國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)教程.ppt

1、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù),第一章 國(guó)際貨物買賣合同概述,第一節(jié) 國(guó)際貨物貿(mào)易中的當(dāng)事人 第二節(jié) 買賣雙方所關(guān)注的問(wèn)題 第三節(jié) 國(guó)際貨物貿(mào)易的特點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn) 第四節(jié) 國(guó)際貨物買賣合同的特點(diǎn)及適用的法律 第五節(jié) 國(guó)際貨物買賣合同的基本內(nèi)容,第一節(jié) 國(guó)際貨物貿(mào)易中的當(dāng)事人,一、國(guó)際貨物貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者 （二）賣方、出口商 （一）買方、進(jìn)口商 二、運(yùn)輸人 三、保險(xiǎn)公司 四、銀行 五、檢驗(yàn)與公證機(jī)構(gòu) 六、領(lǐng)事館 七、仲裁機(jī)構(gòu)或法院,第二節(jié) 買賣雙方所關(guān)注的問(wèn)題,一、買方關(guān)注的問(wèn)題 （一）保證到貨以及到貨時(shí)效、數(shù)量 （二）貨物的品質(zhì)與狀況 （三）運(yùn)輸費(fèi)用 （四）保險(xiǎn) （五）支付的安全性與費(fèi)用,二、賣方關(guān)注的問(wèn)題 （一）付款的確

2、定性 （二）交貨數(shù)量正確以及貨物狀況 （三）運(yùn)輸費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn) （四）保險(xiǎn) （五）貨幣風(fēng)險(xiǎn) （六）結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用,第二節(jié) 買賣雙方所關(guān)注的問(wèn)題,第三節(jié) 國(guó)際貨物貿(mào)易的特點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn),一、國(guó)際貨物貿(mào)易的特點(diǎn) 線長(zhǎng)、面廣、環(huán)節(jié)多、難度大、變化快 二、國(guó)際貨物貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn) （一）交易雙方的信用風(fēng)險(xiǎn) （二）貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn) （三）匯率波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn) （四）對(duì)方國(guó)家政治不穩(wěn)定帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn) （五）貿(mào)易欺詐風(fēng)險(xiǎn) （六）由于法律體系不同所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn),第四節(jié) 國(guó)際貨物買賣合同的特點(diǎn)及適用的法律,國(guó)際貨物買賣合同是營(yíng)業(yè)地在不同國(guó)家的當(dāng)事人之間為買賣一定貨物所達(dá)成的協(xié)議。 國(guó)際貨物買賣合同有三個(gè)特點(diǎn)：一是國(guó)際性。是營(yíng)業(yè)地處于不同國(guó)

3、家的當(dāng)事人之間訂立的貨物買賣合同。二是國(guó)際貨物買賣的標(biāo)的物為貨物，不包括公債、股票等有價(jià)證券和供私人、家屬或家庭使用而進(jìn)行的購(gòu)買以及船舶、船只、飛墊船或飛機(jī)和電力及根據(jù)法律執(zhí)行令狀或其他令狀銷售的物品。三是國(guó)際貨物買賣合同的性質(zhì)是買賣。賣方須將貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方，而買方須以幣支付貨款。,聯(lián)合國(guó)國(guó)際銷售合同公約(United Nations Convention on Contracts for International Sale of Good)第11章規(guī)定:A contract of sale need not be concluded in or evidenced by writi

4、ng and is not subject to any other requirement as to form.It may be proved by any means , including witnesses. 書面合同的意義： 1、處理爭(zhēng)議的依據(jù) 2、報(bào)國(guó)家有關(guān)管理當(dāng)局 3、有利于合同的履行,合同成立及適用法律,1、國(guó)際貨物買賣合同成立的條件 2、國(guó)際貨物買賣合同適用的法律,國(guó)際貨物買賣合同成立的條件 （一）當(dāng)事人必須具有法律行為的資格和能力 （二）當(dāng)事人必須在自愿和真實(shí)的基礎(chǔ)上達(dá)成協(xié)議 （三）合同必須有“對(duì)價(jià)”或“約因” （四）合同的標(biāo)的和內(nèi)容必須合法 （五）合同的形式必須符合法

5、律的要求 國(guó)際貨物買賣合同適用的法律 （一）國(guó)內(nèi)法 （二）國(guó)際貿(mào)易慣例 （三）國(guó)際條約,第五節(jié) 國(guó)際貨物買賣合同的內(nèi)容,1、約首 (1)合同名稱：如售貨合同、購(gòu)貨確認(rèn)書等。 (2)合同編號(hào)； (3)締約日期； (4)締約地點(diǎn)； (5)締約雙方的名稱和地址； (6)序言：如“經(jīng)買賣雙方同意，由買方購(gòu)進(jìn)、賣方出售下列貨物，并按下列條款簽訂本合同”等類似文句。 2、正文 (1)合同標(biāo)的 ； (2)價(jià)格條款； (3)裝運(yùn)條款； (4)支付條款； (5)保險(xiǎn)條款； (6)雙方爭(zhēng)議的預(yù)防與處理等 3、約尾,案例,P外國(guó)公司和東湖在1998年9 月簽定了一份有關(guān)購(gòu)買TN52和TN6機(jī)芯散件的合約書，總價(jià)款2

6、2萬(wàn)2千美圓，支付方式為先由作為沒(méi)有進(jìn)口經(jīng)營(yíng)權(quán)的東湖無(wú)線電廠的代理人的福州輕工業(yè)進(jìn)出口公司支付7萬(wàn)9千美圓，余款由東湖收到貨物后分批付還。由于東湖沒(méi)有外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)，當(dāng)日P公司又和福州輕工業(yè)進(jìn)出口公司簽定了一份成交確認(rèn)書，確認(rèn)書的標(biāo)的物和合約書完全一致，種類、型號(hào)和數(shù)量都相同，但是確認(rèn)的總價(jià)款為7萬(wàn)9千美圓。10月P公司發(fā)貨后，福州輕工業(yè)進(jìn)出口公司受委托支付了7萬(wàn)9千美圓，到2000年?yáng)|湖又支付了4萬(wàn)美圓，但是余款則欠達(dá)3年之久，P公司因此提出了訴訟，要求被告償還欠款。你作為法官如何判此案？,思考題,1、國(guó)際貨物買賣合同的特點(diǎn)是什么？ 2、國(guó)際貨物買賣合同的主要內(nèi)容包括哪些？ 3、國(guó)際貨物買賣合同

