洛杉磯城市規(guī)劃 (2)ppt課件.ppt

1、洛杉磯城市規(guī)劃 city planning of Los Angeles,1,洛杉磯（Los Angeles），是一座位于美國西海岸的城市，又稱為“天使之城”。它的面積為1214.9Km。洛杉磯-長灘-圣安娜都會區(qū)擁有人口13485631（2013年）。大洛杉磯地區(qū)所涵蓋的范圍更大，包括5個縣，大約1800萬人口。 洛杉磯位于美國加州西南部，是美國的第二大城市，僅次于紐約，也同時是西部最大都會。全世界的文化、科學、技術(shù)、國際貿(mào)易和高等教育中心之一。該市及緊鄰的區(qū)域，洛杉磯已為美國石油化工、海洋、航天工業(yè)和電子業(yè)的最大基地，它是美國科技的主要中心之一，擁有美國西部最大的海港，享有“科技之城”的稱

2、號。洛杉磯成為在美國僅次于紐約的金融中心。,背景資料 BACKGROUND INFORMATION,2,在洛杉磯沿海地區(qū)，Tongva人、Chumash人和和早期印第安人已經(jīng)居住了數(shù)千年之久。1542年，第一批到達這里的歐洲人，由葡萄牙探險家Juan Rodrguez Cabrillo|Joao Cabrilho帶領(lǐng)，宣布這個地區(qū)是西班牙帝國的天國（the City of God），但并未長留至此。再一次抵達這里已經(jīng)過了227年。1769年8月2日，Gaspar de Portol和方濟各會教士Juan Crespi一起來到今天洛杉磯所在的地方。 作為一個移民國家， 美國的城市發(fā)展歷史很短，

3、即使從殖民地時期算起也總共不到 年的歷史。 雖然美國的城市規(guī)劃從殖民地時期就已經(jīng)開始， 但其系統(tǒng)的城市規(guī)劃學科和專 業(yè)發(fā)展至今僅有多年的時間， 比其他工程或建筑學科和專業(yè)的歷史要短一些。 美國城市規(guī)劃歷史一方面同其城市發(fā)展過程密不可分， 另一方面同其政府的城市政策息 息相關(guān)。 美國城市規(guī)模由小到大， 城市數(shù)量由少變多，1781年，洛杉磯成為西班牙殖民地。1818年，美國人首次到此。1821年，洛杉磯歸屬墨西哥。1846年，美墨戰(zhàn)爭中墨西哥失敗，后將加利福尼亞州割讓給美國，洛杉磯成為美國領(lǐng)土。1848年，西部“淘金熱”吸引來大批移民來到洛杉磯。1850年，洛杉磯正式設(shè)市，同年加利福尼亞成為美國第

4、31個州，而當時的洛杉磯人口僅有1600人。,歷史沿革 HISTORY,3,歷史沿革history,19世紀末20世紀初，洛杉磯成為了一座特大城市。到了20世紀20年代，電影業(yè)和航空工業(yè)都聚集在洛杉磯，促進了該市進一步的發(fā)展。 洛杉磯成功舉辦了1984年洛杉磯奧運會。在20世紀80年代中后期，洛杉磯是重金屬音樂之都。盡管1992年洛杉磯的暴亂，1994年和2002年的地震帶來了不小的損失，但洛杉磯承受住了考驗。洛杉磯已成為美國石油化工、海洋、航天工業(yè)和電子業(yè)的最大基地。洛杉磯的金融業(yè)和商業(yè)也迅速發(fā)展，洛杉磯已成為美國僅次于紐約的金融中心。 除擁有發(fā)達的工業(yè)和金融業(yè)，洛杉磯還是美國的文化娛樂中心

5、。,4,地理位置geographical position,“洛杉磯”有三個地理概念：1、大洛杉磯地區(qū)，包括 洛杉磯縣、奧蘭治縣、河濱縣等5個郡131個城市，人口952萬，是全美第二大的城市群；2、洛杉磯縣，由88個城市組成；3、洛杉磯市，美國第二大城市，人口396萬。 根據(jù)美國人口統(tǒng)計，該市總面積為467平方英里（1290.6Km），其中陸地面積469.1平方英里（1214.9Km），水域面積29.2平方英里（75.7Km），占5.86%。其陸地面積列美國大陸各城市第9位。該市南北最大跨度為44英里（71千米），東西最大跨度為29英里（47千米），邊界線周長為342英里（550千米）。洛杉磯

