船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)計過程

1、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)計,上海海事大學 課件,船舶設(shè)計過程,2020/10/5,2,現(xiàn)代船舶,船舶是一種水上運載工具，縱觀船舶近50年來發(fā)展的歷史，其主要特點是專業(yè)化、大型化、復雜化 船舶大型化可以降低單位造價，有利于降低運輸成本。我國建造的30萬噸海上生產(chǎn)儲油船，船體由數(shù)十萬零部件組成,2020/10/5,3,造船工程管理,船舶設(shè)計的特點,船舶設(shè)計是不斷揭露矛盾和解決矛盾的過程 船舶設(shè)計過程是逐步近似的過程 船舶設(shè)計中廣泛應用型船資料,一般船舶的設(shè)計程序，首先是編制設(shè)計技術(shù)任務書，作為設(shè)計的依據(jù)，然后進行初步設(shè)計、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計,根據(jù)船舶設(shè)計工作的特點，船舶設(shè)計最常用的方法是型船設(shè)計法（母型船變換

2、） 自行設(shè)計法（數(shù)學船型設(shè)計法） 計算機輔助設(shè)計（軟件設(shè)計）,船舶設(shè)計的方法,瑞典KCS公司的Tribon船舶CAD軟件 美國PTC公司的Winchill軟件 法國達索公司CATIA 西班牙 Foran 澳大利亞 Maxsurf船舶設(shè)計軟件 加拿大 ShipConstructor船舶建造軟件 芬蘭納帕有限公司 NAPA船舶設(shè)計系統(tǒng),船舶設(shè)計軟件,功能齊全： 船舶性能計算 生產(chǎn)準備和材料管理 建立三維船舶數(shù)字模型 提高了設(shè)計質(zhì)量，縮短了設(shè)計周期： 在船舶設(shè)計建造的各個階段實現(xiàn)了各專業(yè)之間的信息共享，通過網(wǎng)絡(luò)初步實現(xiàn)并行設(shè)計，大大減少了設(shè)計和制造中的修改工作量 開放性不好：,TRIBON軟件,美國

3、PTC公司的先進造船CAD軟件CADDS5 該系統(tǒng)既有較強的三維建模功能和先進的圖形技術(shù)及產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)。整個系統(tǒng)使用統(tǒng)一的數(shù)字模型，具備進行異地并行設(shè)計和虛擬設(shè)計制造的功能。其中的很多規(guī)定只適合機械行業(yè),CADDS5軟件,可實現(xiàn)船舶可視化三維設(shè)計、貫穿分析、設(shè)計、建造、維護 整個船舶產(chǎn)品生命周期 船體結(jié)構(gòu)模型的設(shè)計與導入； “制造”各類三維設(shè)備、部件，實現(xiàn)系列實體建模； 利用軟件的裝配功能對三維艙室進行布置； 二維原理圖設(shè)計及設(shè)備、管路三維布置與部件定位； 各類統(tǒng)計匯總報表、加工單、布置圖、安裝圖的輸出； 利用虛擬的數(shù)字化樣船對設(shè)計進行評估。,法國達索公司CATIA,提供了在產(chǎn)品生命周期的

4、各個階段管理自己的產(chǎn)品的完整功能 把產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計與它所使用的制造過程集成在一起。這一解決方案在兩方面具有價值：集成的改進制造過程的高級過程工程工具；過程信息在企業(yè)一級的獲取、管理及分發(fā),PTC Windchill,FORAN是一款3D造船軟件，F(xiàn)ORAN軟件由西班牙SENER集團開發(fā) FORAN是由船舶設(shè)計師開發(fā)、為船舶設(shè)計師使用的軟件，符合船舶設(shè)計師、船廠的工作模式和生產(chǎn)特點；FORAN軟件可以用于各種船型的設(shè)計建造，包括常規(guī)客輪、貨船、非對稱船、雙體船等，各種軍用艦船包括航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、潛艇等，也可用于FPSO、海洋平臺等,Foran,適用于各種船舶設(shè)計、分析和建造的一套非常完

