信號聯(lián)鎖管理實施細則

1、準東鐵路公司信號聯(lián)鎖設備管理實施細則一. 總 則1. 信號設備是保證行車安全、提高運輸效率的重要設備，聯(lián)鎖試驗必須執(zhí)行鐵路聯(lián)鎖試驗暫行細則（鐵運2010149號）、車站聯(lián)鎖維護管理辦法（鐵總運2014355號）文件的規(guī)定聯(lián)鎖關系試驗是確認聯(lián)鎖關系是否100%正確的必要手段，為確保聯(lián)鎖關系100%正確，為進一步加強聯(lián)鎖管理工作，規(guī)范車站聯(lián)鎖設備維護管理，確保車站聯(lián)鎖設備的正常運用，保障鐵路行車安全，特制定本細則。2. 本細則適用于管內的鐵路車站集中聯(lián)鎖設備（以下簡稱聯(lián)鎖設備）維護管理，包括繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。二. 通則1. 聯(lián)鎖設備維護管理是信號技術管理的重要內容，貫穿于信號大修、中修、維修及

2、基建、更新改造工作的全過程之中。各級電務部門應高度重視聯(lián)鎖管理工作，全體信號工作人員應嚴格執(zhí)行聯(lián)鎖紀律，杜絕違章封連電氣接點等破壞聯(lián)鎖關系的行為。2. 聯(lián)鎖設備必須符合“故障安全”的原則，必須滿足鐵路技術管理規(guī)程、鐵路信號維護規(guī)則、鐵路信號設計規(guī)范以及鐵路有關行業(yè)標準的要求。3. 聯(lián)鎖管理工作主要包括：日常聯(lián)鎖管理、工程驗交聯(lián)鎖管理、聯(lián)鎖關系（電路）變更以及科研項目試驗的聯(lián)鎖管理等。4. 聯(lián)鎖試驗人員，由公司進行培訓、考核，取得資格證后持證上崗。公司每兩年對聯(lián)鎖試驗人員進行一次培訓并考試合格后持證上崗。聯(lián)鎖試驗人員資質分兩級，一級聯(lián)鎖試驗資質具備管內所有聯(lián)鎖制式，人員為車間（副）主任及技術人員

3、。二級聯(lián)鎖試驗資質具備本工區(qū)管內各單項聯(lián)鎖試驗能力，人員為工長、副工長、工人技師及二級聯(lián)鎖試驗資質考試合格的技術骨干。各級聯(lián)鎖試驗人員負責相應范圍的聯(lián)鎖試驗工作，不得以低級代替高級進行聯(lián)鎖試驗。5. 綜合車間應建立聯(lián)鎖檔案，聯(lián)鎖檔案應包括年度聯(lián)鎖試驗記錄、日常聯(lián)鎖試驗記錄、施工聯(lián)鎖試驗記錄，主要有聯(lián)鎖試驗記錄、聯(lián)鎖修改申請及批復等有關技術資料，以及侵限絕緣、帶動道岔、防護道岔、新技術設備等在維護過程中的注意事項、特殊要求等資料。大修、中修、維修、基建、更新改造工作，凡涉及到聯(lián)鎖關系，聯(lián)鎖檔案應及時進行更新。計算機聯(lián)鎖車站還應包括在研制單位進行的軟件仿真測試記錄（將仿真試驗的版本號標在記錄表上）

4、。6. 日常聯(lián)鎖檢查規(guī)定為每年對管內聯(lián)鎖進行一次試驗，試驗項目和內容按“聯(lián)鎖關系試驗檢查表”的項目、內容進行試驗，車間要將試驗情況及總結匯總上報運營管理中心。7. 應充分利用TDCS、信號集中監(jiān)測、車載設備和車務、機務等部門的日常行車信息，檢查聯(lián)鎖關系的正確性。三. 崗位職責。（一）運營管理中心聯(lián)鎖工程師職責。1 貫徹執(zhí)行鐵路總公司聯(lián)鎖管理有關規(guī)定，指導和檢查車間聯(lián)鎖管理工作。2 負責擬定公司聯(lián)鎖管理實施細則，監(jiān)督檢查貫徹執(zhí)行情況，及時解決聯(lián)鎖管理中存在的問題。3 參加基建、更改、大修工程聯(lián)鎖試驗方案審查。4 了解和掌握管內聯(lián)鎖設備運用狀態(tài)，提出聯(lián)鎖設備更新改造、大修及重點整治建議。5 參加涉

5、及聯(lián)鎖關系的信號事故及故障分析，解決聯(lián)鎖中存在的問題。6 按規(guī)定的程序和權限審核聯(lián)鎖設備軟、硬件變更及聯(lián)鎖關系和電路圖的變更。7 負責科研項目試驗有關聯(lián)鎖內容的審查。（二）車間（副）主任、技術員聯(lián)鎖職責。1. 負責車間聯(lián)鎖管理工作。2. 貫徹執(zhí)行鐵路總公司、運營管理中心聯(lián)鎖管理有關規(guī)定，指導檢查管內工區(qū)聯(lián)鎖工作。3. 負責擬定車間聯(lián)鎖管理實施細化措施，監(jiān)督檢查執(zhí)行情況。4. 負責管內每年一次的聯(lián)鎖關系檢查試驗工作。5. 負責組織并參加基建、更改、大修工程以及運營管理中心組織施工的聯(lián)鎖關系檢查試驗。6. 了解和掌握管內聯(lián)鎖設備運用狀態(tài)，處理聯(lián)鎖電路疑難故障，及時反映和解決聯(lián)鎖中存在的問題。7.

6、參加涉及聯(lián)鎖關系的事故及故障分析。8. 負責管內聯(lián)鎖設備檔案和聯(lián)鎖資料核對工作，負責管內信號設備電路圖、配線圖核對工作，做到圖實相符。9. 及時向上級報告聯(lián)鎖管理和運用中出現的問題，提出聯(lián)鎖電路修改方案，按批準的方案組織實施。10. 按計劃組織完成上級下達的聯(lián)鎖電路修改任務。（三）信號工長及信號工職責。1. 負責日常維修工作中的聯(lián)鎖試驗。2. 參加管內各類工程施工的聯(lián)鎖試驗并負責單項聯(lián)鎖試驗。3. 經常訪問使用人員，發(fā)現問題及時登記并上報車間。四. 聯(lián)鎖紀律。1. 變更接點組（不改變聯(lián)鎖條件）、配線圖由運營管理中心批準。電路修改后，車間應及時修改（更新）圖紙并存檔。2. 信號設備聯(lián)鎖關系的臨時