6、的最高峰為Lukens山（亦稱為埃爾西峰，英文Sister Elsie Peak），海拔5080英尺（1548米），位于圣費爾南多谷（英文San Fernando Valley）的最東北方，是路肯斯(Lukens)山的一部分。洛杉磯河是流經(jīng)該市的一條主要的季節(jié)性河流， 發(fā)源于圣費爾南多谷。 洛杉磯位于地中海型氣候帶，氣候溫和。大體上終年干燥少雨，只是在冬季降雨稍多。全年陽光明媚，基本上極少時間會在冰點以下，因此降雪的機率也不是很高。年降水量僅378，以冬雨為主。洛杉磯日夜溫差較大，日間比較炎熱，就算是冬季，日間氣溫經(jīng)也有攝氏20，夏季日間溫度則常超越35，甚至常因熱浪襲擊而造成山林失火的情況。

7、平均最高氣溫23.3，平均最低氣溫13。降雨主要集中在冬季和春季，2月是最潮濕的季節(jié)。,5,洛杉磯市區(qū)人口約410萬，其郊區(qū)與衛(wèi)星城的大洛杉磯地區(qū)（Greater Los Angles Area）的總?cè)丝诩s為1600萬。 大量的移民使洛杉磯成為一個多民族、多種文化色彩的國際性城市，少數(shù)民族占全市人口的一半左右，并擁有眾多移民社區(qū)，各色人種聚居的地區(qū)形成了各自的“城”，如巴西街，充滿了濃郁的巴西文化，每年3月的巴西狂歡節(jié)上都能看到巴西裔美國人在跳迷人的桑巴舞。洛杉磯也是美國華人的主要聚集地之一，約有40萬左右華人居住于此。而洛杉磯的別稱“羅省”，就是早期廣東華人移居的粵語音譯。而且洛杉磯市屬于洛

8、杉磯縣（Los Angeles County）所以也有“省城”的意思。 但是不同種族混雜也使到洛杉磯和其他美國大城市一樣，面對強大的種族問題，1992年便發(fā)生了黑人對抗白人警察濫用警權(quán)的大暴亂。,人口結(jié)構(gòu) population structure,6,規(guī)劃歷史PLANNING HISTORY,18701900 年，大洛杉磯地區(qū)人口從 1.9 萬人快速增長 到 25 萬人（其中 17 萬人位于洛杉磯縣），這是洛杉磯第 一個人口快速增長的時期。這一時期的移民偏好、農(nóng)業(yè)主導(dǎo) 和鐵路建設(shè)奠定了洛杉磯多中心空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。 與美國東北部城市不同，洛杉磯最初的人口不是來自歐 洲的貧農(nóng)，而是來自中西部農(nóng)場和

9、小鎮(zhèn)的美國人，他們有著 深厚的農(nóng)業(yè)傳統(tǒng)，不愿意建立一個中心性很強的城市，而是 傾向建立一些中等規(guī)模城鎮(zhèn)組成的城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，為大規(guī)模農(nóng)業(yè) 生產(chǎn)提供便利的就近服務(wù)。這一時期南太平洋鐵路、圣達菲 鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路的先后引入為這種分散的布局方式提 供了交通支撐，沿鐵路線形成了一系列的城鎮(zhèn)，東西向 100 英里長的相對分散的城市帶在鐵路的支撐下初見雛形，從東 邊的圣貝納迪奧到太平洋沿岸的圣塔莫妮卡，向南和東南則 延伸到長灘和橙縣。,7,19001920 年，大洛杉磯地區(qū)人口由25 萬增加到115萬 ，洛杉磯市也超越舊金山市成為加州最大的城市。1913 年洛杉磯飲水工程的建設(shè)為人口的快速膨脹提供了保障。這

