飛行員Pl機(jī)型商業(yè)執(zhí)照模擬考試題及答案

1、題目正文答案1.根據(jù)睡眠腦電圖的特點(diǎn)，可將人類的睡眠分為A.深睡眠和淺睡眠B慢波睡眠和快波睡眠C常規(guī)睡眠和催眠狀態(tài)窗體頂端B窗體底端2.似動(dòng)錯(cuò)覺(jué)主要包括A.PHI現(xiàn)象、誘導(dǎo)運(yùn)動(dòng)以及自主運(yùn)動(dòng)BPHF現(xiàn)象、繼發(fā)運(yùn)動(dòng)、以及誘導(dǎo)運(yùn)動(dòng)CPHI現(xiàn)象、自主運(yùn)動(dòng)以及幻象運(yùn)動(dòng)A3.能夠進(jìn)行良好注意分配和轉(zhuǎn)移的條件是A.對(duì)所從事的工作較為熟悉B 注意力高度集中C 工作態(tài)度良好A4. 飛機(jī)上的電路跳開(kāi)關(guān)的作用是A. 控制電路的接通和斷開(kāi)B 既控制電路的接通與斷開(kāi)，也能保護(hù)用電設(shè)備C 保護(hù)用電設(shè)備B5. 對(duì)自己認(rèn)知過(guò)程的識(shí)別和監(jiān)控能力稱之為A.內(nèi)省能力B元認(rèn)知能力C認(rèn)知能力B6.做夢(mèng)是A.是慢波睡眠的特征之一B睡眠不

2、佳的特征之一C快波睡眠的特征之一C7.虛無(wú)假設(shè)最危險(xiǎn)的特點(diǎn)是A.產(chǎn)生嚴(yán)重的防御心理B 當(dāng)事者一當(dāng)陷入便常常很難自拔C 明知錯(cuò)誤，但卻不愿意改正B8. 預(yù)防與克服中耳氣壓性耳壓的措施有A.運(yùn)動(dòng)軟腭法、吞咽法B憋氣法、深呼吸法C壓耳法、運(yùn)動(dòng)頭部法A9. DMC接收的距離范圍是A. 050海里B 099海里C 0199海里C10. VOR系統(tǒng)在飛機(jī)上的基本作用是A. 提供航道指引B 提供航道和距離信息C 提供距離信息A11. 密度高度是A. 根據(jù)氣壓密度變化得出的高度B 修正非標(biāo)準(zhǔn)溫度影響后的壓力高度C 修正非標(biāo)準(zhǔn)溫度影響后的相對(duì)高度B12. ILS系統(tǒng)的主要地面設(shè)備是A. 航向信標(biāo)臺(tái)、下滑信標(biāo)臺(tái)和

3、指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)B 航向信標(biāo)臺(tái)、下滑信標(biāo)臺(tái)C 航向信標(biāo)臺(tái)、下滑信標(biāo)臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)、跑道燈系統(tǒng)和RVR設(shè)備A13. 要使轉(zhuǎn)彎儀能指示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度，必須A. 飛機(jī)的地速保持一定，而且飛機(jī)無(wú)側(cè)滑B 飛機(jī)轉(zhuǎn)彎無(wú)側(cè)滑C 飛機(jī)的真空速與轉(zhuǎn)彎儀表面上標(biāo)注的真空速應(yīng)相等，而且飛機(jī)轉(zhuǎn)彎中無(wú)側(cè)滑C14. 飛機(jī)上的全靜壓系統(tǒng)主要由哪些部分組成A. 空速管、靜壓孔、空速管加溫B 全壓管、靜壓孔，備用靜壓孔，靜壓轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，全靜壓系統(tǒng)加溫控制C 空速管、靜壓源B15. 飛行時(shí)，如果在地面未使地平儀投入工作，飛機(jī)起飛后應(yīng)A. 在飛機(jī)平飛時(shí)，拉動(dòng)鎖定手柄，使儀表指示正確B 斷開(kāi)電源后，重新接通C 在飛行中應(yīng)用鎖定手柄，讓儀表指示A