7、成立的條件是什么？,第二章 國(guó)際貨物買賣合同標(biāo)的,第一節(jié) 品名條款 第二節(jié) 品質(zhì)條款 第三節(jié) 數(shù)量條款 第四節(jié) 包裝條款,第一節(jié) 商品的品名,一、列明品名的意義 二、品名規(guī)定的方法 二、注意事項(xiàng),第二節(jié) 商品品質(zhì),一、列明品質(zhì)條款的意義 二、表示商品品質(zhì)的方法 1、以實(shí)物樣品表示商品品質(zhì) （1）看貨買賣 （2）憑樣品買賣 賣方樣品(Sellers Sample) 買方樣品(Buyers Sample) 對(duì)等樣品(Counter Sample),二、表示商品品質(zhì)的方法（續(xù)）,2、以文字說(shuō)明表示商品品質(zhì) （1）憑規(guī)格買賣(Sale by Specification) （2）憑等級(jí)買賣(Sale b

8、y Grade) （3）憑標(biāo)準(zhǔn)買賣(Sale by Standard) （4）憑說(shuō)明書和圖樣買賣(Sale by Descriptions and illustration) （5）憑牌名或商標(biāo)買賣（sale by brand or trade mark） （6）憑地理標(biāo)識(shí)或產(chǎn)地名稱買賣（sale by geographical indications，or sale by name of origin）,思一思,“金星”牌彩色電視機(jī)，中國(guó)制造，型號(hào)SC374，制式PAL/BG，220伏，50赫茲，雙圓頭插座帶遙控。 “Golden Star”Brand Colour Television S

9、et, Made In China, Model SC374,PAL/GB System,220V, 50Hz, Two Round Pin Plug, With Remote Control. 這個(gè)品質(zhì)條款中采用了幾種表示商品品質(zhì)的方法？,第三節(jié) 合同中的品質(zhì)條款,品質(zhì)條款舉例 披肩，貨號(hào)512，15026厘米。詳情根據(jù)2004年8月20日賣方寄送的樣品。 S312 15016CM SHAWLS, DETAILS AS PER THE SAMPLE DISPATCHED BY THE SELLER ON 20 AUG,2004. “威爾遜”牌禮品，符合買方2000年1月20日寄送的樣品，樣品

10、編號(hào)020139。 “WELSON”BRAND GIFT ARTICLE, TO BE IN ACCORDANCE WITH THE SAMPLE No.020-139 .,第三章 商品數(shù)量與包裝,第一節(jié) 商品的數(shù)量 第二節(jié) 合同中數(shù)量條款的規(guī)定 第三節(jié) 商品的包裝 第四節(jié) 合同中的包裝條款,第一節(jié) 商品的數(shù)量,商品的數(shù)量（Quantity）是合同主要條件之一。雙方約定的數(shù)量是交接貨物的依據(jù)，也是涉及處理與交接數(shù)量有關(guān)的索賠或理賠的依據(jù)，因此，正確掌握成交數(shù)量和訂好合同中的數(shù)量條款，具有十分重要的意義。,一、常用的計(jì)量單位與計(jì)量方法,（一）計(jì)量單位 1、重量(Weight)單位。主要有公噸、長(zhǎng)

11、噸、短噸、公斤、克、磅等。 2、數(shù)量(Number)單位。件、雙、套、打、卷、令、蘿以及個(gè)、臺(tái)、袋、箱、桶、包等。 3、長(zhǎng)度(Length)單位。通常采用米、尺、碼等長(zhǎng)度單位來(lái)計(jì)量。 4、面積(Area)單位。常用的有平方米、平方尺、平方碼等。 5、體積(Volume)單位。計(jì)量單位包括立方米、立方尺、立方碼等。 6、容積(Capacity)單位。計(jì)量單位有公升、加侖、蒲式耳等。,一、常用的計(jì)量單位與計(jì)量方法（續(xù)）,（二）不同的度量衡制度 在國(guó)際貿(mào)易中，通常采用公制（又稱米制）（The Metric System ）、英制（The Britain System）、美制（The U. S. Sy

12、stem）和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量組織在公制基礎(chǔ)上頒布的國(guó)際單位制（The International of Unit）。,一、常用的計(jì)量單位與計(jì)量方法（續(xù)）,（二）常用的計(jì)算重量法 1、毛重（Gross Weight, G.W.） 2、凈重（Net Weight, N.W.） 3、公量（Conditioned Weight） 4、理論重量（Theoretical Weight） 5、法定重量（Legal Weight）,二、數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度,數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度也叫做“溢短裝條款（More or Less Clause）”，是指在規(guī)定交貨的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的同時(shí)，允許多交或少交貨物的數(shù)量或百分比的條款。例如“數(shù)量5000

13、公噸，賣方交貨時(shí)可溢裝或短裝”。 溢短裝條款僅適用于散裝貨。,第二節(jié) 合同中數(shù)量條款的規(guī)定,數(shù)量條款舉例： 鐵桶裝，每桶凈重195200千克，共550桶。 In iron drums of 195200kgs. net each, 550 drums total. 紙箱包裝，每箱12打，尺碼搭配，共9600打。 In cartons of 12 dozens each and size assorted, 9600 dozens total. 數(shù)量5000公噸，賣方交貨時(shí)可溢裝或短裝5。 Qutitaty:5000 metric ton, with 5% more or less at sel

14、lers option.,第三節(jié) 商品的包裝,一、包裝的作用 1、保護(hù)性作用 2、便利性作用 3、促銷性作用,二、包裝的分類,（一）運(yùn)輸包裝（Transport Packing） 1、單件運(yùn)輸包裝：如采用箱（Cases）、桶（Drums，Casks）、袋（Bags）、包（Bales）、捆（Bundles）等單件容量對(duì)貨物進(jìn)行包裝。 2、集合運(yùn)輸包裝：集合運(yùn)輸包裝主要通過(guò)集裝包、集裝袋、托盤和集裝箱進(jìn)行。 （二）銷售包裝（Selling Packing） 銷售包裝又稱小包裝（Small Packing）、內(nèi)包裝（Inner Packing）或直接包裝（Immediate Packing），這類包

