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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：常**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：河北 上傳時(shí)間：2020-08-06 格式：PPT 頁數(shù)：42 大?。?.95MB 積分：15 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、第二章 航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析,第一節(jié) 航空港和航空運(yùn)輸企業(yè) 第二節(jié) 航線經(jīng)濟(jì)分析 第三節(jié) 影響航空運(yùn)輸布局的主要因素 第四節(jié) 影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè),第一節(jié) 航空港和航空運(yùn)輸企業(yè),一、空港城市的類型及其分布 二、航空港及一般民用機(jī)場(chǎng)的分類 三、空港城市三字代號(hào)和機(jī)場(chǎng)三字代號(hào) 四、航空運(yùn)輸企業(yè),一、空港城市的類型及其分布,按職能： 1、政治外交型 2、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型 3、樞紐型 4、旅游型 ,日內(nèi)瓦,舊金山,安克雷奇,梵蒂岡,二、航空港及一般民用機(jī)場(chǎng)的分類,按用途分類： 1、民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng) 2、通用航空機(jī)場(chǎng) 3、工廠用機(jī)場(chǎng)（研制和試飛） 4、學(xué)校用機(jī)場(chǎng)（培訓(xùn)） 5、航空俱樂部機(jī)場(chǎng) ,二、航空港及一般民用機(jī)

2、場(chǎng)的分類,按技術(shù)等級(jí)分類： 1、樞紐機(jī)場(chǎng) 2、干線機(jī)場(chǎng) 3、支線機(jī)場(chǎng) ICAO使用數(shù)字和英文字母相結(jié)合來表示機(jī)場(chǎng)等級(jí)，即用1、2、3、4數(shù)字代號(hào)表示使用機(jī)型所需跑道長(zhǎng)度，用A、B 、C、D、E字母代號(hào)表示使用機(jī)型的翼展和主起落架輪組外緣間的寬度。,三、空港城市三字代號(hào)和機(jī)場(chǎng)三字代號(hào),城市三字代碼代表著一個(gè)城市，一般是取一個(gè)城市的英文“首三個(gè)字母”或者具代表性三個(gè)字母。 機(jī)場(chǎng)三字代碼則僅僅代表一個(gè)機(jī)場(chǎng)，其代碼是取機(jī)場(chǎng)英文名的“三個(gè)代表性”字母。 城市代碼和機(jī)場(chǎng)代碼是不一樣的，機(jī)場(chǎng)是城市的一部分，從范圍上講城市代碼所適用的范圍要比機(jī)場(chǎng)代碼大得多。 但是在飛機(jī)起降這方面城市代碼絕對(duì)代替不了機(jī)場(chǎng)代碼。

3、因?yàn)橛械某鞘杏胁恢挂粋€(gè)機(jī)場(chǎng)（上海就有浦東和虹橋兩個(gè)），如果僅僅用城市代碼表示機(jī)場(chǎng)，許多到達(dá)的乘客會(huì)搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻煩。,四、航空運(yùn)輸企業(yè),航空運(yùn)輸企業(yè),是指以營(yíng)利為目的,使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取經(jīng)營(yíng)許可證，并依法辦理工商登記；未取得經(jīng)營(yíng)許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件： (一)有符合國(guó)家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行安全要求的民用航空器； (二)有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員； (三)有不少于國(guó)務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本； (四)法律、行政法規(guī)規(guī)定的

4、其他條件。 公共航空運(yùn)輸企業(yè)的組織形式、組織機(jī)構(gòu)適用公司法的規(guī)定。公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)以保證飛行安全和航班正常，提供良好服務(wù)為準(zhǔn)則，采取有效措施，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)教育和要求本企業(yè)職工嚴(yán)格履行職責(zé)，以文明禮貌、熱情周到的服務(wù)態(tài)度，認(rèn)真做好旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)服務(wù)工作。 旅客運(yùn)輸航班延誤的，應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)及時(shí)通告有關(guān)情況。,第二節(jié) 航線經(jīng)濟(jì)分析,一、航線的定義 二、航線的分類 三、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 四、中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò),一、航線的定義,飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線（Airway） 。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)

