路基路面說明書

1、河南城建學(xué)院河南城建學(xué)院 路基路面路基路面課程設(shè)計說明書課程設(shè)計說明書 課 程 名 稱: 路基路面工程 題 目:路基路面工程課程設(shè)計 專 業(yè): 交通工程 學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號: 指 導(dǎo) 教 師: 設(shè) 計 教 室: 開 始 時 間: 完 成 時 間: 課程設(shè)計成績： 學(xué)習(xí)態(tài)度及平時 成績（30） 技術(shù)水平與實際能 力（20） 創(chuàng)新（5）說明書撰寫質(zhì)量（45） 總 分 （100） 等級 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 目 錄 1 1. .基本資料基本資料 .1 1 2.2.瀝青路面設(shè)計瀝青路面設(shè)計 .1 1 3.3.水泥混凝土路面設(shè)計水泥混凝土路面設(shè)計 .1 12 2 4 4設(shè)計小結(jié)設(shè)計小結(jié) .1

2、 15 5 附附 錄錄 .1 17 7 1 1. .基本資料 課程設(shè)計原始數(shù)據(jù)： 表 1 原始資料表 氣象資料 該公路地處 區(qū)當(dāng)?shù)囟嗄昶骄鶅錾顬?0.6 2 米 水文情況雨季地表臨時積水 地質(zhì)資料高液限黏土 筑路材料供應(yīng)狀況 沿路附近可采集到砂礫材料，距該路段 20 公里左右，有碎石采石場。瀝青、石灰、水 泥、鋼筋木材等可根據(jù)需求供應(yīng)。 道路等級高速公里 表 2 近期交通量狀況 車型解放 CA10 B 解放 CA30 A 東風(fēng) EQ140 黃河 JN150 黃河 JN162 黃河 JN360 長征 XD160 交通 SH141 交通量 平均增 長率 交通量 （輛/ 日） 19020512015

3、01160702002308% 2.瀝青路面設(shè)計 2.1 車輛軸載計算 表 3 車輛軸載情況 車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組 數(shù) 后軸距日交通量 （輛/日） 解放 CA10B 19.4060.851雙190 解放 CA30A 29.5036.752雙205 東風(fēng) EQ140 23.7069.201雙120 黃河 JN150 49.00101.601雙150 黃河 JN162 59.50115.001雙160 黃河 JN360 50.00110.02雙70 長征 XD160 42.6085.22雙200 交通 SH141 25.5555.101雙230 軸載換算以彎沉值和瀝青層的層底拉力和半剛性

4、材料的層底拉力為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，通 常分別計算。 2.1.1 當(dāng)以彎沉值和瀝青層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時： （1）計算標(biāo)準(zhǔn)軸載 35 . 4 2 1 1 P P nCC i i K i N 式中：N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日） ； 各種被換算車輛的作用次數(shù)（次/日） ； i n P標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN） ； 各種被換算車型的軸載（KN） ； i P 軸數(shù)系數(shù)； 1 C 輪組系數(shù)，雙輪組為 1，單輪組為 6.4，四輪組為 0.38。 2 C 當(dāng)軸間距大于 3m 時，按單獨的一個軸計算，此時軸數(shù)系數(shù)為 1；當(dāng)軸間距小于 3m 時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計算：；式中：m軸數(shù)。) 1-m(1.21 1 C 根

5、據(jù)上述公式可得： 車型一、前軸忽略不計，后軸：N=11190=21.89 4.35 100 60.85 車型二、前軸：N=16.4205=6.48 4.35 100 29.5 后軸：N=21205=5.27 4.35 100 36.75 車型三、前軸忽略不計，后軸：N=11120=24.19 4.35 100 69.2 車型四、前軸：N=16.4150=43.11 4.35 100 49 后軸：N=11150=160.72 4.35 100 101.6 車型五、前軸：N=16.4160=107.02 4.35 100 59.5 后軸：N=11160=293.87 4.35 100 115 車型

