事故模式理論詳解PPT

1、1 事故模式理論：是人們對(duì)事故機(jī)理所作的邏輯抽象或數(shù)學(xué)抽象，是描述事故成因、經(jīng)過和后果的理論，是研究人、物、環(huán)境、管理及事故處理這些基本因素如何作用而形成事故、造成損失的理論。,目前，世界上有代表性的事故模式理論有：因果連鎖模型、多米諾骨牌模型、綜合模型、系統(tǒng)理論模型、軌跡交叉模型、人為失誤模型、生物節(jié)律模型、事故突變模型、能量意外釋放論、能量轉(zhuǎn)移理論等。,第五講 事故模式理論,2 常用的事故模式： 1）事故因果類型： （1）連鎖型：任何一種可預(yù)防的事故的發(fā)生都是一連串事件在一定順序下所產(chǎn)生的結(jié)果。 圖連鎖型,（2）多因致果型：多種各自獨(dú)立的原因在同一時(shí)間共同導(dǎo)致事故的發(fā)生。 圖多因致果型,瓦

2、斯爆炸,（3）復(fù)合型：某些因素連鎖，某些因素集中，互相交叉，復(fù)合造成事故。 2）多米諾骨牌理論：傷亡事故的發(fā)生是一連串事件，按一定順序互為因果依次發(fā)生的結(jié)果。,圖 多米諾骨牌模型 利用概率計(jì)算： PA0=PA1PA2PA3PA4PA5 A1A5這五個(gè)事件的概率都是1的，所以PA01，說(shuō)明傷亡事故的概率是很小的。 PA0=PA1PA20PA4PA5=0,不足之處：把事故致因的事件鏈過于絕對(duì)化。,3）系統(tǒng)理論：把人、機(jī)械和環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)(整體)，研究人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。 研究?jī)?nèi)容： （1）機(jī)械的狀況、環(huán)境的狀況； （2）人的特性狀況；

3、 （3）人對(duì)系統(tǒng)中危險(xiǎn)信號(hào)的理解； （4）機(jī)械的特性與人的特性匹配性； （5）人的行為響應(yīng)時(shí)間與系統(tǒng)允許的響應(yīng)時(shí)間關(guān)系；,系統(tǒng)理論認(rèn)為：事故的發(fā)生是來(lái)自人的行為與機(jī)械特性之間的失配或不協(xié)調(diào)，是多因素互相作用的結(jié)果。,具有代表性的是瑟利模型及安德森模型。 （1）瑟利模型針對(duì)具體危險(xiǎn)而言。 認(rèn)為：在事故的發(fā)展過程中，人的決策可以分為3個(gè)階段，即人對(duì)危險(xiǎn)的感覺階段、認(rèn)識(shí)階段和響應(yīng)階段。在這3個(gè)階段中，若處理正確，則可以避免事故和損失，否則就會(huì)造成事故和損失。,內(nèi)容包括：危險(xiǎn)構(gòu)成和危險(xiǎn)輸出,瑟利模型,瑟利模型的啟示： 為了防止事故，關(guān)鍵在于發(fā)現(xiàn)和識(shí)別危險(xiǎn)。 危險(xiǎn)的可接受性問題，正確處理安全與生產(chǎn)的辯證

4、關(guān)系 為了防止事故，應(yīng)具備及時(shí)采取避免危險(xiǎn)行為的能力。 A .正確估計(jì)危險(xiǎn)由潛在變?yōu)轱@現(xiàn)的可能性。 B.正確估計(jì)自己避免危險(xiǎn)顯現(xiàn)的技能。 （2）安德森模型（操作過程人的因素模式）針對(duì)具體危險(xiǎn)而言 安德森在瑟利模型的基礎(chǔ)上增加了一組問題，所涉及內(nèi)容 危險(xiǎn)線索的來(lái)源及可覺察性； 運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)的波動(dòng)（機(jī)械運(yùn)行過程中的不穩(wěn)定性）； 控制減少這些波動(dòng)使之與人（操作者）的行為的波動(dòng)相一致。,企業(yè)：目標(biāo)、策略,社會(huì)：市場(chǎng)、法律,工作過程,客觀的危險(xiǎn),系統(tǒng)良好,1.過程是可控制的嗎？,2.過程是可觀察的嗎？,3.察覺是可能的嗎？,4.對(duì)信息的理智處理是可能的嗎？,5.系統(tǒng)產(chǎn)生行為波動(dòng)嗎？,6.系統(tǒng)對(duì)行為波動(dòng)給出

