第十三章 柴油機運轉管理和應急處理(精選PPT)

1、第十三章 柴油機運轉管理和應急處理,本章的重點：柴油機的運行管理，拉缸的原因及處理，敲缸的原因及處理，掃氣箱著火的原因及處理，曲軸箱爆炸的原因及處理，緊急剎車的操作和注意事項。 本章的難點：拉缸的原因及處理，敲缸的原因及處理，掃氣箱著火的原因及處理，曲軸箱爆炸的原因及處理，煙囪冒火的原因及處理。,1,主要內(nèi)容,第一節(jié) 柴油機管理 第二節(jié) 柴油機的故障及應急處理,2,第一節(jié) 柴油機管理,一、備車 備車是指船舶在開航前，使主機及其一切輔助設備處于能隨時起動、停止和進入各種運行狀態(tài)，準備執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的各種指令。 備車時間一般在0.5h6h之間。 備車的目的：使船舶動力裝置處于隨時可起動和運轉狀態(tài)。

2、 備車內(nèi)容：供電準備；校對時鐘、車鐘；校對舵機；暖機；各動力系統(tǒng)的準備；轉車：沖車和試車。 備車工作由輪機人員在機艙中操作，當備車完畢后，應將操縱手柄置于停車位置。 1供電準備 起動備用發(fā)電柴油機，并電。,3,2暖機暖機是指對柴油機冷卻系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)進行預熱，并起動冷卻水循環(huán)泵、滑油循環(huán)泵給各部件加溫和向各運動摩擦表面供應滑油的過程。暖機的目的：對氣缸各部件的預熱，減小熱應力；改善起動性能和發(fā)火性能；減少氣缸內(nèi)的低溫腐蝕等；使滑油均布于氣缸壁，減少缸套磨損；節(jié)省起動過程中所消耗的壓縮空氣。 主機暖缸：（1）利用發(fā)電柴油機的冷卻水（此法為新型船舶主機用）；（2）用蒸汽或電加熱主機冷卻水；（3）膨

3、脹水柜中蒸汽加熱?；拖到y(tǒng)加熱：用蒸汽管道加熱主機循環(huán)油柜；對滑油分油機進行分油加溫。,4,3各動力系統(tǒng)的準備1）滑油系統(tǒng)的準備 檢查滑油循環(huán)柜、增壓器油柜、軸系中間軸承座和尾軸承油柜的油位。起動滑油循環(huán)泵，并逐漸將油壓調(diào)至規(guī)定值。 采用油冷卻的活塞，滑油泵起動后，要注意各缸回油及油溫和溫差。強制式廢氣渦輪增壓器潤滑系統(tǒng)要先起動渦輪油泵，使油在廢氣渦輪增壓器的軸承中循環(huán)。2）冷卻系統(tǒng)的準備檢查膨脹水箱的水位和系統(tǒng)中各閥門是否處于正常狀態(tài)；起動主機淡水泵，讓淡水在系統(tǒng)中循環(huán)驅氣并暖機。開動活塞及噴油器冷卻泵并進行檢查。 注意：備車不應開動海水泵。,5,3）燃油系統(tǒng)的準備 檢查與注滿主機日用輕、重

4、油柜的油位或進行分油作業(yè)，并注意放殘；對重油日用油柜加溫至規(guī)定范圍；起動低壓燃油輸送泵進行泵油驅氣。4）壓縮空氣系統(tǒng)的準備 主、輔空氣瓶充氣至規(guī)定壓力，并泄放氣瓶內(nèi)的殘水和殘油；打開氣瓶出口閥、主停氣閥；使自動主起動閥處于“自動”位置上?？刂瓶諝馄颗c氣笛空氣瓶充氣，并打開出口閥。4轉車 目的：檢查機器各運動部件和軸系的回轉情況以及缸內(nèi)有無大量積水，同時用人工向氣缸注油進行潤滑。對于大型柴油機，要求正車和倒車共轉車10min15min。,6,5沖車 沖車是利用起動裝置（不供給燃油）使機器轉動，將氣缸中的雜質、殘水或積油等從示功閥處沖出的過程。目的：檢查起動系統(tǒng)的工作狀態(tài)，觀察缸內(nèi)是否有積油、積水

