交通規(guī)劃課后習題答案解析

1、精選文庫作業(yè)一:試用下表中的出行發(fā)生量、出行吸引量和常住人口（分男女性別），計算將來的出行生成量、出行發(fā)生量及出行吸引量。解：男性：OD123合計人口115.0 5.6/7.9227.0 10.2/18.1314.0 5.0/7.2合計15.0 26.0 15.0 56.0 20.8/33.2男性出行生成量： 男性現(xiàn)狀常住人口：男性將來常住人口：男性現(xiàn)狀平均出行率T/N： 男性將來生成交通量：將來男性出行發(fā)生與吸引量:OD123合計1.0 21.162.0 47.91 3.0 20.16 合計21.1646.14 21.16 總量控制:因為，T=89.4 萬次/日調(diào)整后將來男性出行發(fā)生與吸引量

2、OD123合計1.0 21.202.0 48.00 3.0 20.20 合計21.3846.63 21.38 89.39 女性：OD1.0 2.0 3.0 合計人口1.0 13.0 4.4/7.12.0 24.0 9.8/17.93.0 12.0 5.0/6.8合計13.0 24.0 12.0 49.0 19.2/31.8女性出行生成量： 女性現(xiàn)狀常住人口：女性將來常住人口：女性現(xiàn)狀平均出行率T/N： 女性將來生成交通量： 調(diào)整后將女性出行發(fā)生與吸引量OD123合計1 20.98243.84 316.32合計20.9843.84 16.32 81.14 將調(diào)整后的男性和女性出行發(fā)生與吸引量合并

3、OD123合計1 42.18291.84336.52合計42.3690.4737.7170.53作業(yè)二：試用指定的方法，求出下列圖、表示分布交通量。（同一、平均增長率法，底特律法，F(xiàn)rator法） 現(xiàn)狀 OD小區(qū)示意圖 將來解：1、同一法：（1） 求個小區(qū)的發(fā)生增長系數(shù)： =; = =; （2） 將來個小區(qū)的預測值（單位：萬次）OD123合計預測值117.0 7.0 4.0 28.0 38.6 27.0 38.0 6.0 51.0 91.9 34.0 5.0 17.0 26.0 36.0 合計28.0 50.0 27.0 105.0 166.5 (3) 以上表為基礎矩陣，各項均乘以發(fā)生增長系數(shù)

4、，得下表：同一法計算得到的OD表（單位：萬次）OD123合計預測值123.44 9.65 5.51 38.6 38.6 212.61 68.48 10.81 91.9 91.9 35.54 6.92 23.54 36.0 36.0 合計41.59 85.05 39.86 166.5 166.5 此OD表滿足發(fā)生的約束條件，故為所求的將來年分布矩陣。2、平均增量率法： （1）求發(fā)生交通量增長系數(shù)和吸引交通量增長系數(shù) = = = = = = (2)第一次近似值：。計算果得表：第一次迭代計算OD表（單位：萬次）OD123合計1 23.65 11.15 5.49 40.29 2 11.22 68.55

5、 9.51 89.28 3 5.58 7.98 23.39 36.95 合計40.45 87.68 38.39 166.52 （3） 重新計算和。 ； ； ； ；。（4） 收斂判定。由于和的部分系數(shù)超出誤差范圍，因此需要重新進行迭代。(5) 第二次近似：求解過程同上，結(jié)果得表：第一次迭代計算OD表（單位：萬次）OD123合計1 22.82 11.08 5.27 39.17 2 11.23 70.59 9.46 91.28 3 5.43 8.00 22.64 30.07合計39.48 89.67 37.37 166.52 重新計算和。 ； ； ； ；。（7） 由于和的各項系數(shù)誤差均在允許范圍內(nèi)，

6、因此不需繼續(xù)迭代。2、 底特律法。（1）1）求發(fā)生交通量增長系數(shù)和吸引交通量增長系數(shù) =； = =； = =； =（2求交通生成總量增長系數(shù)的倒數(shù)：。 (3)第一次近似：。 計算后得表:第一次迭代計算OD表OD123合計1 20.74 10.99 4.75 36.48 2 11.17 77.99 9.32 98.48 3 4.90 7.89 20.29 33.08 合計36.81 96.87 34.36 168.04 （4） 重復以上步驟第二次計算后得表：第二次迭代計算OD表OD123合計1 23.64 10.94 5.45 40.03 2 11.23 68.48 9.43 89.14 3 5

7、.75 8.07 23.93 37.75 合計40.62 87.49 38.81 166.92 （5） 重復以上步驟第三次計算后得表：第三次迭代計算OD表OD123合計122.06 10.88 5.00 37.94 211.21 72.86 9.25 93.32 35.31 7.95 21.71 34.97 合計38.58 91.69 35.95 166.22 （6）重新計算和 =1.02；= 0.99；=1.03；= 1.02；=0.99；=1.03（7） 收斂判定 由于和個項系數(shù)誤差均在允許的范圍內(nèi)，因此不需要繼續(xù)迭代。所以上表即為底特律法所求將來分布交通量。4、 Frator法： （1）

8、求和 =； = =； = =； = (2)求和（3） 求計算后餓表：第一次迭代計算OD表OD123合計1 22.04 10.94 5.06 38.04 2 11.17 72.78 9.35 93.30 3 5.28 7.96 21.92 35.16 合計38.49 91.68 36.33 166.50 （4） 重新計算和(5) 收斂判別。由于和的誤差均在允許范圍內(nèi)，因此不需繼續(xù)迭代計算。上表即為所求的最總分布交通量表。作業(yè)三：按上次作業(yè)給出的現(xiàn)狀OD表和將來生成、發(fā)生與吸引交通量，利用下式重力模型和底特律法，求出將來OD表。收斂標準=1%。 重力模型 其中，k=0.183,=1.152,=1.

