電動車及充電樁行業(yè)報(bào)告

1、 電動車及電樁行業(yè)報(bào)告 用電節(jié)能事業(yè)部-技術(shù)支持部-策劃組 北京南瑞智芯微電子科技有限公司 目錄1 電動汽車充電站、充電樁行業(yè)概述51.1 電動汽車51.1.1 定義51.1.2 分類51.2 電動汽車充電站51.2.1 定義及分類51.2.2 充電方式61.2.3 充電站配置61.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈82 中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境92.1 電動汽車92.1.1 財(cái)政補(bǔ)貼政策92.1.2 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃132.2 電動汽車充電站143 中國電動汽車和充電市場發(fā)展情況153.1 中國充電汽車市場153.2 國內(nèi)電動汽車、充電設(shè)施典型市場發(fā)展163.2.1 京津冀地區(qū)電動汽車市場發(fā)展情況163.2.2

2、京津冀地區(qū)電動汽車市場推廣目標(biāo)173.2.3 京津冀地區(qū)電動汽車市場商業(yè)模式173.3 中國充電站、充電樁建設(shè)183.4 國內(nèi)充電站、充電樁典型市場發(fā)展193.4.1 京津冀地區(qū)電動汽車充電設(shè)施市場發(fā)展情況193.4.2 京津冀地區(qū)電動汽車充電設(shè)施市場建設(shè)目標(biāo)193.5 電動汽車及充電設(shè)施發(fā)展挑戰(zhàn)203.6 新能源汽車發(fā)展趨勢204 充電站主要運(yùn)營商214.1 國家電網(wǎng)214.2 南方電網(wǎng)224.3 中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟224.4其他235 主要城市電動汽車充電站建設(shè)情況236 主要電動汽車充電設(shè)備供應(yīng)企業(yè)376.1 奧特迅376.1.1 公司簡介376.1.2 充電樁產(chǎn)品386.1.3 歷

3、史業(yè)績436.2 許繼電氣446.2.1 公司簡介446.2.2 充電樁產(chǎn)品466.2.3 歷史業(yè)績516.3 上海普天526.3.1 公司簡介526.3.2 充電樁產(chǎn)品546.3.3 歷史業(yè)績556.4 中恒電氣556.4.1 公司簡介556.4.2 充電樁產(chǎn)品566.4.3 歷史業(yè)績626.5 科陸電子626.5.1 公司簡介626.5.2 充電樁產(chǎn)品636.5.3 歷史業(yè)績686.6泰坦696.6.1 公司簡介696.6.2 充電樁產(chǎn)品706.6.3 歷史業(yè)績886.7 特銳德896.7.1 公司簡介896.7.2 充電樁產(chǎn)品906.7.3 歷史業(yè)績906.8 德和科技906.8.1 公

4、司簡介906.8.2 充電樁產(chǎn)品916.8.3 歷史業(yè)績926.9 埃士工業(yè)科技936.9.1 公司簡介936.9.2 充電樁產(chǎn)品936.9.3 歷史業(yè)績946.10 富電科技956.10.1 公司簡介956.10.2 充電樁產(chǎn)品956.10.3 歷史業(yè)績966.11電樁966.11.1 公司簡介966.11.2 充電樁產(chǎn)品971 電動汽車充電站、充電樁行業(yè)概述1.1 電動汽車1.1.1 定義電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。 1.1.2 分類電動汽車的種類：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。 純電動汽車，由電動機(jī)驅(qū)動的汽車，電池一般

5、為鉛酸、鋅碳、鋰電池等?；旌蟿恿ζ?，一般由可消耗的燃料或可再充電能儲存裝置提供動力。燃料電池汽車，以燃料電池作為動力電源的汽車。1.2 電動汽車充電站1.2.1 定義及分類電動汽車充電站是指為電動汽車充電的站點(diǎn)，與現(xiàn)在的汽車加油站相似。隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。 電動汽車充電站常見分類一般有：常規(guī)充電站、快速充電站、機(jī)械充電站、便攜充電站等。充電站的充電設(shè)備從形式上，常見的有：落地式充電樁和路燈結(jié)合一體式充電樁等。1.2.2 充電方式充電站給汽車充電一般分為

6、三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用 220V 或 380V 的電壓?？焖俪潆姸酁橹绷鞒潆姟?1.2.3 充電站配置充電站按照功能可以劃分為四個(gè)子模塊：配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電站主要設(shè)備包括充電機(jī)、充電樁、有源濾波裝置、電能監(jiān)控系統(tǒng)。 電動汽車站一般包含充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)一般由三部分組成： 1、建設(shè)充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng)管理平臺，對系統(tǒng)涉及到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中式管理， 例如電動汽車信息、購電用戶信息、資產(chǎn)信息等。 2、建設(shè)充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)營平臺，用于對電動汽車的充放電及購電用戶的充值進(jìn)行運(yùn)營管理。 3、建設(shè)充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng)查詢平臺，用于對管

7、理平臺及運(yùn)營平臺產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合查詢。 對于常見幾類充電站，配置一般為： 1、常規(guī)充電站 典型常規(guī)充電站的規(guī)模 根據(jù)目前電動汽車常規(guī)充電的數(shù)據(jù)資料，一般以 2040 輛電動汽車來配置一個(gè)充電站，這種配置是考慮充分利用晚間谷電進(jìn)行充電，缺點(diǎn)是充電設(shè)備利用率低。在高峰時(shí)也考慮充電，則可以 6080 輛電動來配制一個(gè)充電站，缺點(diǎn)是充電成本上升，增加高峰負(fù)荷。 充電站電力配套的典型配置（前提充電柜具有諧波等處理功能） a 方案： 建造配電站設(shè)計(jì) 2 路 10KV 電纜進(jìn)線（配 3*70mm 電纜），2 臺 500KVA 變壓器， 24 路 380V 出線。其中二路為快速充電專用出線（配 4*12

