航空運(yùn)輸損害賠償制度及案例分析

國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償法律制度二ΟΟ六年九月2006法律培訓(xùn)培訓(xùn)內(nèi)容國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償法律制度主講：法律事務(wù)室時間：14:00—15:30相關(guān)案例分析主講：效勞管理處時間：15:45—17:00國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償法律制度損害賠償法律制度簡介國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償法律制度的開展國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償制度開展的背景解讀新的國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償制度面臨的問題一、損害賠償法律制度簡介分類完全性損害賠償懲罰性損害賠償限制性損害賠償限制性損害賠償制度的合理性限制性損害賠償制度適用條件的限制〔行為人主觀上存在成心或者重大過失〕二、國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償法律制度的開展國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償制度內(nèi)容一覽表〔僅人身損害賠償〕制度名稱發(fā)布機(jī)關(guān)發(fā)布或修改時間賠償限額對承運(yùn)人的規(guī)定《飛機(jī)旅客意外傷害強(qiáng)制保險條例》

政務(wù)院財政經(jīng)濟(jì)委員會

1951年4月14日人民幣1500元保險公司以意外傷害保險金的形式來承擔(dān)旅客因意外事故而受到的傷害，航空公司不再承擔(dān)賠償責(zé)任

1982年國內(nèi)旅客：人民幣5000元；港、澳地區(qū)和外國旅客2萬美元1988年人民幣8000元《國內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》

國務(wù)院

1989年2月20日人民幣2萬元承運(yùn)人為賠償主體。另外，旅客可以自行決定向保險公司投保航空運(yùn)輸人身意外傷害險

1993年12月13日人民幣7萬元《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》

民航總局2006年2月28日人民幣40萬元旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承當(dāng)?shù)馁r償責(zé)任

三、國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償制度開展的背景背景一：我國居民生活水平的變化背景二：國內(nèi)其他領(lǐng)域損害賠償法律制度的影響海上旅客運(yùn)輸賠償責(zé)任限額最高法院規(guī)定的涉外海上人身傷害賠償最高限額鐵路旅客運(yùn)輸損害賠償限額醫(yī)療事故賠償數(shù)額?最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律假設(shè)干問題的解釋?規(guī)定三、國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償制度開展的背景三、國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償制度開展的背景歐盟261規(guī)那么介紹規(guī)那么的立法背景規(guī)那么的適用范圍規(guī)那么的新規(guī)定拒載航班取消延誤規(guī)那么的現(xiàn)實(shí)意義我國的應(yīng)對三、國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償制度開展的背景

包頭空難簡要經(jīng)過案件分析賠償數(shù)額影響理賠的復(fù)雜因素三、國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償制度開展的背景空難賠償?shù)馁M(fèi)用構(gòu)成機(jī)組成員救援費(fèi)用間接損失信息媒體家庭援助政府懲罰事故調(diào)查人道關(guān)懷貨物行李飛機(jī)價值死傷旅客法律費(fèi)用地面第三人費(fèi)用四、解讀新的國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定五、我國國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償制度面臨

的問題航班延誤問題2005年民航總局消費(fèi)者事務(wù)中心的統(tǒng)計中，航班不正常投訴約占投訴的60%法律依據(jù)：?民航法?第126條第三者損害賠償問題?羅馬公約?的規(guī)定地面第三者的損害賠償與機(jī)上旅客的損害賠償超售問題五、我國國內(nèi)航空運(yùn)輸損害賠償制度面臨

