中郵物流市場(chǎng)定位及發(fā)展戰(zhàn)略

1、：京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文中郵物流市場(chǎng)定位及發(fā)展戰(zhàn)略姓名：王洋申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專(zhuān)業(yè)：工商管理導(dǎo)教師：忻展紅20051025Market Position and Development Strategy for Chinese Postal LogisticsABSTRACTAlong with economical globalization and information ages appearance，enterprise competition focus to agile transformation, the ability of logistics is becoming the

2、 key success factor which decides the enterprise failure or not, so the third party logistics arises at the historic moment. The third party logistics is the important form of specialized logistics, its superiority lies in helping enterprises to reduce the cost and the stock, providing accurate info

3、rmation in time, through alternative design of acts according to circumstances, formulating enterprise-oriented, low cost and high efficiency alternatives, that makes the enterprises to create advantage in the competition. The third party logistics service is adopted by enterprises at present is abo

4、ut 76% in Europe, US is 58% approximately. In recent years, our countrys logistics enterprises also obtain the considerable development. Along with joining WTO, our countrys logistics market to be in the rapid opening stage, following the domestic road, the railway, the marine transportation, the st

5、orehouse, the aerial transport and the international goods generation opening to the world, international logistics enterprises are entering our country market in succession. The Chinese postal logistics as the third party logistics enterprise faced with huge competition pressure. Using the SWOT ana

6、lysis method to make the contrast analysis with the competitors of Chinese Postal Logistics, looking for the accurate market position, proposing the developmental strategy, that will be helpful and important to the development of Chinese Postal Logistics.Key words: Third party logistics, SWOT, Marke

7、t position, development strategy獨(dú)創(chuàng)性（或創(chuàng)新性）聲明本人聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得 的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝中所羅列的內(nèi)容以 外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，ik不包含為獲得 北京郵電大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工 作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均己在論文中作了明確的說(shuō)明并表示 了謝意。申請(qǐng)學(xué)位論文與資料若有不實(shí)之處，本人承擔(dān)一切相關(guān)責(zé)任。 本人簽名：王 洋 日期：關(guān)于論文使用授權(quán)的說(shuō)明學(xué)位論文作者完全了解北京郵電大學(xué)有關(guān)保留和使用學(xué)位論文的規(guī) 定，即：研究生在校攻

8、讀學(xué)位期間論文工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)單位屬北京郵電 大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)， 允許學(xué)位論文被查閱和借閱；學(xué)校可以公布學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容， 可以允許采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。（保密 的學(xué)位論文在解密后遵守此規(guī)定）保密論文注釋?zhuān)罕緦W(xué)位論文屬于保密在_年解密后適用本授權(quán)書(shū)。非 保密論文注釋?zhuān)罕緦W(xué)位論文不屬于保密范圍，適用本授權(quán)書(shū)。本人簽名： 王 洋 日期 導(dǎo)師簽名：日期:北京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文第1頁(yè)共24 !；第一章中國(guó)企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)整體狀況1.1中國(guó)企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀 1.1.1物流研究缺乏綜合性我國(guó)物流理論研究的兩大領(lǐng)域物資流通和交通系

9、統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃 還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某 個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4 月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)才正式發(fā)布。對(duì)于適合我國(guó)國(guó) 情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可 操作性不強(qiáng)。1.1.2企業(yè)物流的管理手段落后在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦， 但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、 人工智能/專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。1.1.3企業(yè)缺乏第三利潤(rùn)源泉

10、”的理念20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百 計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效 益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、 包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。但 中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源泉”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò) 程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、 裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物 流

11、活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。1.1.4企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念S在“經(jīng)濟(jì)全球化”、物流無(wú)國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的 環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn) 略企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、 做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng) 鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠 自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的m 2 頁(yè)共 24 iJi北京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文-合同的形式外包。1.2中國(guó)企亞物流的發(fā)展戰(zhàn)略1

12、.2.1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)據(jù)中國(guó)物萍與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2002年物流本科教育方面，我以專(zhuān)業(yè)的形 式出現(xiàn)或者是以專(zhuān)業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所;有50多所高校開(kāi)設(shè);T交 通運(yùn)輸和交通工程、.電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)等與物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。一些高校已經(jīng)意識(shí)到了物 流人才緊缺的現(xiàn)狀并開(kāi)始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗(yàn)物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng) 出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專(zhuān)業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建 設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問(wèn)題加快人才培養(yǎng)仍是我國(guó)高等教育物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。1.2.2加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管 理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物

13、流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用 工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突 出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。1.2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略離不開(kāi)完善的宏觀環(huán) 境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政 策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登 記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng) 環(huán)境.要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施進(jìn)而 提高物流績(jī)效和物

14、流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ) 運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形 成；要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物 流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。1.2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心， 是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、福射范圍廣的社會(huì)化物流中心。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng) 驗(yàn)表明綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān) 鍵在于資金的籌集企業(yè)除調(diào)集自有資金外重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制堅(jiān)持“誰(shuí) 投資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金。北

15、京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文第3頁(yè)共24 ifi1.2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn) 的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。引進(jìn)國(guó)外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得 利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門(mén)的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮 小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。利用信息化提升物流企業(yè)的核心技術(shù)。信息是沒(méi)有國(guó)界的，從行業(yè)的角度來(lái)講， 我國(guó)發(fā)展物流信息化是非常有必要的。我國(guó)的物流企業(yè)要提升核心技術(shù)，核心的問(wèn) 題是通過(guò)信息化的方法，降低消耗、降低成本，提供和國(guó)際上的物流企業(yè)一樣的、 或者比它更好的服務(wù)，增值性的服務(wù)。第三方

16、物流企業(yè)要通過(guò)信息化提升物流管理 水平、通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)程的管理、通過(guò)信息化來(lái)指導(dǎo)企業(yè)實(shí)際的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐。1.2.6提髙服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好信譽(yù)質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú) 形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹(shù)立用戶(hù)至上的經(jīng)營(yíng)觀念，建立 一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企 業(yè)要特別注意樹(shù)立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)中的影響。1.2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略一體化物流服務(wù)不是簡(jiǎn)單地用各個(gè)功能服務(wù)報(bào)價(jià)的匯總，而是從整個(gè)系統(tǒng)的角 度出發(fā)，形成一個(gè)完整的價(jià)值鏈”，通過(guò)對(duì)從原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、 銷(xiāo)售直到最終消費(fèi)者