6、六、前軸：N=16.470=21.97 4.35 100 50 后軸：N=2170=211.93 4.35 100 110 車型七、前軸：N=16.4200=31.27 4.35 100 42.6 后軸：N=21200=199.28 4.35 100 85.2 車型八、前軸：N=16.4230=3.89 4.35 100 25.55 后軸:N=11230=17.21 4.35 100 55.1 所以：N=1148.1（次） 8n 1i N （2）設(shè)計年限累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù) 設(shè)計年限內(nèi)一個車道通過的累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次數(shù)，按下式計算： 1e 365 1-)1( N r r N t 式中：設(shè)計年限內(nèi)一

7、個車道通過的累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次（次） ； e N t設(shè)計年限（年） ； 路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日） ； 1 N r設(shè)計年限內(nèi)交通量平均增長率（%） ； 與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)，簡稱車道系數(shù)，見下表 表 4 車道系數(shù)表 車道特征雙向單車道雙向兩車道雙向四車道雙向六車道雙向八車道 車道系數(shù)1.000.600.700.400.500.300.400.2535 在本次課程設(shè)計中由于設(shè)計道路為高級公路，設(shè)計年限為 15 年，為 0.40，具體 如下： 1e 365 1-)1( N r r N t 0.401148.1 8% 365 1-8%)1( 15 =4.55（次） 6 10

8、2.1.2 當(dāng)以半剛性材料的層底拉力為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 對于軸載小于 50KN 的可以忽略不計，則標(biāo)準(zhǔn)軸載 N： 車型一、前軸忽略不計，后軸：N=11190=3.57 8 100 60.85 車型二、前后均軸忽略不計。 車型三、前軸忽略不計，后軸：N=11120=6.31 8 100 69.2 車型四、前軸忽略不計，后軸：N=11150=170.31 8 100 101.6 車型五、前軸:N=118.5160=46.50 8 100 59.5 后軸：N=11160=489.44 8/ 100 115 車型六、前軸：N=118.570=5.06 8 100 50 后軸：N=2170=300.10 8 1

9、00 110 車型七、前軸忽略不計，后軸：N=21200=111.06 8 100 85.2 車型八、前軸忽略不計，后軸：N=11230=1.95 8 100 55.1 綜上：N=1134（次） 8n 1i N 同理： 1e 365 1-)1( N r r N t 0.401134 8% 365 1-8%)1( 15 =4.50（次） 6 10 表 5 累計交通軸次 換算方法彎沉及拉應(yīng)力指標(biāo)半剛性層拉應(yīng)力指標(biāo) 累計交通軸次 4.55 6 104.50 6 10 由此可根據(jù)路基路面工程第 380 頁表 14-4 可知，此高速公路為中等交通等級。 2.1.3 計算設(shè)計彎沉 B AAA sc 2 .

10、 -0 ed 600Nl 式中：設(shè)計彎沉值（0.01mm） ； d l 設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)； e N 公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為 1.0，二級公路為 1.1，三、四 c A 級公路為 1.2； 面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為 1.0，熱拌瀝青碎石、冷拌瀝青碎 s A 石、上拌下貫入式路面、瀝青表面處置為 1.1； 路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，剛性、半剛性基層瀝青路面為 1.0，柔性路面為 B A 1.6。 根據(jù)上述公式可得： =27.9（0.01mm） B AAA sc 2 . -0 ed 600Nl 結(jié)合軟件輸入原始資料： 圖 2-1 瀝青路面交通量參數(shù)界面 程序輸出

11、： *新建路面設(shè)計成果文件匯總* 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算： 序號 車型名稱 前軸重 后軸重 后軸數(shù)后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量 1 解放 CA10B 9.4 60.85 1 雙輪組 190 2 解放 CA30A 29.5 36.75 2 雙輪組 3 205 3 東風(fēng) EQ140 23.7 69.2 1 雙輪組 120 4 黃河 JN150 49 101.6 1 雙輪組 150 5 黃河 JN162 59.5 115 1 雙輪組 160 6 黃河 JN360 50 110 2 雙輪組 3 70 7 長征 XD160 42.6 85.2 2 雙輪組 3 200 8 交通 SH14