4、16. 氣壓式高度表的敏感部件是A. 開(kāi)口膜盒B 真空膜盒C 開(kāi)口膜盒和真空膜盒B17. 參考圖3.6，在地面天氣圖上，如（2）所示的符號(hào)表示的意思是A. 雷暴天氣區(qū)；B 沙暴天氣區(qū)；C 雷陣雨天氣區(qū)A18. 在圖3.1中，Z站的電報(bào)稱為A. 訂正報(bào)；B 日常報(bào)；C 特選報(bào)C19. 某種顛簸會(huì)暫時(shí)導(dǎo)致飛機(jī)高度或姿態(tài)的輕微、無(wú)規(guī)則變化，飛行員在報(bào)告這種顛簸時(shí)應(yīng)將其報(bào)告為A. 輕度風(fēng)向轉(zhuǎn)換；B 中度顛簸；C 輕度顛簸C20. 波狀云中的降水是A. 連續(xù)性降水；B 間歇性降水；C 陣性降水B21. 根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為A. 12；B 8；C 10B22. 參考圖3.2，在ZGGG

5、站，預(yù)報(bào)的能見(jiàn)度是多少A. 9999米；B 10千米；C 10千米B23. 參考圖3.3，在第（2）段航路天氣預(yù)報(bào)中，預(yù)報(bào)的從ZUUU到ZGGG的航線上，9000米高處的風(fēng)向、風(fēng)速和氣溫是多少A. 風(fēng)向320、風(fēng)速80千米小時(shí)、溫度是-6；B 風(fēng)向300、風(fēng)速6米秒、溫度是-8；C 風(fēng)向160、風(fēng)速8米秒、溫度是-6A24. 根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出A. 降水區(qū)域；B 氣壓梯度；C 槽線位置B25. 關(guān)于高壓和低壓系統(tǒng)，下列哪種說(shuō)法正確A. 一個(gè)高壓區(qū)或高壓脊是一個(gè)上升氣流區(qū)；B 北半球的高壓區(qū)有下降氣流，南半球的高壓區(qū)有上升氣流；C 一個(gè)低壓區(qū)或一個(gè)低壓槽是一個(gè)上升氣流區(qū)C

6、26. 氣壓一定時(shí)，露點(diǎn)的高低表示了A. 空氣距離飽和的程度；B 空氣含水汽的能力；C 空氣中水汽含量的多少C27. 參考圖3.8，在廣漢機(jī)場(chǎng)，影響飛行的天氣是A. 大風(fēng)；B 低云；C 大霧B28. 對(duì)流層頂?shù)母叨入S緯度的變化是A. 隨緯度的增大而降低；B 隨緯度的增大而增高；C 在中緯度地區(qū)最高A29. 煙幕和逆溫層的正確關(guān)系是A. 煙幕可出現(xiàn)在不同高度的幾個(gè)逆溫層下；B 逆溫層越高，煙幕就越厚，可直達(dá)對(duì)流層頂；C 煙幕只出現(xiàn)在地面附近高度較低的逆溫層下C30. 參考圖3.3，在第（1）段航路天氣預(yù)報(bào)中，ZSSS至Z航線上會(huì)碰到什么影響飛行的惡劣天氣A. 雷暴、冰雹和陣雨；B 高空急流和飛機(jī)

7、積冰；C 雷暴和飛機(jī)顛簸C31. 飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象A. 飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上；B 飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸；C 飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下A32. 在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體濃厚龐大，象高大山峰；云底陰暗混亂，有一個(gè)伸向地面的漏斗狀云柱。這種云是A. 雨層云；B 濃積云；C 龍卷云C33. 氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即= 0）的氣層稱為A. 逆溫層；B 等溫層；C 不穩(wěn)定氣層B34. 根據(jù)圖3.1的日常航空天氣報(bào)告，廣州機(jī)場(chǎng)在02:00Z時(shí)的云是A. 有少量的云，云