5、整的計算機輔助船舶設(shè)計和建造軟件 動態(tài)三維船體模型生成模塊 船舶阻力及有效馬力計算模塊 船舶水動力性能計算分析模塊 船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)放樣及CAD 圖形生成模塊 船舶耐波性能分析模塊 空間實體自動擬合模塊 帆船性能分析模塊 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊,澳大利亞 Maxsurf,適用于各種船舶設(shè)計、分析和建造的一套非常完整的計算機輔助船舶設(shè)計和建造軟件 NAPA軟件主要用于船舶初步設(shè)計和基本設(shè)計，特別擅長處理船舶設(shè)計早期階段所必須的眾多設(shè)計變量和不可避免的大量設(shè)計更改和多方案對比。NAPA軟件也可以用來進行各種船舶性能計算并生成完工文件。利用NAPA軟件生成的三維船型，可以在船舶設(shè)計全過程中使用,芬蘭 NAPA,德

6、國GL、英國LR、美國ABS、法國BV、日本NK、 中國CCS 、挪威DNV 1）挪威DNV船級社的SESAM 船舶分析計算，從波浪運動到動力相應。 2）英國LR船級社 PASS： 規(guī)范計算 直接計算 評審計算 ShipRight: 界面友好使用方便 3）美國ABS船級社的SafeHull 規(guī)范計算，定結(jié)構(gòu)尺寸，進行疲勞校核 4）中國CCS：規(guī)范和強度校核“彩虹之星”,船舶設(shè)計軟件,設(shè)計任務書，包括航區(qū)、用途、船級、布置、動力裝置、結(jié)構(gòu)、設(shè)備、性能、生活設(shè)施、尺度限制等 確定新船排水量、尺度、系數(shù) 型線設(shè)計 總布置設(shè)計 結(jié)構(gòu)設(shè)計、性能 舾裝設(shè)計、設(shè)備清單,船舶設(shè)計的內(nèi)容,設(shè)計技術(shù)任務書是船舶設(shè)

7、計的依據(jù)，它全面地反映了對設(shè)計船技術(shù)性能的要求，并對船舶的主要技術(shù)要素做了具體規(guī)定，如船舶類型、用途、噸位、航速、航距、機電設(shè)備等,設(shè)計任務書,根據(jù)船東提出的技術(shù)要求或招標說明書進行設(shè)計 其主要內(nèi)容為：初步確定新船的技術(shù)條件和形狀、提供總布置簡圖、主要設(shè)備清單、簡要說明書、估算造價 報價設(shè)計的目的是設(shè)計方向船東提出報價，力爭中標，并使船東了解新船概貌及船價，挑選中標單位,報價設(shè)計,主要考慮因素,1.運輸類型的論證 運輸有五種形式：水運、鐵路、公路、航空、管道等。要完成所需的運輸任務，首先要研究采用哪一種運輸形式或哪幾種聯(lián)運的形式、使得投資最少，經(jīng)濟效益最好。這一論證涉及的面比較廣，一般由國家某

8、部門或某地區(qū)才能完成,主要考慮因素,2.船型論證 承擔某一運輸任務，如貨運，可供選擇的船型有：貨艙、集裝箱船、頂推分節(jié)駁、載駁船等。在具體選取時要進行技術(shù)經(jīng)濟論證 如果確定用普通貨船來承運，還要探討船舶的大小、航速的高低。要以最適用最經(jīng)濟的方案作為制定任務書的基礎(chǔ),主要考慮因素,3.航區(qū)、航線 這是指新船航行的區(qū)域。海船航區(qū)分為：無限、近海、沿海、遲蔽等航區(qū)。內(nèi)河船舶常按水系來分，如我國長江水系根據(jù)風浪及水流情況，分為A、B、C級航區(qū)及J級航段。不固定航線的船，通常提出主要航行的航線或航區(qū)，定航線的船通常要給出停靠的港口等,主要考慮因素,4.用途 這是指新船的裝載數(shù)量與性質(zhì)。 客船、客貨船包括