15、裝具有保護(hù)商品、提供信息以及裝潢、促銷的功能。,三、運(yùn)輸包裝的標(biāo)志,（一）運(yùn)輸標(biāo)志（Shipping Mark） “國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志”由4行內(nèi)容按照固定順序排列組成，每行不超過(guò)17個(gè)字母。標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志示例： XYZ 收貨人代號(hào) SC04010001 參考號(hào) LONDON 目的港 VIA HONGKONG轉(zhuǎn)運(yùn)港 No. 1-150.件號(hào),(二)指示性標(biāo)志（Indicative Mark）,指示性標(biāo)志是對(duì)易碎、易變質(zhì)或易損害的商品，需要在運(yùn)輸包裝上刷上簡(jiǎn)單、醒目的圖形和指示性的文字，指示人們?cè)谘b卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中需要注意的行為事項(xiàng)。 如“小心輕放”，“怕濕”，“向上”等。,第四節(jié) 合同中的包裝條

16、款,(一)規(guī)定包裝條款要明確具體 (二)要充分考慮商品特點(diǎn)和不同運(yùn)輸方式對(duì)包裝的要求 (三)要考慮進(jìn)口國(guó)對(duì)包裝的法律規(guī)定 (四)包裝費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)要明確 例：To be packed in poly bags, 50 pound in a bag, 4 bags in a wooden case which in lined with metal. The cost of packing is for buyers account.,思考題,1、凡憑樣品買賣，如合同中無(wú)其他規(guī)定，則賣方所交的貨物（ ） A.可以與樣品大致相同 B.許可合理的公差 C. 必須與樣品一致 D. 可以與樣品不同 2、我

17、國(guó)計(jì)量法規(guī)定，國(guó)家采用( )為法定計(jì)量單位。 A.公制 B.米制 C. 國(guó)際單位制 D.英制 3、按合同中的數(shù)量，賣方在交貨時(shí)可溢交或短交百分之幾，這種規(guī)定叫（ ）。 A.數(shù)量增減價(jià)條款 B.數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條 C.溢短裝條款 D.品質(zhì)公差條款 4、運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志按其用途可分為（ ） A、 運(yùn)輸標(biāo)志 B、指示性標(biāo)志 C、警告性標(biāo)志 D、 數(shù)量標(biāo)志,5、合同中的包裝條款主要包括：（ ）。 A.包裝材料 B.包裝種類 C.包裝費(fèi)用 D.包裝標(biāo)志 6、憑文字說(shuō)明表示商品品質(zhì)的方法包括（ ） A、憑樣品買賣 B、憑標(biāo)準(zhǔn)買賣 C、憑說(shuō)明書買賣 D、憑商標(biāo)或品牌買賣 E.憑等級(jí)買賣 7、嘜頭是運(yùn)輸包裝標(biāo)志中

18、的（ ）。 A、目的地標(biāo)志 B、主要標(biāo)志 C、體積和重量標(biāo)志 8、中國(guó)某公司從美國(guó)進(jìn)口小麥，數(shù)量為300萬(wàn)噸，允許溢短裝10，而美方裝船時(shí)，共裝運(yùn)了400萬(wàn)噸，對(duì)多裝的70萬(wàn)噸，中方可采取的措施有（ ）。 A、可拒收多交的70萬(wàn)噸，因此發(fā)生的費(fèi)用由美方承擔(dān) B、可以收取多交的70萬(wàn)噸，按合同價(jià)付款 C、沒(méi)有任何選擇權(quán)，只能收下 D、可拒收多交的 70萬(wàn)噸，由此發(fā)生的費(fèi)用由中方承擔(dān),回答： 1、在國(guó)際貨物買賣合同中寫品名條款應(yīng)注意的事項(xiàng)。 2、舉例說(shuō)明數(shù)量條款應(yīng)包括哪些內(nèi)容。 3、表示商品品質(zhì)的方法有哪幾種。分別是什么？ 4、舉例說(shuō)明包裝條款的內(nèi)容。 5、什么是運(yùn)輸標(biāo)志？它一般包括哪些內(nèi)容？,第

19、四章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),第一節(jié) 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義和作用 第二節(jié) 關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例 第三節(jié) 六種主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 第四節(jié) 其他七種貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 第五節(jié) 選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)考慮的因素,第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義作用,一、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義 是人們?cè)陂L(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐中形成的、用于表示價(jià)格的構(gòu)成、雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)成的劃分的專門用語(yǔ)。 二、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的作用 1、簡(jiǎn)化交易手續(xù)，加速合同的訂立 2、規(guī)范合同的執(zhí)行，有利于解決交易糾紛,第二節(jié) 關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例, 1932年華沙牛津規(guī)則(Warsaw-Oxford Rules 1932) 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則(INC

20、OTERMS 2000),國(guó)際貿(mào)易慣例的性質(zhì)和特點(diǎn),1、慣例本身不是法律，不具有當(dāng)然的法律效力 2、國(guó)際貿(mào)易慣例是國(guó)際貿(mào)易法的淵源之一 3、國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì)法律有補(bǔ)充作用,國(guó)際貿(mào)易慣例的與合同的關(guān)系,1、國(guó)際貿(mào)易慣例可以明示或默示地約束合同當(dāng)事人，而合同條款又可以明示地排除國(guó)際貿(mào)易慣例的適用。 2、如果合同內(nèi)容不明確或有相互矛盾的合同條款，以及合同未作規(guī)定之處，法院或仲裁機(jī)構(gòu)可以按照適用的國(guó)際貿(mào)易慣例解釋或補(bǔ)充合同條款，除非當(dāng)事人已明示地排除國(guó)際貿(mào)易慣例的適用。 3、買賣雙方當(dāng)事人有權(quán)在合同中做出與某項(xiàng)慣例不符的規(guī)定。只要合同有效成立，雙方均要遵照合同規(guī)定履行義務(wù)。,2000年通則一覽表,第三節(jié)

