【某城鄉(xiāng)結(jié)合部公路與城市道路銜接的總體方案設(shè)計案例1200字】

某城鄉(xiāng)結(jié)合部公路與城市道路銜接的總體方案設(shè)計案例目錄TOC\o"1-3"\h\u20627某城鄉(xiāng)結(jié)合部公路與城市道路銜接的總體方案設(shè)計案例 1243621.1城鄉(xiāng)結(jié)合部公路與城市道路銜接設(shè)計要素改善方案 1104501.2城鄉(xiāng)結(jié)合部公路與城市道路銜接設(shè)計圖及分析 11.1城鄉(xiāng)結(jié)合部公路與城市道路銜接設(shè)計要素改善方案已知所選道路為城市主干路辰昌路與津雄高速連接路段，考慮到出入口道路逐步發(fā)展過渡為城市道路，故遠(yuǎn)程端的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，設(shè)計服務(wù)水平為三級，設(shè)計速度80km/h。橫斷面布置設(shè)計為：右側(cè)硬路肩寬度3.0m×2+土路肩寬度0.75m×2+左側(cè)路緣帶寬度0.5m×2+右側(cè)路緣帶寬度0.5m×2+中央分隔帶寬度1m+車道寬度3.75m×4=21.5m近城端設(shè)計采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計道路為雙向六車道的三幅路，設(shè)計速度40km/h橫斷面布置設(shè)計為：機動車道寬度3.75m×6+非機動車道3.25m×2+人行道2.25m×2+中央分隔帶2m+綠化帶2m×2=39.5m。1.2城鄉(xiāng)結(jié)合部公路與城市道路銜接設(shè)計圖及分析=1\*GB3①近城端未設(shè)置路緣帶，結(jié)合實際道路使用情況，該路段交通管控較為薄弱，且超車現(xiàn)象常見，并不適合不同車型分流行駛，故將路緣帶取消，設(shè)置每條車道的寬度均為3.75米，既滿足了不同類型機動車對道路的使用需求，也因道路寬度的增加使得駕駛者的視野擴大，使其對道路擁有更清晰的掌握，降低了此段道路的安全隱患，提高了機動車的通行效率。=2\*GB3②遠(yuǎn)程端硬路肩3m+土路肩0.75m=3.75m，考慮到城鄉(xiāng)結(jié)合部公路銜接路段仍會有少量行人和非機動車存在，3.75m的路肩寬度可以滿足行人和非機動車對道路的使用需求；也能及時的使有應(yīng)急需求的機動車輛進行停靠。=3\*GB3③近城端橫斷面中，除人行道、非機動車道和綠化帶以外，機動車道道和中央分隔帶的寬度總和為3.75×6+2=24.5m，遠(yuǎn)程端道路橫斷面設(shè)計寬度為21.5m，基本上實現(xiàn)完整過渡，極大地減小了機動車相互之間產(chǎn)生的側(cè)向壓力，機動車到達過渡段時也無需迅速降低行駛速度，很大程度地提高了道路的通行能力和服務(wù)水平。=4\*GB3④隨著天津市的快速發(fā)展，連接北辰區(qū)雙口鎮(zhèn)的此設(shè)計道路不久后便會轉(zhuǎn)變成新城區(qū)城市道路，合理的橫斷面設(shè)計可以使改造過程簡單方便，也降低了所需要的經(jīng)濟支出，節(jié)省了道路改造時間，解決了資源利用率低，銜接困難的問題。圖1.2.1遠(yuǎn)程端橫斷面設(shè)計圖圖1.2.2近城端橫斷面設(shè)計圖圖1.2.3過渡段橫斷面本設(shè)計對城鄉(xiāng)結(jié)合部公路銜接過渡段的設(shè)計進行了以下兩種設(shè)計分析：第一種設(shè)計方式采用曲線的方式進行（如圖1.2.4），車道的標(biāo)志標(biāo)線可以引導(dǎo)行駛車輛安全、快速地完成變車道的過渡，并且圓弧曲線可以提高駕駛?cè)藛T的緊張感，從而自主控制行車速度，降低了道路的安全隱患。第二種設(shè)計將遠(yuǎn)程端路肩視作單條車道進行設(shè)計（如圖1.2.5），此設(shè)計的過渡路段采用直線形式過渡，節(jié)省了道路使用空間，也為后期道路改造節(jié)省了資源；而機動車從近城端向遠(yuǎn)程端行駛，開闊的視野使駕駛員可以目測到遠(yuǎn)程端的道路實況，并擁有充分的時間做出合理的判斷。兩種設(shè)計均需要用標(biāo)線和標(biāo)志表達車道變化信息，右側(cè)變窄