9、人數(shù)(各等級的分配數(shù)、艙室標準)、載貨噸數(shù)以及艙容要求。 貨船包括貨物的數(shù)量及理化性質(zhì)。就數(shù)量來說，任務書中有時結(jié)出“載重量”，即包括貨物、燃油、滑油、淡水、食品等的重量。有時給出“載貨量”，即貨物重量。貨物有多種多樣如液貨、散貨、雜貨、集裝箱等，對于一般貨物，要給出載重噸數(shù)，而對于集裝箱，則是給出箱數(shù),主要考慮因素,5.船級 這是指按什么規(guī)范、哪一級設(shè)計新船。要注意不同規(guī)范從不同角度提出的要求。走國際航線的船舶、還應符合有關(guān)的國際規(guī)則與公約，以及有關(guān)國家、地區(qū)、運河等頒布的待殊規(guī)則,船級社,主要考慮因素,6.動力裝置 主機的類型、功率、轉(zhuǎn)速、臺數(shù)等,主要考慮因素,7.航速、續(xù)航力、自持力 (

10、1)航速：民船的航速常分為試航航速與服務航速 (2)續(xù)航力：在規(guī)定的航速和主機功率下，船上所帶的燃油可供船連續(xù)航行的距離(n.mi1e/km)或連續(xù)航行的時間(h) (3)自持力:這是指船上所帶淡水、食品等能供人員在海上維持的天數(shù)，也有稱自給力以天(d)計,主要考慮因素,8.結(jié)構(gòu) 這是指船體與上層建筑材料、船體結(jié)構(gòu)形式、甲板負荷、特殊加強等的要求,主要考慮因素,9.設(shè)備 這是指起貨設(shè)備的形式及能力如錨和錨機、舵和舵機、減格裝置、通風、空調(diào)、導航等方面的要求,主要考慮因素,10.性能 這是指性能要求，如穩(wěn)性要求、浮態(tài)要求、分艙及破艙穩(wěn)性的要求、耐波性及操縱性的要求等,主要考慮因素,11.船員 這

11、是指船上編制人數(shù)，同時也有對生活設(shè)施提出具體要求,主要考慮因素,12.尺度限制 船長：它受泊位長度、港域?qū)挾取⒑拥狼?、以及船閘、船塢等的限制 吃水：它受航道與港區(qū)的水深限制 船寬：它主要受運河、過船閘、進船塢等限制 船的水上部分高度：它主要是考慮橋高的限制，如南京長江大橋高出水面28m、珠江大橋高出水面8m等限制,初步設(shè)計-主尺度設(shè)計,2020/10/5,31,第二階段：初步設(shè)計,主尺度和排水量 型線圖和型值表 分艙圖和穩(wěn)性計算 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計,第二階段：初步設(shè)計,重量估算 LW十DW LWWh十Wf十Wm,第二階段：初步設(shè)計,浮力估算 V kLBTCb,第二階段：初步設(shè)計,船長估算 L PP

12、 = 22.8+0.0056 P B m,第二階段：初步設(shè)計,船寬估算 B= L pp L 0 B 0,第二階段：初步設(shè)計,型深估算 均采用母型船換算公式 L/D=9.88,初步設(shè)計-型線設(shè)計,2020/10/5,38,船體的外板表面有外表面和內(nèi)表面之分，甲板也有上表面和下表面之分。對于金屬船體而言，型線圖所表達的形狀是外板內(nèi)表面和甲板下表面的形狀。,我們所繪制的型線圖是船體型表面的形狀。,初步設(shè)計-型線設(shè)計,內(nèi)河船,海洋運輸船,破冰船,快艇,漁船,型線設(shè)計,直線甲板,水平龍骨線,海船,有舷甲板線,艉傾值,艉傾龍骨線,拖船，漁船,內(nèi)河船,傾斜式 垂直式 球鼻形首,船首,設(shè)計水線面,（1）平行中

13、體式水線面:中部一段水線為直線，并與船體中心線平行。利于裝貨和布置機器。 （2）無平行中體式不線面：邊緣為光順曲線所組成。航行中阻力小。,平行中體式,無平行中體式,型線圖,為了能精確表示出船體的曲面變化情況，還必須用許多同上述三個平面相平行的，等距的平面來剖切船體。并將平面與船體的表面的交線畫出來。才能構(gòu)成完整的船體型線圖。 1.縱剖線圖：反映了船體的側(cè)面形狀。因左右對稱，一條縱剖線代表左右兩舷。 2.橫剖線圖：船中到船首的一半畫在右邊，船中到船尾的一增畫在左邊。 3.半寬水線圖：左右兩舷對稱，水線只畫出一半。 4.型值表：船體型線圖中所列型值表。包括半寬值和高度值。,要想準確表達船體表面形狀