21、六種主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ),FOB、CFR、CIF FCA、CPT 、 CIP,一、FOB,1、含義 FOB是Free On Board(named port of Shipment)的縮寫 2、雙方的責(zé)任、義務(wù)、和承擔(dān)的費(fèi)用 （1）賣方 （2）買方 3、注意的問(wèn)題 （1）“船舷為界”的確切含義 （2）裝船費(fèi)用問(wèn)題 （3）FOB有變形： FOB Liner Terms(班輪條件) FOB Under Tackle(吊鉤下交貨) FOB Stowed(理艙費(fèi)在內(nèi)) FOB Trimmed(平艙費(fèi)在內(nèi)) （4）船貨銜接問(wèn)題 （5）與美國(guó)對(duì)外貿(mào)易修訂本的區(qū)別,二、CFR,CFR全稱為Cost and Frei

22、ght(named port of destination) 1、雙方的責(zé)任、義務(wù)、和承擔(dān)的費(fèi)用 （1）賣方 （2）買方 2、注意的問(wèn)題 （1）劃分費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)的分界點(diǎn)問(wèn)題 （2）卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)問(wèn)題。其變形： CFR Liner Terms-CFR班輪條件 CFR Landed-CFR卸到岸上 CFR EX Tackle-CFR吊鉤下交貨 CFR EX Ships Hold-CFR艙底交貨 （3）裝船通知問(wèn)題,三、CIF,CIFCost、Insurance and Freight(named port of destination) 1、雙方的責(zé)任、義務(wù)、和承擔(dān)的費(fèi)用 （1）賣方 （2）買方 2、

23、注意的問(wèn)題 （1）保險(xiǎn)問(wèn)題 （2）風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任劃分界限問(wèn)題 （3）象征性交貨問(wèn)題 （4）卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)問(wèn)題 （5）租船訂艙問(wèn)題,FCA,1、含義 FCA的英文全稱是Free Carrier(named place) 。 2、雙方的責(zé)任、義務(wù)、和承擔(dān)的費(fèi)用 （1）賣方 （2）買方,CPT,1、含義 CPTCarriage Paid To(named place of destination) 2、雙方的責(zé)任、義務(wù)、和承擔(dān)的費(fèi)用 （1）賣方 （2）買方 3、注意的問(wèn)題,CIP,1、含義 CIPCarriage Insurance Paid To(named place of destination)

24、2、雙方的責(zé)任、義務(wù)、和承擔(dān)的費(fèi)用 （1）賣方 （2）買方 3、注意的問(wèn)題,第四節(jié)其他七種貿(mào)易術(shù)語(yǔ),EXW FAS DAF DES DEQ DDU DDP,EXW,EXW的英文全稱是Ex Works(named place)，意為工廠交貨(指定地點(diǎn))。 雙方的義務(wù)、承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 1、賣方的基本義務(wù)是： （1）交貨 （2）交單 （3）承擔(dān)貨交于買方處置前的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) 2、買方的基本義務(wù)是： （1）受領(lǐng)貨物、受領(lǐng)單據(jù)并支付貨款。 （2）承擔(dān)貨物受領(lǐng)后的一切費(fèi)用和全部風(fēng)險(xiǎn) （3）負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，負(fù)責(zé)將貨物裝上運(yùn)輸工具、并運(yùn)往目的地。 （4）負(fù)責(zé)辦理進(jìn)、出口清關(guān)手續(xù)。,FAS,1、含義 FAS是

25、Free Alongside Ship(named port of Shipment)的縮寫 2、雙方的責(zé)任、義務(wù)、和承擔(dān)的費(fèi)用 3、注意的問(wèn)題,DAF,Delivered At Frontier（named place）邊境交貨（指定地點(diǎn)） 該術(shù)語(yǔ)是指賣方在約定的日期或期限內(nèi)，在邊境指定的交貨地點(diǎn)，將仍處于運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，即完成交貨義務(wù)。,DES,Delivered Ex Ship（named port of destination）目的港船上交貨（指定目的港） DES是指賣方在指定的目的港船上向買方提交未經(jīng)進(jìn)口清關(guān)的貨物，即履行了交貨義務(wù)。買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃

26、分，以目的港船上辦理交接手續(xù)為界。賣方承擔(dān)在目的港船上將貨物交由買方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；買方則承擔(dān)船上貨物交由其處置時(shí)起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)。,DEQ,Delivered Ex Quay（named port of destination）目的港碼頭交貨（指定目的港） DEQ是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方，賣方不負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的港并卸至碼頭的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。買方則負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，并在目的港碼頭接收貨物。,DDU,Delivered Duty Unpaid（named place of dest

27、ination）未完稅交貨（指定目的地） 該術(shù)語(yǔ)是指賣方在規(guī)定的期限內(nèi)，在指定的目的地將運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，但不負(fù)責(zé)卸貨。買方要負(fù)責(zé)辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，并在指定地點(diǎn)接收貨物。,DDP,Delivered Duty Paid（named place of destination）完稅后交貨（指定目的地） 該術(shù)語(yǔ)是指賣方在規(guī)定的期限內(nèi)，在指定的目的地將在運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方，即完成了交貨義務(wù)。賣方須承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，交納所有進(jìn)口稅費(fèi)。該術(shù)語(yǔ)適用于任何一種運(yùn)輸方式。,第

28、五節(jié) 選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)考慮的因素,一、各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之間的異同 二、具體交易環(huán)境中應(yīng)考慮的相關(guān)因素,案例,我方某進(jìn)口公司向香港一商行訂購(gòu)某種西藥670瓶，每瓶861港元，總值548730港元。合同規(guī)定：5月11日前將全部貨物海運(yùn)我國(guó)青島港，5月12日該港船上交貨（DES），并且交貨期如超過(guò)規(guī)定24天，我方向港商收取罰金1%；若超過(guò)513天，除處以違約罰金外，雙方可協(xié)商扣價(jià)。結(jié)果貨物于5月16日駛抵我國(guó)青島港，并經(jīng)檢驗(yàn)46瓶不合格。于是，我方隨即將貨物退回港商，要求換貨，但未提出重新議價(jià)。6月4日港商將貨物換好后如數(shù)將貨物運(yùn)交我公司。在付款時(shí)，我方擬扣下述款項(xiàng)（1）全部貨款第一次遲交4天的違約罰金