12、1 25.55 55.1 1 雙輪組 230 設(shè)計年限：15，車道系數(shù)：0.4，交通量平均年增長率：8。 當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時： 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次：1151 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次： 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時： 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次：1148 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次： 公路等級：高速公路 公路等級系數(shù)：1，面層類型系數(shù)：1?；鶎宇愋拖禂?shù)：1。 路面設(shè)計彎沉值：27.9 (0.01mm) 可知：手算和軟件計算數(shù)據(jù)基本一致。 2.2 初擬路面結(jié)構(gòu) 根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有工程經(jīng)驗和典型結(jié)構(gòu)，擬定了以下結(jié)構(gòu)組合方 案。

13、按計算法確定其路面厚度。根據(jù)結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以 及施工機(jī)具的功能因素，初步確定路面結(jié)構(gòu)組合與隔層厚度如下： 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土6cm 中粒式瀝青混凝土8cm 粗歷式瀝青混凝土30cm 水泥穩(wěn)定碎石基層？水泥石灰砂礫層，以水泥石灰砂礫層為設(shè)計層。 2.3 路面材料配合比設(shè)計與設(shè)計參數(shù)的確定 2.3.1 實驗材料的確定 半剛性基層所用集料取自沿線料場，結(jié)合料瀝青選用 A 級 90 號，上面層采用 SBS 改性瀝青，技術(shù)指標(biāo)均均符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F402004）相關(guān) 規(guī)定。 2.3.2 路面材料抗壓回彈模量的確定 1）根據(jù)設(shè)計配合比，選取工程用各種

14、原材料制作，測定設(shè)計參數(shù)。 按照公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程 （JTJ 05794）中規(guī)定的項目頂 面法測定半剛性材料的抗壓回彈模量。 2）按照公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 （JTJ 0522000）中規(guī)定的方 法測定瀝青混合料的抗壓回彈模量，測定 20、15的抗壓回彈模量，各種材料的實 驗結(jié)果與設(shè)計參數(shù)見表 6 和表 7. 表 6 瀝青材料抗壓回彈模量測定與參數(shù)取值 20抗壓回彈模量（MPa）15抗壓回彈模量（MPa） 方差 2- p E 方差 2- p E2 p E 材料名稱 p E pa E p E 代p E 細(xì)粒式瀝 青混凝土 199120115892680344199233

15、68 中粒式瀝 青混凝土 14251051215217518718012549 粗歷式瀝 青混凝土 9785586813206012001440 表 7 半剛性材料回彈模量測定及其參數(shù)取值 抗壓模量（MPa） 方差 2- p E2 p E 材料名稱 p E 代p E 水泥穩(wěn)定碎石基 層 318878216244752 水泥石灰砂礫層159125010912091 2.3.3 路面材料劈裂強度的測定 根據(jù)配合比，選取工程用各種原材料，測定規(guī)定溫度和齡期的材料劈裂強度。按 照公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程與公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī) 程中規(guī)定的方法進(jìn)行，結(jié)果見下表： 表 8 路面材料劈裂強

16、度 材料名稱細(xì)粒式瀝青 混凝土 中粒式瀝青 混凝土 粗歷式瀝青 混凝土 水泥穩(wěn)定碎 石基層 水泥石灰砂 礫土 劈裂強度 （MPa） 1.21.00.80.60.4 2.3.4 路面結(jié)構(gòu)層厚度確定 1）運用應(yīng)用軟件計算容許拉應(yīng)力輸入基本參數(shù)和初始資料： 圖 2-2 瀝青路面材料參數(shù)輸入界面 程序輸出： 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 1.2 0.46 2 中粒式瀝青混凝土 1 0.38 3 粗粒式瀝青混凝土 0.8 0.28 4 水泥穩(wěn)定碎石 0.6 0.32 5 水泥石灰砂礫土 0 .4 0.16 2）運用軟件的第三個程序瀝青路

17、面設(shè)計程序進(jìn)行設(shè)計層厚度的確定： 圖 2-3 瀝青路面結(jié)構(gòu)參數(shù)界面 注：設(shè)計層水泥石灰砂礫土厚度輸入的是經(jīng)驗值，程序可根據(jù)容許拉應(yīng)力推薦合 適值。 圖 2-4 瀝青路面設(shè)計主窗口 注：通過分析可知路基屬于中濕類型，根據(jù)查表知土基回彈模量為 27.0（MPa） 。 程序輸出： 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級 : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ-100 路面設(shè)計彎沉值 : 27.9 (0.01mm) 路面設(shè)計層層位 : 5 設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量 抗壓模量 容許應(yīng)力 (20) (15) 1 細(xì)粒式瀝青混凝

