城市道路系統(tǒng)規(guī)劃.ppt

1、第七章 城市道路交通規(guī)劃,城市是人口集中分布的地區(qū)，人們?yōu)楦鞣N目的的出行活動十分頻繁，因此對道路交通依賴程度較高。同時,城市道路交通是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。,此圖反映了城市交通的什么特點(diǎn)？容易發(fā)生什么問題？,行人與車輛，車輛與車輛交叉，形成典型的混合交通。容易出現(xiàn)交通安全問題,此圖反映了城市交通的什么特點(diǎn)？,第一節(jié) 城市道路交通概述,一、城市道路交通概念 道路與交通 城市道路的功能 城市內(nèi)部的交通載體 城市四大功能之一 城市的骨架 城市避難的場所 交通 車流、人流、物流,二、城市道路交通的分類,1、按城市道路的等級分： 快速路、主干路、次干路、支路 除主干路外，其它道路又分為、級， 2、按城市道路的

2、功能分： 過境道路 交通性道路 生活性道路 工業(yè)區(qū)道路 旅游性道路 自行車專用路 公共汽車專用路 步行專用路,3、交通系統(tǒng)分類 機(jī)動車、非機(jī)動車、行人 貨運(yùn)、客運(yùn)（公共交通） 公共交通系統(tǒng) 大巴、中巴、出租、地鐵（輕軌）,此圖反映了城市交通的什么特點(diǎn)？,城市交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合，且道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個有機(jī)組成部分。,城市“墨魚”來了,交通警察下班了,這兩幅漫畫反映了城市交通面臨的什么問題？,交通擁堵,交通污染,你認(rèn)為解決這些問題有哪些措施？,上海城市道路交通體系接近飽和多處長期擁堵,解決城市交通問題途徑,合理規(guī)劃城市道路網(wǎng),解決交通環(huán)境污染,合

3、理的城市總體規(guī)劃,綠化美化交通道路,實(shí)施減少汽車尾氣污染的技術(shù)等措施,第二節(jié) 城市交通與城市總體布局,一、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系 (一)對城市形成和發(fā)展的影響 交通是城市形成、發(fā)展的重要條件，是構(gòu)成城市的主要物質(zhì)要素。 城市交通是： (1)國民經(jīng)濟(jì)四大生產(chǎn)部門(農(nóng)業(yè)、采掘、加工、交通運(yùn)輸)之一。 (2)城市化過程中的必備條件。 (3)城市大多位于水陸交通樞紐,（二）對城市規(guī)模的影響 1、 對工業(yè)的性質(zhì)和規(guī)模有很大影響 2、 城市貿(mào)易旅游活動必須有交通條件保證 3、 交通樞紐直接影響城市人口與用地規(guī)模,（三）對城市布局的影響,1、 運(yùn)輸設(shè)備的位置影響到城市其他組成部分 2、 車站、碼頭等交

4、通設(shè)施的位置影響城市干道走向 3、 對外交通用地布置，如鐵路選線的走向、港口選址、岸線位置等均關(guān)系到城市的發(fā)展方向與布局 4、 城市面貌的反映。對外交通是城市的門戶，因此，在沿線（如鐵路進(jìn)入市區(qū)沿線、機(jī)場入城干道沿線、濱海濱河岸線等）以及車站碼頭附近，均代表了城市主要景觀。 5、城市道路系統(tǒng)是城市的骨架，更影響到城市的用地布置。,看圖分析甲城和乙城城市規(guī)劃，哪一個更為合理？為什么？,如果城市商業(yè)服務(wù)區(qū)和文娛場所過分集中，會把大量車流、人流引導(dǎo)到同一地點(diǎn)，使交通發(fā)生擁堵。兩城相比，甲城的文娛場所與商業(yè)服務(wù)區(qū)較分散，對于疏導(dǎo)車流、人流有一定好處。,如果城市過境道路與市內(nèi)道路相分離，對市內(nèi)交通的干擾

5、因素減少，有利于提高市內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性。這一點(diǎn)甲城也比乙城好。,甲城布局緊湊，可以縮短城市道路里程，有利于人們出行。甲城和乙城都選擇了6個相同的點(diǎn)位，但甲城的比例尺比乙城大，可以看出，甲城的布局比乙城要緊湊些。,如果生活區(qū)與工廠區(qū)、機(jī)關(guān)集中區(qū)相距較遠(yuǎn)，會加重工作人員的交通負(fù)擔(dān)。甲城中政府機(jī)關(guān)與最近的生活區(qū)相距大約3千米，工廠區(qū)與最近的生活區(qū)相距大約2.4千米，而乙城中政府機(jī)關(guān)與最近的生活區(qū)相距大約5千米，工廠區(qū)與最近的生活區(qū)相距大約7.5千米，由此看來，甲城更方便工作人員上下班。,圖為某城市的總體規(guī)劃示意圖，表達(dá)了城市干道網(wǎng)布置與地形地貌和城市建設(shè)用地的關(guān)系。 試評析其主要優(yōu)、缺點(diǎn)。,二、案