29、5487港元；（2）對(duì)換回的46瓶重新議價(jià)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格每瓶636港元，每瓶減價(jià)183港元，共扣款8418港元；（3）退貨手續(xù)費(fèi)246港元。問(wèn)可否？,思考題,一、選擇題 1、1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本的主要適用范圍是在（ ）。 A、全球 B、歐洲 C、北美洲 2、以FOB/CIF術(shù)語(yǔ)成交的合同，應(yīng)由（ ）來(lái)辦理保險(xiǎn)。 A、賣方/買方 B、買方/買方 C、買方/賣方 3、2000通則中C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與其他組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的重要區(qū)別之一是（ ）。 A、交貨地點(diǎn)不同 B、風(fēng)險(xiǎn)劃分地點(diǎn)不同 C、風(fēng)險(xiǎn)劃分地點(diǎn)與費(fèi)用劃分地點(diǎn)相分離 4、根據(jù)2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則解釋，按CIF或CFR術(shù)語(yǔ)簽訂的

30、合同（ ）。 A、均屬于到達(dá)合同 B、均屬于裝運(yùn)合同 C、有時(shí)屬于到達(dá)合同，有時(shí)屬于裝運(yùn)合同 5、按CFR條件成交時(shí)，貨物裝船后，賣方應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，這涉及（ ）。 A、賣方的服務(wù)態(tài)度問(wèn)題 B、發(fā)生損失時(shí)的法律責(zé)任問(wèn)題 C、今后業(yè)務(wù)的發(fā)展問(wèn)題,6、在下列貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣方責(zé)任最大的是（ ）。 A、CIF B、CFR C、FOB 7、進(jìn)口時(shí)，采用何種術(shù)語(yǔ)，進(jìn)口企業(yè)應(yīng)辦理保險(xiǎn)？（ ）。 A、CIF B、CFR C、CIP 8、CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（ ）。 A、賣方負(fù)擔(dān)損失 B、賣方負(fù)責(zé)請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償 C、買方負(fù)責(zé)請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償 9、在2000通則13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣

31、方承擔(dān)責(zé)任最小、負(fù)擔(dān)費(fèi)用最少的是（ ）。 A、FCA B、FAS C、EXW,二、問(wèn)答題 1、2000國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則揭示了幾種術(shù)語(yǔ)？他們分別屬于哪些分組？每組有什么共性？ 2、什么是貿(mào)易術(shù)語(yǔ)？它在國(guó)際貿(mào)易中有哪些重要作用？ 3、為什么按CFR術(shù)語(yǔ)成交后，賣方在裝船后必須立即通知買方？ 4、象征性交貨與實(shí)際交貨之間有什么區(qū)別？ 5、D組的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分別是什么？他們有什么特點(diǎn)？,第五章 商品價(jià)格與核算,第一節(jié) 商品作價(jià)的基本原則 第二節(jié) 商品作價(jià)的基本方法 第三節(jié) 計(jì)價(jià)貨幣的選擇 第四節(jié) 傭金和折扣 第五節(jié) 價(jià)格換算與盈虧核算 第六節(jié) 合同中的價(jià)格條款,第一節(jié) 商品作價(jià)的基本原則,確定進(jìn)出口商

32、品價(jià)格須遵循下列三項(xiàng)原則： (一)按照國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格水平作價(jià) (二)要結(jié)合影響價(jià)格的因素作價(jià) (三)要結(jié)合購(gòu)銷意圖,第二節(jié) 商品作價(jià)的基本方法,一、固定價(jià)格 Unit Price US Dollar 100 Per Set CIF London. No price adjustment shall be allowed. 二、非固定價(jià)格 HK$ 500 per doz. CIF London, This price is a provision price, which shall be determined through negotiation between the buyer and s

33、eller 15 days before the month of shipment.,第二節(jié) 商品作價(jià)的基本方法,三、價(jià)格調(diào)整條款 The seller reserves the right to adjust the contract price if prior to delivery there is any substantial variation in the cost of raw materials or component parts used.,第三節(jié) 計(jì)價(jià)貨幣的選擇,計(jì)價(jià)貨幣與支付貨幣 （一）計(jì)價(jià)貨幣 （二）支付貨幣 （三）貨幣的選擇 1、使用可自由兌換的貨幣 2、把握

34、“進(jìn)軟出硬”的原則 3、多種貨幣組合 4、利用保值條款以避免計(jì)價(jià)貨幣匯率變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn),第四節(jié) 傭金和折扣,一、傭金與折扣 （一）傭金 1、含義 2、表示方法 3、傭金的計(jì)算 4、價(jià)格換算 （二）折扣,第五節(jié) 價(jià)格換算與盈虧核算,(一)出口商口盈虧率 出口商品盈虧率是出口商品盈虧額與出口總成本的比率。即： 出口商品盈虧率=(出口商品盈虧額/出口總成本)100% 例：某公司購(gòu)買某種商品的價(jià)格為68000元人民幣，出口后外匯凈收入10000元美元。問(wèn)該公司該商品的出口盈虧率？（1美元=8元人民幣） 解：該商品的出口盈虧率=（100008-68000）/68000=17.65%,(二)出口商品換匯成本,

35、出口商品換匯成本是指某商品的出口總成本(人民幣)與出口銷售該商品的外匯凈收入(美元)之比。其計(jì)算公式如下： 出口商品換匯成本=出口總成本本幣數(shù)/出口銷售外匯凈收入(外幣數(shù)) 例如：某出口公司出口某產(chǎn)品，進(jìn)貨價(jià)、出口價(jià)分別為每打30.2元人民幣和每打4.2美元FOB上海。問(wèn)該商品的換匯成本。 解：出口換匯成本=30.2/4.2=7.19,（三）外匯增值率,外匯增值率，是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。 外匯增值率=(成品出口外匯凈收入-原料外匯成本)/原料外匯成本100% 例如：某公司從國(guó)外進(jìn)口棉花，經(jīng)過(guò)加工制成棉布后出口 。已知進(jìn)口棉花的費(fèi)用為33500美元，加工后棉布出口的