5、定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，還取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京上海航線、上海南京航線、青島深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線是指確定一個(gè)起飛點(diǎn)，然后在中途不許停留，直達(dá)指定的降落點(diǎn)，不改變航線，不中途降落,

6、二、航線的分類,國(guó)內(nèi)航線：航線的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)均在一國(guó)國(guó)境內(nèi)的航線。 1、國(guó)內(nèi)干線 2、國(guó)內(nèi)支線 3、地方航線 國(guó)際航線：國(guó)際航線是指飛行起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)超過一個(gè)國(guó)家的國(guó)境線的航線。例如：上海-洛杉磯 地區(qū)航線：因國(guó)家的特殊情況，航線的起訖點(diǎn)在一國(guó)的境內(nèi)與境外之間的航線。在我國(guó)地區(qū)航線是指在中國(guó)大陸城市與香港、澳門和臺(tái)灣之間的飛行航線。例如，南京-香港，廣州-澳門。為特殊管理的國(guó)內(nèi)航線，其運(yùn)輸適用國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則。,二、航線的分類,國(guó)內(nèi)航線：航線的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)均在一國(guó)國(guó)境內(nèi)的航線。 1、國(guó)內(nèi)干線：是指首都北京至全國(guó)各省會(huì)城市和大城市之間的航線，形成省際或大城市之間的空中交通干道。例如，北京-南京、

7、北京-杭州、廣州-上海等。一般來說，干線上的客貨流量大，使用的機(jī)型運(yùn)載能力強(qiáng)。 2、國(guó)內(nèi)支線：是指大城市（一般指省會(huì)）至本地區(qū)中小城市之間的航線，主要目的是匯集或疏散客貨流，輔助干線運(yùn)輸。例如，上海-黃山，南京-杭州等。 3、地方航線：是指?。ǖ貐^(qū)）內(nèi)的航線。例如，南京-連云港。地方航線主要用于地方上地面交通不便的小城市之間的客貨郵運(yùn)輸。,三、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成,把航線相互連接，成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來最大限度地利用航路，方便旅客，擴(kuò)大市場(chǎng) ；政府利用行政手段使航線布局合理，照顧政治上和社會(huì)上的需求，還要避免熱點(diǎn)線路上的惡性競(jìng)爭(zhēng)和壟斷。航線網(wǎng)主要有： 城市對(duì)式 城市串式 中樞輻射式,三、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成,1、

8、城市對(duì)式 最早的航線網(wǎng)型式 兩個(gè)城市間開通往返航班，把城市兩兩連接起來組成一個(gè)航線網(wǎng) 世界上大量應(yīng)用，也是我國(guó)航線網(wǎng)的主要型式 操作簡(jiǎn)單，航線之間互不相關(guān) 不能有效組織和利用航路資源和旅客資源,城市對(duì)式航線的概念和特點(diǎn),城市對(duì)式航線是指從各城市之問的客流和貨流的需求出發(fā)，建立城市與城市之間直接通航的航線和航班成為城市對(duì)式航線結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)。適用于客貨流量較大的機(jī)場(chǎng)之問。,（1）優(yōu)點(diǎn) 旅客不必中轉(zhuǎn)，可直接到達(dá)目的地。形式簡(jiǎn)單，便于進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配。因此成為航線網(wǎng)絡(luò)中最基本的單元結(jié)構(gòu)，也是目前我國(guó)航線結(jié)構(gòu)中采用的主要形式。 （2）缺點(diǎn) 由于這種航線結(jié)構(gòu)只考慮兩點(diǎn)間運(yùn)輸量