6、例分析,參考答案：,優(yōu)點(diǎn)： 1.主次干道布置順應(yīng)了山勢河流 2.沿東西向城市中心大道布置城市中心共建有利于組織城市特色，東為西山風(fēng)景區(qū)，南為客站。 3工業(yè)、倉庫用地區(qū)位合理，對外交通方便，靠近貨站。 缺點(diǎn)： 1.沿鐵路西側(cè)的南北向城市道路承擔(dān)過境交通功能，兩側(cè)布置了市中心公建，影響了交通功能的發(fā)揮，道路功能混亂。 2工業(yè)、倉庫區(qū)內(nèi)部沒有規(guī)劃道路系統(tǒng)與城市其他用地缺少聯(lián)系。,案例2,圖示為一組團(tuán)式布局的港口城市總體規(guī)劃方案示意圖。該城市規(guī)劃人口規(guī)模為60萬人。港口所在組團(tuán)為西區(qū)(省道以南為新發(fā)展區(qū))，東、北兩個組團(tuán)為新建區(qū)。有兩條省道與該城市聯(lián)系，其中一條為過境高速公路，另一條省道系以該城市為起

7、迄點(diǎn)的一級公路，通往省內(nèi)其它地區(qū)。 試就該城市總體規(guī)劃方案示意圖評析其鐵路、公路及組團(tuán)間聯(lián)系通道等主要交通施布局存在的問題。,參考答案： 1.編組站位置不當(dāng)； 2.鐵路穿越西組團(tuán)不合理； 3.高速公路和省道穿越城市北、東組團(tuán)不合理； 4.客運(yùn)碼頭于火車站、公路客運(yùn)站布局分散、不利于換乘；各組團(tuán)交通聯(lián)系道路不足；,第三節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃,一、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本原則 滿足城市用地功能組織的要求 道路系統(tǒng)規(guī)劃以用地功能組織為前提，用地功能組織充分考慮城市交通的形成與組織 建立完整的道路系統(tǒng) 合理布置交通源 滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?道路規(guī)劃以交通調(diào)查與規(guī)劃為依據(jù) 以毗鄰用地的功能決定道路性質(zhì)，進(jìn)行

8、道路分類,在滿足基本技術(shù)要求的前提下，充分利用和結(jié)合地形，減少工程量 滿足城市環(huán)境和景觀要求 城市環(huán)境要求：朝向、主導(dǎo)風(fēng)向、過境道路穿越、噪聲等 城市景觀要求：與自然環(huán)境結(jié)合、與人文景觀結(jié)合、避免單調(diào) 滿足地面排水和工程管線布置的要求 地面排水 管線敷設(shè) 地下空間使用,二、城市道路系統(tǒng)的形式,1、基本形式 城市干道系統(tǒng)可分為四種形式 方格網(wǎng)式(棋盤式) 環(huán)形放射式 自由式 混合式,2、城市道路網(wǎng)形式及比較分析,莫斯科道路網(wǎng),思考： 莫斯科市交通運(yùn)輸網(wǎng)是什么格局？,莫斯科市道路網(wǎng)圖,莫斯科的道路網(wǎng)是比較典型的環(huán)行放射式道路網(wǎng)，即城市中心逐漸向四周發(fā)展而成。,城市道路網(wǎng),環(huán)形放射狀,如果沒有環(huán)行線

9、路，單純的放射線路會給人們的出行帶來什么問題？,思考：,讀莫斯科市的環(huán)行放射式道路網(wǎng)圖,由于放射狀線路大多集中在市中心，如果沒有環(huán)行線路，人流、車流不能適時疏散，勢必造成市中心擁堵，影響人們順利出行。,北京市區(qū)道路網(wǎng),思考：北京市交通運(yùn)輸網(wǎng)是什么格局？形成的原因是什么？,讀北京市的城市交通道路網(wǎng)圖,北京市交通運(yùn)輸網(wǎng)是明顯的方格環(huán)行放射式道路網(wǎng)。這種道路網(wǎng)，中心區(qū)為方格，向四周呈環(huán)行放射式發(fā)展。,城市道路網(wǎng),格網(wǎng)狀,思考：,如果只在方格系統(tǒng)中加入對角線道路，而沒有環(huán)路，會給人們出行帶來哪些問題？,讀北京市的城市交通道路網(wǎng)圖,如果只在方格系統(tǒng)中加入對角線道路，雖然方便了對角方向的直接交通，但由于線