7、變更或停止使用，須經運營管理中心許可。3. 各種監(jiān)測、遙信、報警電路等必須與聯(lián)鎖電路安全隔離，不得影響設備的正常使用。未經批準，不得隨意借用聯(lián)鎖條件。4. 未經規(guī)定程序審批不準進行聯(lián)鎖電路和聯(lián)鎖軟件修改；修改配線工作必須按營業(yè)線施工管理細則有關規(guī)定執(zhí)行。 5. 防止聯(lián)鎖失效應重點注意。（1）防止聯(lián)鎖試驗不徹底，造成的聯(lián)鎖失效。（2）防止尚未納入聯(lián)鎖的設備與既有聯(lián)鎖設備連接，造成的道岔錯誤轉動、信號錯誤開放。（3）防止道岔配線錯誤，造成道岔錯誤表示。（4）防止擠切銷非正常折斷，造成道岔機械鎖閉失效。（5）防止信號電纜絕緣不良，造成接地、混線。（6）防止室內外設備狀態(tài)（位置）表示不一致。（7）防止

8、電源對地漏電流超標。（8）防止軌道電路調整不當導致分路殘壓超標。（9）防止分路不良管理制度不落實，造成聯(lián)鎖失效。（10）防止軟件（數據）版本不一致或錯誤使用，造成聯(lián)鎖失效。6. 安全管理（1）發(fā)現聯(lián)鎖設備失效危及行車安全時，應立即登記停止使用，并采取相應的安全措施。發(fā)現聯(lián)鎖電路和聯(lián)鎖軟件存在問題，車間應及時向運營管理中心報告。（2）更換聯(lián)鎖軟、硬件修改的施工，必須停用全站及相關區(qū)間信號設備。（3）凡涉及上、下行正線間雙動道岔的施工，必須同時停用與該道岔有關的上、下行信號。（4）運用中的計算機聯(lián)鎖設備（含操作顯示機、電務維修機）與其他系統(tǒng)接口應隔離，其光驅、USB口等應予封閉。7. 應加強對軌道

9、電路分路不良區(qū)段的安全管理，堅持定期、季節(jié)性測試，向車務部門明示。8. 凡由于基建、更改、大修工程（含過渡工程）引起的設備聯(lián)鎖電路改變時，必須由具有相應設計資質的設計單位進行設計，保證聯(lián)鎖關系正確。嚴禁進路有關道岔未納入聯(lián)鎖時開放信號，接發(fā)列車。營業(yè)線站場改造工程中，凡新接入或移設道岔，必須按信號過渡工程設計、施工，將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后方可開放相應的列車、調車信號機。9. 既有設備改造時，相關圖紙必須及時修改（竣工圖正式修改），確保圖紙正確，圖實相符。10. 建設單位組織施工單位在工程開通24小時內，應向車間提供1套完整的臨時竣工圖；在開通1個月內，向車間提供不少于5套紙質正式竣工圖，同時

10、提供1套電子版竣工圖紙。11. 計算機信號設備聯(lián)鎖軟件升級或修改時，運營管理中心應對聯(lián)鎖廠家提出的影響范圍、試驗核對要求進行審批，并指定專人進行仿真試驗。12. 計算機聯(lián)鎖設備在投入使用前供應商應向車間提供不少于3套完整的設備圖冊和特殊電路驅動邏輯關系說明、3套設備使用說明書。五. 聯(lián)鎖試驗1. 聯(lián)鎖關系檢查試驗分為工程施工聯(lián)鎖關系檢查試驗、年度聯(lián)鎖關系檢查試驗和日常維修聯(lián)鎖關系檢查試驗（簡稱聯(lián)鎖試驗）。一級施工、二級施工、涉及聯(lián)鎖關系變化以及軟件更換的三級施工的聯(lián)鎖試驗由車間負責，運營管理中心派人參加，其中進行仿真試驗、模擬試驗及值臺試驗的人員需具備一級聯(lián)鎖試驗資質，配合試驗人員需具備二級或

11、以上聯(lián)鎖試驗資質；年度聯(lián)鎖試驗由車間負責，日常維修不涉及配線變化的聯(lián)鎖試驗、更換單項器材聯(lián)鎖試驗、不涉及軟件、配線變化的三級施工聯(lián)鎖試驗由車間安排完成。2. 所有聯(lián)鎖試驗，必須表格化、規(guī)范化，所有簡化試驗程序及項目的技術違章，均應嚴肅處理。3. 聯(lián)鎖試驗必須在天窗內進行。4. 聯(lián)鎖試驗應明確試驗負責人，并嚴格執(zhí)行一人指揮、一人操作的試驗制度。5. 聯(lián)鎖試驗時應即時填寫試驗記錄。試驗結束后，有關人員應在試驗記錄上簽字。 6. 試驗中發(fā)現的問題應及時解決，無權處理的問題應及時上報，危及安全的應及時采取措施。 7. 施工聯(lián)鎖試驗有關規(guī)定：（1）各項施工方案及聯(lián)鎖試驗項目，由運營管理中心組織車間相關人

12、員集體研究并簽字。（2）各項施工必須由有相應資質的聯(lián)鎖試驗人員進行試驗。（3）所有改動配線的故障處理，必須進行相應的聯(lián)鎖試驗，經現場負責人確認后方準銷記。（4）設備開通前，施工單位對聯(lián)鎖電路核對導通試驗，達到設備與圖紙相符，依照”聯(lián)鎖關系試驗檢查表”規(guī)定的項目逐一進行徹底的聯(lián)鎖試驗和記錄，確認無誤后以書面形式通知車間進行復查驗收。施工單位必須提前移交電務段驗收，80組道岔以上的站場大封鎖前不少于15天，40組道岔以上站場大封鎖前不少于10天，40組道岔以下站場大封鎖前不少于7天。（5） 車間在施工單位完成聯(lián)鎖試驗的基礎上，應首先對配線進行全面核對，做到圖實相符，并進行全面的模擬聯(lián)鎖試驗；與設備

13、連接后，應進行完整的聯(lián)鎖核對試驗。計算機聯(lián)鎖與其他系統(tǒng)接口應進行測試、驗證，確保通道連接正常，數據傳輸和系統(tǒng)功能正確。具體試驗項目、內容、方法應在聯(lián)調聯(lián)試或施工方案中明確。（6） 嚴禁以施工單位的聯(lián)鎖試驗代替車間的聯(lián)鎖試驗。（7） 施工驗交聯(lián)鎖試驗由車間負責，按”聯(lián)鎖關系試驗檢查表”中規(guī)定的項目逐一進行徹底試驗和記錄。（8） 聯(lián)鎖試驗資料應保存至下次大修或改造。（9） 聯(lián)鎖試驗嚴禁使用封連線、嚴禁點外作業(yè)、嚴禁聯(lián)鎖試驗不徹底開通使用設備。（10）仿真試驗應具備的條件： 具有審批后并加蓋設計單位專用章的施工圖和完整的設計變更資料。 施工單位和設備接管單位已完成施工圖紙審核，發(fā)現問題經設計同意并修