10、 一時期石油開采和電影等產(chǎn)業(yè)迅速壯大，這些產(chǎn)業(yè)都要求相 對分散的布局，而適時出現(xiàn)的有軌電車（street car）和不斷 壯大的鐵路系統(tǒng)進一步提高了外圍地區(qū)的可達性，并促進了 住宅的郊區(qū)化。 到 1920 年，洛杉磯成為世界主要石油生產(chǎn)區(qū)域之一， 許多城鎮(zhèn)建立在分散的石油井上，被稱為“黑金郊區(qū)”（ Black Gold Suburbs）。 此外，由于良好的氣候適合室外拍攝，洛杉 磯的電影產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，需要大面積攝影棚的電影產(chǎn)業(yè) 基地選址在市中心以西的好萊塢地區(qū)。 1900 年代，亨廷頓的太平洋電氣鐵路（Pacific Electric Railway）成為當時全美最大的城市鐵路系統(tǒng)，服務(wù)洛

11、杉磯 方圓100英里范圍內(nèi)的56個城鎮(zhèn)。1920年代中期達到頂峰時， 其軌道長度 1 164 英里，年運載 1.09 億次旅客 。中心輻射 式的有軌電車線路使得中心區(qū)擁擠不堪，中產(chǎn)階級開始向外 遷移，但仍在中心區(qū)工作，依靠有軌電車進行通勤。亨廷頓 大量囤積鐵路沿線土地，通過房地產(chǎn)開發(fā)賺取利潤來平衡鐵 路建設(shè)投資，這種以鐵路建設(shè)為先導(dǎo)的開發(fā)模式加快了郊區(qū) 化的進程。但郊區(qū)的主要開發(fā)局限在鐵路沿線，線路之間的 空地尚未開發(fā)。,規(guī)劃歷史PLANNING HISTORY,8,19401970 年，大洛杉磯地區(qū)人口從 325 萬增加到 998 萬 。戰(zhàn)后聯(lián)邦政府推動的高速公路建設(shè)和住房建設(shè)加快 了郊區(qū)化

12、進程，原先各城鎮(zhèn)間的待開發(fā)土地在這一時期基 本被完全開發(fā)，洛杉磯盆地基本形成了連綿的建成區(qū)，高 密度的高速公路網(wǎng)建設(shè)將多中心進程擴展到洛杉磯縣范圍 以外。 由于汽車的迅速普及，新興產(chǎn)業(yè)的選址更為靈活。戰(zhàn)后 快速發(fā)展的航空防務(wù)電子產(chǎn)業(yè)集群集中在沿海地區(qū)，從 圣弗納多山谷（San Fernando Valley）一直延伸到橙縣，這 一帶的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)甚至超過了硅谷。同時，聯(lián)邦的抵押和房 屋貸款項目加快了郊區(qū)住宅的建設(shè)。 聯(lián)邦資金對高速公路的資助使得洛杉磯形成了高密度 的高速公路網(wǎng)絡(luò)。1950 年洛杉磯只有15 英里高速公路，而 19501955 年，高速公路總里程增加了 4.5 倍。與其他美國 城市

13、不同，洛杉磯建設(shè)了網(wǎng)格化而不是軸輻式的高速公路系 統(tǒng)，旨在將交通分散到整個城市而不是集中在中心區(qū)。 由于高速公路迅速提高了外圍地區(qū)的可達性，這一階 段的多中心進程突出體現(xiàn)在外圍幾個縣。雖然洛杉磯縣人 口從 280 萬增加到超過 700 萬，但 30 年間周邊 4 個縣的人 口增速更快，從不到 50 萬增長到大概 300 萬。其中增速最 快的是橙縣，增長了 10 倍，達到 140 萬，約為其他 3 個縣 的總和。,規(guī)劃歷史PLANNING HISTORY,9,1970 年以來，洛杉磯與美國其他城市一樣經(jīng)歷了去工業(yè) 化過程，絕大部分福特制生產(chǎn)部門（汽車裝配、輪胎、玻璃、 鋼鐵、耐用消費品）都在洛杉

