進(jìn)行()。A、冷卻B、預(yù)熱C、干燥D、壓縮【正確答案】：A86.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的冷卻水的裝載量為()。A、1000kgB、1200kgC、2000kgD、1400kg【正確答案】：B87.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)架主要由左側(cè)梁、右側(cè)梁、()、前端梁和后端梁等組成全焊接“目”字型結(jié)構(gòu)。A、斜粱B、豎梁C、橫梁D、主梁【正確答案】：C88.使用電阻制動(dòng)時(shí)，如勵(lì)磁電流過大超過（）時(shí)，為勵(lì)磁電流傳感器故障。A、800AB、850AC、900AD、950A【正確答案】：C解析：電阻制動(dòng)系統(tǒng)中，勵(lì)磁電流的監(jiān)測對設(shè)備安全至關(guān)重要。在相關(guān)技術(shù)規(guī)范中，如《電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)檢修規(guī)程》，明確規(guī)定了勵(lì)磁電流的閾值參數(shù)。選項(xiàng)C對應(yīng)的數(shù)值是該規(guī)程中定義的臨界點(diǎn)，用于判斷傳感器是否異常。其他選項(xiàng)（800A、850A、950A）偏離了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的具體參數(shù)，未達(dá)到或超過規(guī)程中規(guī)定的故障判斷依據(jù)。89.東風(fēng)7C型機(jī)車柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為（）。A、1100rminB、1200rminC、1150rminD、1000rmin【正確答案】：D90.2RD、3RD熔斷后，需更換()A的熔斷片。A、100B、125C、350D、110【正確答案】：A解析：熔斷器更換需依據(jù)原設(shè)計(jì)參數(shù)。2RD、3RD為保護(hù)回路熔斷器，額定電流需匹配原系統(tǒng)配置。相關(guān)電氣設(shè)備維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，此類回路熔斷片額定電流通常為100A。選項(xiàng)B、C、D均超出或不符合常規(guī)設(shè)計(jì)值。91.使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動(dòng)作的原因之一是()。A、主電路負(fù)端大線接地B、主電路正端大線接地C、DJ動(dòng)作值變大D、牽引電機(jī)線路接地【正確答案】：B解析：當(dāng)主電路的正端大線發(fā)生接地故障時(shí)，即使操作接地開關(guān)DK和故障開關(guān)GK，接地點(diǎn)仍可能通過其他未隔離的路徑形成回路，導(dǎo)致DJ持續(xù)檢測到接地信號而動(dòng)作。正端大線接地屬于主電路直接接地，故障開關(guān)無法完全切斷該路徑，而負(fù)端大線接地通?？赏ㄟ^常規(guī)接地保護(hù)措施隔離。DJ動(dòng)作值變化屬于繼電器自身特性問題，與線路接地?zé)o關(guān)；牽引電機(jī)線路接地屬于局部線路故障，一般可通過相應(yīng)開關(guān)排除。此問題常見于電力機(jī)車控制系統(tǒng)，涉及主電路接地保護(hù)的原理及開關(guān)配置。92.正向連掛列車后，手把直至取柄位，換端后移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管不充風(fēng)如何處理（）。A、自閥手把移至最大減壓位，待緊急放風(fēng)閥口自行關(guān)閉后，再將手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位即可B、自閥手把移至取柄位，緊急放風(fēng)閥口自行關(guān)閉后，再將手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位即可C、自閥手把移至過充位，強(qiáng)行將緊急放風(fēng)閥口關(guān)閉后，再將手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位即可D、自閥手把移至緊急制動(dòng)位，待緊急放風(fēng)閥口自行關(guān)閉后，再將手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位即可【正確答案】：D93.C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機(jī)在給定轉(zhuǎn)速下的()。A、恒定功率B、功率變化C、功率恒定D、功率調(diào)節(jié)【正確答案】：C94.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車只設(shè)一套手制動(dòng)裝置。搖把和齒輪箱置于機(jī)車（），裝在司機(jī)室與輔助室的間壁上。A、Ⅰ端司機(jī)室內(nèi)B、Ⅰ端司機(jī)室外C、Ⅱ端司機(jī)室內(nèi)D、Ⅱ端司機(jī)室外【正確答案】：C解析：東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，手制動(dòng)裝置安裝在司機(jī)室與輔助室之間的間壁位置。根據(jù)技術(shù)資料記載，該車型的手制動(dòng)裝置搖把及齒輪箱布局位于Ⅱ端司機(jī)室內(nèi)。選項(xiàng)中，Ⅰ端司機(jī)室內(nèi)（A）、Ⅰ端司機(jī)室外（B）、Ⅱ端司機(jī)室外（D）均與設(shè)計(jì)規(guī)范不符。正確位置符合Ⅱ端司機(jī)室內(nèi)（C）的描述，與機(jī)車實(shí)際配置一致。95.閉合燃油泵開關(guān)，RBC不吸合時(shí)，應(yīng)檢查（）。A、16DZB、3～4DZC、RBC線圈電路D、2DZ【正確答案】：C96.柴油機(jī)組裝調(diào)整時(shí)，并列連桿大端間須有不少于()mm的間隙，并能沿軸向自由撥動(dòng)、無卡滯。A、1.0B、0.8C、0.5D、0.7【正確答案】：C97.分配閥中的常用限壓閥常用制動(dòng)時(shí)限制作用風(fēng)缸壓力不超過()A、350B、420C、450D、400【正確答案】：A解析：在制動(dòng)系統(tǒng)中，常用限壓閥的作用是確保常用制動(dòng)工況下作用風(fēng)缸壓力不超過設(shè)定值。根據(jù)機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，常用限壓閥的設(shè)定壓力通常為350kPa。選項(xiàng)B（420）一般為緊急制動(dòng)限壓值，選項(xiàng)C（450）和D（400）不符合常見制動(dòng)機(jī)參數(shù)?！惰F路機(jī)車車輛制動(dòng)裝置》中明確規(guī)定了常用限壓范圍。98.使用電阻制動(dòng)時(shí)，客運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過()。A、90kmhB、100kmhC、120kmhD、110kmh【正確答案】：A99.在常用制動(dòng)時(shí)，主閥由于()減壓和副閥部的局減作用而呈制動(dòng)位。A、工作風(fēng)缸管B、作用風(fēng)缸管C、制動(dòng)管D、中均管【正確答案】：C解析：常用制動(dòng)過程中，主閥動(dòng)作的關(guān)鍵在于制動(dòng)管壓力下降觸發(fā)其工作位置變化。JZ-7型制動(dòng)機(jī)原理中，當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，主閥上下產(chǎn)生壓差，推動(dòng)主閥移至制動(dòng)位。副閥部的局減作用加速了制動(dòng)管壓力下降，進(jìn)一步強(qiáng)化主閥動(dòng)作。