5、。沖車后關閉示功閥。6試車 試車的目的：檢查起動系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機構及調(diào)速器工作是否正常。試車完畢后將車鐘手柄置于停車位置，等待駕駛臺的各種車令。對于采用駕駛臺遙控方式的裝置，試車完畢后，將操縱手柄轉至“駕控”位置。此后值班輪機員不應遠離操縱臺。,7,二、起動,1在起動前通知周圍的人； 2將燃油控制手柄置于中間位置（起動位置）； 3檢查正、倒車指示燈是否已在需要的位置； 4接到車鐘指令后，迅速而準確地執(zhí)行車鐘指令，操縱柴油機起動和運轉； 5操縱燃油控制手柄，按照車鐘指令逐步提高轉速； 6檢查潤滑油壓力、冷卻水壓力等； 7注意傾聽柴油機發(fā)出的聲音、冷卻水泵、潤滑水泵和換氣機

6、構的工作情況； 8若不能起動或換向，應立即通知駕駛臺并查明原因； 9嚴格按照使用說明書規(guī)定逐漸增加負荷； 10禁止柴油機在臨界轉速下運轉，應盡快越過轉速禁區(qū)。,8,三、柴油機運行的管理 為了保證柴油機及其裝置始終處于安全可靠和經(jīng)濟的運行狀態(tài)，在船舶航行中，值班輪機員應經(jīng)常進行熱力和機械的巡回檢查。1. 運轉中的熱力檢查（1）熱力檢查的目的：確定各缸燃燒是否良好以及負荷分配的均勻程度。（2）內(nèi)容：各缸排氣溫度。它能大致反映出各缸內(nèi)燃燒質量和噴射設備的技術狀態(tài)。并在一定程度上反映各缸負荷的均勻性測取p-V示功圖和最高燃燒壓力。計算各缸的平均指示壓力并判斷各缸負荷的均勻性測取主機的燃油消耗量。在測取

7、p-V示功圖的同時，測取油耗量，可用于判斷柴油機的經(jīng)濟，同時也可大致判斷指示功率測量的準確性。檢查噴射設備技術狀態(tài)，如噴油泵的供油量、供油定時；噴油器的霧化質量、啟閥壓力等。檢查增壓系統(tǒng)的技術狀態(tài)。,9,2運轉中的機械檢查1）機械檢查的目的：保證發(fā)動機各機件和系統(tǒng)均處于正常的狀態(tài)。2）內(nèi)容：（1）經(jīng)常傾聽柴油機及其它機械的運轉聲響。（2）注意檢查有關部位的溫度變化（各曲軸箱道門、缸套底部、十字頭導板）。（3）注意檢查有關部件（缸蓋、噴油器等有關管系）有無泄漏。（4）加強各系統(tǒng)的管理冷卻系統(tǒng)的管理,10,a注意檢查主、副機膨脹水柜、噴油器冷卻水柜的水位，如發(fā)現(xiàn)水位的下降速度超出了正常消耗量，必須

8、查明冷卻水泄漏的原因并予以消除。b各缸的出水溫度應保持正常，并應基本一致。c當某一缸由于冷卻水量供應不足或中斷供應而引起過熱時，首先應慢車運行，并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量。絕不可驟然增加，否則氣缸將會碎裂。d如果活塞斷水引起過熱，切勿增加氣缸冷卻水，以防活塞被咬住。e淡水泵出口壓力是否波動，有波動可能是氣缸或缸蓋裂紋引起的。f航行在潮濕的海域中時，應減少空冷器的冷卻水量，以防止在掃氣箱中出現(xiàn)大量凝結水。g各冷卻器海水出口溫度不應超過4550，以免因大量鹽分析出來造成結垢而影響傳熱，降低冷卻效果。,11,滑油系統(tǒng)的管理 a檢查滑油循環(huán)泵的出口壓力、進出機溫度、循環(huán)柜滑油量是否正常。b定期清