14、磯消失了。由于比底特律和克 利夫蘭等城市的產(chǎn)業(yè)更多樣化，洛杉磯能夠?qū)崿F(xiàn)再工業(yè)化， 在已建立的勞動密集型產(chǎn)業(yè)（電影、服裝、家具、珠寶、皮 具、印務(wù)）和高科技產(chǎn)業(yè)（電子、防務(wù)、航空）方面繼續(xù)發(fā) 展。1980 年代，洛杉磯超越芝加哥成為美國第二大城市。 1970 年編制的“洛杉磯總體規(guī)劃”（ General Plan of Los Angles）更加明確了多中心發(fā)展的導(dǎo)向，明確提出創(chuàng)造高密 度的活動中心（activity centers）并保護郊區(qū)的低密度特征 （圖 3）。 該規(guī)劃將超過 1/2 的人口增量和 2/3 的新增就業(yè)安 排在大都市區(qū)域的48 個活動中心。規(guī)劃提出將主要的產(chǎn)業(yè) 安排在郊區(qū)，

15、沿鐵路線和高速公路布局。因為相對低的就業(yè) 密度不適宜利用快速鐵路公交系統(tǒng)，規(guī)劃提出職員主要利用 汽車或地區(qū)公交進行通勤。 19702000 年洛杉磯縣人口增加了300 萬，但外圍四 縣增長更快，增加了約400 萬。橙縣從1980 年代開始成為一個就業(yè)中心，就業(yè)人口比重開始超過居住人口比重。其他 外圍縣仍然作為洛杉磯縣和橙縣的通勤郊區(qū)，但其就業(yè)比重 增速明顯超過居住比重增速。,規(guī)劃歷史PLANNING HISTORY,10,總的來看，城市擴張進程與機動化進程同步和快速進入 后福特制生產(chǎn)時代，是形成洛杉磯多中心空間結(jié)構(gòu)的主要原因。 首先，洛杉磯城市高速擴張的時期與鐵路、有軌電車、 汽車和高速公路等

16、現(xiàn)代交通方式的引入基本同步。有軌電車 和城際電氣化線路引入時，洛杉磯剛進入城市發(fā)展成熟期， 經(jīng)歷著第一次快速增長，還沒有形成顯著的商業(yè)和工業(yè)中 心，這使得住宅區(qū)有可能在距離工業(yè)和商業(yè)較遠的地方發(fā)展。加州大學洛杉磯分校（UCLA: University of California at Los Angeles）的泰勒（Taylor）教授認為，在洛杉磯的建城歷史 中，無論是鐵路和有軌電車，還是汽車和高速公路，都旨在 提高機動性（mobility）而忽略了可達性（accessibility）和 接近性（proximity）， 這導(dǎo)致了洛杉磯快速的郊區(qū)化和多中 心化。 其次，由于建設(shè)時間較短，洛杉磯幾

17、乎沒有經(jīng)歷前工業(yè) 化時期，也沒有經(jīng)歷工業(yè)大量集中于城市中心的階段。福特 制工業(yè)雖然在洛杉磯有一定發(fā)展，但終究沒有成為主導(dǎo)城市 空間結(jié)構(gòu)的核心力量。后福特制生產(chǎn)方式主導(dǎo)了洛杉磯的經(jīng) 濟發(fā)展，也造就了其獨特的城市空間特征。高科技、大型商 業(yè)等越來越傾向于分散化選址，形成了橙縣、圣弗納多山谷 等新的外圍就業(yè)區(qū)。蘇賈認為洛杉磯有別于美國傳統(tǒng)城市發(fā) 展的都市區(qū)（metropolis）模式，即低密度郊區(qū)圍繞高密度 城市的對立發(fā)展模式（urban-suburban form）， 而是進入了區(qū) 域城市化（regional urbanization）的新階段 16。斯科特則認 為曼徹斯特是“工場和作坊”時代的城

18、市模式代表，芝加哥 和底特律是“福特制工業(yè)”時代的城市模式代表，而洛杉磯 是“后福特制”時代的城市模式代表 17。 當然，洛杉磯的多中心還包括其他原因，例如由于擔 心地震而限制建筑高度。1906 年的舊金山大地震后，洛杉 磯市議會通過一項法令限制建筑高度不超過150 英尺（約 45.7 m）， 這項法令一直沿用到 1950 年代中期，唯一的例外 是 1928 年完工的 28 層的洛杉磯市政廳。對建筑高度的限制 減弱了CBD對商務(wù)開發(fā)商的吸引力，促進了經(jīng)濟活動的去 中心化。,規(guī)劃歷史PLANNING HISTORY,11,未來發(fā)展Future development,洛杉磯，甚至加州的土地供給是有限的，因為加州