洛杉磯城市規(guī)劃 (2)ppt課件.ppt

1、洛杉磯城市規(guī)劃 city planning of Los Angeles,1,洛杉磯（Los Angeles），是一座位于美國(guó)西海岸的城市，又稱為“天使之城”。它的面積為1214.9Km。洛杉磯-長(zhǎng)灘-圣安娜都會(huì)區(qū)擁有人口13485631（2013年）。大洛杉磯地區(qū)所涵蓋的范圍更大，包括5個(gè)縣，大約1800萬(wàn)人口。 洛杉磯位于美國(guó)加州西南部，是美國(guó)的第二大城市，僅次于紐約，也同時(shí)是西部最大都會(huì)。全世界的文化、科學(xué)、技術(shù)、國(guó)際貿(mào)易和高等教育中心之一。該市及緊鄰的區(qū)域，洛杉磯已為美國(guó)石油化工、海洋、航天工業(yè)和電子業(yè)的最大基地，它是美國(guó)科技的主要中心之一，擁有美國(guó)西部最大的海港，享有“科技之城”的稱

2、號(hào)。洛杉磯成為在美國(guó)僅次于紐約的金融中心。,背景資料 BACKGROUND INFORMATION,2,在洛杉磯沿海地區(qū)，Tongva人、Chumash人和和早期印第安人已經(jīng)居住了數(shù)千年之久。1542年，第一批到達(dá)這里的歐洲人，由葡萄牙探險(xiǎn)家Juan Rodrguez Cabrillo|Joao Cabrilho帶領(lǐng)，宣布這個(gè)地區(qū)是西班牙帝國(guó)的天國(guó)（the City of God），但并未長(zhǎng)留至此。再一次抵達(dá)這里已經(jīng)過(guò)了227年。1769年8月2日，Gaspar de Portol和方濟(jì)各會(huì)教士Juan Crespi一起來(lái)到今天洛杉磯所在的地方。 作為一個(gè)移民國(guó)家， 美國(guó)的城市發(fā)展歷史很短，

3、即使從殖民地時(shí)期算起也總共不到 年的歷史。 雖然美國(guó)的城市規(guī)劃從殖民地時(shí)期就已經(jīng)開始， 但其系統(tǒng)的城市規(guī)劃學(xué)科和專 業(yè)發(fā)展至今僅有多年的時(shí)間， 比其他工程或建筑學(xué)科和專業(yè)的歷史要短一些。 美國(guó)城市規(guī)劃歷史一方面同其城市發(fā)展過(guò)程密不可分， 另一方面同其政府的城市政策息 息相關(guān)。 美國(guó)城市規(guī)模由小到大， 城市數(shù)量由少變多，1781年，洛杉磯成為西班牙殖民地。1818年，美國(guó)人首次到此。1821年，洛杉磯歸屬墨西哥。1846年，美墨戰(zhàn)爭(zhēng)中墨西哥失敗，后將加利福尼亞州割讓給美國(guó)，洛杉磯成為美國(guó)領(lǐng)土。1848年，西部“淘金熱”吸引來(lái)大批移民來(lái)到洛杉磯。1850年，洛杉磯正式設(shè)市，同年加利福尼亞成為美國(guó)第

4、31個(gè)州，而當(dāng)時(shí)的洛杉磯人口僅有1600人。,歷史沿革 HISTORY,3,歷史沿革history,19世紀(jì)末20世紀(jì)初，洛杉磯成為了一座特大城市。到了20世紀(jì)20年代，電影業(yè)和航空工業(yè)都聚集在洛杉磯，促進(jìn)了該市進(jìn)一步的發(fā)展。 洛杉磯成功舉辦了1984年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)。在20世紀(jì)80年代中后期，洛杉磯是重金屬音樂(lè)之都。盡管1992年洛杉磯的暴亂，1994年和2002年的地震帶來(lái)了不小的損失，但洛杉磯承受住了考驗(yàn)。洛杉磯已成為美國(guó)石油化工、海洋、航天工業(yè)和電子業(yè)的最大基地。洛杉磯的金融業(yè)和商業(yè)也迅速發(fā)展，洛杉磯已成為美國(guó)僅次于紐約的金融中心。 除擁有發(fā)達(dá)的工業(yè)和金融業(yè)，洛杉磯還是美國(guó)的文化娛樂(lè)中心

