機場水泥混凝土道面刻槽施工工法

1、.機場水泥混凝土道面刻槽施工工法姚賽1. 前言截至 2015 年，我國運輸機場數(shù)量已達 207 個，初步形成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機場體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機場、保證飛機安全平穩(wěn)運行成為機場建設(shè)者一項重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫）石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧觿?，配合科學(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、維護費用少等優(yōu)點而備受青睞，是目前國內(nèi)外機場道面結(jié)構(gòu)的主要形式。機場跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r，由于輪胎和道面接觸處水潤滑的作用，道面摩阻力明顯降低。在民用機場飛行

2、區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH5001-2013）、民用機場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范 （MH5004-2009）和民用機場水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范（MH5006-2015）等規(guī)范中，均對道面抗滑和排水要求做出了較為詳細(xì)的要求。水泥混凝土道面做面處理有拉毛、刻槽和拉槽毛等。項目部承建的新建黑龍江省建三江民用機場飛行區(qū)場道工程施工 （二標(biāo)段），道面設(shè)計要求表面紋理深度達到1.0mm，同時滿足排水等要求， 傳統(tǒng)的拉毛處理無法達到設(shè)計要求， 項目部在施工中積極探索、調(diào)查研究， 并不斷反復(fù)實踐， 完善道面刻槽施工工藝，最終形成本工法。2. 工法特點2.1 施工工藝簡便， 易于掌握。工藝施工工序少，操作相對簡單， 作業(yè)

3、人員易于掌握，施工質(zhì)量容易控制。2.2施工開始需在道面強度形成后，具備施工條件后施工效率高速度快，不受交叉施工限制。2.3施工成品質(zhì)量指標(biāo)達到設(shè)計要求，同時滿足道面表面紋理深度、 摩阻系數(shù)和排水指標(biāo)等多方面的要求。2.4采用自行式刻槽機，刀頭數(shù)量多，鋸片滿足刻槽尺寸要求，一次成型。2.5施工工具輕便，施工時便于操作，提高了施工安全性。2.6刻槽機后設(shè)置灑水裝置， 水管沖洗鋸片的同時降低揚塵，滿足科學(xué)環(huán)保無;.污染的要求。3. 適用范圍本工法主要適用于多雨地區(qū)，跑道及快速出口滑行道應(yīng)采用先拉毛后刻槽或拉槽毛等方法制作表面紋理。在年降雨量大于800mm的地區(qū)，飛行區(qū)指標(biāo)為D、E、F 時，跑道及快速

4、出口滑行道應(yīng)先拉毛后刻槽，其拉毛后的平均紋理深度應(yīng)不小于0.6mm。跑道刻槽范圍，縱向應(yīng)為跑道的全長，橫向應(yīng)為跑道的全寬。槽應(yīng)垂直于跑道中線，槽的尺寸、形狀應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。4. 工藝原理水泥混凝土強度達到設(shè)計要求后對道面板進行劃線，跑道刻槽方向垂直跑道中線，快速出口滑行道刻槽方向應(yīng)有利于道面排水，然后沿劃線安置自行刻槽機導(dǎo)軌，刻槽機鋸片組間距、尺寸均可按照設(shè)計要求進行調(diào)整，刻槽完成后還需對道面灑水處理，達到表面美觀的目的。5. 施工工藝流程及操作要點5.1. 工藝流程道面強度檢查、設(shè)計圖紙交底按設(shè)計要求組裝鋸片組測量放線安裝導(dǎo)軌刻槽機自行駛第一遍灑水第二遍灑水刻槽尺寸復(fù)測外觀檢查;.5.2.

5、操作要點5.2.1道面強度檢查、設(shè)計圖紙交底按要求道面施工完成 28 天后，強度基本形成，方可對道面進行刻槽處理。設(shè)計圖紙交底主要針對施工作業(yè)人員，項目部組織進行道面刻槽工藝和施工質(zhì)量控制的專題討論會，制定施工方案，嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行技術(shù)交底。建三江機場道面刻槽尺寸要求刻梯形槽， 上寬 6mm、下寬 4mm、深 6mm，相鄰槽中線間距 32mm。，同時距離橫縫不小于 75mm，不大于 120mm，燈坑附近 300mm范圍內(nèi)不進行刻槽處理。 5.2.2 按設(shè)計要求組裝鋸片使用 19 片刀頭的鋸片組， 鋸片間距 32mm，一次刻槽寬度為 608mm，鋸片為梯形鋸片，上寬 6mm、下寬 4mm、深