8、高5400米；B 滿天云，云高4500米；C 滿天云，云高1800米C35. 冷鋒雷暴在夏季最為常見(jiàn)，這是由于A. 夏季空氣常呈暖濕不穩(wěn)定狀態(tài)；B 夏季地面溫度較高；C 夏季地面水汽蒸發(fā)較多A36. 參考圖3.13，位置3上的航空器將受到下?lián)舯┝鞯氖裁从绊慉. 逆風(fēng)減弱；B 順風(fēng)增強(qiáng)；C 強(qiáng)的下沖氣流C37.對(duì)飛機(jī)失速速度影響最大的因素是A. 空氣密度變化B 飛行高度變化C 飛機(jī)載荷因數(shù)變化C38.在強(qiáng)側(cè)風(fēng)的情況下，起飛滑跑時(shí)，駕駛盤應(yīng)該A. 一直放在中立位B 風(fēng)從哪個(gè)方向吹來(lái)，就將盤朝哪個(gè)方向操縱C 盤的操縱方向與風(fēng)向相反B39.下降中，順風(fēng)使下降率，下降角A. 增大、減小B 減小、增大C

9、不變、減小C40.在五邊用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)，如果側(cè)風(fēng)越大，則所需坡度_，相同表速和油門的下降率_A. 越大、越小B 越大、越大C 越小、越大B41.由于地面效應(yīng)的影響，為了維持俯仰平衡，需A. 增大拉桿量B 減小拉桿量C 穩(wěn)住桿A42.飛機(jī)起飛和爬升性能表以什么高度為衡量標(biāo)準(zhǔn)A. 真高度B 絕對(duì)高度C 氣壓（或密度）高度C43.如飛機(jī)裝載使其重心位于重心后限之后，則飛機(jī)A. 對(duì)方向舵控制反應(yīng)緩慢B 繞橫軸不穩(wěn)定C 繞縱軸不穩(wěn)定B44.根據(jù)圖4.4，在下面給定條件下：溫度：29 (85)，壓力高度：1830米(6,000英尺)，重量：1270公斤(2,800磅)，逆風(fēng)：26公里/小時(shí)(海里小時(shí))，

10、問(wèn)：著陸滑跑距離是A. 226米(742英尺)B 390米(1,280英尺)C 451米(1,480英尺)B45.飛機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明A. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力B 飛行中允許的最大過(guò)載C 巡航飛行時(shí)的過(guò)載B46.某小型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了A. 減少油箱的剩余燃油B 保證大速度巡航時(shí)的正常供油C 保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油C47.飛機(jī)液壓傳動(dòng)控制的工作特點(diǎn)是：A. 直接操縱動(dòng)作筒的位移B 控制液壓源(油泵)的壓力C 控制油液的壓力、流量與流向，使部件按需要?jiǎng)幼鰿48.飛機(jī)滑跑剎車時(shí)地面摩擦力的變化A. 在一定限度內(nèi)隨剎車力矩增大而增大B 增大阻

11、滾力矩就能增大地面摩擦力C 剎車越重效果越好A49.座艙風(fēng)擋玻璃的清潔A. 隨時(shí)用干布擦去玻璃上的灰塵B 有油污時(shí)可用汽油或酒精擦凈C 用清水沖洗脫脂棉擦干C50.飛機(jī)使用中特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因?yàn)槠涠氯麜r(shí)A. 影響燃油汽化B 無(wú)法加油C 影響空中供油C51.飛機(jī)氣密座艙高度A. 等于飛機(jī)高度B 總是小于飛機(jī)高度C 是座艙空氣壓力對(duì)應(yīng)的海拔高度C52.飛機(jī)地面加油時(shí)，必須在場(chǎng)的人員之一是A. 飛機(jī)安檢員B 地面消防員C 持對(duì)講機(jī)的指揮員B53.有關(guān)飛機(jī)過(guò)載的準(zhǔn)確說(shuō)法是A. 飛機(jī)曲線飛行時(shí)過(guò)載都比平飛大B 飛機(jī)飛行中遇突風(fēng)作用時(shí)過(guò)載都比平飛大C 飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)過(guò)載增大C