5、。,4,地理位置geographical position,“洛杉磯”有三個(gè)地理概念：1、大洛杉磯地區(qū)，包括 洛杉磯縣、奧蘭治縣、河濱縣等5個(gè)郡131個(gè)城市，人口952萬(wàn)，是全美第二大的城市群；2、洛杉磯縣，由88個(gè)城市組成；3、洛杉磯市，美國(guó)第二大城市，人口396萬(wàn)。 根據(jù)美國(guó)人口統(tǒng)計(jì)，該市總面積為467平方英里（1290.6Km），其中陸地面積469.1平方英里（1214.9Km），水域面積29.2平方英里（75.7Km），占5.86%。其陸地面積列美國(guó)大陸各城市第9位。該市南北最大跨度為44英里（71千米），東西最大跨度為29英里（47千米），邊界線周長(zhǎng)為342英里（550千米）。洛杉磯

6、的最高峰為L(zhǎng)ukens山（亦稱為埃爾西峰，英文Sister Elsie Peak），海拔5080英尺（1548米），位于圣費(fèi)爾南多谷（英文San Fernando Valley）的最東北方，是路肯斯(Lukens)山的一部分。洛杉磯河是流經(jīng)該市的一條主要的季節(jié)性河流， 發(fā)源于圣費(fèi)爾南多谷。 洛杉磯位于地中海型氣候帶，氣候溫和。大體上終年干燥少雨，只是在冬季降雨稍多。全年陽(yáng)光明媚，基本上極少時(shí)間會(huì)在冰點(diǎn)以下，因此降雪的機(jī)率也不是很高。年降水量?jī)H378，以冬雨為主。洛杉磯日夜溫差較大，日間比較炎熱，就算是冬季，日間氣溫經(jīng)也有攝氏20，夏季日間溫度則常超越35，甚至常因熱浪襲擊而造成山林失火的情況。

7、平均最高氣溫23.3，平均最低氣溫13。降雨主要集中在冬季和春季，2月是最潮濕的季節(jié)。,5,洛杉磯市區(qū)人口約410萬(wàn)，其郊區(qū)與衛(wèi)星城的大洛杉磯地區(qū)（Greater Los Angles Area）的總?cè)丝诩s為1600萬(wàn)。 大量的移民使洛杉磯成為一個(gè)多民族、多種文化色彩的國(guó)際性城市，少數(shù)民族占全市人口的一半左右，并擁有眾多移民社區(qū)，各色人種聚居的地區(qū)形成了各自的“城”，如巴西街，充滿了濃郁的巴西文化，每年3月的巴西狂歡節(jié)上都能看到巴西裔美國(guó)人在跳迷人的桑巴舞。洛杉磯也是美國(guó)華人的主要聚集地之一，約有40萬(wàn)左右華人居住于此。而洛杉磯的別稱“羅省”，就是早期廣東華人移居的粵語(yǔ)音譯。而且洛杉磯市屬于洛

8、杉磯縣（Los Angeles County）所以也有“省城”的意思。 但是不同種族混雜也使到洛杉磯和其他美國(guó)大城市一樣，面對(duì)強(qiáng)大的種族問(wèn)題，1992年便發(fā)生了黑人對(duì)抗白人警察濫用警權(quán)的大暴亂。,人口結(jié)構(gòu) population structure,6,規(guī)劃歷史PLANNING HISTORY,18701900 年，大洛杉磯地區(qū)人口從 1.9 萬(wàn)人快速增長(zhǎng) 到 25 萬(wàn)人（其中 17 萬(wàn)人位于洛杉磯縣），這是洛杉磯第 一個(gè)人口快速增長(zhǎng)的時(shí)期。這一時(shí)期的移民偏好、農(nóng)業(yè)主導(dǎo) 和鐵路建設(shè)奠定了洛杉磯多中心空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。 與美國(guó)東北部城市不同，洛杉磯最初的人口不是來(lái)自歐 洲的貧農(nóng)，而是來(lái)自中西部農(nóng)場(chǎng)和