選項(xiàng)C對應(yīng)制動(dòng)管，直接關(guān)聯(lián)主閥動(dòng)作的觸發(fā)條件。其他選項(xiàng)與主閥初始動(dòng)作的觸發(fā)無直接關(guān)系。100.如果柴油機(jī)()過小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，而發(fā)生漏氣回火放炮等故障。A、氣閥間隙B、氣閥C、進(jìn)氣量D、噴油閥【正確答案】：A解析：柴油機(jī)氣閥間隙的設(shè)計(jì)是為了補(bǔ)償氣閥機(jī)構(gòu)受熱膨脹后的尺寸變化。當(dāng)氣閥間隙過小時(shí)，熱膨脹會導(dǎo)致氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，引發(fā)漏氣、回火等故障?！秲?nèi)燃機(jī)原理》中提到，氣閥間隙的調(diào)整直接影響配氣機(jī)構(gòu)的工作可靠性。選項(xiàng)A對應(yīng)氣閥間隙的關(guān)鍵作用，其他選項(xiàng)（氣閥本體、進(jìn)氣量、噴油閥）與題干描述的熱膨脹導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)的故障無直接關(guān)聯(lián)。101.制動(dòng)管向緊急風(fēng)缸充氣，由制動(dòng)管和（）的壓力差控制緊急部放風(fēng)閥的開啟或關(guān)閉。A、降壓風(fēng)缸B、均衡風(fēng)缸C、緊急風(fēng)缸D、作用風(fēng)缸【正確答案】：C102.磁場削弱接觸器XC由微機(jī)控制，當(dāng)微機(jī)發(fā)生故障時(shí)可通過轉(zhuǎn)換開關(guān)()手動(dòng)過渡和返回。A、XKKB、XKC、KTKDK【正確答案】：A103.16V280柴油機(jī)配氣相位規(guī)定：下止點(diǎn)后()°，進(jìn)氣門關(guān)。A、44B、45C、46D、47【正確答案】：A104.東風(fēng)8B型機(jī)車撒砂系統(tǒng)的控制方式有()種。A、1B、2C、3D、4【正確答案】：B105.空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，進(jìn)入()儲存，供機(jī)車空氣系統(tǒng)各部使用。A、工作風(fēng)缸B、干燥器C、均衡風(fēng)缸D、總風(fēng)缸【正確答案】：D106.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引力的傳遞（）。A、牽引電動(dòng)機(jī)—主動(dòng)齒輪—齒心—從動(dòng)齒輪—傳動(dòng)銷—空心軸萬向機(jī)構(gòu)—傳動(dòng)銷—輪對B、牽引電動(dòng)機(jī)—主動(dòng)齒輪—從動(dòng)齒輪—齒心—傳動(dòng)銷—傳動(dòng)銷—空心軸萬向機(jī)構(gòu)—輪對C、牽引電動(dòng)機(jī)—主動(dòng)齒輪—從動(dòng)齒輪—齒心—傳動(dòng)銷—空心軸萬向機(jī)構(gòu)—傳動(dòng)銷—輪對D、牽引電動(dòng)機(jī)—主動(dòng)齒輪—從動(dòng)齒輪—傳動(dòng)銷—齒心—空心軸萬向機(jī)構(gòu)—傳動(dòng)銷—輪對【正確答案】：C解析：東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引力傳遞路徑屬于驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)知識。根據(jù)《內(nèi)燃機(jī)車牽引及傳動(dòng)系統(tǒng)》相關(guān)內(nèi)容，牽引電動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)齒輪傳動(dòng)后，需通過空心軸萬向機(jī)構(gòu)緩沖扭振并傳遞至輪對。選項(xiàng)C順序符合實(shí)際結(jié)構(gòu)：主動(dòng)齒輪嚙合從動(dòng)齒輪，齒心連接傳動(dòng)銷將扭矩傳遞至空心軸萬向機(jī)構(gòu)，最終經(jīng)傳動(dòng)銷驅(qū)動(dòng)輪對。其他選項(xiàng)在傳動(dòng)銷位置或部件銜接順序上存在錯(cuò)誤。107.機(jī)年運(yùn)行中突然卸載：7XD亮、4XD亮，則為主電路（）。A、短路B、斷路C、接地D、過流【正確答案】：A108.東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速為()rmin(柴油機(jī)冷卻水在+5℃時(shí))。A、60-100B、80-120C、100-140D、70-120【正確答案】：B解析：東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速與啟動(dòng)性能相關(guān)，柴油機(jī)在低溫（如+5℃）時(shí)因潤滑油黏度增大、摩擦阻力升高，需更高轉(zhuǎn)速確保點(diǎn)火可靠性。根據(jù)《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車》技術(shù)資料，該型號機(jī)車柴油機(jī)（16V240ZJB型）在冷卻水溫度為+5℃時(shí)，最低發(fā)火轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)為80-120rmin。選項(xiàng)B的范圍覆蓋了柴油機(jī)在此溫度下克服阻力并實(shí)現(xiàn)可靠點(diǎn)火的轉(zhuǎn)速要求，其他選項(xiàng)或低于實(shí)際需求（如A、D），或超出典型低溫場景（如C）。109.為了使柴油機(jī)噴油泵的供油量不致過大，設(shè)置了(供油止擋)。A、供油止擋B、供油側(cè)擋C、供油齒條D、夾頭銷【正確答案】：A110.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車噴油泵柱塞全行程為（）mm。A、10B、15C、20D、25【正確答案】：C111.遮斷閥管8直接與大氣連通時(shí)，使中繼閥()緩解作用。A、有一次B、無階段C、有階段D、階段【正確答案】：C解析：該題涉及制動(dòng)系統(tǒng)中繼閥的工作原理。在鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，遮斷閥管連通大氣時(shí)，中繼閥因壓力環(huán)境變化會觸發(fā)特定緩解機(jī)制。當(dāng)遮斷閥管8直接通大氣，中繼閥的緩解過程表現(xiàn)為分階段的壓力釋放。此設(shè)計(jì)旨在避免制動(dòng)壓力驟降導(dǎo)致的機(jī)械沖擊，確保緩解平穩(wěn)。選項(xiàng)“有階段”對應(yīng)這一分階段特性，選項(xiàng)分析中其他描述無法準(zhǔn)確反映實(shí)際動(dòng)作方式。相關(guān)內(nèi)容可參考《鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)技術(shù)》中關(guān)于中繼閥結(jié)構(gòu)及工作過程的章節(jié)。112.使用電阻制動(dòng)時(shí)，客運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過()A、80kmhB、90kmhC、100kmhD、120kmh【正確答案】：C解析：電阻制動(dòng)在機(jī)車運(yùn)行中用于控制速度，通過將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能實(shí)現(xiàn)減速?？瓦\(yùn)機(jī)車使用電阻制動(dòng)時(shí)的速度限制需符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，不同速度對應(yīng)不同工況下的制動(dòng)效能和設(shè)備承受能力。選項(xiàng)C對應(yīng)的100kmh是該類機(jī)車在電阻制動(dòng)工況下的安全上限，確保制動(dòng)系統(tǒng)有效性和設(shè)備可靠性。