17、的整個(gè)過(guò)程中物流與資金流、信息流的協(xié)調(diào)，以降低顧客物流 總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報(bào)價(jià)，以此來(lái)滿(mǎn)足顧 客的需要。第三方物流企業(yè)應(yīng)把顧客的需求作為一個(gè)整體，為顧客設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)， 選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)提供商，為其提供多種物流管理和決策 服務(wù)，不斷創(chuàng)造新的贏利機(jī)會(huì)。任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在激烈 的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧 客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化， 就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個(gè)企業(yè)都 成

18、立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè),.才有必要 成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自B的 核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營(yíng)。而對(duì)于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，要拿出幾 個(gè)億來(lái)自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情 況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。建立長(zhǎng)效的雙贏合作方式。傳統(tǒng)的物流服務(wù)是為顧客提供專(zhuān)門(mén)解決某一問(wèn)題的 服務(wù)屬于短期交易，這種形式不利于一體化物流的發(fā)展，因此，第三方物流企業(yè) 應(yīng)該釆取長(zhǎng)期合作的合同方式進(jìn)行長(zhǎng)期的合作，為顧客提供穩(wěn)定的令人滿(mǎn)意和高度 信任的雙贏服務(wù)。S北京郵

19、電大學(xué)碩士學(xué)位論文第4 iJi共24 ！ii1.2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)， 不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu) 勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心 企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó) 內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已是大勢(shì)所 趨。面對(duì)國(guó)外物流企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)第三方物流企業(yè)必須迅速進(jìn)行服務(wù) 管理創(chuàng)新，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展?，F(xiàn)代物流不僅僅是實(shí)物流，

20、更是 信息流、資源流、人流和商流的協(xié)調(diào)運(yùn)作。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，都會(huì)大大降低物 流活動(dòng)的效率，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，第三方物流企業(yè)必須認(rèn)清形勢(shì)， 充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，以顧客為核心，超越傳統(tǒng)功能性物流服務(wù)的轄區(qū)，為其量 身制定適合其_自身發(fā)展的服務(wù)管理方案，提供個(gè)性化、差異化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。 同時(shí)，還要注重售后服務(wù)，開(kāi)展服務(wù)穩(wěn)定性的調(diào)查，檢查以往的顧客服務(wù)的工作實(shí) 績(jī)，更重要的是要發(fā)現(xiàn)服務(wù)工作中的不足，這是新一輪售前服務(wù)的開(kāi)始，目的是通 過(guò)改進(jìn)服務(wù)，鞏固已有的顧客關(guān)系，發(fā)掘潛在的新顧客，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。提供個(gè)性化的增值服務(wù)。增值服務(wù)是根據(jù)顧客的需要，為顧客提供的超出常規(guī) 的服務(wù)，或

21、者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。當(dāng)前，第三方物流企業(yè)應(yīng)從 自身的組織機(jī)構(gòu)和決策機(jī)制入手，努力整合各種物流功能，變單項(xiàng)服務(wù)為全方位服 務(wù)，將目前市場(chǎng)上的“分包”逐步轉(zhuǎn)化成一條龍的全包“或總包”。即借助完善的信 息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)發(fā)揮專(zhuān)業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)與技能，提供高效、快捷的配送 和有效的增值服務(wù)，以降低終端消費(fèi)者的機(jī)會(huì)成本，創(chuàng)新地、超常規(guī)地滿(mǎn)足顧客需 求。1.2.9開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間中國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑 全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源釆購(gòu)、生產(chǎn)裝配和 產(chǎn)成品分銷(xiāo)，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過(guò)

22、實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反映、提高 顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并 在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。利用國(guó)際資源，積極與國(guó)外物流企業(yè)結(jié)盟。國(guó)外物流企業(yè)大多規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)， 有著先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)股權(quán)參與或契約安排的模式，可以使我國(guó)物流 企業(yè)借助國(guó)外聯(lián)盟伙伴的力量增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而在很大程度上解決我國(guó)物流企業(yè) 經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足、經(jīng)濟(jì)效率低下、缺乏管理經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)能力弱小等問(wèn)題。這對(duì)我國(guó)物 流企業(yè)的成長(zhǎng)起著引導(dǎo)的作用。北京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文 第5貝共24貝1.3發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的意義隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。

23、上世紀(jì) 90年代，全球物流年均增長(zhǎng)7%以上，高于同期GDP增幅。2000年，全球物流產(chǎn)業(yè) 規(guī)模為3.6萬(wàn)億美元，與世界旅游業(yè)總收入基本相當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得 企業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已不僅是產(chǎn)品 性能和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，也包含物流能力的競(jìng)爭(zhēng)。目前我國(guó)不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí) 期的以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，占 用資金較多；另一方面，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用，導(dǎo) 致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。有資料顯示：1999年，我國(guó)獨(dú)立核鮮 工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042億元，資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次

24、，而發(fā)達(dá)國(guó)家的周 轉(zhuǎn)速度為15-18次。如果我國(guó)企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，我國(guó)3萬(wàn)億 元流動(dòng)資本將相當(dāng)于45萬(wàn)億元以上。據(jù)世界銀行估計(jì)，我國(guó)的物流成本占GDP 的16.7%,也有人估計(jì)為20%左右。2000年我國(guó)GDP為8.9萬(wàn)億，按20%計(jì)算為 17800億。如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約資金178億元。然而需 要注意的是，我國(guó)還沒(méi)有針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，上述只是某一年份的估計(jì) 值。無(wú)論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從我國(guó)市場(chǎng)及廣大企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求角度 來(lái)看，我國(guó)都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。第二章世界四大物流巨頭的基本狀況2.1 DHL公司簡(jiǎn)介20世紀(jì)90年代

25、，全球最大的4家速遞公司（DHL、TNT、UPS、FedEx)都 在我國(guó)設(shè)立了分公司，與中國(guó)郵政EMS雇開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。.1995年一1999年，DHL、 TNT、UPS的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度都在20%以上，而近幾年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度已達(dá)到40% 左右。DHL是全球領(lǐng)先的快遞和物流公司，致力于不斷向客戶(hù)提供富有創(chuàng)新和滿(mǎn)足 -戶(hù)不同需求的解決方案。在世界各地，DHL擁有在解決方案、快遞、空運(yùn)、海 運(yùn)和運(yùn)輸各方面的專(zhuān)門(mén)技能。DHL的全球網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)己覆蓋到了超過(guò)220個(gè)國(guó)家和地 區(qū)，它的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在能將覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和所在國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)情況相結(jié)合。1969 ：, - -；- . v ： -Adrian Dalsey ,