8、0mm 電纜、50M 長、4 回路），二路為機(jī)械充電或備用出線，其余為常規(guī)充電出線（配 4*70mm 電纜、50M 長、20 回路） b 方案： 設(shè)計(jì) 2 路 10KV 電纜線（配 3*70mm 電纜），設(shè)置 2 臺 500KVA 用戶箱變，每臺箱變配 4 路 380V 出線（配 4*240mm 電纜、20M 長、8 回路），每路出線設(shè)置一臺 4 回路電纜分支箱向充電柜供電（配 4*70mm 電纜、50M 長、24 回路）。 2、快速充電站 典型快速充電站的規(guī)模 根據(jù)目前電動汽車快速充電的數(shù)據(jù)資料，一般以同時(shí)向 8 輛電動汽車充電來配置一個(gè)充電站。 充電站電力配套的典型配置a 方案： 建造配電

9、站設(shè)計(jì) 2 路 10KV 電纜進(jìn)線（配 3*70mm 電纜），2 臺 500KVA 變壓器，10 路 380V 出線（配 4*120mm 電纜、50M 長、 10 回路）。 b 方案： 設(shè)計(jì) 2 路 10KV 電纜線（配 3*70mm 電纜），設(shè)置 2 臺 500KVA 用戶箱變，每臺箱變配 4 路 380V 出線，供充電站（配 4*120mm 電纜、 50M 長、8 回路）。 3、機(jī)械充電站 機(jī)械充電站的規(guī)模 小型機(jī)械充電站可以結(jié)合常規(guī)充電站建設(shè)同時(shí)考慮，可以根據(jù)需要選擇更大容量的變壓器。大型機(jī)械充電站一般以 80100 組充電電池同時(shí)充電配置一個(gè)大型機(jī)械充電站，主要適用于出租車行業(yè)或電池租

10、賃行業(yè)，一天不間斷充可以完成對 400 組電池的充電。 充電站電力配套的典型配置（大型機(jī)械充電站） 配電站 2 路 10KV 電纜進(jìn)線（配 3*240mm 電纜），2 臺 1600KVA 變壓器， 10路 380V 出線（配 4*240mm 電纜、50M 長、10 回路）。 4、便攜充電站 別墅 具備三相四線表計(jì)，獨(dú)立的停車庫，可以利用已有的住宅供電設(shè)施，從住宅配電箱專門放一路 10mm2 或 16mm2 的線路至車庫的專用插座，來提供便攜式充電電源。 普通住宅 具有固定的集中停車庫，一般要求地下停車庫（充電安全考慮），可以利用小區(qū)原有的供電配套設(shè)施進(jìn)行改造，必須根據(jù)小區(qū)已有的負(fù)荷容量來考慮，

11、包括谷電的負(fù)荷。具體方案應(yīng)根據(jù)小區(qū)的供電設(shè)施、方案以及小區(qū)的建筑環(huán)境具體來確定。 1.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈1、零部件產(chǎn)業(yè)及其基礎(chǔ)原材料的發(fā)展?fàn)顩r 車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)涉及電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、驅(qū)動控制系統(tǒng)、再生制動系統(tǒng)及 ABS 系統(tǒng)等,這些產(chǎn)品雖非真正意義上的尖端高科技產(chǎn)品,但與傳統(tǒng)企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品有很大差別,目前從事車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)制造的多為科技型企業(yè)。這類企業(yè)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商不同,技術(shù)是其優(yōu)勢部分,而規(guī)范化和規(guī)模化生產(chǎn)是其劣勢,更別說質(zhì)量控制和成本控制 有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)選擇部分企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)培育,比如選擇技術(shù)實(shí)力強(qiáng)且產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)實(shí)力好的企業(yè),這類企業(yè)應(yīng)當(dāng)有比較規(guī)范的管理,

12、有一定的資產(chǎn)規(guī)模,有運(yùn)行良好的市場基礎(chǔ)、生產(chǎn)制造體系、質(zhì)量保證體系和售后服務(wù)體系,有穩(wěn)定的人才隊(duì)伍,特別是近幾年有良好的經(jīng)營業(yè)績和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 有關(guān)部門對這類企業(yè)應(yīng)給予政策引導(dǎo)和適當(dāng)?shù)馁Y金支持,使其適應(yīng)我國發(fā)展新能源汽車的需要,成為合格的車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)規(guī)?；?yīng)商。 電池方面,目前混合動力汽車主要采用鎳氫電池和鋰電池兩種形式。由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能已經(jīng)接近理論極限值,如能量密度、充放電速度等,因此發(fā)展有限。而鋰電池具有安全性高、穩(wěn)定性高、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的認(rèn)可,是未來的發(fā)展方向。對于鋰電池,鋰電池根據(jù)正極材料不同, 可分為磷酸鈷鋰、磷酸錳鋰、磷酸鐵鋰三種。磷酸鈷鋰

13、由于鈷價(jià)高昂而被放棄; 磷酸錳鋰在安全性不高,使用壽命低;因而磷酸鐵鋰將成為鋰電池的主要正極材料。但是像磷酸鐵鋰這樣的基礎(chǔ)性原材料,主要渠道還是依靠國外,這種基礎(chǔ)性原材料的國產(chǎn)化也是產(chǎn)業(yè)化需要解決的重要問題。 2、電力驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)和能源儲存技術(shù) 電動汽車采用電力驅(qū)動系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng),因此融合了大量的電子控制系統(tǒng),載電池、電動機(jī)和電控系統(tǒng)是電動汽車的核心技術(shù)。近年來, 隨著新能源汽車的發(fā)展,我國在車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)的研發(fā)上取得了一定的進(jìn)步,但是車載電池和動力系統(tǒng)方面,依然主要依靠進(jìn)口,自主核心技術(shù)不高,整車廠商更多的是組裝新能源汽車而非真正生產(chǎn)。如果整車廠商或國內(nèi)主要零部件供應(yīng)商