9、洗濾器（重新裝上應充油放氣）。c定期取樣化驗，掌握滑油變質的情況。d經(jīng)常檢查注油器中的油位和各注油點的注油情況。e定期檢查軸系中各軸承的溫度和油位。f對需要人工注油的進、排氣閥閥桿應按時注油。,12,燃油系統(tǒng)的管理 a注意各油艙的合理使用、加溫、駁運、沉淀、凈化和兩個日用油柜的交替使用情況。b注意檢查日用油柜的油位和溫度，按時排放柜中的殘水。c定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出。d注意噴油泵和噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動情況。（若高壓油管脈動微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低，則可能是由于噴油泵密封不良而使供油太少所造成。若高壓油管脈動雖微弱，但排氣溫度增高，則可能是由于噴

10、油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開啟位置咬死所造成。這時，應進一步檢查針閥的跳動情況。若高壓油管無脈動、氣缸不發(fā)火、排氣溫度很低，則可能是由于噴油泵柱塞在上止點位置被咬死的緣故。）e保證燃油進入高壓油泵的粘度適當（低速機為12mm2/s25mm2/s，中速機20mm2/s）。,13,增壓系統(tǒng)的管理a檢查增壓器運轉的平穩(wěn)性；b仔細傾聽有無不正常的聲音；c注意檢測增壓器的轉速、增壓壓力、潤滑和冷卻情況。d加強維護和管理，防止喘振的發(fā)生。e注意檢查軸承的潤滑情況。f注意檢查油柜的油位、循環(huán)油泵的運行情況、濾器前后的壓差、觀察鏡中油流的情況以及滑油的壓力和溫度。g定期對增壓器渦輪和壓氣機進行

11、清洗（每周一次）。,14,四、機動操縱時的管理1主機換用輕質燃油。2起動空氣瓶和氣笛瓶應隨時補足空氣并保持規(guī)定壓力。3注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩(wěn)定，減少通過增壓空氣冷卻器的海水量。4保證操車質量和操車成功率，如起動成功率，加速不可過快，迅速越過轉速禁區(qū)等。5控制掃氣空氣溫度不可過低，以保證氣缸必要的熱狀態(tài)。6根據(jù)航行條件換用高位（低位）海底閥，并適當調(diào)整氣缸注油量。,15,二、停車完車后的操作 當船舶要進行停泊作業(yè)時，輪機員接到駕駛臺“完車”的指令后，說明主機不再動車，這時當班人員應做如下工作： （1）關掉主停氣閥、主起動閥和氣瓶出口閥，并將空氣瓶補滿。 （2）接上轉車機，打開各缸示功閥

12、，轉車15min30min，并人工氣缸注油器幾十下。 （3）關掉海水泵進出口閥。 （4）關閉燃油低壓輸送泵，進、出口閥，關閉燃油日用柜出口閥。（5）將掃氣箱、渦輪端排出管等處放殘閥門打開。（6）完車后應使主機滑油泵、淡水冷卻泵再繼續(xù)循環(huán)一段時間，待降溫后再停泵關閉進出口閥門，噴油器冷卻水泵也應在運轉一段時間后停掉。 （7）使用副機冷卻水對主機進行暖機。,16,思考題：1備車的目的和內(nèi)容是什么？2暖機的目的是什么？3簡述在備車中壓縮空氣系統(tǒng)的準備工作有哪些？4機動操作時應做好哪些工作？5熱力檢查的目的和內(nèi)容是什么？6為什么在柴油機完車后不應立即停止淡水泵和主海水泵的運轉？,17,第二節(jié) 柴油機的