6、 6mm。應(yīng)要個按照尺寸要求進行組裝，同時配以游標(biāo)卡尺進行第一次外觀尺寸檢測。5.2.3. 測量放線參照設(shè)計要求對到面板進行分塊，同時測量放線，劃出每塊板第一次刻槽的位置。建三江機場道面每塊板5m長，共刻 8 次，槽距橫縫80mm。5.2.4. 安裝導(dǎo)軌采用槽鋼作為刻槽機直線行走的輔助設(shè)備，建三江機場項目選用的槽鋼寬20cm，鋼板厚 5mm，槽鋼長 6m，槽高 7cm，槽鋼兩端部上部 1m處用圓鋼焊兩個半圓，便于兩個人用鋼鉤移動槽鋼。注意事項：安裝導(dǎo)軌過程中需嚴(yán)格控制槽鋼到橫縫之間的間距，同時避免破壞拉毛質(zhì)量。5.2.5. 刻槽及第一遍灑水將自行式刻槽機依據(jù)槽鋼位置就位，同時操作人員需隨時控制

7、、調(diào)整機械，保證槽的順直度和質(zhì)量， 刻槽時由道槽中部向道肩方向逐步推進?？滩蹤C到跑道邊時，將刀頭抬離道面，關(guān)掉電源，人工拉動刻槽機退回跑道中線位置，移動導(dǎo)軌位置，進行下一次刻槽，重復(fù)操作。在操作過程中，鋸片刀頭需冷水降溫處理，因此在刻槽機后設(shè)置專用水管實時沖洗鋸片，水管橫向設(shè)置在鋸片垂直方向上，并開有與每個鋸片對應(yīng)的開口?？滩蹤C行走速度控制在1.6m/min ，槽型應(yīng)完整，不允許出現(xiàn)毛邊現(xiàn)象。5.2.6第二遍灑水;.每刻槽完成 3 至 5 次后，用水及時將廢料沖洗并清理干凈，水泥灰漿及時處理，避免對成型后的槽造成破壞。5.2.7刻槽尺寸復(fù)測待水分蒸發(fā)后，用游標(biāo)卡尺及時進行復(fù)測，復(fù)測內(nèi)容包括槽深

8、、槽寬、相鄰槽的中線間距。5.2.8外觀檢查待連續(xù)長度整塊道面板刻槽完成后，對刻槽板面進行外觀檢查，主要觀察槽型有誤破損現(xiàn)象和槽的直線性。6. 材料與設(shè)備以一個施工作業(yè)班組為例，需自行式刻槽機1 臺， 19 片刀頭鋸片組 1 個，槽鋼（寬 20cm，鋼板厚 5mm，槽鋼長 6m，槽高 7cm）1 個，現(xiàn)場發(fā)電機1 臺，水管、電線等輔助工具若干。7. 質(zhì)量控制本工法執(zhí)行民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （MH5001-2013）、民用機場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范 （MH5004-2009）和民用機場水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范（ MH5006-2015）的有關(guān)規(guī)定?？滩奂夹g(shù)指標(biāo)檢查項目技術(shù)指標(biāo)或最大允許偏差檢

9、查方法槽深（ mm）-1 +2槽寬（ mm）-1 +2用游標(biāo)卡尺及尺量相鄰槽的中線間距（ mm）-1 +2槽的直線性（ mm） 10用 20m長直線拉直檢查8. 安全措施該工法遵循建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn) （ JGJ 59-2011 ）、施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范（ JGJ46-2005）等相關(guān)規(guī)定。8.1 施工作業(yè)人員必須身體健康， 且經(jīng)過三級安全教育考試合格并持有上崗證。8.2 建筑登高作業(yè)，必須經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，考試合格，持特種工作操作證上崗作業(yè)；作業(yè)時應(yīng)佩戴安全帽、安全帶、防滑鞋等防護用品。;.8.3 凡患有高血壓、心臟病、癲癇病、暈高或視力不夠以及不適合于作業(yè)的，不得從事施工作業(yè)。9.

10、環(huán)保措施本工法嚴(yán)格遵循 綠色施工評價標(biāo)準(zhǔn)（GB/T50640-2010）、民用機場綠色施工技術(shù)指南等相關(guān)規(guī)定。9.1 施工時鋸片后注意做好降溫和降塵灑水處理，避免揚塵過大。9.2 嚴(yán)格按照噪音污染標(biāo)準(zhǔn)，控制施工噪音。9.3 每天施工完成后，做到工完場清。10. 效益分析10.1 經(jīng)濟效益道面質(zhì)量符合設(shè)計要求外，還保證了道面排水，同時東北寒冷地區(qū)刻梯形槽避免了融雪水結(jié)冰膨脹時以及除雪設(shè)備鏟雪時的破壞，并且工藝施工簡捷、機械和人力投入量少、成本低。 施工工期短、 降低工程施工成本?？滩弁瓿珊鬅o需后期維護，工程施工中投入的人力、物力和財力相對較少，因此具有長期經(jīng)濟效益。10.2 社會效益道面刻槽后外形美觀，安全，具有良好的實用價值，道面摩阻系數(shù)、表面紋理深度和排水等指標(biāo)合格等優(yōu)點，具有良好的社會效益。11. 應(yīng)用實例項目部承建的新建黑龍江省建三江民用機場