9、而不考慮或無法顧及同城市航線間銜接問題，因而也就無法形成區(qū)域資源的有效配置。 一個(gè)城市不可能直接通航任意多個(gè)城市。對(duì)于流量較小的機(jī)場(chǎng)之問，采用城市對(duì)航線會(huì)使航班密度降低從而使地面等待時(shí)間過長(zhǎng)，航空運(yùn)輸?shù)目焖賰?yōu)勢(shì)無法充分發(fā)揮。,城市與城市之間的距離有遠(yuǎn)近，航線有長(zhǎng)短，所用機(jī)型有大小。于是機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模要擴(kuò)大，機(jī)場(chǎng)跑道、設(shè)施必須滿足大型飛機(jī)起降的要求，而利用率卻不高。 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線結(jié)構(gòu)中，航空公司傾向于互相進(jìn)攻對(duì)方的市場(chǎng)，容易形成重疊性航班，造成價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)。,三、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成,2、城市串式 在城市對(duì)式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來 一條航線由若干航段組成，航班在途中經(jīng)停 獲得補(bǔ)充的客貨源 適用于城市間的客貨

10、運(yùn)量和運(yùn)力不足的情況 優(yōu)點(diǎn)是可提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率，節(jié)省運(yùn)力 缺點(diǎn)是容易造成航班延誤和影響正常的運(yùn)力調(diào)配,三、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成,3、中樞輻射式 首先出現(xiàn)在放松航線準(zhǔn)入后的美國(guó) 航空公司選擇幾個(gè)大的交通中心作為它的樞紐站，構(gòu)成航線網(wǎng)的骨架 其他中小城市和其最近的樞紐站設(shè)立支線，支線的航班和干線航班在時(shí)間上緊密相連 改進(jìn)了載運(yùn)率，增大了航線網(wǎng)的覆蓋面，提高了航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力 加重了樞紐機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)的負(fù)荷,城市串式航線的概念和特點(diǎn),城市串式，也稱線性模式，是在城市對(duì)式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，主要指飛機(jī)從始發(fā)地至目的地的途中經(jīng)一次或多次停留，在中途機(jī)場(chǎng)進(jìn)行客貨補(bǔ)充，以彌補(bǔ)起止機(jī)場(chǎng)間的客貨源不足，形成

11、串珠狀的航空網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是城市對(duì)式進(jìn)一步衍生的產(chǎn)物，學(xué)術(shù)界稱之為“甩辮子”航線。這種航線成熟后就形成了線性網(wǎng)絡(luò)。,（1）優(yōu)點(diǎn) 航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率，節(jié)省運(yùn)力。 （2）缺點(diǎn) 容易造成航班延誤和影響正常的運(yùn)力調(diào)配。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會(huì)影響整個(gè)航程乃至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)力調(diào)配。,四、中樞輻射式網(wǎng)絡(luò)航線,更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求 能刺激需求，促進(jìn)航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng) 有利于航空公司提高飛機(jī)的利用率、客座率和載運(yùn)率 有利于機(jī)場(chǎng)提高經(jīng)營(yíng)效益,第三節(jié) 影響航空運(yùn)輸布局的主要因素,一、航空布局的概念 二、影響航空運(yùn)輸布局的主要因素,一、航空布局的概念,航空運(yùn)輸布局

12、就是指航線、機(jī)場(chǎng)和運(yùn)力在一定地域空間上的分布與組合。 航空港布局又稱機(jī)場(chǎng)布局，指根據(jù)需要對(duì)不同類型的航空港在地域上的合理布局。航空港的布局應(yīng)滿足以下要求：有充分的機(jī)場(chǎng)用地，合理設(shè)置跑道位置；充分考慮不同類型機(jī)場(chǎng)的要求；充分考慮自然條件、尤其是氣候和地基條件，滿足其凈空要求；與城市有合理的距離，飛機(jī)的起飛既不影響城市，又不能與城市相距很遠(yuǎn)，并有便利的交通條件。,二、影響航空運(yùn)輸布局的主要因素,自然因素 地面自然要素 氣象氣候條件 經(jīng)濟(jì)因素 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 經(jīng)濟(jì)開放度 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 相關(guān)行業(yè),社會(huì)因素 人口因素 政治因素 技術(shù)因素 地理位置因素,二、影響航空運(yùn)輸布局的主要因素,自然因素 地面自然要素：地