13、故障及應急處理,一、拉缸 1、拉缸現(xiàn)象 拉缸指活塞環(huán)或活塞裙與氣缸套之間，兩個相對運動表面的相互作用而發(fā)生的表面損傷、劃痕甚至咬死。 活塞環(huán)與缸套之間的拉缸發(fā)生在運轉初期。而活塞裙與缸套之間的拉缸，往往發(fā)生在磨合完畢后穩(wěn)定運轉的數(shù)千小時內(nèi)。 通常四沖程機拉缸多發(fā)生在氣缸上部第一道環(huán)附近。 二沖程機拉缸多發(fā)生在氣缸下部氣口附近。,18,2、拉缸的原因 （1）氣缸潤滑不良：如注油量不足、注油孔堵塞、氣缸油變質、供油中斷等。 （2）磨合不良：磨合期的時間負荷分配不合理或急于加大負荷運轉。 （3）冷卻不良：如冷卻水中斷、冷卻液不足、水腔內(nèi)臟污或有大量氣泡等。 （4）活塞環(huán)斷裂：如搭口間隙、天地間隙過小

14、或過大；活塞環(huán)粘環(huán)等。（5）燃用劣質燃油造成燃燒不完全、排氣溫度升高。（6）長期超負荷運轉，熱負荷增大使部件過熱膨脹，破壞了原有的正常間隙等。 （7）活塞嚴重失中。,19,3、拉缸時的征兆 （1）氣缸、活塞冷卻液出口溫度明顯增高； （2）可以聽到活塞與氣缸壁的干摩擦異常響聲； （3）該缸活塞越過上止點位置時將發(fā)生敲擊聲并且轉速迅速下降或自行停車；（4）曲軸箱和掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出。4、拉缸時的應急處理 （1）早期發(fā)現(xiàn)拉缸時應首先加大氣缸滑油注油量。如過熱現(xiàn)象沒有改變，可采取單缸停油、降低轉速，加強活塞冷卻等措施，直到過熱消除為止。 （2）當發(fā)現(xiàn)拉缸時，必須迅速降低轉速，然后停車。繼續(xù)

15、增加活塞冷卻，同時進行盤車。但此時切勿加強氣缸冷卻，否則會使拉缸加劇，使事故更加惡化。,20,（3）如因活塞咬死而不能盤車時，可待活塞冷卻一般時間后，再行盤車使之活動。 （4）當活塞咬死的情況比較嚴重時，可向氣缸內(nèi)注入煤油，待活塞冷卻后撬動飛輪或盤車。如活塞仍不能動作時，可將起吊螺栓裝在活塞頂上用吊車吊出活塞。起吊時應邊注入煤油，邊用軟金屬敲打活塞頂，慢慢吊出活塞，防止起吊螺栓拉斷或起吊螺孔拉壞。 （5）吊缸檢查時，應將活塞與缸套表面上的拉缸痕跡用油石仔細磨平。損壞的活塞環(huán)必須換新。若活塞和缸套損壞嚴重，應予以換新。 （6）活塞裝復時，必須仔細檢查氣缸上的各注油孔注油是否正常。若活塞和氣缸套均

16、換新，則在裝復后應進行磨合，磨合時應從低負荷開始逐漸地加負荷并連續(xù)運轉。（7）如拉缸事故不能修復或不允許修復時，可采取封缸方法繼續(xù)運行。,21,二、 敲缸1、敲缸現(xiàn)象及分類 （ 1）概念：運行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲。 （ 2）分類：燃燒敲缸：機械敲缸： 區(qū)別燃燒敲缸和機械敲缸的方法：采取降速或切斷該缸供油。采取上述措施后若敲擊聲隨之消除則是燃燒敲缸。若敲擊聲沒有消除，則是機械敲缸。,22,2、敲缸的原因（1）燃燒敲缸的原因 燃油噴射時間過早，使平均壓力增長率和最高爆發(fā)壓力pmax增高； 噴油器針閥在開啟位置卡??； 噴油器彈簧斷裂或啟閥壓力太低； 該缸超負荷運轉，； 使用劣質燃油，發(fā)