18、土 4 1991 2680 0.46 2 中粒式瀝青混凝土 6 1425 2175 0.38 3 粗粒式瀝青混凝土 8 978 1320 0.28 4 水泥穩(wěn)定碎石 30 3188 3188 0.32 5 水泥石灰砂礫土 ? 1591 1591 0.16 6 土基 27 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度： LD= 27.9 (0.01mm) H( 5 )= 15 cm LS= 19.7 (0.01mm) 由于設(shè)計層厚度 H( 5 )=Hmin 時 LS=LD，故彎沉計算已滿足要求 . H( 5 )= 15 cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度： H( 5 )= 15 cm(第 1 層底面拉

19、應(yīng)力驗算滿足要求) H( 5 )= 15 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 5 )= 15 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 5 )= 15 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 5 )= 15 cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) 路面設(shè)計層厚度： H( 5 )= 15 cm(僅考慮彎沉) H( 5 )= 15 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗算路面防凍厚度： 路面最小防凍厚度 40 cm 驗算結(jié)果表明，路面總厚度滿足防凍要求。 所以：？=15cm 3）根據(jù)軟件的第四個程序瀝青路面及土基竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算： 圖 2-5 瀝青路面竣工驗收主

20、窗口 輸入選擇層的參數(shù)： 圖 2-6 瀝青路面結(jié)構(gòu)參數(shù)輸入界面 程序輸出： 竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算 公 路 等 級 : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ-100 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 計算信息 (20) (15) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1991 2680 計算應(yīng)力 2 中粒式瀝青混凝土 6 1425 2175 計算應(yīng)力 3 粗粒式瀝青混凝土 8 978 1320 計算應(yīng)力 4 水泥穩(wěn)定碎石 30 3188 3188 計算應(yīng)力 5 水泥石灰砂礫土 15 1591 1591 計算應(yīng)力 6 土基 27 計算

21、新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值： 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 19.7 (0.01mm) 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 21.7 (0.01mm) 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 24.2 (0.01mm) 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 27.2 (0.01mm) 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力： 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 ( 1 )=-0.195 (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 ( 2 )=-0.017 (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 ( 3 )=-0.074 (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 ( 4 )= 0.1

22、43 (MPa) 第 5 層底面最大拉應(yīng)力 ( 5 )= 0.127 (MPa) 據(jù)可列出結(jié)構(gòu)厚度計算結(jié)果表： 表 結(jié)構(gòu)厚度計算表 20抗壓模量 （MPa） 15抗壓模量 （MPa） 序號結(jié)構(gòu)層 材料名 稱均值標(biāo)準(zhǔn)差均值標(biāo)準(zhǔn)差 劈裂強 度 （MPa ） 厚度 （cm ） 層底拉 應(yīng)力 （MPa ） 容許拉 應(yīng)力 （MPa ） 1細(xì)粒式 瀝青混 凝土 199120126803441.24-0.190.46 2中粒式 瀝青混 凝土 142510521751871.06-0.0170.38 3 粗粒 式瀝青 混凝土 978551320600.88-0.0740.28 4水泥穩(wěn) 定碎石 3188782

23、31887820.6300.1430.32 5水泥石 灰砂礫 土 159125015912500.4150.1270.16 6土基400 由程序輸出結(jié)果可知最大拉應(yīng)力均符合要求小于容許應(yīng)力。面層、基層 LS 均小于 設(shè)計彎沉值 Ld。 3.水泥混凝土路面設(shè)計 3.1 基本參數(shù)計算 （1）車輛狀況 表 車輛軸載情況 車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組 數(shù) 后軸距日交通量 （輛/日） 解放 CA10B 19.4060.851雙190 解放 CA30A 29.5036.752雙205 東風(fēng) EQ140 23.7069.201雙120 黃河 JN150 49.00101.601雙150 黃河 JN162