26、Larry Hillblom 和 Robert Lynn 在舊金山創(chuàng)立了 DHL。 1971 中郵物流市場(chǎng)定位及發(fā)展戰(zhàn)略匕京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文yS 6 r;f共24 WDHL迅速拓展其網(wǎng)絡(luò)并成為眾多公nj信賴(lài)的合作伙伴。網(wǎng)絡(luò)拓展至逃?xùn)|和環(huán)太平洋地IX:。 1972開(kāi)始在日本、香港、新加坡和澳大利亞提供服務(wù)。 1974,在倫敦開(kāi)設(shè)第一家英國(guó)營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)。DHL在全球已經(jīng)擁有3,052家客戶(hù)和314名員T。. 1976-1978業(yè)務(wù)拓展至中東、拉丁美洲和非洲三大區(qū)域。 1977在法蘭克福開(kāi)設(shè)第一家德國(guó)DHL營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)。 1979DHL將服務(wù)擴(kuò)展到包裹遞送。這之前只提供文件遞送服務(wù)。 1983DHL成為

27、第一個(gè)服務(wù)東歐國(guó)家的航空快遞公司。在美國(guó)的辛辛那提設(shè)立國(guó)際分撥中心(hub)。1985在布魯塞爾設(shè)立一家一流的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。每晚處理超過(guò)165，000票貨物。1986DHL在中國(guó)成立合資公司并成為在中國(guó)服務(wù)的第一家國(guó)際快遞公司。1990DHL與漢莎航空、日航和日商巖井建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。1991DHL成為海灣戰(zhàn)爭(zhēng)之后第一家對(duì)科威特恢復(fù)服務(wù)的國(guó)際快遞公司。 1993DHL投資6，000萬(wàn)美元在巴林建立了一家新的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。1998德國(guó)郵政成為DHL的股東。 在吉隆坡成立IT中心。1999DHL環(huán)球快遞投資了 10億歐元打造一流的航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)充實(shí)歐洲和非洲網(wǎng)絡(luò)。 44架新型波音757SF貨機(jī)比以往所使

28、用的B737F型在噪音污染上減少了 77%,在二氧化碳排 放上減少了 13%。 2002德國(guó)郵政環(huán)球網(wǎng)絡(luò)在1月1日成為DHL的主要股東。在年末完成了 100%的控股。 在亞洲的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張：在10月，DHL與國(guó)泰航空組建合資公司營(yíng)運(yùn)航空快遞貨物。 在美國(guó)的史考司代爾設(shè)立新的全球IT中心。 2003DHL對(duì)中外運(yùn)的持股比例達(dá)到5%,因此成為中外運(yùn)最大的戰(zhàn)略投資者。北京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文第7頁(yè)共24德國(guó)郵政，DHL和郵政銀行構(gòu)成了集團(tuán)目前的品牌構(gòu)架。DHL成為所有快遞和物流業(yè)務(wù)的唯 一品牌。DHL的標(biāo)準(zhǔn)色變?yōu)辄S色和紅色。四月，全球所有的車(chē)輛、包裝物料、建筑和派送員制服的視 覺(jué)形象轉(zhuǎn)變開(kāi)始進(jìn)行。通過(guò)對(duì)

29、安邦的收購(gòu)(2002年?duì)I業(yè)額：33億美元)，DHL成為美國(guó)的第三大快遞服務(wù)提供商。DHL 借助安邦的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)彌補(bǔ)了其在美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)弱勢(shì)10月DHL宣布了其在中國(guó)的五年投資計(jì)劃：DHL將投資2億美元大力擴(kuò)充其在中國(guó)的服務(wù)能力。2004在捷克斯洛伐克的布拉格設(shè)立新的全球IT中心。它替換了原本設(shè)在倫敦的服務(wù)中心?，F(xiàn)DHL擁有150, 000名員工，現(xiàn)在DHL的總部設(shè)在比利時(shí)的布魯塞爾，DHL 現(xiàn)在由德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)100%所擁有。中外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司于一九八六年十二月一日在北京正式成 立。合資雙方為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司和敦豪國(guó)際航空快遞公司，雙方各占 一半股權(quán)，雙方簽訂了 50年

30、的合作合約。合資公司將敦豪做為國(guó)際快遞業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者 的豐富經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)總公司在中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)成功地結(jié)合在 一起，為中國(guó)各主要城市提供國(guó)際航空服務(wù)。在過(guò)去的十幾年間，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，而中外運(yùn)-敦豪亦創(chuàng)下驕人業(yè)績(jī)， 公司每年平均增長(zhǎng)率為百分之四十，營(yíng)業(yè)額躍升六十倍之多?，F(xiàn)在，中外運(yùn)-敦豪 已穩(wěn)居中國(guó)航空快遞業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，在中國(guó)的市場(chǎng)占有率達(dá)到百分之三十七。中外 運(yùn)-敦豪目前已在中國(guó)建立了龐大的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)三百一十八個(gè)主要城 市，并在全國(guó)開(kāi)設(shè)了五十家分公司，擁有一百六十間辦公設(shè)施。2.2 TNT公司簡(jiǎn)介 r TNT是全球快遞及物流服務(wù)商。其母公司TNT Post Grou

31、p N.V.(TPG)是奢名 的上市公司，總部設(shè)于阿姆斯特丹，旗下?lián)碛谐^(guò)138,500名雇員，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及 200多個(gè)國(guó)家。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接著近1，000個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心及站點(diǎn)，擁有超過(guò)20，000部車(chē)輛及43架 飛機(jī)，每周運(yùn)送360萬(wàn)件貨物，竭誠(chéng)為客戶(hù)提供綜合商業(yè)物流方案。TNT中國(guó)是TPG網(wǎng)絡(luò)的一部分。進(jìn)入中國(guó)至今，不斷致力在物流和快件等方 面提供一應(yīng)俱全的產(chǎn)品和服務(wù)，矢志讓業(yè)務(wù)長(zhǎng)足發(fā)展。目前，服務(wù)已覆蓋中國(guó)的 200多個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)2，000個(gè)。將客戶(hù)置于公司業(yè)務(wù)的核心是TNT直以來(lái)的 經(jīng)營(yíng)理念。TNT是一個(gè)全球快遞、物流管理和郵件運(yùn)送的綜合經(jīng)營(yíng)公司。現(xiàn) 在，TNT是世界上第二大物流管理和汽車(chē)