14、不能自主擁有核心技術(shù),必然要受制于掌握核心部件的海外配套廠家。 3、配套設(shè)施的建設(shè)狀況與電池回收 充電站和傳統(tǒng)汽車所需的加油站一樣,是電動汽車發(fā)展必須的配套設(shè)備。但是,目前我國配套設(shè)施嚴(yán)重欠缺,我國城市充電網(wǎng)絡(luò)幾乎是一片空白,目前只有少數(shù)城市建設(shè)有及其有限的充電站,嚴(yán)重制約了電動汽車向家庭化發(fā)展。充電站的建設(shè)是電動汽車能否被市場接受、能否產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵,無論是插入式混合動力還是純電動汽車,都嚴(yán)重依賴充電網(wǎng)絡(luò)。 另外,電池都有回收問題,目前我國國產(chǎn)電動汽車的電池,充放電次數(shù)一般達(dá)2000 次至 2500 次就應(yīng)該保養(yǎng)、更換。更換下來的廢舊電池處理技術(shù)低,因而循環(huán)利用效率低,不可避免帶來對環(huán)境的污染

15、。2 中國電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境2.1 電動汽車2.1.1 財(cái)政補(bǔ)貼政策按照我國電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化總體部署，在國家標(biāo)準(zhǔn)委協(xié)調(diào)和支持下， 由工業(yè)和信息化部、國家能源局組織，全國汽標(biāo)委牽頭，汽研中心、電力企業(yè)聯(lián)合會和電器科學(xué)研究院共同起草了電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第 1 部分：通用要求電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第 2 部分：交流充電接口電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第 3 部分：直流充電接口三項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)；由國家能源局、工業(yè)和信息化部組織，電力企業(yè)聯(lián)合會和汽研中心共同起草了電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)。該四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已于 2011年 12 月 22 日以“ 人民

16、國家標(biāo)準(zhǔn)公告 2011 年第 21 號”批準(zhǔn)發(fā)布，2012年 3 月 1 日起實(shí)施。 國內(nèi)各地區(qū)地方政策方面，各地方也都發(fā)布了相關(guān)政策來鼓勵(lì)和支持新能源汽車的發(fā)展。深圳將在國家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上對插電式混合動力乘用車再追加 3 萬元地方補(bǔ)貼，對純電動汽車追加 6 萬元的地方補(bǔ)貼，新能源出租車將享受在 5 年內(nèi)免費(fèi)拿牌的待遇。杭州實(shí)行電池租賃補(bǔ)貼電池租賃費(fèi)，整車租賃補(bǔ)貼 50%租賃費(fèi)，最高每輛 1000 元/月，車輛為插電式混合動力的，電池容量超過 10Kwh 的部分，給予 2000 元/kwh 的補(bǔ)貼，最高 3 萬元；車輛為純電動汽車的，電池容量超過 20Kwh 的部分，給予 3000 元/KWh 的

17、補(bǔ)貼，最高 6 萬元。同時(shí)，對整車提供 3 年或 6 萬公里的免費(fèi)充電。團(tuán)購或舊車置換還有額外補(bǔ)貼 3000 元。上海將對汽車生產(chǎn)企業(yè)，插電式混合動力乘用車補(bǔ)助 3 萬元/輛，純電動車補(bǔ)助 4 萬元/輛，而且還免費(fèi)發(fā)放私車牌照。 2.1.1.1.1 新能源補(bǔ)貼政策 2013、2014 年對比新能源補(bǔ)貼 2013 年對比 2014 年（補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)幅度降低 5%） 車輛類型 純電續(xù)駛里程 R 80 公里R150公里 150 公里R250 公里 R250 公里 R50 公里 純電動乘用車 （2013 年） 3.50 萬元/輛 5.00 萬元/輛 6.00 萬元/ 輛 - 純電動乘用車 （2014 年）

18、 3.325 萬元/輛 4.75 萬元/輛 5.70 萬元/ 輛 - 包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力乘用車（2013 年） - - - 3.50 萬元/ 輛 包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力乘用車（2014 年） - - - 3.325 萬元/ 輛 燃料電池車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn) 燃料電池乘用車（2013 年） 20.00 萬元/輛 19.00 萬元/輛 燃料電池乘用車（2014 年） 2.1.1.1.2 中國新能源汽車政策匯總年份 國家相關(guān)政策 2001 啟動了“863”計(jì)劃電動汽車專項(xiàng)，將電動汽車歸為三類（即所謂的“三縱”）：純電動、混合動力和燃料電池汽車；將動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)和動力蓄電池歸

19、為“三橫”。 2007 新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則正式實(shí)施，此被認(rèn)為國家正式鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車及市場化的開始。 2009 1 月， 原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，并安排 100 億資金鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。財(cái)政部、科技部出臺了關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作和節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法， 決定在北京、上海等 13 個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作；并對采用新能源的城市公交電動客車最高補(bǔ)貼為50 萬元，對乘用電動汽車和輕型商用電動汽車最高補(bǔ)貼為 6 萬元。2 月，啟動“十城千輛”計(jì)劃。3 月 20 日，國家發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和

20、振興規(guī)劃（下稱規(guī)劃）中提出了未來三年內(nèi)中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略：到 2011 年， 包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi)的新能源汽車要形成 50 萬輛的產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的 5%左右。 2010 6 月，財(cái)政部頒布私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法， 選定上海、深圳、杭州、長春和合肥 5 個(gè)城市作為試點(diǎn)（后來又增加了天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山和廣州等 7 個(gè)城市），對私人購買新能源汽車（插電式（plug-in） 混合動力乘用車和純電動乘用車）給予一次性補(bǔ)助；對動力電池、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)給予適當(dāng)補(bǔ)助；對滿足支持條件的新能源汽車，按