其他選項(xiàng)或?yàn)槠渌愋蜋C(jī)車限制，或超出安全范圍。113.東風(fēng)4D型機(jī)車與東風(fēng)4B型機(jī)車相比，未取消的電氣部件是：()。A、油量開關(guān)UKB、前、后增壓器機(jī)油壓力繼電器3YJ、4YJC、水溫繼電器WJD、以上都是【正確答案】：C114.東風(fēng)8B型機(jī)車在運(yùn)行中，接地繼電器DJ動(dòng)作后，判明是主電路負(fù)端（低電位）接地。此時(shí)可以維持機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行，以免造成機(jī)破事故，DK應(yīng)置（），待機(jī)車回庫后及時(shí)處理。A、“接地”位B、“零”位C、“運(yùn)轉(zhuǎn)”位D、“故障”位【正確答案】：A115.東風(fēng)7C型機(jī)車使用固定發(fā)電運(yùn)行遇風(fēng)泵打風(fēng)時(shí)，只有（）能吸合。A、YC1B、YC2C、YC1、YC2D、YC3【正確答案】：A116.柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸壁上的油隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的()作用。A、竄油B、泵油C、布油D、做功【正確答案】：B解析：柴油機(jī)氣環(huán)在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，由于環(huán)槽間隙和環(huán)的彈性，會將氣缸壁上的潤滑油帶入燃燒室。這一現(xiàn)象源于氣環(huán)在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的泵送效應(yīng)，油膜在環(huán)槽內(nèi)被逐漸擠壓上升。選項(xiàng)A竄油通常指非正常泄漏，選項(xiàng)C布油指均勻涂抹油膜，選項(xiàng)D做功與密封燃燒無關(guān)。正確術(shù)語為泵油作用，對應(yīng)選項(xiàng)B。參考《內(nèi)燃機(jī)原理》活塞環(huán)章節(jié)。117.運(yùn)用中對輪對檢查的技術(shù)要求中規(guī)定：輪箍踏面磨耗深度不超過（）mm，使用報(bào)廢限度為38mm。。A、5B、6C、7D、8【正確答案】：C118.更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油時(shí)，往聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)加的工作油或清洗用柴油，均須經(jīng)()過濾并經(jīng)加油口濾網(wǎng)慢慢加入調(diào)節(jié)器內(nèi)。A、綢布B、濾網(wǎng)C、紗網(wǎng)D、人工【正確答案】：A119.柴油機(jī)工作時(shí)，燃油泵出口壓力應(yīng)為()。A、100-200kPaB、150-250kPaC、200-350kPaD、200-300kPa【正確答案】：D120.電阻制動(dòng)時(shí)，當(dāng)5D制動(dòng)電流達(dá)到（)A時(shí)，ZLJ動(dòng)作.A、750B、730C、640D、740【正確答案】：B解析：電阻制動(dòng)過程中，ZLJ（過流繼電器）的作用是監(jiān)測制動(dòng)電流并在設(shè)定值動(dòng)作。根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料，電阻制動(dòng)系統(tǒng)的過流保護(hù)值通常設(shè)定為730A。當(dāng)5D制動(dòng)電流達(dá)到該數(shù)值時(shí)，ZLJ觸發(fā)以防止主電路過載。選項(xiàng)B（730）對應(yīng)這一標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，其他選項(xiàng)數(shù)值偏離常見設(shè)定值或安全閾值。參考《電力機(jī)車電器動(dòng)作整定說明》等資料，明確規(guī)定了ZLJ動(dòng)作電流為730A。121.當(dāng)司機(jī)控制器主手柄由“?！蔽煌浦谩吧蔽粫r(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不能上升，同時(shí)輔助發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的原因是（）A、1DZ跳開B、2DZ跳開C、3DZ跳開D、4DZ跳開【正確答案】：A122.中修機(jī)車自交車時(shí)起，應(yīng)于()內(nèi)離開承修段。A、24小時(shí)B、36小時(shí)C、48小時(shí)D、12小時(shí)【正確答案】：C解析：中修機(jī)車在完成交車后，相關(guān)管理要求規(guī)定了機(jī)車需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)移出維修場地。根據(jù)《鐵路機(jī)車檢修規(guī)程》中對不同修程機(jī)車停留時(shí)限的規(guī)定，中修屬于中等程度的檢修作業(yè)，其流程復(fù)雜性和后續(xù)交接環(huán)節(jié)較多。選項(xiàng)C對應(yīng)的時(shí)間符合中修機(jī)車完成交車后的合理調(diào)度及段內(nèi)場地周轉(zhuǎn)需求。其余選項(xiàng)時(shí)間過短或不符合中修作業(yè)實(shí)際安排。123.膨脹水箱漲水的原因主要是有（）竄入水系統(tǒng)，使水位上漲，顯示假水位。A、機(jī)油B、燃油C、燃?xì)釪、空氣【正確答案】：C解析：膨脹水箱水位異常上漲通常與外部物質(zhì)進(jìn)入水系統(tǒng)有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，若氣缸墊損壞或密封失效，燃燒室內(nèi)的高壓燃?xì)饪赡芡ㄟ^縫隙滲入冷卻水道。燃?xì)膺M(jìn)入水循環(huán)后占據(jù)空間，導(dǎo)致膨脹水箱內(nèi)水位被抬高，但實(shí)際水量未增加，形成假水位現(xiàn)象。機(jī)油、燃油為液體，與冷卻水分層可能性較大；空氣易排出，對水位影響有限。根據(jù)機(jī)修類教材中冷卻系統(tǒng)故障分析，燃?xì)鉂B入是此類問題的典型原因。124.16V280柴油機(jī)當(dāng)曲軸箱內(nèi)氣體壓力大于（）時(shí)，差示壓力計(jì)作用，使C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器通過拉桿，將噴油泵齒條拉至停油位，迫使柴油機(jī)停機(jī)。A、0.2kPaB、0.3kPaC、0.5kPaD、0.6kPa【正確答案】：D125.柴油機(jī)的()是指每個(gè)工作循環(huán)的供油量不變時(shí)，其主要性能指標(biāo)和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。A、工作特性B、負(fù)荷特性C、速度特性D、功率特性【正確答案】：C126.異步電機(jī)三相定子繞組在空間位置上互差（）電角度。A、90°B、120°C、180°D、80°【正確答案】：B解析：異步電機(jī)定子繞組的設(shè)計(jì)需要滿足三相交流電的對稱性，每相繞組在定子圓周上均勻分布。三相系統(tǒng)要求各相繞組間形成對稱的相位差，確保產(chǎn)生平衡的旋轉(zhuǎn)磁場。三相繞組在空間中每相間隔的電角度應(yīng)為360°3=120°。選項(xiàng)B正確對應(yīng)三相繞組的對稱分布要求。其他選項(xiàng)不符合三相電機(jī)繞組的基本分布規(guī)律。127.當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430rrain時(shí)，操縱臺機(jī)油壓力表顯示不小于()。A、80kPaB、88kPaC、120kPaD、100kPa【正確答案】：C128.