32、的物流管理公司。TNT在1988 年進(jìn)入了中國(guó)。TNT計(jì)劃繼續(xù)在中國(guó)擴(kuò)張，其中三項(xiàng)主要行動(dòng)為：北京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文第8 iJi共24以+擴(kuò)張國(guó)內(nèi)的遞送網(wǎng)路、網(wǎng)點(diǎn)全球的其他城市直接連結(jié)中國(guó)的主要城市介紹新的附加價(jià)值快遞服務(wù) 擴(kuò)充計(jì)劃包括以下幾點(diǎn)。2.2.1與中國(guó)郵政加強(qiáng)戰(zhàn)略同盟建設(shè)中國(guó)郵政和TPG在2003年4月25日簽署了備忘錄在國(guó)際郵件、快遞和物流 管理的區(qū)域中加深合作2.2.2擴(kuò)大國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)從現(xiàn)在的12個(gè)TNT部門(mén)擴(kuò)充到25個(gè)TNT部門(mén)，到2003年，TNT已經(jīng)可以在全國(guó)500個(gè)城市包含的2000服務(wù)點(diǎn)提供服務(wù)。2.2.3與南航合作，增加直飛貨運(yùn)班機(jī)與南方航空公司合作，增加了中國(guó)前往歐

33、洲的直飛貨運(yùn)班機(jī)。增加TNT空中 航線裝貨前往歐洲的班機(jī)從每周兩次增加到每周5次。2.2.4增加新的服務(wù)利用電子工具工作幫助客戶(hù)節(jié)省時(shí)間和金錢(qián)。2.3 UPS公司簡(jiǎn)介UPS于1907年作為一家信使公司成立于美國(guó)，如今已發(fā)展到擁有360億美元 資產(chǎn)的大公司。如今的UPS,或者稱(chēng)為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，是一家全球性的公司， 作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本 與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。每天，UPS都在世界上200多個(gè)國(guó)家和地域 管理著物流、資金流與信息流。2004年第四季度，UPS國(guó)際日均包裹業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)5.6%。但僅亞洲而言，其出 口業(yè)務(wù)就增長(zhǎng)了 34%，其

34、中中國(guó)的出口業(yè)務(wù)仍保持最強(qiáng)勁的勢(shì)頭，增長(zhǎng)速度達(dá)到 125%,全年出口業(yè)務(wù)再創(chuàng)新高，全年增長(zhǎng)超過(guò)100%。UPS亞太區(qū)總裁肯托羅指出： “秉承我們一貫的目標(biāo)，通過(guò)商務(wù)同步協(xié)調(diào)更好地服務(wù)我們的客戶(hù)，UPS將繼續(xù)擴(kuò) 大在亞洲，特別是中國(guó)的業(yè)務(wù)。上個(gè)季度，除了與中外運(yùn)簽署協(xié)議，將逐漸直接掌 控我們?cè)谥袊?guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)之外，UPS還新開(kāi)通了 6個(gè)中美航班，另有6條新 航班等待開(kāi)通。此外，我們還宣布訂購(gòu)了 10架空客380,這樣，我們就有能力從 亞洲所有主要城市直飛美國(guó)的樞紐城市。UPS近來(lái)還完成了菲律賓克拉克亞洲轉(zhuǎn) 運(yùn)中心的擴(kuò)建工程?！币延?005年4月開(kāi)通美國(guó)和廣州之間的直飛航線，計(jì)劃乎 2007年在

35、上海興建航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心等。2004年?duì)I業(yè)收入：366億美元，2004年遞送量：36億件包裹與文件，服 北京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文第9頁(yè)共24 ！U務(wù)網(wǎng)點(diǎn)：UPS商店3，900個(gè)；UPS營(yíng)業(yè)店1,500個(gè)（全球）；UPS服務(wù)中心1,000 個(gè)：授權(quán)服務(wù)點(diǎn)17，000個(gè)；UPS投遞箱40,000個(gè)。2.4 FEDEX公司簡(jiǎn)介作為聯(lián)邦快遞集團(tuán)的中堅(jiān)力量,聯(lián)邦快遞公司的服務(wù)范圍涵蓋占全球國(guó)民生產(chǎn) 總值百分之九十的區(qū)域，能在24到48個(gè)小時(shí)之內(nèi)，提供門(mén)到門(mén)、代為清關(guān)的國(guó)際 快遞服務(wù)。公司無(wú)與倫比的航線權(quán)及基礎(chǔ)設(shè)施使其成為全球最大的快遞公司，向 220個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快速、可靠、及時(shí)的快遞運(yùn)輸服務(wù)。聯(lián)邦快遞每

36、個(gè)工作日運(yùn) 送的包裹超過(guò)320萬(wàn)個(gè)，其在全球擁有起過(guò)138，000名員工、50，000個(gè)投遞點(diǎn)、671 架飛機(jī)和 41，000 輛車(chē)輛。公司通過(guò) FedEx Ship Manager at 、FededEx Ship Manager Software與全球100多萬(wàn)客戶(hù)保持密切的電子通訊聯(lián)系。聯(lián)邦快遞公司提供策略的領(lǐng)導(dǎo)而且聯(lián)合了財(cái)政的報(bào)告給組成今天的聯(lián)邦快遞 的獨(dú)立公司：聯(lián)邦快遞的快遞，聯(lián)邦快遞地面，聯(lián)邦快遞船貨，聯(lián)邦快遞Kinkos 的辦公室和服務(wù)，緊要關(guān)頭的訂制聯(lián)邦快遞，聯(lián)邦快遞貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)邦快遞供應(yīng)鏈 服務(wù)和聯(lián)邦快遞服務(wù)。策略地領(lǐng)導(dǎo)。獨(dú)立地操作，集體地競(jìng)爭(zhēng)而且協(xié)同合作地