24、59.50115.001雙160 黃河 JN360 50.00110.02雙70 長征 XD160 42.6085.22雙200 交通25.5555.101雙230 SH141 （2）標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以 100KN 單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。換算公式為： n 1i 16 i is 100 P NN 式中：100KN 的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)； s N 各類軸輪型 i 級軸載的總重（KN） ； i P n軸型和軸載級位數(shù)； 各類軸輪型 i 級軸載的通行次數(shù)； i N 將所給數(shù)據(jù)代入上式，可得： =2365（次） n 1i 16 i is 100 P NN （3

25、）標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù) e N 365 g 1-g1 r t rs e N N 式中：標(biāo)準(zhǔn)軸載累計當(dāng)量作用次數(shù)； e N t設(shè)計基準(zhǔn)年（年） ； 交通年平均增長率； r g 臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)。 將上面所求標(biāo)準(zhǔn)軸載帶入上式，可得： 365 g 1-g1 r t rs e N N 22 . 0 365 8% 1-8%12365 30 =2.15（次） 7 10 屬于特重交通等級。 3.2 初擬路面結(jié)構(gòu) 由附表 1 知相應(yīng)于安全等級一級的變異水平等級為低級。根據(jù)高速公路特重交通 等級和低變異水平等級，查附表 2，初擬普通混凝土面層厚度為 0.26m，基層選用水泥 穩(wěn)定料（水泥用量 5

26、%）厚 0.18m，墊層為 0.15m 低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。水泥混凝 土層板尺寸長為 4.0m，寬從中央分隔帶至路肩依次為 4m、4m、3.75m，縱縫為設(shè)拉桿 平縫，橫縫為設(shè)傳力桿假縫。 3.3 路基材料參數(shù)確定 按附表 3 和表 4 取普通混凝土面層的彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為 5.0MPa；相應(yīng)彎拉彈性模 量標(biāo)準(zhǔn)值為 31GPa。 查附表 5，路基土回彈模量取 30MPa，查附表 6，低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土墊層回 彈模量取 1300MPa。 按式 1653 計算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下： =1013MPa 2 2 2 1 2 2 21 2 1 x hh hh EE E 22 22 0.150.

27、18 6000.1513000.18 -1 2211 2 21 3 22 3 11 x h 1 h 1 4 hh 12 h 12 h EE EE D -1 2 33 0.15600 1 0.181300 1 4 0.150.18 12 0.15600 12 0.181300 =2.57MNm =0.312m 3 xx /12Dh X E 3 1013/122.57 =4.293 45.-0 0 x 51 . 1 -122 . 6 a E E 45.-0 30 013 . 1 51 . 1 -122. 6 =0.792 55.-0 0 x 44. 1-1b E E 55.-0 30 1013 4

28、4. 1-1 =165MPa 3/1 0 x 0 b xt ah E E EE 3/1 0.792 30 1013 300.3124.293 普通混凝土面層的相對剛度半徑計算為： =0.800 3 tc/ h0.537rEE 3 165/310000.260.537 3.4 計算荷載疲勞應(yīng)力 標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計算為： =0.996MPa -26 . 0 ps h077r. 0 -26 . 0 0.260.800077 . 0 普通混凝土面層，因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的折減系數(shù)，考87. 0 r K 慮基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)： ；618. 21015

29、 . 2 057 . 0 7 v ef NK 根據(jù)公路等級，由附表 7，考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù) 為，荷載疲勞應(yīng)力計算為：30. 1 c K =0.872.6181.300.996=2.949MPa pscfrpr KKK 3.5 溫度疲勞應(yīng)力 由附表 8，IV 區(qū)最大溫度梯度取 86（/m） ，普通混凝土面層板長 4m，l/r=4/0.8=5。由路基路面工程書上圖 1614 可查普通混凝土板厚 h=0.24m， ，最大溫度梯度的混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計算為：55 . 0 x B =1.906MPa x gcc tm 2 hT B E 55 . 0 2 8626. 03