14、改完成。 設計單位已提供特殊聯(lián)鎖電路說明，生產商已提供特殊電路驅動邏輯關系說明。 聯(lián)鎖供應商已提供與站場相關的軟件編制技術說明。 仿真試驗所涉及的試驗平臺搭建完畢。（11）模擬試驗應具備條件： 室內配線工作量（以分線盤為分界）全部完成。施工單位應對聯(lián)鎖電路導通試驗，達到設備與圖紙相符。 室內設備安裝全部到位，器材安裝齊全。 各類電源正常，電源不串電、不混電、不接地，斷路器容量和逐級防護符合要求。 模擬盤安裝完成，條件正確，各聯(lián)系電路全部達到試驗要求。 模擬試驗軟件版本須采用仿真試驗合格的軟件版本。 聯(lián)鎖設備與其他系統(tǒng)接口具備測試條件。（12）施工開通聯(lián)鎖試驗要求。 在軟件仿真試驗，現場模擬聯(lián)鎖

15、試驗全部完成條件下，開通聯(lián)鎖試驗重點完成與室外設備連接（含站間、場間、道口等）后的對位試驗。 應保證聯(lián)鎖試驗項目齊全，聯(lián)鎖關系正確，聯(lián)鎖試驗不徹底不得開通使用。8. 年度聯(lián)鎖試驗有關規(guī)定：（1）車間應組織工區(qū)按照“聯(lián)鎖試驗檢查表（年度）”的具體內容逐項進行試驗并簽名，全部試驗完后應將匯總的聯(lián)鎖試驗資料上報運營管理中心。（2）對雙機熱備、22取2結構的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應根據I/O板的具體配置情況對其中的一套聯(lián)鎖機進行聯(lián)鎖試驗，不同年度應分別對不同的聯(lián)鎖機進行聯(lián)鎖試驗。（3）在進行年度聯(lián)鎖試驗時，一定要制定切實可行的聯(lián)鎖試驗安全措施。（4）聯(lián)鎖試驗資料應保管兩個年度。9. 日常維修聯(lián)鎖試驗有關規(guī)定：

16、故障處理、設備更換、新技術設備器材上道使用、單項設備整治、更換配線后，所涉及聯(lián)鎖電路的應進行聯(lián)鎖試驗，試驗應有詳細記錄。六. 車站計算機聯(lián)鎖:（一）聯(lián)鎖軟、硬件管理:1. 計算機聯(lián)鎖設備的資質管理和軟、硬件變更，按照信號產品運用管理的相關規(guī)定執(zhí)行。2. 聯(lián)鎖供應商應對現場在用聯(lián)鎖軟件（含操作顯示機軟件、電務維修機軟件、配置文件軟件等）備份保管，并建立軟件版本信息臺賬，實行動態(tài)管理，臺賬和備份軟件必須與實際使用的軟件一致。3. 聯(lián)鎖軟件變更分為聯(lián)鎖機軟件變更、操作顯示機軟件變更、電務維修機軟件變更。聯(lián)鎖機軟件變更、操作顯示機、電務維修機軟件變更，聯(lián)鎖供應商應進行全面的仿真聯(lián)鎖試驗和測試；電務試驗

17、人員應在聯(lián)鎖供應商完成仿真試驗的基礎上，按”聯(lián)鎖關系試驗檢查表”要求的相關試驗項目逐一進行全面的聯(lián)鎖仿真試驗，試驗完畢后，有關人員簽字并保存試驗記錄。依據聯(lián)鎖供應商提供的影響范圍和試驗要求進行現場聯(lián)鎖試驗。 4. 在聯(lián)鎖試驗過程中，發(fā)現問題修改軟件或數據后，聯(lián)鎖試驗必須重新進行，并認真做好試驗記錄。5. 計算機聯(lián)鎖軟件（含車站數據）是計算機聯(lián)鎖的重要組成部分，直接關系到行車安全，軟件修改應由供應商負責。運用中的硬件設備需要修改時，由供應商提前提報修改申請，申請單上應詳細注明修改原因、修改內容、影響及試驗范圍等。經運營管理中心批準后方可實施。6. 計算機聯(lián)鎖設備的聯(lián)鎖軟件不得在現場進行修改，必須

18、在研制生產單位修改，軟件修改后，應到研制生產單位進行全面的聯(lián)鎖仿真試驗，同時對修改所涉及的部分進行重點聯(lián)鎖試驗，認真做好試驗記錄，試驗結果須經供應商和試驗人員雙方簽認。7. 運用中的計算機聯(lián)鎖設備發(fā)生問題，車間應立即通知研制生產單位來人處理，并上報運營管理中心。（二）車站計算機聯(lián)鎖試驗內容：1. 新建計算機聯(lián)鎖試驗內容：（1）根據計算機聯(lián)鎖技術條件（TB/T30272002）及電氣集中聯(lián)鎖試驗技術條件（TB/T211990）的要求，按照信號平面圖、信號顯示圖、聯(lián)鎖表，結合室內繼電設備（包括各種結合電路），在現場進行全面的聯(lián)鎖試驗，聯(lián)鎖試驗內容同附件2電氣集中設備大修（新、擴建）工程聯(lián)鎖試驗作業(yè)

19、規(guī)程。（2）以上試驗必須在備機同步的情況下進行。（3）電源屏各種電源對地絕緣及邏輯地線不符合標準，聯(lián)鎖試驗無效。2. 已開通運用的計算機聯(lián)鎖車站（場）局部改造、聯(lián)鎖軟件版本升級、聯(lián)鎖軟件局部修改聯(lián)鎖試驗內容：（1）軟件生產廠家完成軟件自檢后，確保軟件正確率100%后，才能進行全面仿真試驗?，F場需要模擬試驗的站場，需提前進行仿真試驗：80組道岔以上站場大封鎖前不少于25天，40組道岔以上站場大封鎖前不少于20天，40組道岔以下站場大封鎖前不少于15天；既有站改造，封鎖當天置換軟件的站場，需提前進行仿真試驗：80組道岔以上站場大封鎖前不少于15天，40組道岔以上站場大封鎖前不少于10天，40組道岔

20、以下站場大封鎖前不少于8天。（2）聯(lián)鎖設備開通前，應在雙套設備同步的情況下對雙機熱備、22取2結構的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)根據I/O板的具體配置情況對其中的一套聯(lián)鎖機進行全面的聯(lián)鎖試驗，對另一套可采用輸入、輸出對位核對的方法進行試驗。（3）聯(lián)鎖試驗內容同附件2電氣集中設備大修（新、擴建）工程聯(lián)鎖試驗作業(yè)規(guī)程。3. 已開通運用的計算機聯(lián)鎖車站控顯機軟件局部修改試驗內容：（1）到研制單位進行全面仿真聯(lián)鎖試驗。（2）聯(lián)鎖設備開通前，應按照研制單位書面提供的試驗范圍進行試驗。4 . 已開通運用的計算機聯(lián)鎖車站硬件局部修改，應按照研制單位書面提供的試驗范圍進行試驗。5. 對不影響聯(lián)鎖的軟件、硬件修改，試驗內容應