37、處理”。資訊科技不是 個(gè)復(fù)雜的生意模型-而是一個(gè)被設(shè)計(jì)提供柏互關(guān)聯(lián)全球的市場(chǎng)公司的柔性網(wǎng)絡(luò)。 獨(dú)立地操作。每家聯(lián)邦快遞公司處理它所服務(wù)的特殊化網(wǎng)絡(luò)，包括運(yùn)輸，電子 商務(wù)和整合的生意解決。分開(kāi)操作允許這些公司在他們做得最好的基礎(chǔ)上集中。 集體地競(jìng)爭(zhēng)。聯(lián)邦快遞公司擔(dān)任轂，允許這些獨(dú)立的公司在全世界一起工作。 在有力的聯(lián)邦快遞商標(biāo)之下，公司也監(jiān)督被設(shè)計(jì)的任何潛在的生意發(fā)展活動(dòng)加強(qiáng)服 務(wù)的寬廣文件夾。協(xié)同合作地管理,操作公司的聯(lián)邦快遞能夠提供客戶(hù)在全世界區(qū)別市場(chǎng)的聯(lián)邦 快遞的服務(wù)獨(dú)特的和有力文件夾。聯(lián)合了財(cái)政的報(bào)告。為了達(dá)成聯(lián)邦快遞任務(wù)，十億聯(lián)邦快遞公司把重心集中在 維持，有利潤(rùn)的生長(zhǎng)并且提供聯(lián)合以一

38、個(gè)會(huì)計(jì)年度終止五月31日為基礎(chǔ)的財(cái)政報(bào) 告。聯(lián)邦快遞的服務(wù)優(yōu)勢(shì)： 擁有全球50，000多個(gè)投遞地點(diǎn)通過(guò)全球最龐大的貨運(yùn)機(jī)群及航班把您的貨件遞送至世界各地 提供即時(shí)包裹追蹤服務(wù)幫助您提高生產(chǎn)率，為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值并在競(jìng)爭(zhēng)中獲取時(shí)間優(yōu)勢(shì) 聯(lián)邦快遞于1989年收購(gòu)了飛虎航空（一家成立于20世紀(jì)40年代的航空貨運(yùn) 公司）。使得聯(lián)邦快遞獲得了飛虎航空在亞洲21個(gè)國(guó)家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全 球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最迅速的區(qū)域取得了立足點(diǎn)。1992年，公司的亞太總部從檀香山遷至香港。將公司的營(yíng)運(yùn)中心遷移至經(jīng)濟(jì) 北京郵電大學(xué)碩土-學(xué)位論文 第10貝共24以活動(dòng)的中心地區(qū)，更顯示了公司對(duì)該地區(qū)的高度重視。1995年，聯(lián)邦快遞

39、公71購(gòu) 買(mǎi)了中國(guó)和美國(guó)之間的航線權(quán)，幵始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專(zhuān)用貨機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)中 間的快遞運(yùn)輸服務(wù)。1996年3月聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國(guó)權(quán)利的快 遞運(yùn)輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有10個(gè)航班往返于中美之間。1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并 通過(guò)其亞洲一日達(dá)網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。根據(jù)公司在美國(guó)成功運(yùn)作 的“中心幅射”創(chuàng)新運(yùn)轉(zhuǎn)理念，亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與 金融中心。聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)32個(gè)國(guó)家和地區(qū)有近8,600名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時(shí)在上海、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。第三章國(guó)際物流巨頭的經(jīng)營(yíng)策略整合

40、物流服務(wù)跨國(guó)物流公司利用其全球知名品牌優(yōu)勢(shì)和雄厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在充分了解我國(guó)顧 客需求的基礎(chǔ)上，為在我國(guó)經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)、國(guó)外公司提供整合的物流服務(wù)，從而更好 的滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。3.2滲透價(jià)格跨國(guó)公司在國(guó)內(nèi)主要采取的是滲透定價(jià)策略，也就是以低價(jià)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，擴(kuò) 大其市場(chǎng)占有率，提高品牌或服務(wù)的知名度，從而在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)上穩(wěn)穩(wěn)地站住腳 跟。例如在快遞市場(chǎng)，跨國(guó)公司為了與我國(guó)EMS爭(zhēng)奪客戶(hù)，在市場(chǎng)上采取了低價(jià) 競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略。在中國(guó)市場(chǎng)，外資公司的國(guó)際速遞價(jià)格普遍低于EMS價(jià)跨的 10%-15% 左右。外資公司以較低的價(jià)格爭(zhēng)取到更多的可戶(hù)，擴(kuò)大了他們的業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)占有 率，這是其價(jià)格戰(zhàn)略的成功表現(xiàn)。而他們能

41、夠長(zhǎng)期維持這種低價(jià)水平，則在于有著 雄厚的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和正確的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略。首先，外資企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和管理水平， 以及精干的機(jī)和素質(zhì)較高的員工，使他們贏得了該行業(yè)最低的成本，為降低價(jià)格 提供了相應(yīng)空間。其次，國(guó)際速遞公司在中國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)大多集中于業(yè)務(wù)量較大的地區(qū)， 都是可獲利市場(chǎng)。而且，跨國(guó)公司在進(jìn)入新市場(chǎng)時(shí)，經(jīng)常用其他地區(qū)的利潤(rùn)來(lái)補(bǔ)貼 開(kāi)辟新市場(chǎng)的損失。北京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文第11貞共24 jX3.3創(chuàng)新渠道跨國(guó)物流公司在華經(jīng)營(yíng)最大的優(yōu)勢(shì)之一，就是其國(guó)外的客戶(hù)和渠道的優(yōu)勢(shì)，主 要表現(xiàn)為：第一，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?lái)自外商投資企業(yè)，其在進(jìn)入我國(guó)以前， 就已與國(guó)外的物流公司建立了傳統(tǒng)的密切合作伙伴關(guān)

42、系。第二，國(guó)外物流公司與跨 國(guó)的零售商、采購(gòu)商和生產(chǎn)商一起甚至早一步進(jìn)入我國(guó)做準(zhǔn)備。第三，跨國(guó)物流公 司在我國(guó)的物流服務(wù)，很多都是其全球物流服務(wù)合同在我國(guó)的自然延伸。第四章中國(guó)物流巨頭的基本狀況2004年11月，2004年度中國(guó)物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)排名在北京發(fā)布。排在前三名的分 別是中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司、中郵物流有限責(zé)任公司、錦程國(guó)際物流集團(tuán)股份有限 公司。中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵特貨運(yùn)輸有限公司、中鐵快運(yùn)有限公司 等多家“鐵”字號(hào)企業(yè)也榜上有名。2004年度中國(guó)物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)評(píng)選活動(dòng)由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)等 多家行業(yè)協(xié)會(huì)共同組織。在2004年度中國(guó)物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)排名發(fā)布之后，評(píng)選活動(dòng)