36、外匯凈收入52500美元。問(wèn)該批貨物的外匯增值率。 解：（52500-33500）/33500=56.72%,不同價(jià)格之間的換算,例如：某出口公司按每箱200美元FOB天津新港報(bào)出某商品，國(guó)外客戶要求改報(bào)CFRC5 假設(shè)每箱運(yùn)費(fèi)為22美元，問(wèn)我方應(yīng)報(bào)多少？ 二、不同價(jià)格術(shù)語(yǔ)的換算 （一）FOB價(jià)換算為其他術(shù)語(yǔ)價(jià) （二）CFR價(jià)換算為其他術(shù)語(yǔ)價(jià) （三）CIF價(jià)換算為其他術(shù)語(yǔ)價(jià),第六節(jié) 合同中的價(jià)格條款,一、合同中的價(jià)格條款 合同中的價(jià)格條款，主要包括商品的單價(jià)和總值兩項(xiàng)基本內(nèi)容。 單價(jià)通常由計(jì)量單位，單位價(jià)格金額，計(jì)價(jià)貨幣和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)四部分內(nèi)容組成。 二、注意事項(xiàng) （一）寫明貨幣的名稱 （二）計(jì)價(jià)

37、單位應(yīng)與數(shù)量條款中的計(jì)量單位一致 （三）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)要準(zhǔn)確、完整 （四）注意簽好保值條款 （五）傭金和折扣的運(yùn)用是否合理； （六）是否訂明了包裝費(fèi)用另行計(jì)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)；,思考題,下面是我國(guó)某公司出口合同的單價(jià)和價(jià)格條款，根據(jù)2000通則分析價(jià)格中的錯(cuò)誤，并寫出正確的英文單價(jià)。 （1）每打25元CIF上海。 （2）每公噸1,000美元FOB倫敦。 （3）每箱80法郎CIFC馬賽。 （4）500美元CIF鹿特丹減1%折扣。 （5）每包CFR上海25港幣。,計(jì)算題,我出口某商品對(duì)外報(bào)價(jià)為480美元/噸FOB湛江，現(xiàn)外商要求將價(jià)格改報(bào)CIF舊金山，試求我方的報(bào)價(jià)應(yīng)為多少才使外匯凈收入不變？（設(shè)運(yùn)費(fèi)是FOB價(jià)的

38、3%，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.8%，按慣例加成） 某外貿(mào)公司出口一批商品，國(guó)內(nèi)采購(gòu)價(jià)共10000元人民幣，加工費(fèi)支出1500元人民幣，商品流通費(fèi)是1000元人民幣，稅金支出為100元人民幣，該批商品出口銷售外匯凈收入為2000美元。試計(jì)算： 該批商品的出口總成本是多少？ 該批商品的出口銷售換匯成本是多少？ 該商品的出口銷售盈虧率是多少？,第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,第一節(jié) 海洋運(yùn)輸 第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸 第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸 第四節(jié) 航空運(yùn)輸 第五節(jié) 國(guó)際郵政運(yùn)輸 第六節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸 第七節(jié) 其它運(yùn)輸方式,第一節(jié) 海洋運(yùn)輸,海洋運(yùn)輸（Ocean Transportation）是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方

39、式，其經(jīng)營(yíng)方式主要有兩大類 班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,班輪運(yùn)輸(Liner shipping),班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) (1)班輪運(yùn)輸有“四定”。時(shí)間固定定線定港定費(fèi) (2)由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)及平艙理艙費(fèi)。 (3)承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不簽訂租船合同，僅憑提單處理運(yùn)輸中的有關(guān)問(wèn)題。 (4)班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。,班輪運(yùn)費(fèi),班輪運(yùn)費(fèi)為分兩大部分，即基本費(fèi)和附加費(fèi)。基本費(fèi)由航線費(fèi)率表、貨物等級(jí)費(fèi)率表來(lái)決定，是班輪運(yùn)費(fèi)的主要部分。 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 F=Fb(1+s)Q 式中：F班輪運(yùn)費(fèi)；Fb基本運(yùn)費(fèi)率；s附加費(fèi)率之和

40、；Q總貨運(yùn)量。,常用的附加費(fèi),(1)超重附加費(fèi)(Extra Charges On Heavy Lifts)。 (2)超長(zhǎng)附加費(fèi)(Extra Charges On Long Lengths)。 (3)選卸港附加費(fèi)(Additional For Optional Destination) (4)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Transshipment Additional) (5)直航附加費(fèi)(Direct Additional) (6)港口附加費(fèi)(Port Additional) (7)燃油附加費(fèi)(Bunker Surcharges) (8)貨幣貶值附加費(fèi)(Currency Adjustment Factor即CA

41、F),班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn),(1)按貨物實(shí)際重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，稱為重量噸(Weight Ton)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。 (2)按貨物的體積/容積計(jì)收，稱為尺碼噸(Measurement Ton)，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。 (3)按重量或體積計(jì)收。 (4)按商品價(jià)格計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“AV”表示。 (5)按貨物的件數(shù)計(jì)收，一般只對(duì)包裝固定、包裝內(nèi)的數(shù)量和重量、體積也是固定不變的貨物，按每箱、每捆或每件等特定的運(yùn)費(fèi)額計(jì)收。 (6)由貨主和船公司臨時(shí)議定。這種方法通常是在承運(yùn)糧食、豆類、礦石、煤炭等運(yùn)量大貨價(jià)較低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時(shí)采用，在運(yùn)價(jià)表中用“0pen”表示。,班輪

42、運(yùn)費(fèi)計(jì)算,如棉布150包，總毛重為16500公斤，總體積為35立方米，從中國(guó)上海運(yùn)往英國(guó)倫敦。計(jì)算其海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。 首先查該商品屬于哪級(jí)貨物（10 級(jí)貨物），按尺碼噸計(jì)費(fèi)；在中國(guó)到英國(guó)的航線費(fèi)率表中查出10 級(jí)貨物的單位運(yùn)費(fèi)（120 人民幣）及燃油附加費(fèi)（10% ）。 則： 運(yùn)費(fèi)=120(1+10%)35=4620人民幣,二、船運(yùn)輸方式,1、定程租船(Voyage Charter) 2、定期租船(Time Charter) 3、光船租船(Bareboat Charter),裝卸時(shí)間,1天(Days)或連續(xù)日(Running Days)。 2.工作日(Working Days)。 3.晴天工作日(W