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車起動(dòng)電路中，串聯(lián)在LC線圈電路中的（）常開觸頭作用是：保證只有在機(jī)車微機(jī)系統(tǒng)正常時(shí)方可進(jìn)行電阻制動(dòng)。A、1ZJB、3ZJC、6ZJD、5ZJ【正確答案】：C129.控制風(fēng)缸壓力在400kPa以下時(shí)，將1-6GK；置于()位。A、故障B、運(yùn)轉(zhuǎn)C、電阻制動(dòng)D、0位【正確答案】：A解析：這道題目涉及機(jī)車制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中控制風(fēng)缸壓力與電器開關(guān)位置的關(guān)聯(lián)。根據(jù)機(jī)車操作規(guī)程，當(dāng)控制風(fēng)缸壓力低于400kPa時(shí)，需將1-6GK轉(zhuǎn)換至故障位。此操作確保系統(tǒng)在壓力不足時(shí)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，防止非正常工況下的誤動(dòng)作。選項(xiàng)B對應(yīng)正常運(yùn)行工況，選項(xiàng)C與制動(dòng)模式相關(guān)，選項(xiàng)D通常表示復(fù)位或待機(jī)狀態(tài)，均不符合低壓保護(hù)要求。資料出處可參照《電力機(jī)車操縱與故障處理》中關(guān)于風(fēng)壓保護(hù)的章節(jié)。130.為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)需要有進(jìn)、排氣管路，增壓器及()等組成的增壓系統(tǒng)。A、穩(wěn)壓箱B、濾塵器C、中冷器D、冷卻器【正確答案】：C131.使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動(dòng)作時(shí)的原因是：()。A、主電路正端大線接地B、接地繼電器DJ故障C、低電位點(diǎn)接地D、牽引電機(jī)接地【正確答案】：A解析：在機(jī)車電路故障處理中，接地開關(guān)DK用于隔離主電路接地故障，故障開關(guān)GK用于隔離牽引電機(jī)接地故障。主電路正端大線接地時(shí)，接地點(diǎn)位于DK隔離區(qū)之外，無法通過操作DK或GK斷開接地回路，導(dǎo)致DJ持續(xù)檢測到接地信號。B選項(xiàng)的DJ本體故障概率較低，若繼電器故障通常表現(xiàn)為不動(dòng)作而非誤動(dòng)作；C選項(xiàng)的低電位點(diǎn)接地屬于DK可隔離范圍；D選項(xiàng)的牽引電機(jī)接地可通過GK隔離。因此，主電路正端大線接地（A）是唯一不可被現(xiàn)有開關(guān)隔離的故障類型。參考《電力機(jī)車故障處理規(guī)程》接地保護(hù)章節(jié)。132.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車當(dāng)接地繼電器線圈中的電流大到（）時(shí)，DJ動(dòng)作。A、300mAB、400mAC、500mAD、600mA【正確答案】：C133.柴油機(jī)運(yùn)用中，膨脹水箱漲水的原因是：()。A、水箱水位過高B、柴油機(jī)水溫高C、有燃?xì)飧Z入水系統(tǒng)D、漏水【正確答案】：C解析：柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中，膨脹水箱漲水主要與冷卻系統(tǒng)壓力異常有關(guān)。燃?xì)膺M(jìn)入水系統(tǒng)會增大壓力，導(dǎo)致水位上升。出現(xiàn)該現(xiàn)象通常因氣缸蓋、氣缸套裂紋或氣缸墊密封失效，使燃燒氣體滲入冷卻水道。選項(xiàng)A水位過高為靜態(tài)因素，非動(dòng)態(tài)漲水原因；選項(xiàng)B水溫高可能引發(fā)沸騰但伴隨蒸汽逸出；選項(xiàng)D漏水導(dǎo)致水位降低，與漲水現(xiàn)象矛盾。根據(jù)《柴油機(jī)故障診斷與維修》中冷卻系統(tǒng)故障分析，燃?xì)馇秩胨到y(tǒng)為典型原因。134.東風(fēng)4B型機(jī)車裝有()電阻制動(dòng)裝置A、一級B、二級C、三級D、四級【正確答案】：B135.當(dāng)機(jī)車浮沉振動(dòng)時(shí)，油壓減振器的鞲鞴與缸筒所形成的上、下油腔容積會發(fā)生變化，其中的工作油在流經(jīng)心閥或進(jìn)油閥上的節(jié)流空時(shí)由于()作用而衰減了機(jī)車的振動(dòng)。A、潤滑B、粘滯阻力C、密封D、連結(jié)【正確答案】：B解析：油壓減振器通過工作油在流經(jīng)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生流體阻力，這種阻力來源于油液分子間相互摩擦形成的粘滯特性。當(dāng)機(jī)車振動(dòng)導(dǎo)致鞲鞴運(yùn)動(dòng)時(shí)，油液被迫通過節(jié)流孔，粘滯阻力將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，從而消耗振動(dòng)能量。潤滑（A）與減少摩擦相關(guān)，密封（C）和連結(jié)（D）為結(jié)構(gòu)功能，均不直接參與能量耗散。選項(xiàng)B符合流體力學(xué)中粘滯阻力原理。136.當(dāng)機(jī)車空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低時(shí)，將導(dǎo)致機(jī)車()。A、功率不足B、柴油機(jī)敲缸C、柴油機(jī)悠車D、柴油機(jī)飛車【正確答案】：A137.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車測速發(fā)電機(jī)座用來安裝測速發(fā)電機(jī)，并能調(diào)整傳動(dòng)皮帶的()。A、緊張力B、拉伸力C、張緊力D、拉伸與松動(dòng)【正確答案】：C138.機(jī)車檢修時(shí)，轉(zhuǎn)向架與車體側(cè)檔間隙左右之和應(yīng)為()mm。A、38-42B、28-32C、18-22D、28-35【正確答案】：B解析：機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車體側(cè)檔間隙的設(shè)定主要用于保證車輛運(yùn)行穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向架與車體間的相對運(yùn)動(dòng)自由度。該間隙的左右之和需控制在一定范圍，避免因間隙過大導(dǎo)致橫向位移失控，或間隙過小引發(fā)異常摩擦。根據(jù)鐵路機(jī)車檢修相關(guān)技術(shù)規(guī)范，轉(zhuǎn)向架側(cè)檔間隙的設(shè)計(jì)和檢修標(biāo)準(zhǔn)通常規(guī)定左右間隙之和為28-32毫米。選項(xiàng)A的38-42毫米超出常規(guī)允許范圍，間隙過大會降低車輛穩(wěn)定性；選項(xiàng)C的18-22毫米則可能限制正常位移，影響動(dòng)態(tài)性能；選項(xiàng)D的28-35毫米雖然包含正確區(qū)間，但上限過高，不符合多數(shù)規(guī)范要求。139.柴油機(jī)運(yùn)用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時(shí)做法正確的是（）。A、立即停止柴油機(jī)B、可逐缸停止噴油泵供油，并打開示功閥，檢查水箱是否漲水C、進(jìn)行甩缸操作D、進(jìn)行排水排氣【正確答案】：B140.運(yùn)行中由于()，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)會突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。A、1DZ跳開B、2RD燒損C、電壓調(diào)整器故障D、3DZ跳開【正確答案】：C141.