13、形地貌是修建機(jī)場(chǎng)和確定航路的重要條件。 修建機(jī)場(chǎng)應(yīng)必須考慮工程地質(zhì)條件，應(yīng)選擇在地質(zhì)、地貌較穩(wěn)定的地區(qū)；機(jī)場(chǎng)附近需要一定的凈空地帶，周圍不應(yīng)有高大突出的植被或其他障礙物，還要求四周地形起伏較小，視野開闊；充足的水源也是建設(shè)一個(gè)航空港的必備條件。,二、影響航空運(yùn)輸布局的主要因素,自然因素 氣象氣候條件：航線應(yīng)盡量避開危險(xiǎn)天氣的易發(fā)地區(qū)，選擇最安全的飛行路線。 在航站內(nèi)，飛機(jī)的起降主要受地面風(fēng)速、風(fēng)向、低空風(fēng)切變、地面與空中能見度、降水等因素的制約，氣候條件的差異往往決定上述因素的好壞；為了盡量避免飛機(jī)噪音的影響，機(jī)場(chǎng)與城市之間要保持一定的距離，而且機(jī)場(chǎng)應(yīng)選擇在恰當(dāng)位置上，使飛機(jī)不穿過城市上空。,

14、二、影響航空運(yùn)輸布局的主要因素,經(jīng)濟(jì)因素 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和物資流通量，決定了社會(huì)的收入和消費(fèi)水準(zhǔn)，相應(yīng)地也就決定了空運(yùn)需求。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸量也隨之增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)必定是空運(yùn)需求旺盛，航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國(guó)家或地區(qū)。 世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，必然造成當(dāng)今航空運(yùn)輸布局的不平衡。,二、影響航空運(yùn)輸布局的主要因素,經(jīng)濟(jì)因素 經(jīng)濟(jì)開放度：航空運(yùn)輸?shù)目焖?、省時(shí)等特點(diǎn)，使之成為國(guó)際間長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)睦硐敕绞?。因此，一?guó)或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開放度對(duì)航空運(yùn)輸布局具有較大影響。 經(jīng)濟(jì)開放度高的國(guó)家或地區(qū)，其航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，反之，經(jīng)濟(jì)封閉型國(guó)家或地區(qū)，其航空運(yùn)輸就較為落后。,二、影響航

15、空運(yùn)輸布局的主要因素,經(jīng)濟(jì)因素 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：一般來講，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比例越高，其航空運(yùn)輸需求越旺盛。以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的國(guó)家和地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放度低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，因而航空運(yùn)輸需求較少。 在工業(yè)生產(chǎn)中，資金密集型的電子、電器、精密儀器等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)往往聚集在大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)周圍，依托便利的航空運(yùn)輸條件，形成“臨空型“工業(yè)區(qū)。,二、影響航空運(yùn)輸布局的主要因素,經(jīng)濟(jì)因素 相關(guān)行業(yè)：任何行業(yè)都不可能脫離其他行業(yè)而孤立存在，航空運(yùn)輸業(yè)也不例外。 影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)如旅游業(yè)、對(duì)外貿(mào)易行業(yè)、勞務(wù)輸入行業(yè)等，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊蕾嚩己艽?，因此又被稱為“航空密集型“行業(yè)。這些行業(yè)

16、的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，當(dāng)然，發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸服務(wù)也將吸引這些航空密集型行業(yè)在機(jī)場(chǎng)附近安家落戶，在形成完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的同時(shí)，也繁榮了機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)圈。,二、影響航空運(yùn)輸布局的主要因素,社會(huì)因素 人口因素：人口既可以成為航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，也可以作為航空運(yùn)輸所需的勞動(dòng)力。 作為運(yùn)輸對(duì)象的人口，其數(shù)量、密度、素質(zhì)、收入、分布及遷移等都對(duì)航空運(yùn)輸布局產(chǎn)生重要影響。人口對(duì)航空貨運(yùn)也有一定影響。從目前空運(yùn)貨物的種類來看，大宗的服裝、食品、活鮮主要運(yùn)往人口稠密的消費(fèi)區(qū)。 作為航空運(yùn)輸所需勞動(dòng)力的人口，其技術(shù)水平、文化素質(zhì)更為重要。,二、影響航空運(yùn)輸布局的主要因素,社會(huì)因素 政治因素：在某些特定的情況下