21、3000 元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助；插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助 5 萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)助 6 萬元/輛。 2012 3 月，電動汽車“十二五”規(guī)劃發(fā)布，確定以“純電動”為主要技術(shù)路線，到 2015 年在 20 個(gè)以上示范城市建成 2000 個(gè)充電站，40 萬個(gè)充電樁。4 月，通過節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020 ），計(jì)劃到 2015 年純電動和插電式混合動力累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到 50 萬輛，到 2020 年超過 500 萬輛。 2013 2013 年 9 月，關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作， 明確純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動客車、插電式混合動力客車、純電動專用車（

22、郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等）、燃料電池車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。 2014 2014 年 1 月，北京市北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法，在北京市購買新能源車的補(bǔ)貼與國家相一致，即按照國家和北京市 1:1 的比例確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，國家和北京市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的 60%。 2014 年 2 月，國家發(fā)改委關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作，將原新能源補(bǔ)貼 2014 年和 2015 年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)相比2013 年會降低 10%和 20%，調(diào)整為 2014 年和 2015 年相比 2013 年分別降低 5%和 10%。 2014 年 7 月，關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，2014-2016 年

23、，中央國家機(jī)關(guān)以及新能源汽車推廣應(yīng)用城市的機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例不低于 30%，以后逐年擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。根據(jù)意見，2014 年 9 月 1 日至 2017 年 12 月 31 日，對純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。此外，2020 年前，對電動汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行指導(dǎo)價(jià)管理。 2014 年 9 月，京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣工作方案（2014-2015 年），對京津冀地區(qū)電動汽車推廣、充電設(shè)施建設(shè)部署明確的工作目標(biāo)。 2.1.2 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃1、 根據(jù)最新的 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)，到 2020

24、年財(cái)政累積投入 1000 億元，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 2、 到 2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50 萬輛；到 2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá) 200 萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過 500 萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。 3、到 2015 年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至 6.9 升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至 5.9 升/百公里以下。到 2020 年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至 5.0 升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至 4.5 升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平。 4、新能源汽車

25、、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平， 掌握混合動力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強(qiáng)競爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。 5、 關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)?；緷M足國內(nèi)市場需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運(yùn)行需要。 6、 建立起有效的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品相關(guān)管理制度，構(gòu)建市場營銷、售后服務(wù)及動力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范體系。 7、 到 2015 年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100 公里/小時(shí)，純電驅(qū)動模式下綜合工況續(xù)駛里

26、程分別不低于 150公里和 50 公里；動力電池模塊比能量達(dá)到 150 瓦時(shí)/公斤以上，成本降至 2 元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到 2000 次或 10 年以上；電驅(qū)動系統(tǒng)功率密度達(dá)到 2.5 千瓦/公斤以上，成本降至 200 元/千瓦以下。到 2020 年，動力電池模塊比能量達(dá)到 300 瓦時(shí)/公斤以上，成本降至 1.5 元/瓦時(shí)以下。 8、以大幅提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平為目標(biāo)，積極推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。重點(diǎn)開展混合動力技術(shù)研究，開發(fā)混合動力專用發(fā)動機(jī)和機(jī)電耦合裝置，支持開展柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)的研

27、發(fā)；支持研制六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動變速器、商用車自動控制機(jī)械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術(shù)，大幅提高小排量發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平。開展高效控制氮氧化物等污染物排放技術(shù)研究。 9、 引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車研發(fā)投入，鼓勵(lì)建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟，加快建設(shè)共性技術(shù)平臺。重點(diǎn)開展純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力商用車、燃料電池汽車等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)；建立相關(guān)行業(yè)共享的測試平臺、產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫和專利數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)資源共享；整合現(xiàn)有科技資源，建設(shè)若干國家級整車及零部件研究試驗(yàn)基地，構(gòu)建完善的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺；建設(shè)若干具有國際先進(jìn)水平的工程化平臺

28、，發(fā)展一批企業(yè)主導(dǎo)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校積極參與的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。推動企業(yè)實(shí)施商標(biāo)品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系，提升產(chǎn)業(yè)競爭能力。 2.2 電動汽車充電站根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，從 2011 年到 2015 年，國家電網(wǎng)計(jì)劃建設(shè)電動汽車充電站 4000 座，到 2020 年電動汽車充電站將達(dá) 10000 座，到 2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá) 320 億元。 1、 電動汽車充電設(shè)施建設(shè)相關(guān)規(guī)劃措施及目標(biāo)： 2、 研究制定新能源汽車充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃，支持各類適用技術(shù)發(fā)展，根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，重點(diǎn)在

29、試點(diǎn)城市建設(shè)充電設(shè)施。試點(diǎn)城市應(yīng)按集約化利用土地、標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)、滿足消費(fèi)者需求的原則，將充電設(shè)施納入城市綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和選址分布，適度超前建設(shè)，積極試行個(gè)人和公共停車位分散慢充等充電技術(shù)模式。通過總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，確定符合區(qū)域?qū)嶋H和新能源汽車特點(diǎn)的充電設(shè)施發(fā)展方向。 3、 加快制定充電設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行管理規(guī)范及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究開發(fā)充電設(shè)施接網(wǎng)、監(jiān)控、計(jì)量、計(jì)費(fèi)設(shè)備和技術(shù)，開展車網(wǎng)融合技術(shù)研究和應(yīng)用，探索新能源汽車作為移動式儲能單元與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)能量和信息雙向互動的機(jī)制。 4、 試點(diǎn)城市應(yīng)加大投入力度，積極吸引社會資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源