14、，我們可以在三個平面同時剖切船體，形成三組截交線。,縱剖面情況,用一系列縱剖平面可以反映出船體型表面不同船寬處沿船長方向的變化。,型線圖,橫剖面情況,橫剖面可以反映出沿船長方向船舶橫向形狀尺寸的變化情況。 用平行于中橫剖面的一組平面切割船體時，與船體曲面相交得一組交線，稱為橫剖線，它們表示船體的橫向外形。,型線圖,水線剖面情況,可以反映出不同高度處船體型表面的變化情況。,型線圖,船舶型線圖,RHINO（犀牛）,這是一款船舶制造業(yè)設(shè)計軟件, 它包括了從船只結(jié)構(gòu)建模, 分析, 及優(yōu)化分系統(tǒng)工程。FlagShip 的結(jié)構(gòu)設(shè)計能力就是基于此軟件 Rhino的建模能力、易學好用以及低價策略，已經(jīng)成為船艇

15、產(chǎn)業(yè)的標準工具了。擁有30年船艇軟體開發(fā)經(jīng)驗的Proteus Engineering便將該司享有盛名的FastShip功能移植到Rhino后改名為RhinoMarine，并以四個分開的模組來加強Rhino在船艇設(shè)計與制作方面的功能,RhinoMarine擁有快速、精確的流體力學與穩(wěn)定性計算能力，而且非常容易從船身產(chǎn)生任何型式的剖面線。 RhinoMarine能將完整的流體力學與穩(wěn)定性計算數(shù)值輸出成Excel檔在瀏覽器內(nèi)觀看結(jié)果。 RhinoMarine可以管理與追蹤船體的重量與估價，并以RhinoMarine自己的樹狀管理員整理。所有船體物件都能以拖放方式在樹狀管理員排列順序,RHINO（犀牛

16、）,RHINO（犀牛）,RHINO（犀牛）,RHINO（犀牛）,RHINO（犀牛）,RHINO（犀牛）,RHINO（犀牛）,RHINO（犀牛）,RHINO（犀牛）,RHINO（犀牛）,RHINO（犀牛）,初步設(shè)計-船體曲面,2020/10/5,62,定義肋位,肋位是肋骨位置的順序編號，沿船的縱向長度隔一定距離進行排列 以舵的軸系中心線為“0”號肋位，然后往艉部是負位，往船艏方向的為正位 軍品的肋位是從首向尾的，還有從中間開始排肋位的，民品的肋位是尾向首的,肋骨型線圖,初步設(shè)計-分艙設(shè)計,2020/10/5,73,分艙設(shè)計,艙室劃分 艙容計算,艙容計算,船舶相關(guān)企業(yè)與單位,2020/10/5,8

17、3,中船重工,大連船舶重工集團有限公司、渤海船舶重工有限責任公司、武昌船舶重工集團有限公司、山海關(guān)船舶重工有限責任公司、青島北海船舶重工有限責任公司、天津新港船舶重工有限責任公司、大連船用柴油機有限公司,2020/10/5,84,中國船舶工業(yè)集團公司,廣州廣船國際股份有限公司 、 江南造船(集團)有限責任公司 、 滬東中華造船(集團)有限公司 、 上海船廠船舶有限公司 、上海江南長興重工有限責任公司、 廣州中船龍穴造船有限公司 、 上海外高橋造船有限公司,2020/10/5,85,其他船廠,江蘇新世紀造船股份有限公司、江蘇揚子江船廠有限公司、南通中遠川崎船舶工程有限公司、浙江造船有限公司、中國

18、長江航運集團金陵船廠、揚州大洋造船有限公司、常石集團(舟山)造船有限公司、煙臺來福士海洋工程有限公司,2020/10/5,86,軍工廠,中國人民解放軍第4808廠、中國人民解放軍第四八一零工廠、 大連艦艇學院、武漢艦艇學院,2020/10/5,87,研究所,中國艦船研究院、中國船舶科學研究中心、中船重工船舶設(shè)計研究中心 中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院、 上海船舶研究設(shè)計院 、 廣州船舶及海洋工程設(shè)計研究院,2020/10/5,88,中國船舶重工集團公司710研究所,中國船舶重工集團公司第七一研究所，是我國艦船科技、海洋工程重點骨干研究所，海軍武器裝備合格承制方，國家863、973高技術(shù)項目研究單