43、eather Working Days)。 4.累計(jì)8小時(shí)工作日(Working days of hours)。 5.累計(jì)24小時(shí)工作日(Working days of 24 hours)。 6.連續(xù)24小時(shí)晴天工作日(Weather Working days of 24 Consecutive hours)。,滯期、速遣條款,滯期(Demurrage)是指當(dāng)租船人未能在租船合同中約定的裝卸時(shí)間內(nèi)將貨物全部裝完或卸完。由于滯期致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長(zhǎng)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，這些損失，租船人必須按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償叫滯期費(fèi)。 速遣(Despatch)是指租船人按約定的裝卸時(shí)間和

44、裝卸率提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了在港停泊的時(shí)間及費(fèi)用開支。為此，船方將其獲取的利益一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，這部分獎(jiǎng)勵(lì)叫速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。,第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸,集裝箱應(yīng)具備以下條件： 1.能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度； 2.途中轉(zhuǎn)運(yùn)，途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)的貨物，可直接換裝； 3.能快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具直接和方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具； 4.便于貨物的裝滿和卸空； 5.具有1立方米以上的容積。,裝箱貨物的裝箱方式,1、整箱（Full Container Load ,FCL） 2、拼箱(Less Than Container Load, LCL),集裝箱的交接方

45、式,由于集裝箱裝箱方式不同，因此集裝箱的交接方式也有所不同，大致上可分為四種類型。 1、整箱交、整箱收（FCLFCL） 2、整箱交、拆箱收（FCLLCL 3、拼箱交、整箱收（LCLFCL 4、拼箱交、拆箱收（LCLLCL）,第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸,國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸,國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn),凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。,對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸,對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸是一種特定的運(yùn)輸方式，它既不同與一般的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸，也不同于國(guó)際聯(lián)運(yùn)。 對(duì)香港的鐵路

46、運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩部分。貨車到達(dá)深圳后，過(guò)軌至香港繼續(xù)運(yùn)送至九龍車站，這一段為港段鐵路運(yùn)輸。,第四節(jié) 航空運(yùn)輸,(一)班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Airline) (二)包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier) (三)集中托運(yùn)(Consolidation) (四)急件運(yùn)送(Express by Air),第五節(jié) 國(guó)際郵政運(yùn)輸,國(guó)際郵政運(yùn)輸（International Parcel Post Transport）是指根據(jù)本國(guó)和國(guó)際間的郵政各項(xiàng)規(guī)定和制度，利用國(guó)與國(guó)之間的郵政系統(tǒng)辦理貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健?第六節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(Internation

47、al Multimodal Transport或International Combined Transport)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn) 。 1.有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。 2.必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 3.使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 4.必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 5.運(yùn)程必須跨兩個(gè)或兩上以上的國(guó)家。,大陸橋運(yùn)輸,世界上有三條大陸橋 橫貫美國(guó)東西連接遠(yuǎn)東至西歐的大陸橋 前蘇聯(lián)西伯利亞的大陸橋 中國(guó)連云港荷蘭鹿特丹的大陸橋,第七

48、節(jié) 其它運(yùn)輸方式,一、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 二、內(nèi)河運(yùn)輸 三、“OCP”運(yùn)輸,計(jì)算題,出口一批工具，共19.6公噸,14.892立方米。由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至溫哥華。經(jīng)查，上海至香港，該貨物計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸20.50美元，香港至溫哥華，該貨物計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60.00美元，另收香港中轉(zhuǎn)費(fèi), 每運(yùn)費(fèi)噸14.00美元。計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。,選擇題,1、鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是（ ）。 A、風(fēng)險(xiǎn)較大 B、有高度的連續(xù)性 C、中途轉(zhuǎn)運(yùn)較多 2、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該（ ）。 A、包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期和速遣費(fèi) B、包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期和速遣費(fèi) C、不包括

49、裝卸費(fèi) 3、采用下列何種運(yùn)輸方式，在裝卸率上最具有優(yōu)勢(shì)？（ ） A、航空運(yùn)輸 B、集裝箱運(yùn)輸 C、多式聯(lián)運(yùn),問(wèn)答題,1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 2、租船運(yùn)輸主要有哪兩種形式？?jī)烧哂泻螀^(qū)別？,第七章 裝運(yùn)條款與裝運(yùn)單據(jù),第一節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款 第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù),第一節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款,一、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 1、明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間。如：Shipment at or before the end of June. 6月底或以前裝。 2、規(guī)定以某一特定的事件作為裝船前提 3、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn),二、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn),（一）分批裝運(yùn) 分批裝運(yùn)(Partial Ship

50、ment Allowed)是指一筆成交的貨物，分成若干批裝運(yùn)。但一筆成交的貨物，在不同時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上，即使簽發(fā)提單的日期和地點(diǎn)不同，只要注明的目的港相同，也不能按分批裝運(yùn)論處，因?yàn)樵摴P成交的貨物是同時(shí)到達(dá)目的港的。 （二）轉(zhuǎn)運(yùn),第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù),一、海運(yùn)提單 海運(yùn)提單(Bill of lading,簡(jiǎn)稱B/L)指由船長(zhǎng)簽發(fā)或承運(yùn)人(或其代理)簽發(fā)的，證明收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至特定的目的地并交付收貨人的書面憑證。 2.海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 (1)它是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證實(shí)已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 (2)它是代表貨物所有權(quán)的憑證，收貨人或提單的

51、合法持有人，有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物。 (3)它是承運(yùn)人與托人之間運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人與托運(yùn)人處理雙方在運(yùn)輸中的權(quán)利和義務(wù)問(wèn)題的主要依據(jù)。,海運(yùn)提單的種類,(1)按貨物是否裝船分類 已裝船提單(Shipped or on Board B/L) 備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L) (2)按貨物外表狀況不良批注分類 清潔提單(Clean B/L)：即提單上無(wú)批注，貨物表面狀況良好。 不清潔提單(Unclean B/L)：指承運(yùn)人對(duì)貨物的表面狀況或其他方面加以批注的提單，如包裝不固(Insufficiently Packed)，“盒遭水漬”(Cartons Wet

52、Stained)，“包裝殘舊沾污”(Covers Old an Stained)等。 (3)按運(yùn)輸方式分類 直達(dá)提單(Direct B/L) 聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L),(4)按提單抬頭人分類 記名提單(Straight B/L) 指示提單(Order B/L) 不記名提單(Blank/Open/Bearer B/L) (5)按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)分類 全式提單(Long Form B/L) 略式提單(Short Form B/L) (6)按運(yùn)費(fèi)支付方式不同來(lái)劃分 運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（Freight prepaid B/L） 運(yùn)費(fèi)到付提單(Freight to be Collected B/L)