12、54.人體承載能力的影響因素A. 人體受載不受飛機(jī)過(guò)載的影響B(tài) 人體承載能力與姿態(tài)無(wú)關(guān)C 人體俯臥比坐立承載能力強(qiáng)C55.飛機(jī)上的一氧化碳探測(cè)器通常安裝位置A. 飛機(jī)燃油箱B 發(fā)動(dòng)機(jī)周圍C 駕駛艙或客艙C56.飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)A. 升力將減小B 升力將增大C 阻力增大升力減小B57.為了便于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)冬天的冷發(fā)起動(dòng),起動(dòng)前注油量應(yīng)A.適當(dāng)增加;B適當(dāng)減少;C保持不變A58.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)防喘放氣活門在何時(shí)是打開(kāi)的A.發(fā)動(dòng)機(jī)高功率狀態(tài)時(shí);B發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)和小功率狀態(tài)時(shí);C發(fā)動(dòng)機(jī)任何狀態(tài)下都是打開(kāi)的B59.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來(lái)反映功率的儀表是A.進(jìn)氣壓力表;B轉(zhuǎn)速表；C燃油流量

13、表B60.如果磁電機(jī)開(kāi)關(guān)和磁電機(jī)之間的接地線斷開(kāi),表現(xiàn)的現(xiàn)象是A.發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常;B當(dāng)磁電機(jī)開(kāi)關(guān)在關(guān)閉位時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不能停車;C當(dāng)磁電機(jī)開(kāi)關(guān)在打開(kāi)位時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)B61.當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí),為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意A.檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷;B油車是否用接地線接地;C將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地C62.航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)要降低發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭溫度,除減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率和增加空速之外,還可以A.增大滑油散熱器風(fēng)門的開(kāi)度;B減小發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速;C操縱混合比桿,使混合氣適當(dāng)變富油C63.操縱混合比桿,通常調(diào)節(jié)的是A.進(jìn)入汽缸的空氣量;B進(jìn)入汽缸的燃油量;C進(jìn)入汽缸的空氣量和燃油量B64.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸

14、頭溫度過(guò)高將A.增加燃油消耗并增加功率;B造成膠制受熱部件損壞和汽缸散熱片翹曲;C導(dǎo)致失去功率、滑油過(guò)度消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部永久性的損傷B65.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件。飛行任務(wù)書由（ ）簽發(fā)。A. 駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門B 駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人C 駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門B66.從事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶的文件有A.民用航空器國(guó)籍登記證書和適航證書；B機(jī)組人員的相應(yīng)執(zhí)照和飛行經(jīng)歷記錄本；C民用航空器航行記錄簿和機(jī)場(chǎng)使用許可證C67. 對(duì)流層大氣熱量的來(lái)源主要是A. 空氣吸收地面熱輻射；B 空氣吸收太陽(yáng)輻射；C

15、 臭氧吸收太陽(yáng)光中的紫外線A68. 如R61部授權(quán)的執(zhí)照持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止的行為，局方拒絕其任何執(zhí)照或等級(jí)的申請(qǐng)的期限為：A. 一年B 半年C 視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定A69.任何單位或者個(gè)人未取得( )，均不得生產(chǎn)民用航空器A.適航證；B生產(chǎn)許可證；C型號(hào)合格證B70.滑行速度應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)航空器的飛行手冊(cè)或者飛行員駕駛守則執(zhí)行；在障礙物附近滑行，速度不得超過(guò)：A. 每小時(shí)15公里B 每小時(shí)20公里C 每小時(shí)50公里C71.在執(zhí)照或等級(jí)的實(shí)際考試時(shí)，如果一天內(nèi)未完成全部科目，所有剩余的考試科目都必須在多少天內(nèi)完成？否則，必須全部重新考試，包括已完成的科目。A.一周內(nèi)B一個(gè)月內(nèi)C