21、按照研制生產單位書面提供的試驗內容進行試驗。（三） 計算機聯(lián)鎖設備應按壽命期管理，按維規(guī)執(zhí)行。（四） 備品備件及儀器儀表管理。1. 關鍵設備的備品備件均應按站或工區(qū)配備。2. 嚴禁將故障更換后的器材和備用器材混放。3. 備品備件及儀器儀表應定期進行檢查，保證完好。七. 信號專用計算機系統(tǒng)安全管理。1. 信號專用計算機系統(tǒng)設備必須符合“故障安全”的原則，必須滿足鐵路技術管理規(guī)程及鐵路信號設計規(guī)范鐵路車站計算機聯(lián)鎖技術條件等鐵路有關標準的要求。堅持“自成體系，安全運行”，獨立組網，采用專用協(xié)議，隔斷與外界物理連接。各種和聯(lián)鎖電路無關的設備與信號專用計算機系統(tǒng)相連接必須采用安全隔離，不得影響系統(tǒng)的正

22、常使用。如有其它非聯(lián)鎖設備需信息采集必須采用串口邏輯單向數據流或采用專用安全協(xié)議方式相互連接。2. 信號專用計算機系統(tǒng)設備維護單位應加強設備運行環(huán)境管理，杜絕非工作人員擅自進入機房，嚴防“黑客”與“病毒”侵入系統(tǒng)，如發(fā)生要立即上報電務處。 3. 防止非工作人員接觸有關設備，嚴禁在計算機聯(lián)鎖維修機上使用其它光盤、軟盤、U盤等介質。4. 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應能通過電務維修機提供遠程診斷需要的信息，平時必須斷開。5. 由于產品設計缺陷導致的故障，聯(lián)鎖供應商提供免費維修服務，并承擔相應責任。6. 聯(lián)鎖供應商在故障處置時應快速響應、快速出動。八. 新建、改建及大修后的ZPW2000A自動閉塞設備在交付運用前

23、，必須依據設計單位提供正確的圖紙資料，進行全部試驗，具體試驗內容見附件2。 九. 站內電碼化試驗內容1. 新建、站改等施工影響到編碼電路、傳碼電路的時候在衰耗盒（發(fā)送盒）處測試，在分線盤測碼。2. 新建、站改等施工影響到室外軌道電路的時候在軌面測試，注意發(fā)碼方向、區(qū)分入口和出口、切碼時機及發(fā)碼恢復。3. 新建、站改等施工影響到編碼電路、傳碼電路的判斷+1編碼的一致。十. 其它。1. “聯(lián)鎖關系試驗檢查表”的內容按車站聯(lián)鎖維護管理辦法（鐵總運2014355號）文件執(zhí)行。2. 電氣集中設備大修（新、擴建）工程聯(lián)鎖試驗參照附件1：電氣集中設備大修（新、擴建）工程聯(lián)鎖試驗作業(yè)規(guī)程執(zhí)行。3. 單項設備更

24、換后的聯(lián)鎖試驗按車站聯(lián)鎖維護管理辦法（鐵總運2014355號）文件表格進行徹底試驗。4. 本文最終解釋權歸運營管理中心。附件：1.電氣集中設備大修（新、擴建）工程聯(lián)鎖試驗作業(yè)規(guī)程2. ZPW2000聯(lián)鎖試驗內容準東鐵路公司運營管理中心2016年5月1日附件1電氣集中設備大修（新、擴建）工程聯(lián)鎖試驗作業(yè)規(guī)程一、適用范圍。6502電氣集中、計算機聯(lián)鎖設備大修（新、擴建）工程聯(lián)鎖試驗作業(yè)。二、 作業(yè)規(guī)程。（一）開通前模擬聯(lián)鎖試驗。在室內工程完工后，不接入室外設備，人為設定區(qū)間條件，作好模擬信號點燈電路和模擬道岔電路，并設置能模擬列車運行的軌道電路模擬盤，在此基礎上進行全面的室內電路聯(lián)鎖試驗。1.模擬

25、試驗前準備工作。(1) 按圖紙核對每個組合繼電器的類型及名牌標識是否正確；核對各種配線與圖物相符；核對各種保險容量與圖紙相符。(2) 電源屏電源對地絕緣測試、互混測試，若不良，視試驗無效。(3) 零層電源（包括各種條件電源）互混測試、電壓值和電源性質測試。(4) 斷開零層各電源保險，確認相關繼電器狀態(tài)。(5) 區(qū)間條件已設定好，任一股道能開放出發(fā)信號。2. 室內聯(lián)鎖電路模擬試驗。(1) 模擬室外條件試驗：確定模擬條件與控制臺、組合架、分線盤一致性試驗。 在控制臺逐組將道岔操縱到定位和反位，核對相應道岔組合2DQJ、DBJ、FBJ狀態(tài)與控制臺表示燈、光帶顯示一致。逐個斷開組合架側面表示保險，相應

26、道岔表示繼電器落下、控制臺相應的表示燈（光帶）應熄滅。 逐個斷開組合架側面信號點燈保險，則該信號機的復示器閃光。逐架信號機核對控制臺各種顯示與室內相應繼電器狀態(tài)一致。 在軌道電路模擬盤上，逐個斷開區(qū)段占用開關，對應區(qū)段的軌道繼電器應落下，控制臺相應區(qū)段亮紅光帶。一送多受區(qū)段應分別占用。(2)正常開放信號：以聯(lián)鎖圖表為依據，根據進路號碼，順序按壓始端（變通）終端按鈕排列進路，檢查進路是否鎖閉，信號是否能夠正常開放。(3)道岔位置不對不能開放信號：以每組道岔為單位，將道岔放置相反位置，拉出單操按鈕單鎖后，進路不能選出；按下單鎖按鈕后，應使該道岔選到規(guī)定位置，信號正常開放。(4)道岔無表示關閉信號：

27、以每組道岔為單位，逐一選排經該道岔定、反位的進路，在組合架側面斷表示保險進行關閉信號試驗。(5)道岔無表示不能開放信號：以每組道岔為單位，在組合架側面斷表示保險，逐一選排經該道岔定、反位的進路，進路不能選出，信號不能開放。(6)道岔區(qū)段占用扳動試驗：占用道岔區(qū)段，單操該道岔，道岔不能轉動。(7)道岔單獨鎖閉：以每組道岔為單位，拉出道岔單操按鈕或進行道岔單鎖操作，排列經由該道岔相反位置的進路，該道岔不能轉動。(8)區(qū)段占用不能開放信號：以每一個區(qū)段為單位，占用該區(qū)段，辦理經由該區(qū)段的進路，進路不能建立，信號不能開放。(9)區(qū)段有車關閉信號：排列進路信號開放，信號機防護的區(qū)段逐一分路，信號應關閉。

28、(10) 侵限區(qū)段檢查：當侵限絕緣為無條件侵限時，侵限區(qū)段占用，信號不能開放；信號開放后，占用侵限區(qū)段，信號應關閉；但侵限區(qū)段占用，不影響引導信號的開放。當侵限絕緣為有條件侵限時，條件道岔開通平行進路位置，信號應能開放。(11) 帶動道岔：當排列進路有帶動道岔時，如道岔不在規(guī)定位置，則帶動道岔應能帶動到規(guī)定位置，若不能帶動到規(guī)定位置時，應不影響進路的辦理。(12) 防護道岔：防護道岔不在規(guī)定位置或失去表示（在組合架側面斷表示保險），其所防護的進路不能辦理。信號開放后，防護道岔失去表示，信號應關閉。進路鎖閉后，防護道岔應被鎖閉在規(guī)定位置。(13) 信號開放后鎖閉道岔：進路鎖閉信號開放后，單操該進