9、536現(xiàn)狀行駛時間將來行駛時間1 2 3 1 2 3 1 8.0 17.0 22.0 1 4.0 9.0 11.0 2 17.0 15.0 23.0 2 9.0 8.0 12.0 3 22.0 23.0 7.0 3 11.0 12.0 4.0 現(xiàn)狀 將來 解：標定的重力模型為 第一次計算得到的OD表OD123合計1100.50 75.41 19.76 195.68 278.56 245.47 46.97 371.00 319.61 44.73 86.25 150.59 合計198.67 365.61 152.98 717.27 第一次用底特律法計算的得到的OD表O/D123合計FO1 16.8

10、9 15.83 4.05 36.77 1.05 216.58 64.70 12.09 93.37 0.98 3 3.99 11.38 21.42 36.80 0.98 合計37.47 91.90 37.56 166.94 FD1.05 0.98 0.98 第二次用底特律法計算的得到的OD表O/D123計FO118.65 16.37 4.19 39.20 0.98 217.16 62.73 11.72 91.62 1.00 3 4.11 10.97 20.64 35.72 1.01 計39.92 90.07 36.55 166.54 FD0.98 1.00 1.01 第三次用底特律法計算的得到的

11、OD表O/D123計FO1 18.08 16.16 4.16 38.40 1.01 216.95 63.10 11.87 91.93 1.00 3 4.08 11.08 21.01 36.17 1.00 計39.11 90.35 37.04 166.50 FD1.06 0.94 1.08 第四次用底特律法計算的得到的OD表O/D12 3 計FO1 19.32 15.29 4.50 39.12 0.99 218.02 59.38 12.77 90.18 1.02 34.32 10.38 22.50 37.20 0.97 計41.66 85.06 39.78 166.50 FD1.00 1.00

12、1.00 第五次用底特律法計算的得到的OD表O/D12 3 計FO119.03 15.09 4.45 38.57 1.00 218.33 60.51 13.04 91.89 1.00 3 4.17 10.05 21.82 36.04 1.00 計41.54 85.64 39.32 166.50 FD1.00 0.99 1.01 上表即為計算結(jié)果。作業(yè)四：試用作業(yè)五的分布交通量和下述Logit模型，計算已知條件下公共汽車和汽車的分布交通量可得：1231-1.017-1.534-1.8072-1.454-1.336-2.1183-1.807-2.118-1.01712310.051-0.464-0

13、.6892-0.464-0.368-0.7763-0.689-0.776-0.058又因為：12310.25580.25540.246420.27080.27540.207130.24640.20710.254412310.74420.74460.753620.72920.72460.792930.75360.79290.7456使用Fratar法的結(jié)果：O/D123總計a122.110.75.137.90.982211.273.09.493.61.01835.38.021.935.20.978總計38.691.736.4b0.9821.0160.986得：BUS123合計15.72.71.3

14、9.723.020.01.824.831.31.74.67.6合計10.024.47.742.1CAR123合計116.48.03.828.228.253.07.568.734.06.316.320.6合計28.667.327.6117.5作業(yè)五：1、交通標志的種類及其主要功能是什么? 答：（1）警告標志：警告車輛、行人注意道路前方危險的標志。 （2）禁令標志：禁止或限制車輛行人某種交通行為的標志。 （3）指示標志：指示車輛行人前進方向或停止鳴喇叭以及轉(zhuǎn) 向的標志。 （4）指路標志：傳遞道路前進方向、地點、距離信息的標志，按用途的不同分為地名標志、著名地名標志、分界標志、方向距離地點標志等。

15、（5）旅游區(qū)標志：提供旅游景點方向、距離的標志，分為指引標志和旅游符號。 （6）道路施工安全標志：通告道路施工區(qū)通行的標志，分為路欄、錐形交通路標、施工警告路標、施工警告燈號、道口標注、施工區(qū)標志、移動性施工標志。 （7）輔助標志：附設在主標志下的起輔助作用的標志。它不能單獨設置與使用嗎，按照用途分為表示時間、車輛種類、區(qū)域與時間、區(qū)域與距離、警告與禁令、組合輔助等。2、定時式、感應式控制的基本原理是什么?適用于什么條件的交通狀況? 答：定時式控制原理：按照事先設計好的控制程序，在每個方向上通過紅綠黃色燈循環(huán)顯示，只是交通流，在時間上實施間隔。 適用條件：當交通狀況符合總體流量穩(wěn)定，變化比較規(guī)

16、律時，選用定時式。 感應式控制原理：感應式信號控制沒有固定的周期長度，在感應式新信號控制的進口，均設有車輛到達檢測器，一相位起始綠燈，感應信號在控制器內(nèi)設有一個“初始綠燈時間”，到初始綠燈時間結(jié)束時，如果在一個預先設置的時間間隔內(nèi)沒有后續(xù)車輛到達，就變換相位；如果有車輛到達，那么綠燈就延長一個預設的單位綠燈延長時間，只要不斷有車輛到達，綠燈時間可以繼續(xù)延長，知道預設的最長綠燈時間是變換相位。 適用條件：感應式適用于交叉口交通狀況變化比較傲頻繁而且沒有規(guī)律的情況。3、干線協(xié)調(diào)控制的基本類型有？適用于什么條件？ 答：有干線交通信號定時式協(xié)調(diào)控制和干線交通信號感應式協(xié)調(diào)控制兩種。定時式適用條件：交通狀況符合總體流量穩(wěn)定，變化比較有規(guī)律。感應式使用條件：交叉口交通狀況變化比較傲