5、足夠的時(shí)間和空間嗎？,7.能把系統(tǒng)修改成另一個(gè)更安全 的等價(jià)系統(tǒng)嗎？ 8.屬于人的決策范圍嗎？,Y=是 N=否,Y,N,Y,Y,Y,Y,Y,Y,Y,N,N,N,N,N,N,瑟利模型,為何使人 遇到危險(xiǎn),圖2-5 安德森模型,(3) 系統(tǒng)理論的作用（指導(dǎo)意義） 系統(tǒng)理論對(duì)改進(jìn)事故調(diào)查、事故預(yù)防，對(duì)有關(guān)事故的 基本研究均指明了方向。 對(duì)事故調(diào)查的指導(dǎo)：運(yùn)行系統(tǒng)的正常情況和反常情況 對(duì)事故預(yù)防的指導(dǎo)：機(jī)械和操作者的可靠性 對(duì)基本研究的指導(dǎo)：改善和發(fā)展觀察、記錄系統(tǒng)運(yùn)行的方法和確定危險(xiǎn)線索所用的方法,4）軌跡交叉理論： 傷害事故是許多相互關(guān)聯(lián)的事件順序發(fā)展的結(jié)果。概括起來(lái)無(wú)外乎人和物兩個(gè)發(fā)展系列。當(dāng)人

6、的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在一定時(shí)間、空間發(fā)生了交叉，能量“逆流”于人體時(shí)，傷害事故就會(huì)發(fā)生。,圖2-6 軌跡交叉論事故模型,5）能量轉(zhuǎn)移論 ： 基本思想：不希望或異常的能量轉(zhuǎn)移是傷亡事故的致因。即人受傷害的原因只能是某種能量向人體的轉(zhuǎn)移，而事故則是一種能量的不正?；虿黄谕尼尫?。 能量按其形式可分為動(dòng)能、勢(shì)能、熱能、電能、化學(xué)能、原子能、輻射能（包括離子輻射和非離子輻射）、聲能和生物能等。 在能量轉(zhuǎn)移論中，把能量引起的傷害分為兩大類： 第一類傷害是由于施加了超過局部或全身性的損傷閾值的能量而產(chǎn)生的。人體各部分對(duì)每一種能量都有一個(gè)損傷閾值。當(dāng)施加于人體的能量超過該閾值時(shí)，就會(huì)對(duì)人體造成損傷。

7、大多數(shù)傷害均屬于此類傷害。 第二類傷害則是由于影響局部或全身性能量交換引起的。譬如因機(jī)械因素或化學(xué)因素引起的窒息（如溺水、一氧化碳中毒等）。,在一定條件下，某種形式的能量能否造成傷害及事故，主要取決于： 人所接觸的能量的大小，接觸的時(shí)間長(zhǎng)短和頻率，力的集中程度，受傷的部位及屏障設(shè)置的早晚等。,用能量轉(zhuǎn)移的觀點(diǎn)分析事故致因的基本方法： 首先確認(rèn)某個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的所有能量源； 然后確定可能遭受該能量傷害的人員及傷害的可能嚴(yán)重程度； 進(jìn)而確定控制該類能量不正?；虿黄谕D(zhuǎn)移的方法。,3.事故致因理論的應(yīng)用 1)根據(jù)事故致因理論，可以得出事故發(fā)生的基本規(guī)律 (1)工傷事故的發(fā)生的特性。 (2)事故的原因是多層次的，不能把事故原因簡(jiǎn)單地歸咎為“違章” 。 (3)事故致因的多種因素的組合，可以歸結(jié)為人和物兩大因素，結(jié)合環(huán)境進(jìn)行