17、火遲后。（2）機械敲缸的原因 第一道活塞環(huán)碰到氣缸套上部的磨臺； 運動部件中心線不正； 各軸承間隙過大或產(chǎn)生偏磨； 氣缸套嚴重磨損； 主要運動部件的螺栓松動等。,23,三、敲缸時的應急處理 首先采取降速運行的措施，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸，停車后對影響燃燒的設備進行檢查和調(diào)整。如為機械敲缸，則須對有關部件進行調(diào)整、緊固、修理以至更換。 在外界不允許停車或無法修復時，可采取封缸或降速運行。,24,三、 曲軸箱爆炸 1、曲軸箱爆炸的原因（1）曲軸箱內(nèi)油霧濃度達到可爆燃的混合比是爆炸的基本條件； （2）高溫熱源的存在是爆炸的決定性因素。 2、曲軸箱爆炸的預防 （1）避免出現(xiàn)熱源 。 （2）曲軸

18、箱裝設油霧濃度檢測器，用以連續(xù)監(jiān)測箱內(nèi)油霧濃度的變化，在油霧濃度達到著火下限之前，發(fā)出警報。 （3）采用曲軸箱透氣裝置，防止油氣積聚。（4）裝設防爆門（開啟壓力為0.02Mpa，可在爆炸前釋放曲軸箱內(nèi)的氣體，然后自動關閉。防止更為強烈的二次爆炸。）。（5）裝設滅火設備。,25,3、應急處理 （1）如發(fā)現(xiàn)有爆炸危險，如曲軸箱過熱、透氣管冒出大量油氣和嗅到油焦味，或者油霧檢測器發(fā)出警報，應立即停車或降速運行，滑油泵和冷卻水泵不能停。發(fā)電柴油機應在轉換負荷后降速運行。如果停車，自帶的滑油泵和冷卻水泵也將停泵，反而容易在剛停車時發(fā)生曲軸箱爆炸。 （2）如有爆炸危險，機艙人員不許在柴油機的裝有防爆門的一

19、側停留。 （3）曲軸箱爆炸發(fā)生并將防爆門沖開后，要立即采取滅火措施，但不可馬上打開曲軸箱道門或檢查孔救火。 （4）如因曲軸箱內(nèi)某些機件發(fā)熱而停車，至少停車15min后再開道門檢查，以免新鮮空氣進入而引起爆炸。（5）曲軸箱內(nèi)部的滅火采用裝設在曲軸上的CO2管系把CO2充入（但不要輕易在曲軸箱內(nèi)使用滅火劑，因它對金屬有腐蝕作用）。,26,四、 掃氣箱著火1、掃氣箱著火的原因 掃氣箱著火兩個條件：一是掃氣箱內(nèi)積聚有大量的可燃物；二是有高溫火源的存在。掃氣箱積集的可燃物來源：（1）燃燒產(chǎn)物泄漏（2）氣缸油過多（3）活塞桿填料函失效（4）增壓空氣中含有透平油霧；高溫熱源主要是由于燃氣下泄、燃燒產(chǎn)物倒沖而

20、產(chǎn)生。2、掃氣箱著火的現(xiàn)象和預防措施 （1）掃氣箱著火現(xiàn)象：排氣溫度明顯升高，掃氣溫度提高，煙囪冒黑煙，掃氣箱過熱，打開掃氣箱放泄考克檢查時有煙或火花噴出；柴油機轉速下降；增壓器發(fā)生喘振；掃氣箱安全閥起跳（開啟壓力為1.1倍最高掃氣壓力）。,27,（2）預防措施有： 每班開啟掃氣箱放殘閥一次，放泄殘油；并定期檢查清潔掃氣空間. 避免長時間的低速運行，以免燃燒不良；在部分負荷時，減少氣缸油的注入量； 控制適當?shù)膾邭鉁囟? 避免超負荷運行，以免加劇磨損和燃氣泄漏； 大風浪時降低柴油機的轉速，避免負荷突變的范圍過大； 定期檢查活塞環(huán)、活塞、缸套的狀態(tài)； 正確調(diào)整噴油設備的定時和霧化質量；,28,3、