43、組委會(huì)還評(píng)選出2004年度中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)30強(qiáng)和中國(guó)物流企業(yè)近三年快速發(fā)展 前10名。錦程國(guó)際物流集團(tuán)股份有限公司和廣東郵政物流配送服務(wù)有限公司分別 獲得這兩項(xiàng)排名的桂冠。4.1中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司簡(jiǎn)介.2002年1月8日我國(guó)最大的物流企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司今天在此間宣布成i， 這個(gè)具有47億元資產(chǎn)的物流“航母”，以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為紐帶，依托公司遍布國(guó)內(nèi)林的 物流站點(diǎn)，將我國(guó)鐵路、高速公路、航空運(yùn)輸聯(lián)系起來(lái)，為全球企業(yè)提供低成本的 物流服務(wù)。中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）、中遠(yuǎn)太平洋有限公司 (恒生指數(shù)成分股，HK1199)合資組建的規(guī)模和實(shí)力居市場(chǎng)領(lǐng)先地位的現(xiàn)代物流企 業(yè)是我國(guó)最大的中

44、外合資第三方物流企業(yè)。中遠(yuǎn)集團(tuán)以遠(yuǎn)洋船隊(duì)為依托，在全國(guó) 各個(gè)省、市、自治區(qū)建立了包含300多個(gè)站點(diǎn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。中國(guó)遠(yuǎn)洋物流 公司下設(shè)大連、北京、青島、上海、寧波、廈門(mén)、廣州、武漢8個(gè)區(qū)域公司，與 40多個(gè)國(guó)家的貨運(yùn)機(jī)構(gòu)簽訂了互為代理協(xié)議。中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司以做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”為奮斗 目標(biāo)，致力于為國(guó)內(nèi)外廣大客戶(hù)提供現(xiàn)代物流、國(guó)際船舶代理、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、公 北京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文第12頁(yè)共24 1；共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、集裝箱場(chǎng)站管理、倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運(yùn) 輸、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀(jì)等服務(wù)。公司連續(xù)三次在“中國(guó)貨運(yùn)業(yè)大獎(jiǎng)“評(píng)選 中，榮獲多項(xiàng)最佳

45、獎(jiǎng)。4.2中郵物流有限責(zé)任公司簡(jiǎn)介中郵物流有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中郵物流公司）成立于2003年1月18日，隸屬 于國(guó)家郵政局。公司以一體化精益物流、同城配送、貨運(yùn)代理、分銷(xiāo)與郵購(gòu)為主要 業(yè)務(wù)發(fā)展方向，依托和發(fā)揮中國(guó)郵政“兩網(wǎng)三流”的資源優(yōu)勢(shì)和“百年郵政”的良好信 譽(yù)，堅(jiān)持“至誠(chéng)至信，精益求精”的經(jīng)營(yíng)理念，釆用先進(jìn)物流運(yùn)作模式和技術(shù)手段， 為國(guó)內(nèi)外工商和制造企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、封裝、配送、加工、理貨、運(yùn)輸和信息等性 化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化的綜合性物流服務(wù)。公司榮獲了中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等多家協(xié)會(huì) 聯(lián)合頒發(fā)的“二 00四年度中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”第二名，還獲得了中國(guó)物流與釆購(gòu)聯(lián) 合會(huì)頒發(fā)的“二 00四年度中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力

46、物流企業(yè)二十強(qiáng)”稱(chēng)號(hào)。4.3錦程國(guó)際物流集團(tuán)公司簡(jiǎn)介錦程國(guó)際物流集團(tuán)創(chuàng)立于1990年6月，主要為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)的全程國(guó)際物 流服務(wù)，是中國(guó)最大的國(guó)際物流企業(yè)之一。本著先做國(guó)內(nèi)資源，再做海外資源” 的發(fā)展戰(zhàn)略，錦程國(guó)際物流集團(tuán)以獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)理念和不懈的創(chuàng)新精神，借鑒連鎖經(jīng) 營(yíng)的商業(yè)模式，在國(guó)內(nèi)主要口岸城市、內(nèi)陸大中型城市以及國(guó)外設(shè)有上百家分支機(jī) 構(gòu)，與數(shù)十家國(guó)內(nèi)外大型船公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，與海外數(shù)百家國(guó)際物流公司 保持著長(zhǎng)期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系，形成了覆蓋全球的國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在實(shí)體服務(wù)網(wǎng) 絡(luò)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)行業(yè)資源進(jìn)行整合，組建了錦程全球訂艙中心(GBC),對(duì)進(jìn)出 口海運(yùn)集裝箱箱量資源進(jìn)行整合，

47、向承運(yùn)船東集中訂艙，獲取優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià)，實(shí)現(xiàn)集中 采購(gòu)。在加速實(shí)體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，投資“錦程網(wǎng)上物流項(xiàng)目，自主開(kāi)發(fā)和應(yīng)用 業(yè)務(wù)管理軟件，創(chuàng)辦“錦程物流網(wǎng)”（)，搭建電子商務(wù)平臺(tái)，目前 該網(wǎng)站已成為行業(yè)知名網(wǎng)站，訪問(wèn)量穩(wěn)居中國(guó)物流類(lèi)網(wǎng)站第一名?！板\程網(wǎng)上物流” 項(xiàng)目已被列入大連市信息化示范項(xiàng)目、國(guó)家電子信息系統(tǒng)倍增計(jì)劃，錦程是中國(guó)第 一家高新技術(shù)物流企業(yè)。公司在管理上與&際接軌，2001年通過(guò)了 IS09001質(zhì)量體系認(rèn)證，成為FIATA 聯(lián)系會(huì)員。自1999年中國(guó)貨運(yùn)業(yè)大獎(jiǎng)評(píng)選以來(lái)，在歷次評(píng)選中，錦程均被評(píng)為中 國(guó)十大優(yōu)秀國(guó)際貨運(yùn)公。2004年在中國(guó)首屆國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)

48、綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)排名評(píng)選 中，錦程綜合實(shí)力全國(guó)排名第五位。在2004年中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)評(píng)選中排名第三 位，中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)徘名第一位。并榮獲2004年中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)”、2004北京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文第13貝共24 1)1年中國(guó)物流十大知名品牌”稱(chēng)號(hào)。錦程國(guó)際物流集團(tuán)未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展的總目標(biāo)，是使錦程發(fā)展成為一個(gè)覆蓋全球的 以實(shí)體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，為客戶(hù)提供網(wǎng)上在線服務(wù)的國(guó)際化綜合物流集團(tuán)，即依托 錦程國(guó)際物流集團(tuán)全球物流的實(shí)體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，集合遍布全球的客戶(hù) 資源進(jìn)行分類(lèi)，實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)，共享資源利益，同時(shí)為客戶(hù)提供從釆購(gòu)到運(yùn)輸?shù)拈T(mén) 到門(mén)“一站式綜合物流服務(wù)。第五章SWOT分析5.1發(fā)達(dá)國(guó)