29、路上所有鎖閉的道岔，道岔應不能轉換，也不能斷表示；對于雙動道岔平行進路要分別進行，以確定1SJ、2SJ是否作用正確。(14) 敵對信號：按聯(lián)鎖圖表中敵對信號逐一試驗，敵對信號不能開放。注：聯(lián)鎖試驗下面情況均屬于敵對信號：同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路。同一到發(fā)線上對向的列車進路與調車進路。同一咽喉區(qū)內對向重疊的列車進路。同一咽喉區(qū)內對向重疊的調車進路。同一咽喉區(qū)內對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路。進站信號機外方，列車制動距離內接車方向為超過6的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設線路隔開設備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉經過延續(xù)進路排列的接車進路、非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車

30、進路及調車進路。防護進路的信號機設在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進路。向駝峰推送車列占用的股道與另一端向該股道的接車進路或調車進路。咽喉區(qū)內無岔區(qū)段上對向的調車進路（到發(fā)線上無岔區(qū)段應根據具體情況及運營要求另作規(guī)定）。(15) 敵對照查：對應每一股道辦理列車對列車、列車對調車、列車對引導、調車對引導、引導對引導（特殊進路按聯(lián)鎖圖表進行），進路不能同時建立。注：聯(lián)鎖試驗下面情況均屬于敵對照查：同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路。同一到發(fā)線上對向的列車進路與調車進路。當進站信號機前方列車制動距離內接車方向下坡道超過6，而該下坡道方向接車線末端沒有線路隔開設備時，該下坡道方向接車進路與對

31、方咽喉經過延續(xù)進路排列的接車進路、非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進路及調車進路。(16) 隨時關閉信號：信號開放后，對進路中各區(qū)段逐個進行區(qū)段故障解鎖，應能隨時關閉信號。(17) 取消進路解鎖：同時按壓進路始端按鈕和總取消按鈕，有關的列車或調車進路應能取消解鎖。(18) 接近鎖閉：接近區(qū)段占用時，按壓進路始端按鈕和總取消按鈕，辦理取消進路，信號應關閉，進路不能解鎖。(19) 人工限時解鎖：接近區(qū)段占用時，按壓進路始端按鈕和總人工解鎖按鈕（破封），辦理進路人工解鎖，進路能夠按照規(guī)定時間延時解鎖，列車進站、進路及正線發(fā)車進路的延時解鎖，從信號關閉時起延時3分鐘；調車進路及側線發(fā)車進路的延時解鎖，從信號關

32、閉時起延時30秒。(20) 區(qū)段人工解鎖：進路鎖閉后，按壓區(qū)段按鈕和總人工解鎖按鈕（破封）（計算機聯(lián)鎖按壓區(qū)段故障按鈕和區(qū)段按鈕），用故障解鎖的方法逐區(qū)段進行解鎖，各區(qū)段應能解鎖。(21) 重復開放信號：信號開放后，斷開信號點燈保險，信號應關閉，保險恢復后不經人工操作，信號不能自動重復開放。(22) 進路正常解鎖：模擬列車（分單機和長列車兩種情況）運行，在車列出清后，進路內區(qū)段從始端至終端依次分段順序解鎖。(23) 中途返回解鎖：模擬車列運行，在車列中途折返后所有區(qū)段都應正常解鎖。(24) 自動閉塞聯(lián)系：三顯示區(qū)段一離去、二離去及四顯示區(qū)段一離去、二離去、三離去分別占用的情況下，核對模擬信號燈

33、光顯示是否正確。接近表示及鎖閉試驗符合設計要求。(25) 半自動閉塞：辦理閉塞開放出站信號及取消閉塞試驗。(26) 引導信號：進站、進路信號機對應相應股道引導信號能正常開放。引導信號內方第一區(qū)段紅光帶引導信號不能自閉。按壓引導總鎖閉按鈕后，全咽喉聯(lián)鎖道岔均應鎖閉，按壓引導按鈕能開放引導信號；拉出引導總鎖閉按鈕后道岔應全部解鎖。(27) 中間道岔（到發(fā)線中間出岔）：中間道岔不在規(guī)定位置，進路不能鎖閉，有關進站、出站信號不能開放；信號開放后，中間道岔斷表示應能關閉信號；進行有關中間道岔的解鎖和帶動試驗。(28) 6下坡道：接車進路的建立應檢查延續(xù)進路的空閑和鎖閉，列車頭部進入股道3分鐘后延續(xù)進路自

34、動解鎖，整列到達股道后，按壓坡道解鎖按鈕代替限時解鎖，能夠取消延續(xù)進路。（注：接車進路未解鎖前，延續(xù)進路不能解鎖）(29) 計算機聯(lián)鎖對位試驗。 采集信息檢查。在A套聯(lián)鎖機主用時，逐項動作所采集的繼電器，核對檢查控制臺顯示、室內繼電器狀態(tài)、計算機采集板顯示相一致；并檢查AB套聯(lián)鎖機采集板顯示信息一致。在B套聯(lián)鎖機主用時，逐項動作所采集的繼電器，核對檢查控制臺顯示、室內繼電器狀態(tài)、計算機采集板顯示相一致；并檢查AB套聯(lián)鎖機采集板顯示信息一致。 輸出口對位檢查：在A套聯(lián)鎖機驅動時，逐項動作所需驅動的繼電器，核對檢查控制臺顯示、室內繼電器動作狀態(tài)、計算機驅動板顯示相一致。在B套聯(lián)鎖機驅動時，逐項動作

35、所需驅動的繼電器，核對檢查控制臺顯示、室內繼電器動作狀態(tài)、計算機驅動板顯示相一致。單鎖道岔是否有效：逐組道岔試驗，將道岔扳至定位（反位），單獨鎖閉道岔后，往反位（定位）單操道岔應扳不動；采用進路方式不能操縱道岔；但順著道岔位置可排列進路。單解道岔是否有效：逐組道岔試驗，將道岔扳至定位（反位），單獨鎖閉道岔后，往反位（定位）單操道岔應扳不動；單解后，道岔應能扳至反位（定位）。封閉道岔是否有效：每組道岔封閉后，道岔能單獨操縱，采用進路方式不能操縱道岔，并且無法排列經該道岔的列調車進路。解除封閉道岔是否有效：每組道岔辦理解除封閉后，道岔恢復正常。上電鎖閉試驗：在系統(tǒng)上電后，全站道岔在鎖閉狀態(tài)，道岔扳