21、掃氣箱著火的應急處理 （1）降速，并切斷該缸燃油，燒光為止； （2）如火勢嚴重，可減速或停車，采取滅火措施（慎用CO2滅火）； （3）用溫水冷卻掃氣箱； （4）加大著火氣缸的滑油注油量； （5）火熄滅后，515min可酌情打開掃氣箱檢查，不可立即開啟掃氣箱門以防二次爆炸。,29,五、 封缸運行柴油機運行中若一個或一個以上的氣缸發(fā)生故障而一時無法修復，此時可采取停止故障氣缸運轉的措施，即封缸運行。根據(jù)我國船規(guī)的規(guī)定，六缸以下柴油機應能保證在停掉一個氣缸的情況下繼續(xù)運轉；六缸以上應能保證在停掉兩個氣缸的情況下繼續(xù)運轉。1、封缸運行的三種情況及措施（1）停止該缸供油發(fā)火 在封缸的各種措施中，最基本的

22、措施是抬起噴油泵滾輪進行單缸停油，使噴油泵停止工作或打開噴油器的回油閥，使燃油停止噴入氣缸。但要避免關閉噴油泵進出口閥，造成噴油泵偶件干磨而咬死。,30,（2）活塞組件拆出，十字頭和連桿尚在機內(nèi) 如果是活塞、氣缸造成氣缸裂紋或損壞而無法修復使用，但連桿和十字頭尚能正常工作，則必須拆掉活塞組件（含填料函），并采取下列措施： 提起噴油泵滾輪停止泵油； 彎流掃氣者專用工具封住氣缸套排氣口，直流掃氣者或四沖程柴油機將氣閥鎖住在正常關閉位置； 用專用工具封住活塞桿填料函孔； 在十字頭上安裝專用封蓋； 封閉活塞冷卻系統(tǒng)； 拆下氣缸起動閥控制空氣管并封??； 拆下氣缸起動閥起動空氣管并封??； 關閉該缸氣缸冷卻

23、水的進出口閥； 該缸氣缸油注油管減至最小；活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋。,31,（3）活塞、連桿、十字頭全部拆出 如果連桿、十字頭或導板嚴重損壞，軸承損壞，則需拆除全部運動部件。此時除采取上述第二種措施外，還需采取下列措施：用夾具封閉曲柄銷上的油孔；封閉十字頭潤滑系統(tǒng)。,2、封缸運行的應急處理 封缸運行時應酌情降低柴油機的運行轉速，可按以下原則選擇適宜的轉速維持航行： （1）各缸排氣溫度不允許超過標定值； （2）廢氣渦輪增壓器不發(fā)生喘振； （3）船體或機體不發(fā)生異常振動。,32,六、 停增壓器運轉當渦輪增壓器嚴重損壞（如軸承燒毀，葉片大量斷裂、增壓器不能運行等），一時無法修復，此時應停止增壓器

24、運轉（鎖住轉軸或吊出轉軸），并采取相應應急措施。 1、四沖程柴油機的停增壓器運行 四沖程柴油機停增壓器運行時相當于非增壓柴油機，此時大大降低使用功率。并酌情進行下列調(diào)整：（1）適當增大壓縮比以降低排氣溫度；（2）適當增大噴油提前角，保證缸內(nèi)較好的燃燒質量；（3）減少氣閥重迭角以免廢氣倒沖；（4）適當減少氣閥間隙以免閥桿撞擊。,33,如某四沖程柴油機其標定功率Pb=820.3kW，標定轉速nb=750rmin，標定有效耗油率ge=221.3g（kWh），停增壓器后運轉允許的最大轉速為390rmin、運轉功率降為138kW，有效耗油率增壓407.7g（kWh）。 2、二沖程柴油機的停增壓器運行 二

25、沖程柴油機必須使用輔助供氣設備或應急供氣設備，并降低柴油機的負擔和轉速，其降低轉速以下述因素為限。（1）排氣溫度不超過限止值，（2）不冒黑煙，（3）柴油機運行的轉速，防止超速。,34,七、 連桿螺栓斷裂,柴油機工作時連桿螺栓必須十分可靠，連桿螺栓一旦斷裂就會擊毀柴油機，或傷害工作人員。連桿螺栓的斷裂事故，幾乎完全發(fā)生于四沖程柴油機，這是因為四沖程柴油機上往復運動質量的慣性力在連桿螺栓上產(chǎn)生了較大的脈動拉伸應力。,35,1、對連桿螺栓斷裂的統(tǒng)計 對連桿螺栓的斷裂位置和原因統(tǒng)計歸納如下： 斷裂位置： （1）在螺紋部分斷裂的46； （2）在中央圓角處斷裂的占40。 （3）在螺栓頭根部斷裂的占10。