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥緊急制動(dòng)位時(shí)，副閥部的作用是：副閥是制動(dòng)位，保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持為280-340kPa以提高機(jī)車與車輛緩解的一致性，其他各閥與（）相同。A、緩解位B、常用制動(dòng)位C、過量減壓位D、緊急制動(dòng)位【正確答案】：B142.機(jī)車牽引齒輪傳動(dòng)比越大，則()。A、速度越高、牽引力越大B、速度越低、牽引力越大C、速度越高、牽引力越小D、速度越低、牽引力越小【正確答案】：B143.當(dāng)蓄電池虧電嚴(yán)重又無條件充電時(shí)，可采用（）的方法來啟動(dòng)柴油機(jī)。A、全部甩缸B、部分甩缸C、強(qiáng)制啟動(dòng)D、單一甩缸【正確答案】：B解析：柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)若蓄電池嚴(yán)重虧電，需降低啟動(dòng)阻力。甩缸指斷開發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸的供油或點(diǎn)火，減少曲軸旋轉(zhuǎn)負(fù)荷。全部甩缸（A）會導(dǎo)致無氣缸工作，無法啟動(dòng)；強(qiáng)制啟動(dòng)（C）可能因電力不足失??；單一甩缸（D）減少負(fù)荷有限。部分甩缸（B）平衡了負(fù)荷與動(dòng)力需求，使低電壓下仍能帶動(dòng)曲軸達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。參考柴油機(jī)應(yīng)急操作手冊，部分甩缸為有效方法。144.DJ置接地位時(shí)，DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端()是否足夠大。A、電位差B、機(jī)車速度C、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D、相位差【正確答案】：A1.活塞環(huán)油環(huán)的主要作用有哪些（）。A、刮油作用B、氣密作用C、布油作用D、傳熱作用【正確答案】：AC2.增壓器發(fā)生喘振原因描述正確的是（）。A、增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，空氣流量發(fā)生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。流量在一定范圍內(nèi)降低，效率和比值增大，但流量超過適當(dāng)范圍后仍繼續(xù)降低時(shí)，效率和增壓比值也將降低。B、增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，空氣流量發(fā)生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。流量在一定范圍內(nèi)降低，效率和比值減小，但流量超過適當(dāng)范圍后仍繼續(xù)降低時(shí)，效率和增壓比值也將降低。C、增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，空氣流量發(fā)生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。流量在一定范圍內(nèi)降低，效率和比值增大，但流量超過適當(dāng)范圍后仍繼續(xù)降低時(shí)，效率和增壓比值也將增大。D、增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，當(dāng)空氣流量降至某一數(shù)值時(shí)，壓氣機(jī)便不能穩(wěn)定地工作，此時(shí)氣流產(chǎn)生強(qiáng)烈地脈動(dòng)，造成壓氣機(jī)強(qiáng)烈振動(dòng)并發(fā)出特殊聲響，這種壓氣機(jī)工作的不穩(wěn)定狀態(tài)就叫喘振?！菊_答案】：AD3.東風(fēng)11型機(jī)車為保證獲得良好的動(dòng)力學(xué)性能，在二系懸掛裝置中采用了（）抗蛇行油壓減振器。A、垂向B、橫向C、縱向D、直向【正確答案】：ABC4.分配閥主閥各作用位置的通路及作用描述正確的是（）。A、制動(dòng)位制動(dòng)管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開啟，總風(fēng)缸壓力空氣由供氣閥口至空心桿外側(cè)周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室，為關(guān)閉供氣閥作準(zhǔn)備；另一路經(jīng)常用限壓閥向作用風(fēng)缸充氣，使作用風(fēng)缸增壓B、緊急制動(dòng)位，其放風(fēng)閥口開啟,列車管迅速排氣，提高了緊急制動(dòng)波速。C、緩解位制動(dòng)管增壓，大膜板上方及小膜板上方壓力之和，大于大膜板下方空氣壓力時(shí)，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸，排氣口開啟，作用風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)常用限壓閥或緊急限壓閥由空心桿內(nèi)腔至排氣口排出D、保壓位大膜板上方及小膜板上方壓力之和、與大膜板下方壓力平衡時(shí)，供氣閥在其上部彈簧室內(nèi)的壓力作用下，壓迫空心閥桿下移，供氣閥關(guān)閉，因空心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒有脫離接觸，故排氣口仍未開啟，主閥內(nèi)無通路，其作用是使作用風(fēng)缸停止增壓【正確答案】：ACD5.噴油器噴油壓力調(diào)整過高有何影響（）。A、功率損失大B、使用壽命C、噴油霧化不良D、影響其使用壽命【正確答案】：ABD6.柴油機(jī)曲軸自由端裝有（）和萬向軸。A、變速箱B、泵傳動(dòng)齒輪C、曲軸齒輪D、簧片硅油減振器【正確答案】：BCD7.自動(dòng)制動(dòng)閥手柄后五位分配閥副閥部充氣排風(fēng)口排風(fēng)不止時(shí)的原因有（）。A、副閥柱塞第一道O形圈密封不良B、副閥閥套端部第一道O形圈密封不良C、充氣閥閥套端部第一道O形圈密封不良D、充氣閥柱塞或閥套端部第一道O形圈密封不良【正確答案】：CD8.電空接觸器的結(jié)構(gòu)是由（）及其他部件組成。A、主觸頭B、滅弧裝置C、輔助觸頭D、驅(qū)動(dòng)裝置【正確答案】：ABCD9.JZ-7型制動(dòng)機(jī)分配閥主閥部主要由（）組成。A、主閥B、常用限壓閥C、緊急限壓閥D、工作風(fēng)缸充氣止回閥【正確答案】：ABCD10.防止電動(dòng)機(jī)環(huán)火的主要措施是：（）。A、保持換向器表面清潔B、電刷狀態(tài)良好C、防止電動(dòng)機(jī)負(fù)載劇烈變化D、平穩(wěn)加載【正確答案】：ABC11.柴油機(jī)冒黑煙的原因有（）。A、柴油機(jī)超載B、壓縮壓力偏低C、進(jìn)氣系統(tǒng)故障D、燃油系統(tǒng)故障【正確答案】：ABCD12.下列關(guān)于JZ-7型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管泄漏時(shí)的現(xiàn)象敘述正確的是（）。A、自閥手把前三位時(shí)，均衡風(fēng)缸增壓正常，制動(dòng)管增壓緩慢B、自閥手把前兩位時(shí)，均衡風(fēng)缸增壓正常，制動(dòng)管增壓緩慢C、貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位時(shí)，自閥手把制動(dòng)區(qū)和過減位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動(dòng)管不保壓D、自閥手把取柄位，不論客貨車轉(zhuǎn)換閥置于哪個(gè)位置，制動(dòng)管均不保壓【正確答案】：BCD13.牽引發(fā)電機(jī)電流互感器副邊斷路有何危害（）。