9、小鎮(zhèn)的美國(guó)人，他們有著 深厚的農(nóng)業(yè)傳統(tǒng)，不愿意建立一個(gè)中心性很強(qiáng)的城市，而是 傾向建立一些中等規(guī)模城鎮(zhèn)組成的城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，為大規(guī)模農(nóng)業(yè) 生產(chǎn)提供便利的就近服務(wù)。這一時(shí)期南太平洋鐵路、圣達(dá)菲 鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路的先后引入為這種分散的布局方式提 供了交通支撐，沿鐵路線形成了一系列的城鎮(zhèn)，東西向 100 英里長(zhǎng)的相對(duì)分散的城市帶在鐵路的支撐下初見(jiàn)雛形，從東 邊的圣貝納迪奧到太平洋沿岸的圣塔莫妮卡，向南和東南則 延伸到長(zhǎng)灘和橙縣。,7,19001920 年，大洛杉磯地區(qū)人口由25 萬(wàn)增加到115萬(wàn) ，洛杉磯市也超越舊金山市成為加州最大的城市。1913 年洛杉磯飲水工程的建設(shè)為人口的快速膨脹提供了保障。這

10、 一時(shí)期石油開采和電影等產(chǎn)業(yè)迅速壯大，這些產(chǎn)業(yè)都要求相 對(duì)分散的布局，而適時(shí)出現(xiàn)的有軌電車（street car）和不斷 壯大的鐵路系統(tǒng)進(jìn)一步提高了外圍地區(qū)的可達(dá)性，并促進(jìn)了 住宅的郊區(qū)化。 到 1920 年，洛杉磯成為世界主要石油生產(chǎn)區(qū)域之一， 許多城鎮(zhèn)建立在分散的石油井上，被稱為“黑金郊區(qū)”（ Black Gold Suburbs）。 此外，由于良好的氣候適合室外拍攝，洛杉 磯的電影產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，需要大面積攝影棚的電影產(chǎn)業(yè) 基地選址在市中心以西的好萊塢地區(qū)。 1900 年代，亨廷頓的太平洋電氣鐵路（Pacific Electric Railway）成為當(dāng)時(shí)全美最大的城市鐵路系統(tǒng)，服務(wù)洛

11、杉磯 方圓100英里范圍內(nèi)的56個(gè)城鎮(zhèn)。1920年代中期達(dá)到頂峰時(shí)， 其軌道長(zhǎng)度 1 164 英里，年運(yùn)載 1.09 億次旅客 。中心輻射 式的有軌電車線路使得中心區(qū)擁擠不堪，中產(chǎn)階級(jí)開始向外 遷移，但仍在中心區(qū)工作，依靠有軌電車進(jìn)行通勤。亨廷頓 大量囤積鐵路沿線土地，通過(guò)房地產(chǎn)開發(fā)賺取利潤(rùn)來(lái)平衡鐵 路建設(shè)投資，這種以鐵路建設(shè)為先導(dǎo)的開發(fā)模式加快了郊區(qū) 化的進(jìn)程。但郊區(qū)的主要開發(fā)局限在鐵路沿線，線路之間的 空地尚未開發(fā)。,規(guī)劃歷史PLANNING HISTORY,8,19401970 年，大洛杉磯地區(qū)人口從 325 萬(wàn)增加到 998 萬(wàn) 。戰(zhàn)后聯(lián)邦政府推動(dòng)的高速公路建設(shè)和住房建設(shè)加快 了郊區(qū)化