26、斷裂原因： （1）由于疲勞，占40； （2）忘記裝防止螺帽轉動的開口銷等，占25； （3）上緊不良，占13； （4）圓角不足等設計加工不良，占12； （5）材料本身存在缺陷，占6。,36,2、對連桿螺栓的檢查 （1）使用放大鏡或肉眼檢查有無缺陷，特別要注意檢查螺栓的頭部、螺紋與螺紋根部。 （2）用牙規(guī)和直尺檢查螺紋的螺距和彎曲情況。 （3）裝上螺帽，看其是否過松來檢查螺紋的磨損情況，尤其要檢查螺帽和螺栓頭部與軸承的接觸面是否均勻接觸，貼合是否好。 （4）將螺栓用絲繩吊起來，用手錘敲打，與新的螺栓比較它們的聲音來判別有無缺陷和疲勞。（5）螺栓若在軸承上、下兩半緊配處的孔中松動，則軸承蓋由于離心力

27、而移位，就會使螺栓受到剪切力作用。（6）檢查連桿螺栓與螺栓孔的配合間隙，不可過緊。 （7）檢查定位銷是否松動或磨損。 （8）上緊螺帽插入開口銷。 （9）測量連桿螺栓的總長，以檢查其伸長量，伸長量超過規(guī)定值就必須換新。（10）中型以下的四沖程發(fā)動機連桿螺栓的壽命約為1500020000h。時間超過規(guī)定值，即使在外表上無異狀也應更換。,37,3、上緊連桿螺栓的注意事項（1）必須保持墊片和軸承上下接合面的清潔，確保其完全接觸。（2）過度地上緊螺栓將使其疲勞，受力增大。（3）兩側的連桿螺栓必須交替上緊而不要造成單邊固緊。應順次增大力量同時又交替地上緊。上緊得適當，則螺栓的伸長量是一定的。根據(jù)需要的固緊

28、力大小，選用合適的扳手和長度，最好使用扭力扳手，并且用力均勻；,38,八、 緊急剎車1船舶航行遇到避碰等緊急情況時，為使船舶盡快停止運動或改為倒航而對主機進行制動并迅速倒轉的操縱過程稱為緊急剎車。2剎車的基本原理：利用換向后的起動空氣對原轉向運動的活塞進行制動（初期為能耗制動，后期為強制制動），使活塞迅速停止運動并立即反向運轉。由此可大大縮短反向運轉的時間，避免船舶碰撞等惡性事故發(fā)生。,39,3緊急剎車操作程序 （1）回車令。 （2）柴油機停油，燃油手柄拉回“停車”位置。 （3）換向手柄推至倒車位置。 （4）換向動作完成后，選擇最有利時刻（通常轉速下降至60%-70%）拉動起動手柄，進行制動，

29、如轉速太高一次不成功，可斷續(xù)拉動起動手柄進行剎車。在此期間，運轉方向連鎖裝置可使柴油機自動斷油。（5）當柴油機停車時，即應進行反向起動，使柴油機反向運轉，防止油門增大太快以防超負荷。,40,二、緊急剎車的注意事項（1）保證壓縮空氣的壓力，否則剎車過程很難有效進行。（2）為了保證倒車起動成功，可根據(jù)情況適當將起動油量略調(diào)大些（如蘇爾壽機可從3.5格移至5.0格）。 （3）為了使主機迅速剎車和反向起動，拉動起動手柄時可略停頓一下。這樣，當轉速降至零后隨即便可反向起動起來，可大大縮短剎車過程的時間。 （4）當主機和船舶在較高航速下剎車時，進行一次操作可能無法使主機剎車成功，可采取幾次間斷剎車的操作。,41