A、當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電流表或過流繼電器LJ線圈回路中有斷路處所時(shí)，相當(dāng)于電流互感器副邊開路。副邊電流為零，原邊繞組電流所產(chǎn)生的磁勢將全部作用于鐵芯，使鐵芯過熱燒損繞組絕緣B、當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電流表或過流繼電器LJ線圈回路中有斷路處所時(shí)，相當(dāng)于電流互感器副邊開路。副邊電壓為零，原邊繞組電流所產(chǎn)生的磁勢將全部作用于鐵芯，鐵芯中磁通增高，副邊感應(yīng)出很高的電壓，會使整流組中的電容放炮。C、當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電流表或過流繼電器LJ線圈回路中有斷路處所時(shí)，相當(dāng)于電流互感器副邊開路。副邊電流為零，原邊繞組電流所產(chǎn)生的磁勢將全部作用于鐵芯，鐵芯中磁通增高，副邊感應(yīng)出很高的電流，會使整流組中的電容放炮D、當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電流表或過流繼電器LJ線圈回路中有斷路處所時(shí)，相當(dāng)于電流互感器副邊開路。副邊電流為零，原邊繞組電流所產(chǎn)生的磁勢將全部作用于鐵芯，鐵芯中磁通增高，副邊感應(yīng)出很高的電壓，會使整流組中的電容放炮【正確答案】：AD14.自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車起緊急制動(dòng)作用的原因是（）。A、均衡風(fēng)缸管堵塞，使均衡風(fēng)缸容積大大縮小B、分配閥的緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯(cuò)或堵塞C、遮斷閥口堵塞D、緊急放風(fēng)閥充氣限制堵因污物堵塞【正確答案】：ABD15.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由（）、空心軸萬向機(jī)構(gòu)等組成。A、空心軸套B、主動(dòng)齒輪C、從動(dòng)齒輪D、齒心驅(qū)動(dòng)軸承【正確答案】：ABCD16.電空或電磁接觸器的滅弧裝置主要由()組成。A、接觸器B、滅弧線圈C、滅弧室D、線圈繞組【正確答案】：BC17.柴油機(jī)除裝設(shè)水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié)，此外還有（）。A、曲軸箱防爆閥B、聯(lián)合調(diào)節(jié)器C、盤車機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖D、緊急停車按鈕【正確答案】：ACD18.16V280柴油機(jī)控制拉桿裝置的功用是（）。A、傳遞調(diào)速器及超速停車裝置的動(dòng)作B、拉動(dòng)各氣缸噴油泵供油齒條以控制供油量C、傳遞步進(jìn)電機(jī)的輸出指令D、帶動(dòng)供油齒條動(dòng)作【正確答案】：AB19.冷卻系統(tǒng)的功用是保證柴油機(jī)（）中冷器及機(jī)油得到適當(dāng)?shù)睦鋮s。A、氣缸套B、氣缸蓋C、增壓器D、熱交換器【正確答案】：ABC20.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車主電路過流保護(hù)的作用是（）。A、防止?fàn)恳妱?dòng)機(jī)燒損B、防止柴油機(jī)超載C、防止電路短路牽引電動(dòng)機(jī)D、防止?fàn)恳鞴裾鞴軗舸r(shí)發(fā)生環(huán)火【正確答案】：CD21.下列柴油機(jī)“飛車”的原因正確的是（）。A、噴油泵故障卡滯在供油位B、人工扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)操作過急、過量。C、甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在停油位D、調(diào)速手柄操縱不規(guī)范【正確答案】：AB22.當(dāng)控制電路發(fā)生正、負(fù)兩點(diǎn)同時(shí)接地時(shí)，將會引起（）燒損。A、保險(xiǎn)B、接觸器C、導(dǎo)線D、線圈【正確答案】：ACD23.東風(fēng)8B型機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)包括()三個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。A、主硅整流柜B、同步主發(fā)電機(jī)C、前、后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)D、前后通風(fēng)機(jī)【正確答案】：ABC24.閉合1K、4K、RBC線圈不吸合的原因是()。A、3—4DZ跳開B、15DZ跳開C、4K不良4ZJ常閉聯(lián)鎖虛接D、RBC線圈故障【正確答案】：CD25.運(yùn)行中機(jī)車功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因有哪些（）。A、空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低B、活塞環(huán)、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足C、增壓器故障，空氣增壓壓力不足D、噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個(gè)別氣缸不工作【正確答案】：ABCD26.機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）由（）構(gòu)成。A、中央處理平臺B、顯示器C、六個(gè)子系統(tǒng)D、主機(jī)【正確答案】：AC27.東風(fēng)11機(jī)車的空心軸萬向機(jī)構(gòu)由（）等組成。A、空心軸B、傳動(dòng)盤C、連桿D、橡膠球形關(guān)節(jié)【正確答案】：ABCD28.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)能發(fā)火，但是松開啟動(dòng)按鈕后柴油機(jī)又自動(dòng)停機(jī)的原因有（）。A、啟動(dòng)時(shí)過早松開了啟動(dòng)按鈕B、機(jī)油泵故障C、柴油機(jī)油底殼的油位太低或者機(jī)油稀釋D、電器聯(lián)鎖突然失電或線圈燒損斷線【正確答案】：ABCD29.東風(fēng)7C型機(jī)車軸箱采用無導(dǎo)框、彈性拉桿定位。軸箱是由（）等組成。A、軸箱體B、軸承C、前蓋、后蓋D、防塵圈、止擋【正確答案】：ABC30.增壓器喘振危害描述正確的是（）。A、喘振會使空氣出口壓力，流量急劇跳變，進(jìn)氣管壓力不穩(wěn)定又會造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)B、喘振會使空氣入口壓力，流量急劇跳變，進(jìn)氣管壓力不穩(wěn)定又會造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)C、喘振會使空氣出口壓力，流量急劇跳變，進(jìn)氣管壓力不穩(wěn)定又會造成增壓器機(jī)體振動(dòng)，甚至造成增壓器破損D、喘振會使空氣出口壓力，流量急劇跳變，出氣管壓力不穩(wěn)定又會造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)【正確答案】：AC31.C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器停車裝置的組成有（）。A、電磁聯(lián)鎖線圈B、頂桿C、閥芯D、導(dǎo)套【正確答案】：ABCD32.燃油系統(tǒng)的功用是保證()地向氣缸內(nèi)供給燃油。A、定點(diǎn)B、定量C、定質(zhì)D、定時(shí)【正確答案】：BCD33.運(yùn)行中機(jī)車功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因有哪些（）。