【《混合動(dòng)力汽車(chē)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的文獻(xiàn)綜述》2300字】

混合動(dòng)力汽車(chē)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的文獻(xiàn)綜述1國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀混合動(dòng)力汽車(chē)的在國(guó)外的研究與國(guó)內(nèi)是在同起跑線(xiàn)上,自1995年起,日本的豐田公司以及美國(guó)三大汽車(chē)制造商等各大公司前仆后繼投入混合動(dòng)力汽車(chē)的研究。經(jīng)過(guò)多年的研究與投入,混合動(dòng)力汽車(chē)在商業(yè)化、市場(chǎng)化方面發(fā)展迅速。接下來(lái)的幾年內(nèi),混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量逐年攀升,預(yù)計(jì)到01年市場(chǎng)占比會(huì)超過(guò)5%。日本在009年開(kāi)始了一項(xiàng)重要政策-綠色減免稅制,該政策針對(duì)低污染排放混合動(dòng)力小型汽車(chē)和能源消耗量低的小型汽車(chē)進(jìn)行減稅,極大的促進(jìn)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。為刺激廣大市民積極購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē),在010年又推出了舊車(chē)換新車(chē),對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源環(huán)保車(chē)的消費(fèi)者給予補(bǔ)助。日本開(kāi)啟了一項(xiàng)革命,其核心內(nèi)容是發(fā)展新能源汽車(chē),其目的是提升混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量。在日本有一個(gè)不同于其他品牌的混合動(dòng)力系統(tǒng),凱美瑞混合動(dòng)力的系統(tǒng)核心更加注重的是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合,這樣駕駛者可以更好的發(fā)揮車(chē)輛的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性,因此可以認(rèn)為凱美瑞混合動(dòng)力是目前技術(shù)十分成熟的車(chē)型,代表了豐田混合動(dòng)力的頂尖科技。新能源的發(fā)展是大勢(shì)所趨,而以凱美瑞為代表的的汽車(chē)正是領(lǐng)軍者。在美國(guó),對(duì)于電動(dòng)車(chē)的研究在90年代初才剛剛開(kāi)始。在00年,美國(guó)能源部成立了一個(gè)名為自由車(chē)的新研究項(xiàng)目,致力于研究先進(jìn)的燃料電池技術(shù),實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)上的運(yùn)用達(dá)到高效、無(wú)污染。美國(guó)計(jì)劃到015年普及100萬(wàn)輛PHEV。此外,新規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和平均二氧化碳指標(biāo),對(duì)汽車(chē)制造提出了很高的要求,如果不發(fā)展新能源技術(shù),汽車(chē)制造商將面臨被淘汰的局面,這極大的促進(jìn)了新能源技術(shù)在市場(chǎng)上的發(fā)展。美國(guó)也對(duì)phev實(shí)施了稅收優(yōu)惠政策,同時(shí)也對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)提供了支持與幫助。美國(guó)三大汽車(chē)公司也在發(fā)展新能源汽車(chē)上做出了貢獻(xiàn),他們?cè)?04年組建了公司——USABC,為了在電池技術(shù)方面有所突破。在009年,混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量在美國(guó)達(dá)到30萬(wàn)輛,雖然占比還小,但是相對(duì)于005年來(lái)說(shuō)上升了不少,可見(jiàn)在未來(lái)其發(fā)展勢(shì)態(tài)良好。在歐洲,各國(guó)及各大汽車(chē)制造商爭(zhēng)先做出了嘗試。在008年,德國(guó)政府采取了提升新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上占比的舉動(dòng),標(biāo)志著德國(guó)開(kāi)始進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代。2國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展也十分重視,通過(guò)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合,我國(guó)在混合動(dòng)力汽車(chē)自主創(chuàng)新上面有了重大的發(fā)展與突破?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的核心技術(shù)不僅是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)控制等技術(shù),更是鋰電池技術(shù),目前我國(guó)已經(jīng)形成了完整研究新能源汽車(chē)的技術(shù)體系,在混合動(dòng)力汽車(chē)方面的生產(chǎn)設(shè)計(jì)和關(guān)鍵控制等技術(shù)上都有所突破。到009年1月31日,在混合動(dòng)力電池汽車(chē)應(yīng)用方面,我國(guó)已經(jīng)接受過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和授予法律許可的專(zhuān)利數(shù)量達(dá)到1116件?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)在制造工藝方面,掌握生產(chǎn)及研發(fā)各種關(guān)鍵零部件的技術(shù)核心,同時(shí)還自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)出一套系列化的產(chǎn)品。在其核心技術(shù)上,我國(guó)己經(jīng)成功地研制了鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品,同時(shí)還打通了安全技術(shù)上的瓶頸。