的問題旅客的知情權(quán)告知義務(wù)〔時間，方式，地點(diǎn)〕注：歐盟261規(guī)那么的規(guī)定電子客票“請旅客乘機(jī)前認(rèn)真閱讀?旅客須知?及承運(yùn)人的運(yùn)輸總條件內(nèi)容〞，該條款是否存在問題？代碼共享與其他商務(wù)合作實(shí)際承運(yùn)人與締約承運(yùn)人的關(guān)系相關(guān)案例分析航班不正常行李運(yùn)輸特殊效勞人身損害案例分析－－航班不正常〔一〕案例描述旅客在代理人處購置了上航機(jī)票，但按時到達(dá)機(jī)場后發(fā)現(xiàn)該航班已取消。旅客被安排到后續(xù)航班，但后續(xù)航班又發(fā)生延誤，導(dǎo)致旅客到達(dá)目的地已是晚上七點(diǎn)多。旅客表示：由于航班取消代理人未及時通知旅客，導(dǎo)致其與外商約好的簽約失敗，因此上航必須承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失，現(xiàn)要求上航給予滿意的說法。問題思考代理人沒有履行告知義務(wù)，上航是否要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任？案例分析－－航班不正常〔一〕分析點(diǎn)評代理人沒有收取上航發(fā)給其的航班取消通知電報，導(dǎo)致其沒有通知旅客航班取消信息以及為旅客安排簽轉(zhuǎn)后續(xù)航班的相關(guān)事宜，從法律的角度也就是代理人沒有履行告知義務(wù)。代理人不標(biāo)準(zhǔn)的行為不僅影響到上航的聲譽(yù)與信譽(yù)，上航還要承擔(dān)相應(yīng)的連帶責(zé)任。因此，公司主管部門要加強(qiáng)管理監(jiān)督力度并建立懲罰機(jī)制，標(biāo)準(zhǔn)代理人行為，確保代理人效勞與上航保持一致。法律焦點(diǎn)連帶責(zé)任旅客乘坐上航航班從沈陽至上海，再乘坐東航航班前往紐約。由于在沈陽飛機(jī)發(fā)生了故障，航班延誤了5個多小時，導(dǎo)致旅客錯失接后一航班。旅客只能簽轉(zhuǎn)次日航班，但需支付簽轉(zhuǎn)費(fèi)用。于是旅客向公司提出投訴：旅客認(rèn)為是上航航班延誤導(dǎo)致其無法及時趕上后續(xù)航班，因此上航必須全額承擔(dān)其簽轉(zhuǎn)費(fèi)用。案例分析－－航班不正?！捕成虾皆蚝桨嘌诱`使旅客錯失銜接航班時，是否應(yīng)該承擔(dān)旅客的簽轉(zhuǎn)費(fèi)用?案例描述問題思考案例分析－－航班不正?！捕持饕Q于旅客所持客票是否構(gòu)成一個單一運(yùn)輸合同，即聯(lián)程客票。如是聯(lián)程客票，應(yīng)有上航負(fù)責(zé)。本案例中旅客所持機(jī)票是二本單獨(dú)客票，上航只承運(yùn)沈陽至上海航段。對于上航來講，已按運(yùn)輸合同將旅客運(yùn)送至目的地，合同已經(jīng)履行完畢。因此，對于旅客后續(xù)航班所遭受的損失，上航不需要承擔(dān)責(zé)任。但對于機(jī)故航班延誤，應(yīng)按照公司規(guī)定給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償并為旅客簽轉(zhuǎn)提供必要協(xié)助。分析點(diǎn)評法律焦點(diǎn)獨(dú)立運(yùn)輸合同；連續(xù)運(yùn)輸案例描述案例分析－－航班不正常〔三〕旅客乘坐上航飛機(jī)前往石家莊，由于飛機(jī)故障航班取消，且后續(xù)航班間隔時間長，現(xiàn)場為旅客提供了簽轉(zhuǎn)北京航班并提供地面交通運(yùn)輸費(fèi)用的解決方案。當(dāng)時旅客沒有提出異議，但事后向民航總局提出投訴：認(rèn)為沒有征求旅客意見改變目的地，導(dǎo)致行程受到很大影響；且北京機(jī)票折扣比較低，而石家莊機(jī)票不打折，上航應(yīng)承擔(dān)這局部差價。問題思考本案例給予我們什么重要啟示？案例分析－－航班不正?！踩撤山裹c(diǎn)合同終止分析點(diǎn)評承運(yùn)人在履行不能的情況下，無法將旅客運(yùn)送至目的地，此時合同已告終止。