17、，政治因素可以對(duì)整個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)布局產(chǎn)生重要影響。航空運(yùn)輸是進(jìn)行政治、外交活動(dòng)的有力工具，政治因素對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懯遣蝗莺鲆暤?。政治因素除了表現(xiàn)為國(guó)家一系列的法律法令以及航空政策、方針外，還包括社會(huì)的政治形勢(shì)和安定狀況。 社會(huì)的政治形勢(shì)和安定狀況對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有非常大的影響。,二、影響航空運(yùn)輸布局的主要因素,技術(shù)因素： 科學(xué)技術(shù)是影響生產(chǎn)布局最積極、最活躍的因素。 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)常主動(dòng)地影響生產(chǎn)布局，重大的科技成果往往使生產(chǎn)布局突破某些自然和經(jīng)濟(jì)條件的制約，使生產(chǎn)布局發(fā)生變化。自上世紀(jì)初航空運(yùn)輸問世以來，隨著科技的發(fā)展，飛機(jī)的性能、地面設(shè)備及線路狀況不斷得到改善，促使航空運(yùn)

18、輸?shù)幕顒?dòng)能力不斷增強(qiáng)，活動(dòng)范圍不斷擴(kuò)大。,二、影響航空運(yùn)輸布局的主要因素,地理位置因素 一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市的航空運(yùn)輸發(fā)展水平與其所處的地理位置往往有一定的內(nèi)在聯(lián)系。 世界上許多城市，如新加坡、火奴魯魯、曼谷、德里、馬尼拉、卡拉奇、開羅、阿爾及爾、安克雷奇、巴拿馬城、里約熱內(nèi)盧、悉尼以及我國(guó)的上海、廣州等都是憑借其有利的地理位置而發(fā)展成為重要的航空樞紐的。,第四節(jié) 影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè),一、旅游業(yè) 二、對(duì)外貿(mào)易 三、勞務(wù)輸出 四、物流業(yè),一、旅游業(yè),旅游與旅游業(yè)： 旅游是非定居的旅行和暫時(shí)居留所引起的現(xiàn)象和關(guān)系的總和，這些人不會(huì)導(dǎo)致居留，并且不從事賺錢活動(dòng)。 旅游業(yè)是旅游活動(dòng)發(fā)展到一

19、定階段的產(chǎn)物。它以旅游資源、設(shè)施為條件，向旅游者提供交通、食宿、游覽、購(gòu)物等服務(wù)，并取得報(bào)酬的一種高文化、高效益、高度綜合的服務(wù)業(yè)。其主要業(yè)務(wù)部門只有三個(gè)：即旅行社、旅游飯店和旅游交通部門?，F(xiàn)代旅游交通的主要形式就是航空運(yùn)輸。,1.國(guó)際旅客流分布特點(diǎn) （1）歐洲及北美在各自范圍內(nèi)流動(dòng)； （2）從歐洲流向北美、亞太、非洲，有少量流向中東和南美； （3）從北美流向歐洲、亞太及加勒比地區(qū)； （4）從日本、澳大利亞、新西蘭等國(guó)流向亞太地區(qū)的其他國(guó)家。 客流的分布基本決定了世界航空運(yùn)力的分布，由于國(guó)際客流呈現(xiàn)出如上所述特點(diǎn)，由此，使得歐洲、北美國(guó)際航線成為世界上最繁忙的航線。,2.旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)之間的關(guān)系 （1）旅游客流是航空客流的重要組成部分。 （2）航空運(yùn)輸收入在旅游收入中占較高份額 （3）航空運(yùn)輸企業(yè)逐漸向旅游產(chǎn)業(yè)延伸,一、旅游業(yè),旅游業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響 1、為航空運(yùn)輸提供了大量的客運(yùn)需求 隨著旅游業(yè)的發(fā)展，航空旅客中旅游者所占比重逐漸增大。目前，旅游者已成為國(guó)際航空客運(yùn)的主流。 2、影響空運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力投放 旅游流是航空客流的重要組成部