30、狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營的充換電企業(yè)，建立分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場化、社會化。 3 中國電動汽車和充電市場發(fā)展情況3.1 中國充電汽車市場隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電動汽車在全球范圍內(nèi)銷量持續(xù)增長，有力帶動了電動汽車充電站的發(fā)展步伐，在世界各地電動汽車充電站紛紛涌現(xiàn)。隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動汽車充電站作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，為未來電動汽車的進(jìn)一步推廣普及起到了積極的推動作用。 隨著電動汽車迅猛發(fā)展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產(chǎn)業(yè)， 國家政策的有力扶持，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷發(fā)展，我國電動

31、汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，未來市場前景廣闊。 2013 年，全球新能源汽車市場快速發(fā)展，新能源汽車已逐漸成為普通汽車的替代首選。在中國，盡管新能源汽車市場總量還很小，但由于得到大力支持，新能源汽車市場也開始加速發(fā)展。2013 年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到17533 輛和 17642 輛，同比增幅分別達(dá)到 39.7%和 37.9%。其中，純電動汽車的產(chǎn)銷量分別為14243 輛和14604 輛，混合動力汽車的產(chǎn)銷量分別為3290 輛和3038輛。2014 年，中國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn) 8.39 萬輛，同比增長近 4 倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn) 3.78 萬輛，同比增長 3 倍，插電式混合動力乘用

32、車生產(chǎn) 1.67萬輛，同比增長近 22 倍；純電動商用車生產(chǎn) 1.57 萬輛，同比增長近 4 倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn) 1.38 萬輛，同比增長 2 倍。 根據(jù) 2013 年 11 月和 2014 年 2 月，公布的推廣城市以及推廣數(shù)量來看，截止到 2015 年底計(jì)劃推廣新能源車達(dá)到 34.84 萬輛。受新能源車的快速發(fā)展，充電樁和充電站等配套設(shè)施，也會迎來快速發(fā)展。2010 至 2013 年，中國充電站保有量從 76 座快速增長至 518 座，年復(fù)合增長率達(dá) 89.6%，充電樁數(shù)量也從 1122 個(gè)增長至 22528 個(gè)，年復(fù)合增長率高達(dá) 171.8%。 3.2 國內(nèi)電動汽車、充電設(shè)施典

33、型市場發(fā)展3.2.1 京津冀地區(qū)電動汽車市場發(fā)展情況 2009-2013 年，北京市、天津市、唐山市被列入國家“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，截至 2013 年底，三個(gè)城市在公交等公共服務(wù)領(lǐng)域共推廣新能源汽車共計(jì) 5755 輛，分別為：北京市 5375 輛、天津市 353 輛、唐山市 93 輛。應(yīng)用領(lǐng)域包括公交、出租、租賃、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等。經(jīng)過幾年運(yùn)行，京津冀地區(qū)累計(jì)減排二氧化碳近 10 萬噸，節(jié)約燃油超過 3 萬噸，節(jié)能減排取得一定成效。 截至 2013 年底京津冀新能源汽車推廣應(yīng)用情況（單位：輛） 類別 北京 天津 唐山 合計(jì) 公交 1306 137 90 1481 出租

34、車（含租賃車輛） 1944 120 0 2071 專用車（郵政、環(huán)衛(wèi)、物流等） 1909 82 3 1987 公務(wù)車 216 14 0 216 車輛合計(jì) 5375 353 93 5755 3.2.2 京津冀地區(qū)電動汽車市場推廣目標(biāo) 2014 年至 2015 年，在京津冀地區(qū)公共交通服務(wù)領(lǐng)域共推廣 20222 輛新能源汽車。其中北京市 8507 輛，天津市 6000 輛，河北省 5715 輛，到 2015 年底，京津冀地區(qū)公交車中新能源汽車比例不低于 16%，京、津出租車中新能源汽車比例不低于 5%，河北省繼續(xù)做好示范城市新能源汽車的推廣應(yīng)用工作，新能源汽車在公交及公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用水平國內(nèi)領(lǐng)先

35、。 京津冀 2014-2015 年公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣目標(biāo)（單位：輛） 推廣應(yīng)用領(lǐng)域 北京市 天津市 河北省 合計(jì) 公交車 1597 2000 3775 7372 出租車 2200 500 0 2700 租賃車 3000 0 0 3000 城市物流等專用車 470 3380 1940 7150 環(huán)衛(wèi)車等市政用車 1230 120 其他(燃料電池商用車) 10 0 車輛合計(jì) 8507 6000 5715 20222 3.2.3 京津冀地區(qū)電動汽車市場商業(yè)模式 北京市、唐山市已形成整車銷售、電池租賃等相結(jié)合的新能源汽車商業(yè)運(yùn)營模式，以及慢充、快充、換電等相結(jié)合的能源供給方式。其中北京市

36、區(qū)域電動出入運(yùn)營 1600 輛，基本實(shí)現(xiàn)郊區(qū)縣全覆蓋，成為國內(nèi)規(guī)模最大的電動出租車示范運(yùn)營。2013 年 5 月，北京市啟動電動北京伙伴計(jì)劃，采用短租、長租、分時(shí)租賃等多種模式，通過市場化機(jī)制整合停車位、基礎(chǔ)設(shè)施、電動汽車等各方資源， 重點(diǎn)在科技園區(qū)、高校院所和大型社區(qū)等開展共享租賃，增強(qiáng)消費(fèi)者體驗(yàn)，推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快新能源汽車商業(yè)化發(fā)展。 天津市換電式純電動公交車運(yùn)營效果良好。2012 年 2 月啟動了“天津市純電動公交車運(yùn)行示范工程”，截至目前，首批換電式純電動公交車已經(jīng)充換電超過 5.5 萬次，運(yùn)行超過 330 萬公里，搭載乘客近 780 萬人次，在電池租賃換電模式等方面積累了成功經(jīng)