19、位，國家一級保密資格單位。,2020/10/5,89,中國船舶重工集團公司704研究所,704研究所（上海船舶設(shè)備研究所）隸屬于中國船舶重工集團公司，總部位于衡山路10號。主要從事艦船特種機電設(shè)備與系統(tǒng)的應用研究、設(shè)計開發(fā)和總成。,2020/10/5,90,中國船舶重工集團公司702研究所,七二所主要從事艦船及水中兵器、海洋工程等水動力、結(jié)構(gòu)、噪聲等基礎(chǔ)與應用基礎(chǔ)研究，以及高性能船舶與水下工程研究開發(fā)。在服務經(jīng)濟建設(shè)方面，七二所還研制開發(fā)了多項產(chǎn)品，如車客渡船Z型全回轉(zhuǎn)推進器、高速游艇、水上游樂設(shè)施等。,2020/10/5,91,中國船舶重工集團公司708研究所,是中國船舶行業(yè)成立早、規(guī)模大、

20、成果多的研究開發(fā)機構(gòu)，是中國船舶工業(yè)集團公司船舶與海洋工程研發(fā)中心、是船舶設(shè)計技術(shù)國家工程研究中心的依托單位，是國際拖曳水池會議（ITTC）、國際船舶結(jié)構(gòu)會議（ISSC）的成員單位，是流體力學和船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計與制造的碩士、博士研究生培養(yǎng)單位。,2020/10/5,92,中國船舶重工集團公司709研究所,是我國最早融計算技術(shù)、自動控制和數(shù)學理論研究為一體的國家重點工程研究所，主要從事大型系統(tǒng)集成與控制、 計算機加固技術(shù)、容錯技術(shù)、并行處理技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與軟件工程、圖形圖像處理、工業(yè)過程控制、印制電路等專業(yè)的研究和開發(fā)工作,2020/10/5,93,中國船舶重工集團公司第十二研究所,該所是

21、船舶行業(yè)唯一的熱加工工藝研究所，設(shè)有鑄造、鍛造、熱處理、理化檢測、化工等研究室及生產(chǎn)試驗車間。主辦的熱加工工藝雜志面向國內(nèi)外發(fā)行。負責船舶行業(yè)的和鑄鍛技術(shù)指導組的工作。并負責全國船舶行業(yè)的熱加工技術(shù)基礎(chǔ)研究、鑄鍛技術(shù)指導組和熱加工信息網(wǎng)的工作；,2020/10/5,94,中國船舶重工集團公司第七二五研究所,該所是國家級重點軍工科研單位，擁有包括海洋腐蝕與防護國防科技重點實驗室在內(nèi)的一流科研、生產(chǎn)設(shè)施3000多臺（套），設(shè)有4個國家級材料試驗中心、檢測中心；承擔著艦船新型材料和新工藝、減振降噪材料、腐蝕與防護技術(shù)、船舶設(shè)備與結(jié)構(gòu)的破損失效分析等領(lǐng)域和關(guān)鍵零部件的研究開發(fā)，擁有材料學博士、碩士授予

22、權(quán)。,2020/10/5,95,上海船舶設(shè)計研究院,該院隸屬于中國船舶工業(yè)集團公司,是一家以研究設(shè)計現(xiàn)代民用船舶為主的綜合性研究設(shè)計單位,成立于1964年8月.現(xiàn)有3個船舶設(shè)計室,1個船舶機械設(shè)計室,1個船舶生產(chǎn)設(shè)計室,國家船舶艙大容積計量站,國防容量計量專業(yè)站和中國船舶工業(yè)基礎(chǔ)船舶艙容計量檢測中心落。,2020/10/5,96,交通部長江船舶設(shè)計院,長江船舶設(shè)計院（簡稱CSDI）是交通系統(tǒng)最大的船舶設(shè)計研究單位，主要從事各類海洋及內(nèi)河的民用船舶、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設(shè)計，以及水運工程大型設(shè)備制造安裝的監(jiān)理、船舶自動化控制設(shè)備的開發(fā)與生產(chǎn)，并從事船舶通用機械、環(huán)保工程及設(shè)備、計算機應

