客運站基本調(diào)研-設計場地調(diào)研分析

1、,設計場地調(diào)研分析 芳村客運站基地調(diào)研,PART 1 基地分析,用地區(qū)位分析 場地流線分析 基地現(xiàn)狀與周邊環(huán)境,用地位置 位于廣州市荔灣區(qū)芳村地區(qū)的花地大道中，廣佛交接處,機場高速,廣清連接線,北二環(huán)高速,環(huán)城高速,二廣高速,廣佛高速,西二環(huán)高速,京珠高速,京港澳高速,廣珠西線高速,廣深高速,客運站位置,周邊高速公路網(wǎng),地鐵1號線,花地大道中,基地所在地,區(qū)位分析,建筑紅線,用地紅線,金花地漁具城,地鐵坑口站,花地大道中,商住區(qū),商住區(qū),空置地,城市主干道車流,地鐵人流,道路人流,外部流線分析,芳村客運站,坑口站,天橋,商住區(qū),空置地,坑口小學,金花地 漁具城,用地現(xiàn)狀與周邊環(huán)境,PART 2

2、 現(xiàn)芳村客運站 對基地的利用,總平面功能布局 總平面流線分析 平面流線分析,站前廣場,客運站房,站場,輔助用房,總平面功能布局,長途車車流,計程車車流,客運站進站人流,客運站出站人流,地鐵站進站人流,公交車人流,總平面流線分析,購票進站旅客,預售票直接進站旅客,地鐵進站旅客,平面流線分析,PART 3 汽車客運站 場地設計要點,符合城市規(guī)范要求 滿足站務功能 分區(qū)明確、流線簡潔 合理布置綠化,總平面設計一般可從外部環(huán)境和內(nèi)部功能兩部分著手分析，注意以下幾點原則：,1 符合城市規(guī)劃的要求 預留一定面積的站前廣場； 進出車的通道一般出站口安排在城市次干道上右轉(zhuǎn)彎較好一些，如果只有城市主干道，一般要

3、再設引道（通路）； 當基地處于城市干道轉(zhuǎn)角時，避免與城市轉(zhuǎn)角處過多的機動車流短距離內(nèi)相遇。,站前廣場,客運站房,站場,輔助用房,2 布局緊湊，合理利用地形，滿足站務功能要求 3 分區(qū)明確，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉 分區(qū)：通常分為站前廣場、客運部分、站場部分和生產(chǎn)輔助等幾大部分?？瓦\部分流線復雜，總圖上可作為一個封閉的整體來考慮，管理要求不允許客流在站場、生產(chǎn)輔助區(qū)域串流，到站的旅客也應有組織的按最便捷的路線離開。站場的主要內(nèi)容是停車場、調(diào)度車道、回車道、進出站引道，廣義地也可包括有效發(fā)車位。生產(chǎn)輔助建筑一般指維修車間、鍋爐房、浴室、食堂、洗車設施和加油站等，可獨立亦可組合設置。

4、 4 合理布置綠化,PART 4 案例比較與參考,柏林中央火車站 橫濱國際港客運站,場地之綜合交通體系 柏林中央火車站,主要外界流線 高架線路 公路隧道 鐵路隧道 地鐵,其他外界流線 干線鐵路高速列車 長途列車 城鐵 電車,巴士 出租車 自行車 旅游三輪車,柏林中央車站相關高架線路與地下隧道示意圖,換乘大廳：上下5 層貫通。 三層：東西方向的高架站臺 二層：換乘臺。 一層：換乘臺。零售、餐廳、問訊、休息。 地下一層： 換乘臺。重要的購物及餐飲中心。 地下二層：四個長途汽車站臺+一個輕軌列車站臺,主體：換乘大廳+雙塔樓,雙塔樓：車站兩側(cè)有一對各12 層、70 米高的塔樓。 辦公+飯店設施。 德鐵總部遷入了其中的一棟。,主體：換乘大廳+雙塔樓,場地之規(guī)整中創(chuàng)造無限 橫濱國際港客運站,建筑功能很簡單，建筑主要就是兩層，首層是停車場和機房，二層是出入境大廳、等候廳、多功能廳等，屋頂是起伏的公園。,方案特點：,FOA力主從地貌中尋求建筑空間的新形態(tài)，打破從二維平面出發(fā)而追求四維空間。 建筑界面是模糊不定的，無所謂墻面，地面屋頂?shù)冉ㄖ蛩亍?建筑空間是立體流動的，連續(xù)界面給人帶來非尋常的空間體驗，類似于一個莫比烏斯環(huán)的空間效果。,設計出發(fā)點： 橫濱項目的設計開端于兩個最基本的想法:一是圍繞著一種從流線圖產(chǎn)生組