37、驗(yàn)。 3.3 中國充電站、充電樁建設(shè)我國電動汽車研發(fā)取得明顯進(jìn)展，電動汽車充電設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。2009 年 11 月，國內(nèi)首座電動汽車示范充電站-上海漕溪電動汽車充電站， 在上海通過專家驗(yàn)收。2009 年 12 月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的深圳首批兩座電動車充電站和 134 個(gè)充電樁正式投入使用，2010 年 3 月，由華北電網(wǎng)投資建設(shè)的國家電網(wǎng)系統(tǒng)第一座典型設(shè)計(jì)大型電動車充電站-唐山南湖電動車充電站，也正式投入商業(yè)運(yùn)營。為適應(yīng)電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國各地紛紛建立電動車充電站，地方成電動汽車充電站建設(shè)關(guān)鍵推手。2010 年以來，北京、天津、河北、河南、上海、江蘇、山東、浙江、福建

38、、湖北、湖南、廣西、陜西、四川、重慶等，從沿海到內(nèi)陸各地，宣布進(jìn)入充電站建設(shè)的省市已經(jīng)接近 20 個(gè)，全國電動車配套項(xiàng)目已如雨后春筍般涌現(xiàn)。 國內(nèi)電動汽車充電站市場的持續(xù)擴(kuò)張激發(fā)了眾多企業(yè)的投資熱情。2009 年， 南方電網(wǎng)在深圳成功投建兩個(gè)充電站試點(diǎn)，2010 年初國家電網(wǎng)公司將在全國建設(shè)75 座充電站和6209 個(gè)交流充電樁。兩大電網(wǎng)將電動汽車充電站作為戰(zhàn)略重點(diǎn)， 希望借此在新能源汽車時(shí)代占據(jù)高地，以充電站取代石油巨頭的加油站的地位， 成為占最主要地位的能源巨頭。擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的石化企業(yè)，也看到了充電站建設(shè)所蘊(yùn)含的巨大商機(jī)。中石化與北京首科集團(tuán)成立合資公司，就共同推進(jìn)電動車充電站展開合作正式

39、進(jìn)入充電站行業(yè)。中海油也宣稱，2010 年上半年在兩個(gè)以上省會城市，啟動純電動車充電站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)充電站市場的格局基本形成。截至2013 年底，國家電網(wǎng)已建成電動汽車充電樁 1.9 萬個(gè)，充換電站 400 座，其中充電站 209 座、換電站 191 座，建成智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)浙江示范工程、蘇滬杭城際互聯(lián)首期工程。南方電網(wǎng)已建成充電樁 3528 個(gè)，充換電站 118 座，并著重在珠三角地區(qū)建設(shè)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，中石化、中石油、中海油等也依托現(xiàn)有加油站修建了少量加油充電試驗(yàn)站。截至 2014 年底，我國已建成新能源汽車充換電站 506 座，充電樁群 3.

40、73 萬個(gè)，加氫站 4 個(gè)。從各地區(qū)示范狀況看，有個(gè) 17 城市及區(qū)域的新能源汽車推廣量超過了千輛，數(shù)量最多的前 5 個(gè)地區(qū)分別為上海、浙江、北京、江蘇、合肥，它們的推廣量各自為 11465 輛、11127 輛、9377 輛、7351 輛、5355 輛。 3.4 國內(nèi)充電站、充電樁典型市場發(fā)展3.4.1 京津冀地區(qū)電動汽車充電設(shè)施市場發(fā)展情況 截至 2013 年底，京津冀地區(qū)共建設(shè)充換電站 18 座，充電樁 3454 個(gè)，基本滿足公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車運(yùn)行。其中：北京市已建成 5 座大中型充換電站， 2 座公交直充站，并充分利用橋下空間、P+R 停車場等建成 2883 個(gè)充電樁；天津市已

41、建成充換電站 9 座、交流充電樁 471 個(gè)并投入運(yùn)營；河北省投入建設(shè)充電站 3 個(gè)，建設(shè)充電樁 100 個(gè)。 3.4.2 京津冀地區(qū)電動汽車充電設(shè)施市場建設(shè)目標(biāo) 2014 年至 2015 年，京津冀地區(qū)共新建充/換電站 94 座，充電樁新增 1.62萬個(gè)。其中，北京市新增充/換電站 3 座、燃料電池車輛用加氫站 1-2 座、新增各類充電樁 6748 個(gè)，天津市新增公交車充換電站 6 座、公交車充電站 49 座，各類充電樁 4000 個(gè)，河北省新增充電站 83 座、各類充電樁 5455 個(gè)。 到 2015 年底，京津冀地區(qū)充換電站總數(shù)將達(dá)到 112 座，充電樁總數(shù)將達(dá)到 19657 個(gè)，基本建

42、成以保障運(yùn)行為前提，建設(shè)規(guī)模適度超前的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。 京津冀 2014-2015 年公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)推廣目標(biāo)（單位：個(gè)） 推廣應(yīng)用領(lǐng)域 北京市 天津市 河北省 合計(jì) 充換電站 充換電站 3 個(gè)， 燃料電池車輛用加氫站 1-2 座 6 83 94 充電站 49 49 充電樁 6748 4000 5455 16203 3.5 電動汽車及充電設(shè)施發(fā)展挑戰(zhàn)1、技術(shù)不成熟、造價(jià)昂貴 2、搶占市場、標(biāo)準(zhǔn)不一 3、地方保護(hù)嚴(yán)重 4、充電設(shè)施布局不合理 3.6 新能源汽車發(fā)展趨勢2015 年中國新能源汽車年會發(fā)布新能源汽車發(fā)展趨勢，包括：插電式混合動力汽車依然引領(lǐng)市場、微型新能源汽車實(shí)