12、進(jìn)程，原先各城鎮(zhèn)間的待開發(fā)土地在這一時(shí)期基 本被完全開發(fā)，洛杉磯盆地基本形成了連綿的建成區(qū)，高 密度的高速公路網(wǎng)建設(shè)將多中心進(jìn)程擴(kuò)展到洛杉磯縣范圍 以外。 由于汽車的迅速普及，新興產(chǎn)業(yè)的選址更為靈活。戰(zhàn)后 快速發(fā)展的航空防務(wù)電子產(chǎn)業(yè)集群集中在沿海地區(qū)，從 圣弗納多山谷（San Fernando Valley）一直延伸到橙縣，這 一帶的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)甚至超過(guò)了硅谷。同時(shí)，聯(lián)邦的抵押和房 屋貸款項(xiàng)目加快了郊區(qū)住宅的建設(shè)。 聯(lián)邦資金對(duì)高速公路的資助使得洛杉磯形成了高密度 的高速公路網(wǎng)絡(luò)。1950 年洛杉磯只有15 英里高速公路，而 19501955 年，高速公路總里程增加了 4.5 倍。與其他美國(guó) 城市

13、不同，洛杉磯建設(shè)了網(wǎng)格化而不是軸輻式的高速公路系 統(tǒng)，旨在將交通分散到整個(gè)城市而不是集中在中心區(qū)。 由于高速公路迅速提高了外圍地區(qū)的可達(dá)性，這一階 段的多中心進(jìn)程突出體現(xiàn)在外圍幾個(gè)縣。雖然洛杉磯縣人 口從 280 萬(wàn)增加到超過(guò) 700 萬(wàn)，但 30 年間周邊 4 個(gè)縣的人 口增速更快，從不到 50 萬(wàn)增長(zhǎng)到大概 300 萬(wàn)。其中增速最 快的是橙縣，增長(zhǎng)了 10 倍，達(dá)到 140 萬(wàn)，約為其他 3 個(gè)縣 的總和。,規(guī)劃歷史PLANNING HISTORY,9,1970 年以來(lái)，洛杉磯與美國(guó)其他城市一樣經(jīng)歷了去工業(yè) 化過(guò)程，絕大部分福特制生產(chǎn)部門（汽車裝配、輪胎、玻璃、 鋼鐵、耐用消費(fèi)品）都在洛杉

14、磯消失了。由于比底特律和克 利夫蘭等城市的產(chǎn)業(yè)更多樣化，洛杉磯能夠?qū)崿F(xiàn)再工業(yè)化， 在已建立的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)（電影、服裝、家具、珠寶、皮 具、印務(wù)）和高科技產(chǎn)業(yè)（電子、防務(wù)、航空）方面繼續(xù)發(fā) 展。1980 年代，洛杉磯超越芝加哥成為美國(guó)第二大城市。 1970 年編制的“洛杉磯總體規(guī)劃”（ General Plan of Los Angles）更加明確了多中心發(fā)展的導(dǎo)向，明確提出創(chuàng)造高密 度的活動(dòng)中心（activity centers）并保護(hù)郊區(qū)的低密度特征 （圖 3）。 該規(guī)劃將超過(guò) 1/2 的人口增量和 2/3 的新增就業(yè)安 排在大都市區(qū)域的48 個(gè)活動(dòng)中心。規(guī)劃提出將主要的產(chǎn)業(yè) 安排在郊區(qū)，