A、噴油器故障，燃油霧化不良B、燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足C、供油提前角調(diào)整不當(dāng)或氣閥間隙發(fā)生變化D、聯(lián)合調(diào)節(jié)器給定環(huán)節(jié)(電磁閥、步進(jìn)電機(jī))作用不良【正確答案】：ABCD34.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是滿足機(jī)車（）的重要裝置。A、緊急制動(dòng)距離要求B、車身穩(wěn)定運(yùn)行C、制動(dòng)緩解需要D、確保機(jī)車行車安全【正確答案】：AD35.JZ-7型制動(dòng)機(jī)由()及其輔助裝置兩大部分組成。A、風(fēng)源部分B、制動(dòng)機(jī)C、工作風(fēng)缸D、制動(dòng)裝置【正確答案】：AB36.運(yùn)行中機(jī)車功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因（）。A、空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低、活塞環(huán)；氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足；增壓器故障，空氣增壓壓力不足B、噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個(gè)別氣缸不工作；噴油器故障，燃油霧化不良；燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足C、供油提前角調(diào)整不當(dāng)或氣閥間隙發(fā)生變化；聯(lián)合調(diào)節(jié)器給定環(huán)節(jié)（電磁閥、步進(jìn)電機(jī)）作用不良D、柴油機(jī)水箱缼水或靜液壓系統(tǒng)故障柴油機(jī)水溫過高【正確答案】：ABC37.運(yùn)行中差示壓力計(jì)CS動(dòng)作造成柴油機(jī)停機(jī)后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時(shí)（）。A、不要盲目打開曲軸箱檢查孔蓋B、打開加油口蓋，釋放多余燃?xì)釩、使用明火靠近檢查D、不要盲目啟動(dòng)柴油機(jī)【正確答案】：AD38.牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，輕者燒損()，嚴(yán)重時(shí)可將電機(jī)繞組燒斷。。A、換向器B、瓷瓶C、主磁極D、刷架【正確答案】：AD39.關(guān)于運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)的檢查判斷方法敘述正確的是（）。A、檢查操縱臺差示壓力信號燈1XD是否亮、燃油壓力表有無顯示、操縱臺下方15DZ是否跳開B、檢查緊急停車裝置是否起作用C、檢查DLS線圈Rdls有無燒損，接線是否松脫D、檢查QBD是否故障【正確答案】：ABC40.油壓繼電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由()組成。A、動(dòng)觸頭B、靜觸頭C、彈簧片D、線圈【正確答案】：ABC41.喘振危害有（）。A、喘振會使空氣出口壓力，流量急劇跳變B、喘振會使空氣入口壓力，流量急劇跳變C、喘振會使進(jìn)氣管壓力不穩(wěn)定，造成增壓器機(jī)體振動(dòng)，甚至造成增壓器破損D、喘振會使出氣管壓力不穩(wěn)定，造成增壓器機(jī)體振動(dòng)，甚至造成增壓器破損【正確答案】：AC42.東風(fēng)7C型機(jī)車的勵(lì)磁電路設(shè)計(jì)有兩套獨(dú)立的系統(tǒng)（）。A、電子自動(dòng)恒速勵(lì)磁系統(tǒng)B、電子自動(dòng)恒功勵(lì)磁系統(tǒng)C、簡易的勵(lì)磁故障系統(tǒng)D、簡易的故障勵(lì)磁系統(tǒng)【正確答案】：BD1.使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法消除DJ動(dòng)作時(shí)，屬主電路瞬間接地。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：(1)主電路正端大線接地。(2)接地繼電器動(dòng)作值變小。(3)對于具有交流側(cè)接地保護(hù)作用的電路，尚有一原因是主電路交流側(cè)發(fā)生接地2.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，制動(dòng)管泄漏時(shí)，工作風(fēng)缸壓力正常；機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨制動(dòng)管泄漏而逐漸降低。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨制動(dòng)管泄漏而逐漸升高3.在靜液壓泵和靜液壓油箱主軸軸承處，裝有泄油管與封閉油箱相連。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：在靜液壓泵和靜液壓馬達(dá)主軸軸承處4.作用閥管座上連接由總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸管和通往變向閥的作用管。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A5.柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間過長，是造成水溫高的原因之一。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A6.司機(jī)操縱臺機(jī)油壓力表顯示機(jī)油總管的壓力，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430rmin時(shí)，不得小于150kPa。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：120kpa7.運(yùn)行中，油壓繼電器1--2YJ故障后，可短接兩個(gè)油壓繼電器維持運(yùn)行。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：確認(rèn)機(jī)油壓力正常的情況下，方可短接兩個(gè)油壓繼電器8.列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型時(shí)，牽引時(shí)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)雙端的客貨車轉(zhuǎn)換手柄必須置于客車位。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：置于貨車位，客車位為階段緩解型9.DF4B型機(jī)車的空氣壓縮機(jī)，由獨(dú)立的直流電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A10.JZ--7型空氣制動(dòng)機(jī)只具有階段緩解作用。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：具有階段緩解和一次緩解作用11.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，其放風(fēng)閥才被推開。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A12.單閥用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)，保壓或緩解。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A13.