43、現(xiàn)市場逆襲、中國高端新能源汽車市場呈現(xiàn)激烈競爭、中級別純電動車型難出現(xiàn)分化、新型電池等技術(shù)加速產(chǎn)品化、新能源汽車成本有望繼續(xù)降低、充電樁短缺問題繼續(xù)困擾市場發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將更廣泛的與新能源汽車結(jié)合。 4 充電站主要運(yùn)營商4.1 國家電網(wǎng)國家電網(wǎng)公司（State Grid），簡稱國家電網(wǎng)和國網(wǎng)，成立于 2002 年 12 月29 日，是經(jīng)過同意進(jìn)行國家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)和國家控股公司的試點(diǎn)單位。公司作為關(guān)系國家能源安全和國民經(jīng)濟(jì)命脈的國有重要骨干企業(yè)，以建設(shè)和運(yùn)營電網(wǎng)為核心業(yè)務(wù)，承擔(dān)著保障更安全、更經(jīng)濟(jì)、更清潔、可持續(xù)的電力供應(yīng)的基本使命，經(jīng)營區(qū)域覆蓋全國 26 個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），覆蓋國土面

44、積的 88%，供電人口超過 11 億人，公司員工總量超過 186 萬人。公司在菲律賓、巴西、葡萄牙、澳大利亞等國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)。 國家電網(wǎng)公司充電樁建設(shè)開展歷程： 第一階段： 2009-2010 年，在 27 個(gè)網(wǎng)省公司建設(shè) 75 座充電站和 6209 個(gè)充電樁，初步建成電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；充電站主設(shè)備總投資規(guī)模達(dá) 3 億元； 第二階段： 2011-2015 年，電動汽車充電站規(guī)模達(dá)到 4000 座，同步大力推廣建設(shè)充電樁，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)；投資規(guī)模 140 億元； 第三階段： 2016-2020 年，電動汽車充電站達(dá)到 10000 座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電

45、動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。投資規(guī)模 180 億元。 同時(shí)，國家電網(wǎng)公司在電動汽車及充電樁通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的工作中做出了積極的作用。2011 年，我國的電動汽車充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，即電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第 1 部分 通用要求、電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第 2 部分 交流充電接口、電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第 3 部分 直流充電接口、電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議。 2014 年，5 月 27 日，國家電網(wǎng)公司在京宣布，將向社會資本放開分布式電源并網(wǎng)和電動汽車充換電設(shè)施。其發(fā)布的關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見明確，國家電網(wǎng)將開放電動汽車充換電樁設(shè)施建

46、設(shè)，個(gè)人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意，可在車位自建充電樁為新能源汽車充電，享受 0.5元/kWh 居民電價(jià)。 4.2 南方電網(wǎng)中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司于 2002 年 12 月 29 日正式掛牌成立并開始運(yùn)作。公司經(jīng)營范圍為廣東省、廣西壯族自治區(qū)、云南省、貴州省和海南省五?。▍^(qū)），負(fù)責(zé)投資、建設(shè)和經(jīng)營管理南方區(qū)域電網(wǎng)，經(jīng)營相關(guān)的輸配電業(yè)務(wù)。 在電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)中，南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司（已率先在廣西、廣東、云南等地布局。 2010 年，南方電網(wǎng)已經(jīng)在深圳建成 3 座充電站、13 個(gè)充電樁，并計(jì)劃在亞運(yùn)區(qū)域建設(shè)一批充電設(shè)施。 截至 2013 年年底，南方電網(wǎng)公司在深圳共建設(shè)運(yùn)營充、換電站 7 座

47、，197 個(gè)中速直流充電樁，2273 個(gè)慢速交流充電樁。累計(jì)提供充換電服務(wù)超過 5.8 萬車次，充電電量 1594 萬千瓦時(shí)，支持里程 5315 萬公里，可節(jié)約替代燃油 532萬噸標(biāo)油，減少二氧化碳排放 2982 噸。4.3 中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（ State-Owned Enterprise Electric Vehicle Industry Alliance）是在國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會倡導(dǎo)下，聯(lián)合整車、電池、充電服務(wù)、電機(jī)、金融投資等研發(fā)與生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)，本著“自愿、平等、合作、互惠”的原則，發(fā)起成立的非盈利性組織。 聯(lián)盟共有十六家發(fā)起單位，設(shè)立三個(gè)專業(yè)委員會，整車及

48、電驅(qū)動專業(yè)委員會、電池專業(yè)委員會和充電與服務(wù)專業(yè)委員會。 整車及電驅(qū)動領(lǐng)域包括： 中國第一汽車集團(tuán)公司 中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司（中國兵器裝備集團(tuán)公司子公司） 東風(fēng)汽車公司 中國東方電氣集團(tuán)有限公司中國南車集團(tuán)公司 電池領(lǐng)域包括： 中國海洋石油總公司 北京有色金屬研究總院中國航天科技集團(tuán)公司中國航天科工集團(tuán)公司中國航空工業(yè)集團(tuán)公司充電與服務(wù)領(lǐng)域包括： 國家電網(wǎng)公司 中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司中國石油天然氣集團(tuán)公司 中國石油化工集團(tuán)公司 中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司中國保利集團(tuán)公司 4.4 其他電動汽車充電設(shè)施建設(shè)主力國家電網(wǎng)曾 3 次調(diào)高電動汽車充換電站、充電樁建設(shè)計(jì)劃，但最終計(jì)劃卻都未實(shí)現(xiàn)。