15、沿鐵路線和高速公路布局。因?yàn)橄鄬?duì)低的就業(yè) 密度不適宜利用快速鐵路公交系統(tǒng)，規(guī)劃提出職員主要利用 汽車或地區(qū)公交進(jìn)行通勤。 19702000 年洛杉磯縣人口增加了300 萬(wàn)，但外圍四 縣增長(zhǎng)更快，增加了約400 萬(wàn)。橙縣從1980 年代開始成為一個(gè)就業(yè)中心，就業(yè)人口比重開始超過(guò)居住人口比重。其他 外圍縣仍然作為洛杉磯縣和橙縣的通勤郊區(qū)，但其就業(yè)比重 增速明顯超過(guò)居住比重增速。,規(guī)劃歷史PLANNING HISTORY,10,總的來(lái)看，城市擴(kuò)張進(jìn)程與機(jī)動(dòng)化進(jìn)程同步和快速進(jìn)入 后福特制生產(chǎn)時(shí)代，是形成洛杉磯多中心空間結(jié)構(gòu)的主要原因。 首先，洛杉磯城市高速擴(kuò)張的時(shí)期與鐵路、有軌電車、 汽車和高速公路等

16、現(xiàn)代交通方式的引入基本同步。有軌電車 和城際電氣化線路引入時(shí)，洛杉磯剛進(jìn)入城市發(fā)展成熟期， 經(jīng)歷著第一次快速增長(zhǎng)，還沒(méi)有形成顯著的商業(yè)和工業(yè)中 心，這使得住宅區(qū)有可能在距離工業(yè)和商業(yè)較遠(yuǎn)的地方發(fā)展。加州大學(xué)洛杉磯分校（UCLA: University of California at Los Angeles）的泰勒（Taylor）教授認(rèn)為，在洛杉磯的建城歷史 中，無(wú)論是鐵路和有軌電車，還是汽車和高速公路，都旨在 提高機(jī)動(dòng)性（mobility）而忽略了可達(dá)性（accessibility）和 接近性（proximity）， 這導(dǎo)致了洛杉磯快速的郊區(qū)化和多中 心化。 其次，由于建設(shè)時(shí)間較短，洛杉磯幾

17、乎沒(méi)有經(jīng)歷前工業(yè) 化時(shí)期，也沒(méi)有經(jīng)歷工業(yè)大量集中于城市中心的階段。福特 制工業(yè)雖然在洛杉磯有一定發(fā)展，但終究沒(méi)有成為主導(dǎo)城市 空間結(jié)構(gòu)的核心力量。后福特制生產(chǎn)方式主導(dǎo)了洛杉磯的經(jīng) 濟(jì)發(fā)展，也造就了其獨(dú)特的城市空間特征。高科技、大型商 業(yè)等越來(lái)越傾向于分散化選址，形成了橙縣、圣弗納多山谷 等新的外圍就業(yè)區(qū)。蘇賈認(rèn)為洛杉磯有別于美國(guó)傳統(tǒng)城市發(fā) 展的都市區(qū)（metropolis）模式，即低密度郊區(qū)圍繞高密度 城市的對(duì)立發(fā)展模式（urban-suburban form）， 而是進(jìn)入了區(qū) 域城市化（regional urbanization）的新階段 16。斯科特則認(rèn) 為曼徹斯特是“工場(chǎng)和作坊”時(shí)代的城

18、市模式代表，芝加哥 和底特律是“福特制工業(yè)”時(shí)代的城市模式代表，而洛杉磯 是“后福特制”時(shí)代的城市模式代表 17。 當(dāng)然，洛杉磯的多中心還包括其他原因，例如由于擔(dān) 心地震而限制建筑高度。1906 年的舊金山大地震后，洛杉 磯市議會(huì)通過(guò)一項(xiàng)法令限制建筑高度不超過(guò)150 英尺（約 45.7 m）， 這項(xiàng)法令一直沿用到 1950 年代中期，唯一的例外 是 1928 年完工的 28 層的洛杉磯市政廳。對(duì)建筑高度的限制 減弱了CBD對(duì)商務(wù)開發(fā)商的吸引力，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的去 中心化。,規(guī)劃歷史PLANNING HISTORY,11,未來(lái)發(fā)展Future development,洛杉磯，甚至加州的土地供給是有限的，因?yàn)榧又?/p>