36、不動。引導總鎖后應不能扳動道岔：辦理引導總鎖閉后，對應咽喉的道岔不能扳動；到發(fā)線中間出岔時，上、下行任一咽喉辦理了引導總鎖閉后，該道岔均不能扳動。軌道區(qū)段繼電器前后接點校核是否正確：在核對軌道區(qū)段信息時，同時檢查軌道繼電器吸起、落下狀態(tài)與采集板顯示相一致。 道岔軌道區(qū)段繼電器前接點是否接入道岔啟動電路試驗：在應急盤控制狀態(tài)時，占用道岔區(qū)段，該區(qū)段內道岔不能扳動；沒設應急盤時，可采用核對配線的細則進行檢查。 封閉信號機是否有效：信號按鈕封閉后，按壓該按鈕辦理進路操作無效。取消封閉后，信號按鈕恢復正常。 站場圖形是否正確：對照站場平面圖紙，檢查顯示器站場圖形是否正確；各種功能按鈕及表示燈設置合理、

37、動作及顯示正確。 聯(lián)鎖雙機切換試驗：進行自動和人工倒機試驗，倒機時已開放的信號不能關閉。 設備文字顯示正確：操作提示及操作報警提示正確，設備名稱顯示與設計圖紙一致。 報警信息。逐個動作各種報警繼電器，報警時顯示器界面提示、語音提示正確。(30) 電碼化發(fā)碼檢查：電碼化電路試驗，核對載頻、低頻信息是否正常，發(fā)碼通道正確。閉環(huán)電碼化檢測電路正確。(31) 改變運行方向電路試驗：按正常改方和輔助改方兩種情況分別進行試驗。(32) 場間聯(lián)系電路試驗。 當場間聯(lián)絡線的軌道電路區(qū)段有車占用時，兩車場的任何一方都不能向聯(lián)絡線排列列車進路或調車進路。 如果一方已向聯(lián)絡線排列了進路，不論車開出與否，另一方不能再

38、向聯(lián)絡線排列任何進路。(33) 其它特殊零散電路，應按設計的技術條件和有關規(guī)程，逐項逐個條件進行模擬試驗。(34) 模擬聯(lián)鎖試驗除上述內容以外，還應重點檢查試驗以下項目。電源影響試驗。A. 排好最大限度的平行進路，進行主、付電源的人工和自動切換，不應影響已開放的信號（鐵磁式25HZ電源屏除外），進路不應解鎖。進行電源屏手動、自動調壓時，不應影響開放的信號。B. 軌道電源、控制電源分別斷電恢復后，已開放的信號關閉，但進路不能解鎖。C. 表示燈電源斷電恢復后，不影響原已開放的信號，進路亦不會解鎖，控制臺表示燈應恢復斷電前狀態(tài)。D. 整個電源系統(tǒng)瞬間斷電（0.15秒）恢復后，已開放的信號關閉，但進路

39、均不應解鎖。E. 在排列最多進路的情況下，所有信號燈泡斷絲，報警設備均在報警狀態(tài)，控制電源和閃光電源頻率均應正常。 錯誤辦理試驗。A. 以同向的并置信號點和反向的單置信號點為終端的調車進路不能選排。B. 選排進路時，在終端和始端分別按壓不同性質的按鈕（列、調），進路應不能排出（但以股道為終端的列、調車進路除外）。C. 按壓通過按鈕、股道列車按鈕或按壓兩端的列車按鈕，（通過）進路均不應選排。D. 其它錯誤辦理情況進路不能排出。 表示報警電路試驗。A. 主付電源倒接報警試驗：、路電源倒換時，控制臺電鈴鳴響，主、付表示燈轉換正常。B. 燈絲、熔絲報警試驗：任一列車信號機主絲和零層熔絲斷絲，控制臺應報

40、警。C. 擠岔報警試驗，報警時間符合設計要求。D. 各種冗余設備轉換報警正常。（二）設備換裝時封鎖聯(lián)鎖試驗內容。1. 制定施工安全技術組織措施，明確聯(lián)鎖試驗方案，提前遞交上級審批。 2. 點前室內、外施工人員應熟悉設備位置、工作內容及聯(lián)鎖試驗范圍，控制臺聯(lián)鎖試驗人員備齊各種聯(lián)鎖試驗表格。3. 根據施工封鎖計劃進行登記要點。4. 給點后，室內控制臺聯(lián)鎖試驗人員把所有道岔操到規(guī)定位置，室內專人負責斷開列車運行進路所有道岔啟動電源并掛牌警示、控制臺道岔單鎖、室外要斷開列車運行進路所有道岔安全接點（防止道岔誤動）。5. 室外在接到給點通知后，開始換裝施工。6. 室外設備具備試驗條件后，開始進行單項聯(lián)鎖

41、試驗。7. 道岔試驗。(1) 核對道岔位置（逐組逐臺）：室外道岔開通位置。(2) 斷定反位表示接點、移位接觸器接點，室內繼電器DBJ、FBJ落下，控制臺定反位表示燈滅燈。(3) 斷開定反位啟動熔絲及啟動、安全接點，扳動試驗道岔不能啟動。(4) 道岔4mm不鎖閉試驗。(5) 道岔被阻后轉換試驗：道岔夾試驗板道岔轉換不到位后，能操縱轉換到另一位置（提速道岔停轉時間符合設計要求）。8. 軌道電路試驗。(1)核對占用表示：逐個區(qū)段占用軌道電路核對與控制臺光帶顯示一致。 (2)一送多受區(qū)段：應在每個受電端分別占用核對室內軌道繼電器、控制臺光帶顯示一致。 9. 信號機試驗。(1) 核對信號顯示（包括進路表

42、示器）：逐一排列進路開放信號與現場人員核對信號顯示及燈位。(2) 斷絲檢查：逐燈位進行轉換報警試驗。對站內信號機允許燈光燈絲雙斷時應自動轉為禁止燈光；禁止燈光燈絲雙斷時，控制臺復示器閃燈。(3) 紅燈絲雙斷不能開放信號：站內正線列車信號機，紅燈絲雙斷信號不能開放。(4) 燈光轉移：自動閉塞區(qū)段的進站信號機及區(qū)間通過信號機紅燈燈絲雙斷時，紅燈應能轉移至前一架自動閉塞通過信號機。離去第一架通過信號機紅燈燈絲雙斷時，已開放的發(fā)車信號應轉為紅燈。區(qū)間通過信號機允許燈光燈絲雙斷時，燈光轉移應符合設計要求。10. 電碼化發(fā)碼檢查：核對載頻、低頻信息是否正常，機車信號短路電流是否符合要求。11. 改變運行方

43、向電路試驗：按正常改方和輔助改方兩種情況分別進行試驗。12. 場間聯(lián)系電路試驗。(1) 當場間聯(lián)絡線的軌道電路區(qū)段有車占用時，兩車場的任何一方都不能向聯(lián)絡線排列列車進路或調車進路。(2) 如果一方已向聯(lián)絡線排列了進路，不論車開出與否，另一方不能再向聯(lián)絡線排列任何進路。13. 自動閉塞聯(lián)系：三顯示區(qū)段一離去、二離去及四顯示區(qū)段一離去、二離去、三離去分別占用的情況下，核對出發(fā)信號顯示是否正確。接近表示及鎖閉試驗符合設計要求。14. 半自動閉塞：辦理閉塞開放出站信號及取消閉塞試驗。15. 信號微機監(jiān)測、TDCS開關量核對試驗（結合道岔、軌道電路、信號機試驗同步進行）。16. 各種特殊零散電路，應按設