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸壓力既不會追隨制動(dòng)管減壓，也不會追隨制動(dòng)管階段增壓。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A14.無級調(diào)速機(jī)車主手柄提升位，1、2、3、4號觸頭閉合，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：5、6、7、8號觸頭閉合，1、2、3、4觸頭為換向手柄控制15.DF4型內(nèi)燃機(jī)車采用交一直流電力傳動(dòng)裝置。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A16.當(dāng)16V240ZJB型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000rmin以上時(shí)，超速停車裝置動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：1120-1150rmin17.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的作用是通過控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來控制制動(dòng)管的充、排氣。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A18.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)當(dāng)非操縱端自閥手柄誤放運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A19.東風(fēng)11型機(jī)車?yán)鋮s水裝載量為1200kg。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A20.牽引桿裝置是把機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架連接起來，傳遞牽引力和制動(dòng)力。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A21.回拉手柄時(shí)引起柴油機(jī)過載的原因是增、減載針閥開度過小。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A22.柴油機(jī)最大供油止擋的作用是限制柴油機(jī)的最大供油量，以免柴油機(jī)超速工作。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：以免柴油機(jī)超負(fù)荷工作23.聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、供油量的條件下，調(diào)節(jié)測速發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機(jī)的輸出功率，從而使柴油機(jī)功率輸出恒定。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：不改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、供油量的條件下24.啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，按下1QA，RBC線圈和1SJ得電，QBC主觸頭接通QBD電路，啟動(dòng)機(jī)油泵投入工作。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：QBC線圈和1SJ得電，RBC線圈閉合4K時(shí)已經(jīng)得電25.東風(fēng)7C型機(jī)車運(yùn)行中ZK1跳開會造成柴油機(jī)卸載。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A26.差示壓力計(jì)動(dòng)作停機(jī)時(shí)，如確認(rèn)是為電器誤動(dòng)作而引起停機(jī)，可斷開操縱臺上4K,使4ZJ線圈自動(dòng)失電，然后再啟動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)行。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A27.運(yùn)行中冷卻裝置發(fā)生周期性“喀冬喀冬”聲時(shí)為液壓馬達(dá)軸承破損。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A28.機(jī)車牽引力隨著機(jī)車功率不同而變化的規(guī)律稱為機(jī)車的牽引特性。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：隨著機(jī)車速度不同而變化的規(guī)律稱為機(jī)車的牽引特性29.當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，止回閥防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向空氣壓縮機(jī)氣缸逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A30.1ZJ在走車電路中的主要功能是防止高位起車。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A31.聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用之一是隨著司機(jī)控制器手柄位置的改變來調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：調(diào)節(jié)供油量32.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的基本原理是：向制動(dòng)管充氣時(shí)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緩解作用；當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)作用。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A33.內(nèi)燃機(jī)車從柴油機(jī)曲軸到機(jī)車車軸之間的功率傳遞，需要有一套扭矩和轉(zhuǎn)速及方向可變的中間環(huán)節(jié)，這個(gè)中間環(huán)節(jié)即傳動(dòng)裝置。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A34.增壓器進(jìn)氣道帆布過松，會造成柴油機(jī)的增壓器喘振。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A35.列車制動(dòng)后單獨(dú)緩解機(jī)車，當(dāng)松開單閥的手柄時(shí)，手柄自動(dòng)恢復(fù)到制動(dòng)區(qū)最小減壓位。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：運(yùn)轉(zhuǎn)位36.柴油機(jī)兩側(cè)供油刻線不一致，會導(dǎo)致兩側(cè)噴油泵的實(shí)際供油量也不同。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A37.東風(fēng)4機(jī)車啟動(dòng)接觸器QC和主發(fā)勵(lì)磁接觸器LC，采用CZ0-40010型電磁接觸器。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：啟動(dòng)接觸器QC和同步牽引發(fā)電機(jī)接觸器LC38.運(yùn)用中對輪對檢查的技術(shù)要求中規(guī)定：輪箍踏面磨耗深度不超過5mm，使用報(bào)