16、60個(gè)日歷日內(nèi)C72.航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器起飛后，在未規(guī)定過(guò)渡高度或者過(guò)渡高的機(jī)場(chǎng)，航空器應(yīng)當(dāng)：A. 上升到距該機(jī)場(chǎng)道面600米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層B 上升到距該機(jī)場(chǎng)道面900米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層C 上升到距該機(jī)場(chǎng)道面1200米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層A73.航路飛行,區(qū)域航空器是由中低空管制室還是高空管制室進(jìn)行管制,取決于航空器的A.型別；B巡航速度

17、的大?。籆飛行高度C74. 私用駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人在航空器上至少40小時(shí)的飛行經(jīng)歷時(shí)間中，包括_小時(shí)單飛訓(xùn)練。A.20B15C10C75.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是：A.中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則B中華人民共和國(guó)民用航空法C中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定B76. 必須參加R61部要求的航線駕駛員地面訓(xùn)練和理論考試的人員為：A. 只在航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照上申請(qǐng)?jiān)黾有蛣e等級(jí)的申請(qǐng)人B 航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的申請(qǐng)人C 以上兩類人員B77.飛機(jī)作被動(dòng)向臺(tái)飛行過(guò)程中，電臺(tái)相對(duì)方位A.不斷變化；B始終指0；C始終指180B78.參考圖8.21，飛機(jī)沿A.P1D離場(chǎng)，確定花縣位置用的是哪一個(gè)DMC臺(tái)A

18、.石龍DMC臺(tái)；B平州DMC臺(tái)；C廣洲D(zhuǎn)MC臺(tái)C79.已知真航跡角105、地速87kt，真航向085，真空速95kt，確定風(fēng)向、風(fēng)速分別約為(航行風(fēng))A.020、32kt；B030、38kt；C209、33ktC80.在ND 臺(tái)上空右等待，向臺(tái)航跡為150，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以航向090向ND 臺(tái)飛行，應(yīng)如何加入等待程序A.直接進(jìn)入；B偏置進(jìn)入；C平行進(jìn)入A81. DF調(diào)頻至某一ND 臺(tái)，指示其相對(duì)方位為045，如果磁航向?yàn)?55，則ND 臺(tái)在飛機(jī)的哪一個(gè)方位上A.040；B065；C220A82.儀表進(jìn)近程序通常包括幾個(gè)航段A.4個(gè)；B5個(gè)；C6個(gè)B83.參考圖8.19，飛機(jī)沿B 1 進(jìn)場(chǎng)過(guò) 點(diǎn)向

19、鹽步臺(tái)飛行，飛機(jī)正切FO臺(tái)時(shí)的高度是A.(900)米(A.FC)；B1800米(A.NC)；C(1200)米(A.FC)A84.參考圖8.23，從溫江城飛往什邡城的真航線角為A.124；B214；C34C85.參考圖8.23，廣漢城鎮(zhèn)西北方向約30KM處的障礙物標(biāo)高是A.2441米；B1011米；C622米C86. DF指示的相對(duì)方位角在2分鐘內(nèi)從265變?yōu)?60，如果地速為145kt，則飛機(jī)與ND 臺(tái)的距離為A.26NM；B37NM；C58NMC87.參考圖8.23，一汽球從 處(青神)起飄，預(yù)報(bào)風(fēng)向250/31KM/h，汽球飄移一小時(shí)，大約位置在A.滿井；B夾江；C慈航A88.已知，表高5000ft，氣溫+40 ，相應(yīng)的修正高度約有A.5600ft；B8100ft；C6900ftA89.參考圖8.15，23號(hào)跑道入口標(biāo)高是A.17.6米；B12.2米；C20米B90.儀表進(jìn)近程序中反向程序通常有幾種形式A.3種；B2種；C1種A91.飛機(jī)在一航段為80公里的飛行時(shí)間為23分鐘，在這一航段中飛機(jī)從800米爬升到3300米，飛機(jī)每爬升800米多花一分鐘，計(jì)算飛機(jī)過(guò)這一航段飛行的平均地速為A.210公里/小時(shí)；B225公里/小時(shí)；C240公里/小時(shí)C92.陀螺