23、用技術(shù)的開發(fā)與研究 。,2020/10/5,97,船舶工藝研究所,該所是中國船舶工業(yè)集團公司所屬的船舶行業(yè)唯一的工藝研究開發(fā)機構(gòu)，創(chuàng)建于一九六四年，設(shè)有六個專業(yè)研究室，研究的專業(yè)領(lǐng)域涉及各類船舶和海上、陸地各種鋼結(jié)構(gòu)物的建造工藝和方法；船舶機電管系安裝工藝；焊接、切割、無損檢測技術(shù)；防腐涂裝、金屬表面處理和測試技術(shù)；自動化裝備的設(shè)計與制造；非金屬材料的應用與測試；計算機應用軟件系統(tǒng)的開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)工程；軟科學的研究以及建設(shè)工程監(jiān)理等。,2020/10/5,98,廣州船舶及海洋工程研究設(shè)計院,是中國船舶工業(yè)集團公司(CSSC)在華南地區(qū)最大的科研設(shè)計單位。主要從事海洋工程、船舶產(chǎn)品、機電產(chǎn)品、鋼結(jié)構(gòu)

24、工程設(shè)計、工程總承包和項目管理以及船廠技術(shù)改造、技術(shù)咨詢等業(yè)務，具有國家頒發(fā)的船舶工程及海洋工程勘察設(shè)計甲級資質(zhì)證書。,2020/10/5,99,船級社,中國船級社 CCS，挪威船級社 DNV，美國船級社 ABS，法國船級社 BV，英國勞氏船級社 LR，德國勞氏船級社 GL，日本海事協(xié)會 NK，韓國船級社 KR，印度船級社 IRS,2020/10/5,100,上海船舶設(shè)計公司,常石上海船舶設(shè)計有限公司，上海佳豪船舶工程設(shè)計股份有限公司，上海宏冠船舶設(shè)計有限公司，上海潤吉船舶設(shè)計有限公司，上海恒高船舶設(shè)計有限公司 ,2020/10/5,101,2020/10/5,102,大連造船廠,30萬噸船塢

25、大連船舶重工集團,2020/10/5,造船工程管理,104,龍門吊,2020/10/5,造船工程管理,105,大連造船廠,2020/10/5,造船工程管理,106,2020/10/5,造船工程管理,107,2020/10/5,造船工程管理,108,2020/10/5,造船工程管理,109,2020/10/5,造船工程管理,110,2020/10/5,造船工程管理,111,2020/10/5,造船工程管理,112,2020/10/5,造船工程管理,113,2020/10/5,造船工程管理,114,大連造船廠,2020/10/5,造船工程管理,115,大連造船廠,職能部門介紹,2020/10/5,

26、116,職能部門介紹,設(shè)計部、生產(chǎn)部、物資部、綜合部、質(zhì)量部、安全部、分段車間、運營管理層、船臺、船塢部門、后勤部門等 設(shè)計部、生產(chǎn)部、物資部、質(zhì)量部、分段轉(zhuǎn)運部、運營部,2020/10/5,117,詳細設(shè)計-結(jié)構(gòu)設(shè)計,2020/10/5,118,結(jié)構(gòu)設(shè)計,結(jié)構(gòu)構(gòu)件 構(gòu)件裝配,分段結(jié)構(gòu),外板結(jié)構(gòu)設(shè)計,肋 骨,肋 板,縱 骨,甲板結(jié)構(gòu)設(shè)計,橫 梁,圍 板,縱 桁,特征結(jié)構(gòu)設(shè)計,扶 強 材,開 孔,肘 板,艙室結(jié)構(gòu)設(shè)計,艙 壁,雙 層 底,邊 艙 斜 板,折 邊,艙 口 圍 板,扶 強 材,特 殊 形 狀 孔,普 通 孔,孔 的 加 強 筋,開 孔 補 板,型 材 開 孔,梁 肘 板,舭 肘 板,