49、家郵政進(jìn)入物流業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)達(dá)國(guó)家郵政憑借其長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)寄遞業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)以及完善的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，釆取聯(lián) 合、兼并的方式，大舉進(jìn)入物流市場(chǎng)。荷蘭郵政購(gòu)買(mǎi)了 TNT的全部股權(quán)后，主要 幵展信函與小包速遞以及物流三大業(yè)務(wù)，并成立專(zhuān)業(yè)物流公司開(kāi)展第三方物流服 務(wù)。德國(guó)郵政為進(jìn)入物流市場(chǎng)，在歐洲實(shí)施了一系列購(gòu)并包裹公司的戰(zhàn)略，將瑞士 第三方物流巨子丹莎集團(tuán)和北歐最大的物流企業(yè)ASG收歸自己的旗下。法國(guó)郵政 和英國(guó)郵政在2000年前后收購(gòu)兼并了國(guó)內(nèi)較大的物流公司也是為了在物流市場(chǎng)有 所作為。中郵物流有限責(zé)任公司積極采取依托中國(guó)郵政品牌、資源的基本發(fā)展戰(zhàn)略，通 過(guò)整合、重組、改造，在全國(guó)逐步建立起統(tǒng)一的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系、業(yè)務(wù)

50、運(yùn)營(yíng)體系和物 流監(jiān)控體系，有著其他物流公司無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。5.2 優(yōu)勢(shì)（Strengths)5.2.1覆蓋全國(guó)、遍布城鄉(xiāng)的實(shí)物網(wǎng)絡(luò)中國(guó)郵政通過(guò)推行先進(jìn)的郵政網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行體制,在全國(guó)大中城市建有201個(gè)較大 規(guī)模的郵件處理中心，覆蓋全國(guó)2300多個(gè)縣級(jí)以上城市。郵件處理場(chǎng)地4300萬(wàn)平 方米，經(jīng)整合后，約有300萬(wàn)平方米的場(chǎng)地可以做物流倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)或物流集散中心。能 夠承擔(dān)物流的處理、儲(chǔ)存、配送等服務(wù)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展建設(shè)，中國(guó)郵政己經(jīng)形成一個(gè)由飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)等不同運(yùn)輸 工具組成的龐大的干線運(yùn)輸網(wǎng)。擁有郵路2.1萬(wàn)余條，310多萬(wàn)公里。擁有遍布全 國(guó)城鄉(xiāng)、規(guī)模強(qiáng)大、品牌統(tǒng)一的營(yíng)銷(xiāo)和投遞網(wǎng)。航空郵路：以郵政

51、自辦航空為主體，民航委辦為補(bǔ)充，省際間一級(jí)航空郵路1022北京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文纟14條。主要承擔(dān)省會(huì)至首都、省會(huì)至省會(huì)、省會(huì)至主耍城市之fll的郎丨卜運(yùn)輸。其中， 郵政自辦航空以上海為中心，開(kāi)通10條自辦航空郵路，對(duì)有特殊要的客戶(hù)可以 實(shí)行包機(jī)運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸：主要承擔(dān)各省會(huì)以上和省會(huì)之間及主要城市之間的郵件運(yùn)輸，全丨 177條（一級(jí)112條）鐵路郵路和535輛郵政專(zhuān)用車(chē)廂，在全國(guó)形成一個(gè)巨大的千 線運(yùn)輸網(wǎng)，為客戶(hù)提供迅捷、準(zhǔn)確、安全、方便的郵件與物流運(yùn)輸。公路運(yùn)輸：中國(guó)郵政具有國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的公路運(yùn)輸能力，遍布全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。擁 有一級(jí)自辦汽車(chē)郵路269條（快速夜班郵路61條），各類(lèi)郵運(yùn)車(chē)輛4.

52、6萬(wàn)臺(tái)。確保 了郵件及物流產(chǎn)品及時(shí)、準(zhǔn)確地運(yùn)送到用戶(hù)手中。營(yíng)銷(xiāo)投遞網(wǎng)絡(luò)：現(xiàn)有營(yíng)業(yè)局所6.7萬(wàn)處，投遞局所4萬(wàn)多處，投遞人員12萬(wàn) 多人，投遞用機(jī)動(dòng)車(chē)輛L5萬(wàn)臺(tái)。郵政的營(yíng)銷(xiāo)、投遞網(wǎng)，不論是經(jīng)營(yíng)規(guī)模還是服務(wù) 范圍在國(guó)內(nèi)物流配送行業(yè)中都是位居首位。5.2.2功能完善、安全便捷的信息平臺(tái)采用先進(jìn)ATM交換技術(shù)，覆蓋全國(guó)31個(gè)?。▍^(qū)、市）236個(gè)城市的郵政信息 網(wǎng)絡(luò)廣域網(wǎng)平臺(tái)己經(jīng)基本建設(shè)完成。該骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)提供數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖 象信息的傳輸。其中，郵政金融子系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)的異地存取業(yè)務(wù)，并 與國(guó)家銀聯(lián)卡工程實(shí)現(xiàn)對(duì)接，成為全國(guó)最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)?；卩]政綜合信息網(wǎng)的電子郵政網(wǎng)絡(luò)包括網(wǎng)上支

53、付系統(tǒng)、認(rèn)證系統(tǒng)以及網(wǎng)_h超 市等，初步實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度、全程跟蹤、信息反饋以及客戶(hù)的網(wǎng)上咨詢(xún)、訂貨、 查詢(xún)和支付等功能，是先進(jìn)的電子商務(wù)網(wǎng)。此外，中郵物流目前已投入使用的專(zhuān)業(yè)化物流信息系統(tǒng)（“CNPL），在郵政大 網(wǎng)的支持下，開(kāi)通了全國(guó)所有地市，實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)查詢(xún)功能，有力支持了郵政全國(guó)性一 體化物流項(xiàng)目的順利運(yùn)作。5.2.3外部環(huán)境2005年1月30日中共中央、國(guó)務(wù)院以一號(hào)文形式發(fā)布中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于 進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見(jiàn)，文中指出“鼓勵(lì)郵 政系統(tǒng)開(kāi)展直接為農(nóng)民生產(chǎn)生活服務(wù)的連鎖配送業(yè)務(wù)”。在這一政策的指導(dǎo)下，全 國(guó)各地的郵政部門(mén)大力開(kāi)辦農(nóng)村郵政代辦所，2005