10、路直通市中心，會造成城市中心區(qū)的擁堵。修建環(huán)線，避免將大量車流、人流引入市中心，又縮短了各端點(diǎn)的走行距離，還有利于同對外公路以及小城鎮(zhèn)、郊區(qū)縣鎮(zhèn)聯(lián)系。,方格網(wǎng) 高速路連接方式 8 個高速出口 快速路 人車分流 公路連接 結(jié)構(gòu)等級問題 （次路 支路） （噪聲處理）,三、城市道路的功能分工,城市道路按其功能一般可分為交通性道路和生活性道路。這兩類道路既相對獨(dú)立又有機(jī)聯(lián)系，也可能是部分重合。 (1)交通性道路 要求行車快速暢通，避免非機(jī)動車及行人頻繁過街造成的干擾。交通性道路還必須與公路及工業(yè)、倉庫、交通運(yùn)輸?shù)扔玫赜蟹奖愕穆?lián)系，同時與居住、公共建筑等用地有較好的隔離。道路線型應(yīng)順直，并形成網(wǎng)絡(luò)。 (

11、2)生活性道路 要求的行車速度相對低一些，不受交通性車輛的干擾，同居民區(qū)有方便的聯(lián)系，同時對道路又有一定的景觀效果要求。生活性道路一般由兩部分組成：一部分為聯(lián)系城市各分區(qū)(組團(tuán))的生活性干道，另一部分是分區(qū)(組團(tuán))內(nèi)部的道路。 生活性道路的人行道比較寬，并要有較好的綠化環(huán)境。在規(guī)劃時要因地制宜，結(jié)合地形、地貌特點(diǎn)，采用活潑的道路線形，在組織好城市居民生活的同時，也要組織好城市的景觀，以體現(xiàn)各地不同的城市特色和風(fēng)貌。,四、城市道路設(shè)計(jì),1、城市道路紅線 定義 城市道路用地的界線 與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景設(shè)計(jì)的要求有關(guān) 紅線內(nèi)包括車行道（機(jī)動車、非機(jī)動車）、人行道、綠化帶、分隔帶

12、 不同于建筑紅線 紅線寬度 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米 一般道路 2030米 道路間距 快速路：1500-2500m，（不低于80km/h） 主干道：700-1000m，（40-60km/h) 次干道：350-500m，(40km/h) 一般道路：150-250m（低于30km/h),以快速道路交通為骨干，常規(guī)地面交通為主體的市內(nèi)交通 體系，重點(diǎn)改善中心區(qū)交通和過江交通。,紅線寬度與道路斷面形式： 紅線寬度確定綜合考慮交通量、管線敷設(shè)、日照、通風(fēng)、建筑布置等因素 通行能力：一條車道最大通行能力： 小汽車：500-1000輛/h ，載重汽車：300-500輛/

13、h ，公共汽車：60-90輛/h，混合交通：400輛/h 機(jī)動車道寬度=所需車道數(shù)x一條車道所需寬度（3.5-4m ） 道路斷面形式確定綜合考慮道路性質(zhì)、等級、交通量、交通組織、用地條件等因素,2、城市道路橫斷面設(shè)計(jì) 一條車道的寬度 快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路緣：0.5米 自行車道寬度 1.0-1.1米/條 一般4條以上可以設(shè)獨(dú)立車道 人行道的寬度 分車帶（綠化隔離帶） 道路橫斷面綜合設(shè)計(jì) 道路橫斷面類型 一塊板、二塊板、三塊板、四塊板 紅線寬度的確定 性質(zhì)、流量、形式,一塊板是所有車輛都在同一條車行道上雙向行駛； 二塊板是由中間一條分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道，機(jī)動

14、車與非機(jī)動車仍為混合行駛； 三塊板有兩條分隔帶，把車行道分成三部分，中間為機(jī)動車道，兩旁為非機(jī)動車道。 除了這三種以外，橫斷面的組成還可有其他形式。,三塊板適用于道路紅線 寬度較大(一般在40m以上)、機(jī)動車輛多(需要4條機(jī)動車道)、行車速度快以及非機(jī)動車多的主干道。 一塊板適用于道路紅線較窄(一般在40m以下)、非機(jī)動車不多、設(shè)四條車道已能滿足交通量需要的情況。在用地困難、拆遷量較大的地段以及出入口、人流較多的商業(yè)性街道，單方向交通量集中、交通量大的道路可先考慮。有時雖然紅線寬度在40m以上，但有一定功能要求時也可采用一塊板形式。,兩塊板可以減少對向機(jī)動車相互之間的干擾，適用于雙向交通量比較