44、計的技術條件和有關規(guī)程，逐項逐個條件進行試驗。17. 對于無法提前進行模擬試驗的項目，封鎖點內應進行徹底試驗。（三） 消記，設備開通使用。附件2ZPW2000A聯(lián)鎖試驗內容一、ZPW2000移頻結合電路聯(lián)鎖試驗內容（一）接近、離去結合電路。1. 正（反）向接近區(qū)段：記錄正、反向進站信號機的接近區(qū)段，一般四顯示移頻自動閉塞正向進站信號機外方應填寫三個閉塞分區(qū)，分別為一、二、三接近。反向運行時按站間閉塞處理，反向進站信號機只設一個接近區(qū)段，根據制動距離計算，當一離去閉塞分區(qū)的長度不能滿足制動距離需要時，延長至二離去區(qū)段作為接近區(qū)段，但一離去和二離去的地面發(fā)碼低頻頻率是完全相同的，在控制臺的接近表示

45、中反向的接近區(qū)段占用表示也是合二為一的。2. 三（或反向二、三）接近低頻碼及頻率：試驗三接近的低頻頻率與進站信號（反向時為二、三接近與反向進站信號）顯示的相符。（1）進站顯示紅燈H信號時，低頻頻率為26.8Hz的HU碼。（2）進站顯示引導HB信號時，低頻頻率為24.6Hz的HB碼。（3）進站信號顯示雙黃UU時,低頻頻率為18Hz的UU碼。（4）進站顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色穩(wěn)定燈光USU時，對應的低頻頻率為19.1Hz的UUS碼。（5）進站信號顯示單黃U時,要根據站場的具體情況來確定低頻頻率。當次一架列車信號機關閉時，低頻頻率為16.9Hz的U碼；當次一架列車信號機開放經道岔側向進路時，低

46、頻頻率為14.7Hz的U2碼或20.2Hz的U2S碼。（6）進站信號顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光LU時,低頻頻率應為13.6Hz的LU碼。（7）進站信號顯示一個綠色燈光L時,表示進站信號機前方有3個閉塞分區(qū)空閑，低頻頻率應為11.4Hz的L碼。在200km/h區(qū)段,當進站信號機前方空閑的閉塞分區(qū)為4個時,對應的低頻頻率為12.5Hz的L2碼；空閑5個閉塞分區(qū)時,對應的低頻頻率為10.3Hz的L3碼。在250km/h區(qū)段,當進站信號機前方空閑的閉塞分區(qū)為6個時，對應的低頻頻率為23.5Hz 的L4碼；空閑的閉塞分區(qū)為7個時，對應的低頻頻率為21.3Hz L5碼。3. 紅燈滅燈轉移：當進站信號機

47、未開放紅燈滅燈時，斷開了三接近區(qū)段的發(fā)送通道，此時軌道電路受端繼電器落下，使防護三接近的信號機顯示紅燈。試驗時，拔出紅燈燈泡或斷開點燈回路的熔絲（或斷路器），檢查防護三接近的信號機應點紅燈。4. 接近表示：四顯示自動閉塞區(qū)段車站分別設有一、二、三接近表示燈，當列車占用接近區(qū)段時，相應的接近表示燈顯示紅燈。試驗時，核對閉塞分區(qū)軌道繼電器、各接近軌道繼電器與接近表示燈顯示應相符。5. 正（反）向離去區(qū)段。（1）離去表示：四顯示自動閉塞區(qū)段車站分別設有一、二、三離去表示燈，當列車占用離去區(qū)段時，相應的離去表示燈顯示紅燈。試驗時，核對閉塞分區(qū)軌道繼電器、離去繼電器與離去表示燈顯示應相符。（2）一離去（

48、反向區(qū)間）占用出站不能開放：在自動閉塞電路中區(qū)間一離去和發(fā)車進路一起作為一個完整的閉塞分區(qū)，因此在一離去占用時出站信號不能開放。試驗時，人工短路一離去區(qū)段出站信號應不能開放。（二）四線制方向電路試驗。1. 正常改方。（1）未按允許改方按鈕反向發(fā)車不能改方:當需要改變運行方向時，由甲站破封按下“允許改方”按鈕后，“允許改方”表示燈亮紅燈，方可辦理改方電路。試驗時不按壓“允許改方”按鈕,直接試排發(fā)車進路方向電路不應變化,出站進路鎖閉但反向發(fā)車信號不能開放。（2）辦理反向發(fā)車進路自動改方：甲站值班員辦理發(fā)車進路開放出站信號，使方向電路自動改變方向。改變方向后，甲站接車表示燈變?yōu)闇鐭簟l(fā)車表示燈變?yōu)榱?/p>

49、綠燈，乙站接車表示燈變?yōu)榱咙S燈、發(fā)車表示燈變?yōu)闇鐭簦藭r可拉出“允許改方”按鈕，“允許改方”表示燈紅燈滅燈。試驗時，按規(guī)定要求操作，檢查能否正常改變方向，表示燈顯示是否正常。（3）改方后辦理正向發(fā)車恢復正方向：當需將反方向電路改為正向運行狀態(tài)時，乙兩站按發(fā)車站的要求操作，只是在操作方式上電路設計中正向發(fā)車口不設“允許改方”按鈕，在對方站未排列發(fā)車進路時，直接辦理發(fā)車進路即可改回正方向。（4）對方站有發(fā)車進路不能改方：當對方站發(fā)車進路建立后，其發(fā)車鎖閉繼電器FSJ落下，使監(jiān)督區(qū)間亮紅燈，表示對方站發(fā)車已提前占用區(qū)間，不允許本站再向同一區(qū)間發(fā)車。試驗時需分別對甲、乙兩站在對方站發(fā)車進路建立后，試排

50、發(fā)車進路檢查改變運行方向電路工作情況。（5）辦理非列車進路不能改方：改變運行方向電路是以列車進路帶來動方向條件的，試排反向調車進路，應不能改變運行方向。2. 輔助改方。（1）閉塞分區(qū)占用不能正常改方：當區(qū)間軌道電路故障時，不能按正常辦理方法改變運行方向，應采用輔助辦理方法改變運行方向。辦理時，兩站值班員必須共同確認區(qū)間空閑。其辦理方法為：由甲站（欲發(fā)車的車站）值班員破封按下“總輔助辦理按鈕”后，再破封按下“發(fā)車輔助”按鈕并不能松手，此時甲站“輔助辦理”表示燈亮白燈。隨后由乙站（欲接車的車站）值班員破封按下“總輔助辦理按鈕”后，再破封按下“接車輔助”按鈕，等“輔助辦理”表示燈亮白燈后，即可松開“