目前我國(guó)在許多領(lǐng)域都已經(jīng)具有了自己研發(fā)的技術(shù),比如開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī),交流式異步電機(jī)及永磁無(wú)刷電機(jī),燃料電池引擎等新技術(shù)。此外,對(duì)關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控,產(chǎn)能大幅提升。產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)不斷加快與加強(qiáng)。由于我國(guó)對(duì)新能源的高度重視,以及人們對(duì)環(huán)境污染和石油短缺的不斷關(guān)注,我們對(duì)新能源的研究從未停止過(guò)。目前,國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)企業(yè)已將發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪投入了大量的物資和人員。他們已經(jīng)完成了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā),一些車(chē)型首次上市。由于我國(guó)對(duì)新能源的高度重視,以及人們對(duì)環(huán)境污染和石油短缺的不斷關(guān)注,我們對(duì)新能源的研究從未停止過(guò)。目前,國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)企業(yè)已將發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪投入了大量的物資和人員。他們已經(jīng)基本完成了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研制,一些車(chē)型首次上市。上汽集團(tuán)在推進(jìn)新能源汽車(chē)研發(fā)上,以先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)作為研究重點(diǎn),燃料電池為方向。在010年及01年上汽集團(tuán)都向市場(chǎng)上投放了研發(fā)成功的混合動(dòng)力式車(chē)輛。東風(fēng)集團(tuán)計(jì)劃用10年時(shí)間發(fā)展一系列環(huán)保汽車(chē),東風(fēng)集團(tuán)公司每年都投資上億元研發(fā)電動(dòng)汽車(chē),并且有國(guó)家及政府的大力支持與投資。目前,東方集團(tuán)在各個(gè)方面都獨(dú)立掌握了核心技術(shù),實(shí)現(xiàn)了自力更生。除了以上這些集團(tuán),知名的還有中國(guó)長(zhǎng)安、奇瑞汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)等,它們都在混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)上取得了各自的成就。為混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)[1]王文賓，李軍，郭超等．混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng).重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2011,Vol.30(4)[2]余志生.汽車(chē)?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007.[3]林歆悠,薛,瑞,馮其高等，混合動(dòng)力系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化的混合度參數(shù)匹配方法．福州大學(xué)學(xué)報(bào)，2016[4]孫逢春等《現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)》北京理工大學(xué)出版社[M].2002[5]陳剛，張傳偉．電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展趨勢(shì)[J/OL]．西安交通大學(xué)學(xué)報(bào),2004,18(4)[6]麻友良，陳全世．混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展．公路交通科技．2001[7]曾小華,張旭鮮,王偉華等，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)混合度對(duì)整車(chē)成本的影響[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào)．2008[8][C].Proceedingsof5thInternationalSymposiumonAdvancedVehicleControl,2000.[9]李國(guó)岫,李秀杰．并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成控制策略的研究．公路交通科技．2005.[10]陳清泉，孫逢春譯．混合電動(dòng)車(chē)輛基礎(chǔ)[M]．北京理工大學(xué)出版社．2001[11]ZhanChengwang．ANovelPowerControlStrategyofSeriesHybridElectricVehicle[J]．2007[12]SheldonS．Williamson，SanjakaGWirasingha，andAllEmadi．ComparativeInvestigationofSeriesandParallelHybridElectricDriveTrainsforHeavy-DutyTranfitBusApplications[D]．2006[13]ZhaoShupeng。ControlStrategyandSimulationanalysisofHybridElectricVehicle．TheEighthInternationalConference011ElectronicMeasurementandInstruments[D]．2007[14]吳強(qiáng)華．混合動(dòng)力城市客車(chē)若干關(guān)鍵問(wèn)題的研究[D]．吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文．2003[15]張進(jìn)祥等．我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā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