53、(7)在特殊情況下的各種提單 艙面提單(On Deck B/L) 遲期提單(Stale B/L) 倒簽提單(Antedated B/L) 順簽提單(Post Date B/L) 預(yù)借提單(Advanced B/L) 電放提單(Surrendered B/L),海運(yùn)單,1.定義 海運(yùn)單是一種不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單據(jù)，它既是承運(yùn)人宣稱貨物已收妥待運(yùn)的 收據(jù)，又是承運(yùn)人與托運(yùn)人間運(yùn)輸合同的證明。 2.海運(yùn)單的性質(zhì) （1）海運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已如數(shù)收到提單上所列貨物； （2）海運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明； （3）海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過(guò)背書進(jìn)行轉(zhuǎn)

54、讓，并且不能憑以在目的地提貨。,二、鐵路運(yùn)單,鐵路運(yùn)單(Railway B/L)是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)，是收、發(fā)貨人與鐵路部門之間的運(yùn)輸契約。,三、航空運(yùn)輸單據(jù),航空運(yùn)輸單據(jù)(Airway bill)是航空貨運(yùn)的正式憑證，是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，也是貨物收據(jù)，可以憑此辦理議付。不是物權(quán)憑證。,四、郵包收據(jù),郵包收據(jù)（Parcel Post Receipt）是郵政部門或國(guó)際信使專遞公司收到由其負(fù)責(zé)郵遞的信函、樣品或包裹等郵件后向寄件人出示的注有寄發(fā)日期的貨物收據(jù)，也是郵件發(fā)生滅失或損壞事件后寄件人或收貨人向郵政部門索賠的憑證。 郵政收據(jù)不代表貨物所有權(quán)。,選擇題,1、

55、按照承運(yùn)人對(duì)貨物的表面狀況有無(wú)批注來(lái)劃分，海運(yùn)提單可分為：（ ）。 A、全式提單和簡(jiǎn)式提單 B、記名提單和不記名提單 C、清潔提單和不清潔提單 2、海運(yùn)提單是貨物所有權(quán)憑證，航空運(yùn)單（ ）。 A、也是貨物所有權(quán)憑證。 B、不是貨物所有權(quán)憑證 C、是否是貨物所有權(quán)憑證，須視具體情況而定。,思考題,1、為什么客戶都愿意接受已裝船、清潔提單？ 2、海洋運(yùn)輸裝運(yùn)條款包括哪些內(nèi)容？ 3、海運(yùn)提單的特點(diǎn)和作用是什么？,第八章國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)概述 第二節(jié) 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍 第三節(jié) 我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別 第四節(jié) 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款 第五節(jié) 我國(guó)其它的貨物運(yùn)輸保

56、險(xiǎn) 第六節(jié) 合同中的保險(xiǎn)條款 第七節(jié) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù),第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)概述,一、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的含義與作用 保險(xiǎn)是指投保人根據(jù)合同約定，向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對(duì)于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金責(zé)任。 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)就是投保人對(duì)某一特定的運(yùn)輸貨物，按一定的險(xiǎn)別和規(guī)定的費(fèi)率，向保險(xiǎn)公司辦理投保手續(xù)，并繳納保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)公司依約承保并發(fā)給投保人保險(xiǎn)單作為憑證。,貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的作用,1、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn) 2、均攤損失 3、實(shí)施補(bǔ)償:,二、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本要素,1、被保險(xiǎn)人（Insured） 2、被保險(xiǎn)人（Insured）保險(xiǎn)人(Underwriter） 3、保險(xiǎn)標(biāo)的（

57、Subject of Insurance） 4、保險(xiǎn)合同（Insurance Policy） 5、承保險(xiǎn)別（Conditions） 6、保險(xiǎn)金額（Insured Amount） 7、被保險(xiǎn)人（Insured）保險(xiǎn)人(Underwriter） 保險(xiǎn)費(fèi)（Insured Premium） 8、保險(xiǎn)索賠（Insurance Claims）,三、保險(xiǎn)的基本原則,（一）可保利益原則（Insurable Interest） （二）最大誠(chéng)信原則（Utmost Good Faith） （三）損失補(bǔ)償原則（Principle of Indemnity） （四）近因原則（Principle of Proximate

58、 cause） （五）代位追償原則（Right of Subrogation）,第二節(jié) 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍,一、風(fēng)險(xiǎn) (一)海上風(fēng)險(xiǎn)(perils of the sea) 1自然災(zāi)害(Natural calamities) 自然災(zāi)害是指不以人們的意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)害，但在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中它并不是泛指一切由一自然力量所造成的災(zāi)害，而是僅指惡劣氣候、雷電海嘯、地震、火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。 2意外事故(Fortuitous accidents) 意外事故是指偶然的、非意料中的事故，在海運(yùn)保險(xiǎn)中，意外事故僅指運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、船舶與流冰或其它物體碰撞以及失蹤、失火

59、、爆炸等。,(二)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)(Extraneous risks),1一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中由于偷竊、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、生銹、沾污、串味、淡水雨淋、受熱受潮等一般外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。 2特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指由于軍事、政治、國(guó)家政策法令以及行政措施等特殊外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。,二、損失,(一)全部損失 全部損失(Total loss，簡(jiǎn)稱全損T.L.)是指被保險(xiǎn)貨物遭受全部損失。 1實(shí)際全損(Actual Total Loss) 實(shí)際全損又稱絕對(duì)全損，是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中全部滅失或等同于全部滅失，如貨物完全變質(zhì)或貨物實(shí)際上已不可能歸還被保險(xiǎn)人。 (1)保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失。 (2)保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失已無(wú)法挽回。 (3)保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失原有的商業(yè)價(jià)值或失去原有的用途。 (4)船舶失蹤，達(dá)到一定時(shí)期。,二、損失(續(xù)),2推定全損(Constructive Total Loss) 指被保險(xiǎn)貨物遭遇保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的損失即為推定全損。 (1)保險(xiǎn)貨物受損后，修理費(fèi)用估計(jì)要超過(guò)貨物修復(fù)后的