15、均勻而且車速較快的情況。 道路橫斷面設(shè)計(jì)要考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合的要求，為了適應(yīng)城市交通運(yùn)輸不斷發(fā)展的需要，道路橫斷面的設(shè)計(jì)既要滿足近期建設(shè)要求。又能為向遠(yuǎn)期發(fā)展提供過渡條件，近期不需要的路面不應(yīng)鋪筑。新建道路要為遠(yuǎn)期擴(kuò)建留有余地，備用地在近期可加以綠化。對路基、路面的設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮遠(yuǎn)期仍能充分利用為原則。,平面交叉口的基本類型及特點(diǎn) 平面交叉口的形式?jīng)Q定于道路系統(tǒng)規(guī)劃、交通量、交通性質(zhì)和交通組織形式，以及交叉口用地及其周圍建筑的情況，常見的平面交叉口形式有：十字形、X形、T形、Y形、錯位交叉、復(fù)合交叉口、環(huán)形交叉等幾種。,3、城市平面道路交叉口設(shè)計(jì),1）十字形交叉口。 兩條道路相交，互相垂直或近于垂直

16、（750-1050）。十字形交叉口的形式簡單，交通組織方便，街角建筑容易處理，適用范圍廣，可適用于相同等級或不同等級的道路相交。在任何一類道路系統(tǒng)中，它是最基本的交叉口形式。,2）X形交叉口。兩條道路以銳角或鈍角斜交（1050或750）。當(dāng)相交的銳角較小時，將形成狹長形的交叉口，對行人過街、轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車和非機(jī)動車交通不利（特別是左轉(zhuǎn)彎車輛），銳角街口的建筑也難于處理。一般應(yīng)盡量避免這種形式的交叉口。,3）形交叉口。一條道路與另一條盡端道路互相垂直或近于垂直（750-1050）相交。形交叉口的形式比較簡單，交通組織簡單，街角建筑也容易處理。一般適用于主次道路的相交，主次道路與支路的交叉，公路與城

17、鎮(zhèn)干道的交叉；一般不適用于主干道之間的交叉。,4）Y形交叉口。一條盡端道路同另一條道路以較小的銳角相交（1050或750）。這種交叉口對交通十分不利，銳角街口的建筑也處理。 5）復(fù)合交叉口。有五條或五條以上的道路在同一地點(diǎn)交匯；占地面積大，交通組織復(fù)雜。 6）錯位交叉口。在很短的距離內(nèi)兩條盡端道路與同一條道路相交，一般適用于主次道路與支路的相交。,7）環(huán)形交叉口。習(xí)稱轉(zhuǎn)盤。它的交通組織是在交叉口中央設(shè)置一個直徑較大的中心島，讓進(jìn)入交叉口的車輛一律繞島作逆時針單向行駛，至所要去的路口即行駛離，這種利用環(huán)道組織渠化交通，可以使所有的直行和左、右轉(zhuǎn)彎車輛在交叉口不必停車而連續(xù)不斷地通過。它可以避免紅

18、綠燈管制時交叉口那種周期性的交通阻泄，且可消滅沖突點(diǎn)，保證行車安全。,五、城市道路景觀規(guī)劃,1、城市道路景觀組成要素 主景 城市道路景觀中起主導(dǎo)作用的視覺對象 山景 比較獨(dú)特的山峰、山上的建筑物（亭、臺、樓、閣、塔） 水景 獨(dú)具特色的水面及水中的島嶼、島上的建筑物等 樹木 古樹名木，比較突出的綠化群 建筑物 文物建筑、標(biāo)志性建筑 配景 城市道路景觀中對主景起襯托作用、創(chuàng)造環(huán)境氣氛的視覺對象 山形 在景觀構(gòu)圖中形成背景輪廓線 水面 在景觀環(huán)境中作為借景對象 綠地 成片的綠地和花卉作為景觀環(huán)境的背景 雕塑 在街道景觀環(huán)境中起呼應(yīng)、點(diǎn)綴作用,2、城市道路景觀的組織設(shè)計(jì)方法 是城市景觀的一個組成部分 道路選線利用景觀環(huán)境 道路線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 利用道路營造景觀 城市入口處、道路節(jié)點(diǎn) 道路空間尺度 道路寬度與建筑高度的關(guān)系,3、道路線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合,內(nèi)容： 充分利用自然景觀、人造景