49、在充電設(shè)施的建設(shè)上，南方電網(wǎng)的競爭對手不止國家電網(wǎng)一家，中石油、中石化、中海油這三家能源巨頭也正積極進(jìn)入該領(lǐng)域。出于對新能源汽車的厚望， 國家電網(wǎng)曾夢想一統(tǒng)充電設(shè)備領(lǐng)域。中石油、中石化、中海油及其他社會資金2010 年想大規(guī)模參與經(jīng)營充換電站，然而，在與電網(wǎng)的爭奪戰(zhàn)中失利，受到電網(wǎng)或明或暗的限制，都沒有把充換電站規(guī)模做起來。 5主要城市電動汽車充電站建設(shè)情況截止到 2015 年，國內(nèi)主要的 48 個(gè)城市共規(guī)劃建設(shè) 23.8 萬個(gè)充電樁，充電站規(guī)劃建設(shè)超過 1500 個(gè)，其中僅北京市到 2015 年要建設(shè)充電樁 3.5 萬個(gè)。下表為全國 48 個(gè)城市充電站/樁建設(shè)情況統(tǒng)計(jì)表。全國 48 個(gè)城市充

50、電站/樁建設(shè)情況時(shí)間充換電站（個(gè)）充電樁（個(gè)）截至 2013 年 10 月30716,947規(guī)劃之 2015 年底1549238,55948 個(gè)主要城市充電站（樁）建設(shè)情況分項(xiàng)表區(qū)域城市充電站（截至到2013 年底）充電樁（截至到 2013 年底）推廣模式未來計(jì)劃（到 2015 年止）北京高安屯、北土城、航天橋、馬家樓及四惠目前有 1274 個(gè)充電樁。充電樁主要建在模式“樁隨車走”。由汽車企業(yè)統(tǒng)籌組織充電樁建設(shè)，到 2015 年建成大中型充換電站 5 座、充電樁 3.57 萬個(gè)。5 座大中型充換電站；西黃莊及祁家豁子 2 座公交直充站加油站、售電窗口、4S 店、科技園、停車場、高校等地方各小區(qū)

51、物業(yè)給予支持；單位寫字樓等辦公場合、公用停車場等配建充電樁采用“自主建設(shè)、市場運(yùn)營”，華北實(shí)施建管運(yùn)分離；公用充電樁采用“主導(dǎo)、統(tǒng)籌建設(shè)、專業(yè)運(yùn)營”，在大型公共交通樞紐（P+R）、公共停車位等公共場合規(guī)劃建設(shè)不低于10%的充電設(shè)施，建設(shè)充電樁運(yùn)營管理市場機(jī)制。天津已經(jīng)建設(shè)充電站 5座、充換電站 2 座已建設(shè)交流充電樁471 個(gè)并投入運(yùn)營模式：“充電+換電”。由天津市電力公司根據(jù)推廣應(yīng)用方案進(jìn)行總體規(guī)劃，組織換電與充電兩種技術(shù)路線計(jì)劃建設(shè)公交車充換電站 16 座、乘用車充換電站 8 座，各類充電樁約 6900 個(gè)。公交車示范運(yùn)行，主要建設(shè)公交車換電實(shí)施。加強(qiáng)分散式充電設(shè)施建設(shè)。站；區(qū)域運(yùn)營車輛創(chuàng)

52、新運(yùn)營模式，主要建其中，換電式公交車、區(qū)域運(yùn)營車設(shè)乘用車換電站；部分公交車、各類乘用輛和 “汽車共享”租賃模式需要市車、速遞物流車、環(huán)衛(wèi)車、通勤班車基本區(qū)兩級規(guī)劃部門統(tǒng)一規(guī)劃，劃撥用按照一車一樁的原則，配套建設(shè)與其功率地。其他推廣模式均優(yōu)先考慮在用相匹配的充電樁，實(shí)際數(shù)量按照滿足使用戶現(xiàn)有停車位安裝充電樁。要求的基本條件布局建設(shè)。河北已經(jīng)建成充電站3 個(gè)已經(jīng)建成充電樁 100個(gè)模式：國網(wǎng)公司領(lǐng)跑的基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營模式。主要由國家電網(wǎng)公司投資建設(shè)新能源汽車充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施，并負(fù)責(zé)充（換）電站、充電樁的運(yùn)營管理。全省累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車 13141 輛， 其中外地品牌車輛不低于 30%，建設(shè)大

53、型標(biāo)準(zhǔn)模塊化充（換）電站 83 座，充電樁5455 臺（套）并投入使用。山東（聊城）逐漸完善充電安全操作流程、充電站維護(hù)保養(yǎng)。至 2015 年底聊城市將建成新能源汽車充電站 3 座，其中大型新能源汽車充電站 1座、中型充電站 2 座，充電樁（柜）2680 個(gè)。山東（臨沂）山東電力集團(tuán)公司在臨沂市建成投運(yùn)電動汽車充換電站 5 座已經(jīng)安裝直流充電樁65 個(gè)、交流 85 個(gè)， 建立了電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)集中監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)了對車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，初步形成覆蓋中心城區(qū)、連接城際的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)新建電動公交車充換電站 6 座，公共領(lǐng)域交流充電樁 3240 個(gè)、直流充電樁 20 個(gè)，私人交流充電樁 2000 個(gè)。山東（青島）青島市將建成 9 座充換電站，2800 個(gè)交流充電樁，650 個(gè)直流充電樁。華北山東（濰坊）推廣新能源汽車 5010 輛：大巴 800 輛、環(huán)衛(wèi)車 300 輛、出租車 900 輛、公務(wù)車1700 輛、郵政物流車 810 輛、觀光旅游車 500 輛。為滿足新能源汽車充換電的需求，建設(shè)新能源汽車充換電站 6 座、新能源汽車充電樁 5000 個(gè)、新能源汽車維護(hù)站 5 座。山東(淄博)淄博市先后