雙方可按照?運(yùn)輸條件?的內(nèi)容選擇恰當(dāng)?shù)慕鉀Q措施。本案例中，如現(xiàn)場在向旅客提供相關(guān)方案后，能夠得到旅客書面確認(rèn)，就能從法律角度上證明上航是征得旅客同意后變更目的地，防止了事后發(fā)生糾紛。從本案例給予我們的重要啟示：如何提高員工法律意識，加強(qiáng)自我保護(hù)能力？案例分析－－行李運(yùn)輸〔一〕在行李運(yùn)輸中，如何界定各承運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任？如確定是上航責(zé)任，如何賠償？案例描述問題思考旅客托運(yùn)的行李沒有隨機(jī)到達(dá)上海，行李查詢部門為旅客出具行李運(yùn)輸事故記錄。次日，延誤行李運(yùn)回了上海。由于原行李箱已損壞，上航用新箱更換并委托海航將行李運(yùn)往濰坊，旅客查驗(yàn)行李后提出：1、不是原來的箱子；2、發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)的照相機(jī)遺失，于是向海航要求賠償，海航要求上航解決。案例分析－－行李運(yùn)輸〔一〕分析點(diǎn)評應(yīng)該從委托的交接手續(xù)是否符合規(guī)定上進(jìn)行檢查，才能確認(rèn)喪失是發(fā)生在委托前還是委托后，以明確聯(lián)運(yùn)雙方各自應(yīng)負(fù)責(zé)任，如無法查清原那么上應(yīng)有上航承擔(dān)責(zé)任。對損壞的原行李箱，應(yīng)先征求旅客意見，在得到同意后更換較妥當(dāng)。對損壞的原行李箱及喪失的照相機(jī)按照國內(nèi)客規(guī)第36條規(guī)定按一般托運(yùn)行李進(jìn)行賠償。法律焦點(diǎn)實(shí)際承運(yùn)人、締約承運(yùn)人案例分析－－行李運(yùn)輸〔二〕本案例中涉及到旅客事后提出內(nèi)物遺失是否應(yīng)賠償？案例描述問題思考案例分析－－行李運(yùn)輸〔二〕分析點(diǎn)評法律焦點(diǎn)權(quán)利的主張案例分析－－特殊效勞旅客去機(jī)場接孩子，發(fā)現(xiàn)女兒自己拿了行李出機(jī)場。旅客以前屢次申請過無成人陪伴兒童的效勞，每次都有工作人員把孩子送出機(jī)場并要求其簽字確認(rèn)。事后，旅客得知上航員工只是把孩子送上擺渡車，讓孩子自行去拿托運(yùn)行李后出機(jī)場。于是，旅客向公司提出：本次效勞上航工作人員沒有按規(guī)定操作，存在不平安因素，希望上航要引起重視。案例描述問題思考無成人陪伴兒童運(yùn)輸有什么特殊性？案例分析－－特殊效勞當(dāng)無人陪伴兒童由孩子家人交予上航承運(yùn)后，孩子的監(jiān)護(hù)權(quán)已臨時轉(zhuǎn)移至上航，因此上航對于孩子平安負(fù)全責(zé)。如果產(chǎn)生不良后果的話，對上航社會聲譽(yù)、信譽(yù)的影響是不可估量，公司也將承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。無人陪伴兒童運(yùn)輸涉及公司多個部門與效勞環(huán)節(jié)，因此要求各相關(guān)責(zé)任部門加強(qiáng)對員工教育，提高員工的工作責(zé)任心；并且加強(qiáng)部門之間銜接、交接工作，杜絕類似問題發(fā)生。分析點(diǎn)評法律焦點(diǎn)監(jiān)護(hù)權(quán)旅客稱其搭乘上航航班前往金邊，在飛機(jī)降落時，其座位上方閱讀燈的燈罩掉落砸在他頭部，當(dāng)時沒有感覺不舒服。于是在下機(jī)前，他將燈罩交給了乘務(wù)員并反映了此情況。下機(jī)后，旅客感覺頭部脹痛并去醫(yī)院檢查過，由于身體不適便提前結(jié)束行程，搭乘次日航班返滬?，F(xiàn)旅客就機(jī)艙內(nèi)頭部受到砸傷向公司提出人身損害索賠。案例描述問題思考案例分析－－人身損害對旅客提出人身損害的索賠請求是否予以支持？法律焦點(diǎn)案例分析－－人