54、年底基本實(shí)現(xiàn)一村一所，這既 是政府為民辦十件實(shí)事中的一件，也為郵政業(yè)務(wù)的發(fā)展特別是農(nóng)村物流的配送新增 網(wǎng)點(diǎn)近百萬(wàn)個(gè)，郵政服務(wù)的觸角由鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸到村莊，這些都是其他物流公司無(wú)法比 擬的。5.2.4靈活的激勵(lì)機(jī)制24中郵物流各子公司享有完全的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，依據(jù)各地實(shí)際情況制定獎(jiǎng)勵(lì)辦法， 上級(jí)公司通過(guò)考核下級(jí)公司的收支差額上繳情況實(shí)現(xiàn)對(duì)下級(jí)公司的控制。下級(jí)公司 在權(quán)限范圍內(nèi)，可以通過(guò)制定靈活多樣的獎(jiǎng)勵(lì)辦法對(duì)營(yíng)銷(xiāo)明星進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)于農(nóng)資 產(chǎn)品，在上級(jí)公司的總體協(xié)調(diào)下可以統(tǒng)一進(jìn)貨，統(tǒng)一價(jià)格，聯(lián)合銷(xiāo)售，充分發(fā)揮北京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文第15貞共24貝了郵政全國(guó)一盤(pán)棋的優(yōu)勢(shì)。5.3 劣勢(shì)（Weakness)國(guó)際物

55、流巨頭與外國(guó)跨國(guó)公司在國(guó)外就開(kāi)展了良好的合作，隨著外國(guó)跨國(guó)公司 在中國(guó)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，國(guó)際物流巨頭自然與外國(guó)跨國(guó)公司結(jié)成同盟，開(kāi)展業(yè)務(wù)，同時(shí) 不斷侵燭國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在國(guó)際業(yè)務(wù)方面，中郵物流公司的業(yè)務(wù)范圍、時(shí)限、服務(wù)深度 和經(jīng)驗(yàn)都與國(guó)際物流巨頭無(wú)法抗衡。預(yù)計(jì)到2005年底，我國(guó)將全面放開(kāi)國(guó)內(nèi)物流 市場(chǎng)，留給中郵物流發(fā)展的時(shí)限緊迫。5.4 機(jī)會(huì)（Opportunities)在WTO締約方保護(hù)年限內(nèi)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的物流準(zhǔn)入對(duì)國(guó)際物流巨頭還有種種限 制，中郵物流利用這有限的幾年，加快基礎(chǔ)設(shè)施的投入及國(guó)內(nèi)快速網(wǎng)的組建，先后 組建了珠江三角洲快速網(wǎng)、長(zhǎng)江三角洲快速網(wǎng)、膠東半島快速網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施強(qiáng)強(qiáng) 聯(lián)合，競(jìng)爭(zhēng)給中郵物

56、流注入了發(fā)展的動(dòng)力，使中郵物流下定決心迅速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)， 這為今后的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展都打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。5.5 威脅（Threats)國(guó)際物流巨頭憑借其雄厚的財(cái)力及豐富的物流經(jīng)驗(yàn),在中國(guó)開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)的同 時(shí)，開(kāi)始向國(guó)內(nèi)物流、速遞市場(chǎng)侵入，國(guó)家對(duì)中國(guó)郵政的保護(hù)范圍也從原先的500 克以?xún)?nèi)減少到350克以?xún)?nèi)，并有可能逐步減除限制，這些都使中國(guó)郵政物流與國(guó)內(nèi) 外物流巨頭完全處于同等的競(jìng)爭(zhēng)線上。中郵物流只有迅速?gòu)?qiáng)大起來(lái)，才能在這個(gè)弱肉強(qiáng)食的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 ： i5.6資費(fèi)分析及整合策略中國(guó)郵政經(jīng)營(yíng)的包件寄遞業(yè)務(wù)主要有：特快專(zhuān)遞、快遞包裹、普通包裹、印刷 品、物流，這幾種業(yè)務(wù)的資費(fèi)相差很大。以1000克

57、郵件.，從山東濟(jì)寧寄至北京為 例，資費(fèi)情況如下。第16貞共24物品重量收寄局寄達(dá)局業(yè)務(wù)種類(lèi)資費(fèi)1000 克山東濟(jì)寧北京特快專(zhuān)遞26元1000 克山東濟(jì)寧北京快遞包裹9元1000 克山東濟(jì)寧北京普通包邀4.4元1000 克山東濟(jì)寧北京印刷品3.3元1000 克山東濟(jì)寧北京物流1.4元物流件一般都是批量運(yùn)送，不用郵袋封裝，便于運(yùn)輸和交接，一般時(shí)限要求較 緊，往往限時(shí)到達(dá)，這與特快專(zhuān)遞郵件有許多的相似之處，現(xiàn)國(guó)家郵政局已經(jīng)將速 遞公司與物流公司實(shí)施合并，業(yè)務(wù)也合并運(yùn)行，起到了良好的效果。同時(shí)保留快遞 包裹、普通包裹和印刷品服務(wù)，可向用戶(hù)提供差異化服務(wù)，讓用戶(hù)有自由選擇的余 地。5.7綜合分析通過(guò)以上比較，可以看出，中郵物流的優(yōu)勢(shì)主要在于其全國(guó)一盤(pán)棋的網(wǎng)絡(luò)及延 伸到每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至村莊的網(wǎng)點(diǎn)，這對(duì)于發(fā)展通達(dá)全國(guó)各地的散件物流業(yè)務(wù)有著得 天獨(dú)厚的條件，可以為企業(yè)提供全方位的服務(wù)，非常適合為企業(yè)開(kāi)展一體化物流服 務(wù)及遍布全國(guó)的投送服務(wù)；在開(kāi)發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)方面，通過(guò)開(kāi)辦村級(jí)代辦所，成為農(nóng)資 及農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道方面，這些都有著其他物流企業(yè)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)速遞、 物流郵路的整合，充分利用郵路空間，