30、1000101 -5 溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，查附表 9 可得自然區(qū)劃分為 IV 區(qū)，式中： t K a=0.841，b=0.058，c=1.323，為： t K =0.464 b- f a f c r tm tm r t K 0.058- 5.0 906 . 1 841 . 0 906 . 1 5.0 1.323 再計算溫度疲勞應(yīng)力為： =0.4641.906=0.884MPa tmttr K 查附表 1，高速公路安全等級為一級，目標(biāo)可靠度為 95%，相應(yīng)的變異水平等級 為低。再根據(jù)此查附表 10 確定可靠度系數(shù)，有30 . 1 r 0 . 5f983 . 4 884 . 0 949 . 2 30

31、 . 1 rtrprr 因此，所選普通混凝土面層厚度（0.26m）可以承受設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度 應(yīng)力的綜合疲勞作用。 4.設(shè)計小結(jié) 經(jīng)過 1 周的道路基路面課程設(shè)計，我經(jīng)歷了從無知到略知再到了解的過程。 開始我以為課程設(shè)計很簡單，就是簡單的計算和畫圖，隨著對一次次錯誤的發(fā)生，漸 漸意識到了課程設(shè)計的難度，當(dāng)然對于課程設(shè)計的認(rèn)識和專業(yè)知識的了解也相應(yīng)增加 了不少。動手之前，我都會主動找同學(xué)商量一下大致的思路、過程，然后再進(jìn)行獨立 的計算設(shè)計。還真別說，這樣一來，錯誤的次數(shù)明顯降低了。 同時，還應(yīng)注意地面排水的問題。開始，我們考慮的都不夠周全，往往顧此失彼， 找不到其平衡，不能合理處理出現(xiàn)的

32、沖突問題。無奈，只好一遍遍看課本，查資料， 看的多了，了解的全面了，原來的錯誤自然就不攻自破了。讓我意識到要想從事相關(guān) 行業(yè)的工作，考慮周全是必不可少的。 通過這次課程設(shè)計我學(xué)會了很多大概以下幾點：（1）善于發(fā)現(xiàn)問題分析問題，和 別人意見不一致時，虛心聽取他人意見。 （2）多與人溝通，善于聽取他人的意見。有 時我們看到的也許是特殊情況，多聽取經(jīng)他人的意見，得到的結(jié)論才既符合規(guī)范又符 合常理。 （3）善于記錄，避免在最后的總結(jié)中產(chǎn)生疏漏。 整個課程設(shè)計進(jìn)行完，對于所學(xué)的專業(yè)理論知識更加系統(tǒng)化、整體化，更進(jìn)一步 鞏固和擴(kuò)大了所學(xué)的專業(yè)知識。在設(shè)計過程中，通過實際工程設(shè)計，結(jié)合課程教學(xué)， 掌握路面設(shè)

33、計的程序和技術(shù)方法。使理論知識與實踐相結(jié)合，熟悉路面設(shè)計的步驟和 方法。進(jìn)一步鞏固和加深及運用課堂上所學(xué)的原理、標(biāo)準(zhǔn)、方法、理論基礎(chǔ)知識，培 養(yǎng)分析問題、解決問題、獨立設(shè)計的能力，使知識系統(tǒng)化，從而為將來對專業(yè)知識的 學(xué)習(xí)和認(rèn)識打下基礎(chǔ)。 在這次課程設(shè)計中我們一次次犯錯，又一次次找錯，把平時課堂上沒有注意的表 格、小文字都進(jìn)行了詳細(xì)的研讀，使得我由原來的粗枝大葉變得更加細(xì)心，考慮更加 周全，涉及到的問題也更加全面。通過課程設(shè)計，我了解了對一條道路進(jìn)行設(shè)計的詳 細(xì)過程以及容易出現(xiàn)的問題。我知道，即使是現(xiàn)在我所考慮的問題還不周全，但是， 畢竟是第一次進(jìn)行較實際的工程設(shè)計。相信以后的日子里我會更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識， 系統(tǒng)化自己的知識，強化自己的動手能力。 言有盡而意無窮，這次課程設(shè)計的所得不是以上言語就可以表達(dá)的，更多的是對 自己思想潛移默化的影響。通過這次課程設(shè)計的進(jìn)行，我會更加用功的學(xué)習(xí)專業(yè)知識， 讓自己的專業(yè)知識在現(xiàn)實中得到運用。 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003 2公路路基設(shè)計規(guī)范JTG D30-2