51、接車輔助”按鈕。當乙站“接車表示”燈亮黃燈、“發(fā)車表示”燈滅燈、“輔助辦理”表示燈白燈滅燈時，說明乙站輔助辦理已經結束，已改成了接車站。當甲站的“發(fā)車表示”燈綠燈點亮，“接車表示”黃燈滅燈時，表示輔助辦理已經結束，本站已改為發(fā)車站，這時值班員可松開“發(fā)車輔助”按鈕，但“輔助辦理”白燈仍亮著。兩站的“總輔助辦理按鈕”必須在列車出發(fā)完全進入區(qū)間后，才能拉出復位并立即加封。（2）FSJ落下不能進行輔助改方：發(fā)車鎖閉繼電器落下后不允許輔助辦理是要求對方站發(fā)車進路建立后防止以任何方式出現向同一區(qū)間同時辦理發(fā)車的可能性。試驗時可由對方站先排發(fā)車進路使FSJ落下，進行試排輔助改方，確認方向不能改變。（3）雙

52、接時依靠輔助方式改方：當甲、乙兩站出現雙向接車時由于FJ均處于吸起狀態(tài)，切斷了F1、F2的改方電源，此時按正常改方不能辦理，需要按輔助方式進行改變運行方向操作，試驗時可人為將兩站的FJ1、FJ2均改為接車狀態(tài)，然后分別進行正常改方操作和輔助改方操作，檢查方向電路動作情況。（4）監(jiān)督電路故障時辦理輔助改方：區(qū)間監(jiān)督繼電器電路故障（區(qū)間監(jiān)督表示燈亮紅燈），此時F3、F4條件斷開，運用輔助辦理是輔助改方的基本功能之一，目的是當輔助改方后如區(qū)間監(jiān)督紅燈消失時，可以辦理發(fā)車信號。試驗時將F3或F4線斷開，分別進行正常改方和輔助辦理，檢查電路工作情況。（5）輔助改方后開放出站試驗。監(jiān)督電路故障不能開放：輔

53、助改方后若監(jiān)督區(qū)間燈點紅燈，說明區(qū)間故障仍然存在，禁止開放出站信號。監(jiān)督電路良好能開放：輔助改方后監(jiān)督區(qū)間紅燈滅，此時可辦理發(fā)車進路開放出站信號。（6）列車發(fā)車后發(fā)站輔助燈滅燈：以輔助辦理方式改變運行方向后，發(fā)車站的“輔助”表示燈一直顯示白燈，表示DJ（短路繼電器）在吸起狀態(tài)，列車出發(fā)越過出站信號機后，DJ落下，甲站“輔助辦理”表示燈白燈滅燈。模擬列車運行后檢查表示燈和繼電器狀態(tài)。（7）列車運行方向表示：設甲站為原接車站，乙站為原發(fā)車站，平時甲站接車表示燈亮黃燈、發(fā)車表示燈滅燈，乙站接車表示燈滅燈、發(fā)車表示燈亮綠燈。（8）區(qū)間占用表示：甲、乙兩站均在每條運行線上設有的監(jiān)督區(qū)間的指示燈，當區(qū)間有

54、車占用或任一站辦理了發(fā)車進路后“監(jiān)督區(qū)間”燈點紅燈，當區(qū)間空閑，所有區(qū)間軌道繼電器均吸起且兩站均未向區(qū)間辦理發(fā)車進路 “監(jiān)督區(qū)間燈”滅燈。（9）方向電路回路總電阻RF：RF用于改善F1、F2回路的傳輸特性，消耗方向電源在外線上產生的感生電勢，測試總電阻值應符合設計要求。（10）監(jiān)督回路總電阻RJ：RJ用于改善F3、F4回路的傳輸特性，消耗方向電源在外線上產生的感生電勢，測試總電阻值應符合設計要求。二、ZPW2000A型移頻自動閉塞試驗內容區(qū)間含有分割點時每個短區(qū)段單獨進行試驗。1.區(qū)段核對：采用分路軌面的方法，核對相應的軌道繼電器應可靠落下，控制臺對應的區(qū)段應顯示紅光帶。2.正向運行。（1）發(fā)

55、送：測試試驗發(fā)送端的各類電氣指標滿足設計要求。載頻頻率：逐區(qū)段測試發(fā)送器功出載頻信號頻率應與設定的載頻頻率相符，核對測試頻率與設計文件相符。低頻頻率：逐區(qū)段測試發(fā)送器功出低頻頻率（衰耗盒上的測試孔）應與發(fā)送的低頻頻率相符，核對測試頻率與設計文件相符。發(fā)送功出電平：根據區(qū)段長度按調整表要求核對電平。（2）接收：測試試驗接收端的各類電氣指標滿足設計要求。載頻頻率：室內逐區(qū)段測試接收載頻頻率與發(fā)送端相一致。低頻頻率：逐區(qū)段測試接收器軌入低頻頻率（衰耗盒上的測試孔）應與發(fā)送的低頻頻率相符。軌入、軌出電壓：用選頻表測試接收端的軌道輸入電壓、主軌電壓（軌出1）和小軌電壓（軌出2），與調整表進行核對應符合標

56、準。GJ（Z、B）電壓：測試核對軌道繼電器電壓應符合標準。XG（Z、B）電壓：測試核對小軌道電壓應符合標準。XGJ條件檢查：測試本區(qū)段衰耗盒XGJ測試孔電壓應符合標準；關閉本區(qū)段發(fā)送器及N+1發(fā)送器，測試XGJ測試孔電壓應為0；關閉本區(qū)段主、并接收器，本區(qū)段接收端相鄰區(qū)段應同時紅光帶（衰耗盒軌道表示燈點亮紅燈）；XGJ條件由鄰站區(qū)段通過站聯(lián)條件提供時，應同時核對有關站聯(lián)繼電器狀態(tài)并測試繼電器線圈電壓符合標準；試驗時斷開本站站聯(lián)小軌條件，本站軌道區(qū)段不出紅光帶，鄰站分界處軌道區(qū)段應出現紅光帶。3.反向運行。（1）發(fā)送：測試試驗反向發(fā)送端的各類電氣指標滿足設計要求。載頻頻率：逐區(qū)段測試發(fā)送器功出載

57、頻信號頻率應與設定的載頻頻率相符，核對測試頻率與設計文件相符。低頻頻率：自動閉塞區(qū)間反向按自動站間閉塞設計，根據運營速度不同,反向進站信號機的接近區(qū)段長度也不相同，接近區(qū)段的低頻頻率與反向進站信號相對應，此外其他閉塞分區(qū)在反向運行時低頻頻率為27.9Hz的檢測碼。逐區(qū)段測試發(fā)送器功出低頻頻率（衰耗盒上的測試孔）應與發(fā)送的低頻頻率相符，核對測試頻率與設計文件相符。發(fā)送功出電平：根據區(qū)段長度按調整表要求核對電平。（2）接收：測試試驗反向接收端的各類電氣指標滿足設計要求。載頻頻率：室內逐區(qū)段測試接收載頻頻率與發(fā)送端相一致。低頻頻率：逐區(qū)段測試接收器軌入低頻頻率（衰耗盒上的測試孔）應與發(fā)送的低頻頻率相符。軌入、軌出電壓：用選頻表測試接收端的軌道輸入電壓、主軌電壓（軌