27、縱 艙 壁,橫 艙 壁,艙 壁 縱 骨,艙 底 板,槽 型 艙 壁,裝配仿真設(shè)計,平面分段,總裝,大組立,小組立,結(jié)構(gòu)信息管理,分段信息,外板信息,焊縫信息,構(gòu)件信息,船體骨材的兩種結(jié)構(gòu)形式,縱向縱剖線方向，叫縱向構(gòu)件，如縱骨，縱桁、縱艙壁等。根據(jù)位置分為船底縱骨、舷側(cè)縱骨、甲板縱骨等。 橫向位于各個肋位處的構(gòu)件（橫剖線方向），叫橫向構(gòu)件，如肋骨，肋板，肘板、橫艙壁。處于甲板肋位上的構(gòu)件是橫梁。,船體骨架的兩種布置形式,橫骨架式如果船體結(jié)構(gòu)的某一部分（如船底、舷側(cè)、甲板等）橫向構(gòu)件布置的密，間距小，而縱向構(gòu)件布置的希，間距大，該布置方式稱為橫骨架式。 （Transversal system o

28、f framing） 縱骨架式如果船體結(jié)構(gòu)的某一部分縱向構(gòu)件布置的密，間距小，而橫向構(gòu)件布置的希，間距大，該布置方式稱為縱骨架式。 （Longitudinal system of framing）,典型船體結(jié)構(gòu),船底結(jié)構(gòu),單底（single bottom） 橫骨架式 縱骨架式 雙底（double bottom） 橫骨架式 縱骨架式,橫骨架式單底,中內(nèi)龍骨,旁內(nèi)龍骨,肋板,舭肘板,流水孔,縱骨架式單底,橫骨架式雙底,內(nèi)底板,中底桁,旁底桁,主肋板,框架肋板,水密肋板,主肋板,水密肋板,框架（組合）肋板,橫向雙層底肋板,縱骨架式雙底,中底桁,旁底桁,內(nèi)底板,船底縱骨,內(nèi)底縱骨,主肋板,水密肋板,舷

29、側(cè)結(jié)構(gòu),橫骨架式 縱骨架式,橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu),根據(jù)肋骨布置方式不同，有三種形式： 單一肋骨形式 強肋骨、舷側(cè)縱桁和主肋骨組成 雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式,單一肋骨形式,單殼橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu),橫骨架式雙殼舷側(cè)結(jié)構(gòu),縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu),縱骨架式雙殼舷側(cè)結(jié)構(gòu),散貨船舷側(cè),甲板結(jié)構(gòu),橫骨架式 縱骨架式,縱骨架式,橫骨架式,甲板縱骨,強橫梁,甲板橫梁,艙口圍板,橫骨架式甲板,縱骨架式甲板,艙壁結(jié)構(gòu),船上有許多橫向和縱向布置的艙壁，它們將船體內(nèi)部空間分隔成若干艙室，供居住、工作、載貨等。 橫艙壁：保證船體的橫向強度和剛性，作為縱向構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu) 縱艙壁：長縱艙壁提供船體總縱強度，分隔自由液面,艙壁的種類,按用途分類

30、： 水密艙壁 液體艙壁 輕艙壁 防火艙壁 按結(jié)構(gòu)形式分： 平面艙壁（plane bulkhead） 槽形艙壁（corrugated bulkhead）,槽形艙壁（corrugated bulkhead）,槽形艙壁的結(jié)構(gòu),三角形 矩形 梯形 弧形 其中以梯形應用較廣。,下墩,上墩,槽體,槽形艙壁的剖面形狀,1-船底板；2-內(nèi)底板；3-底邊艙；4-內(nèi)底縱骨；5-中底桁；6-旁底桁； 7-肋板；8-船底縱骨；9-舷側(cè)外板；10-肋骨；11-舷側(cè)縱骨；12-肘板； 13-甲板；14-甲板縱桁；15-甲板縱骨；16-艙口圍板；17-頂邊艙；18-橫艙壁,1-船底板；2-中底桁；3-旁底桁；4-內(nèi)底邊板；5-船底縱骨；6-內(nèi)底板；7-肋板； 8-內(nèi)底縱骨；9-加強筋；10-減輕孔；11-上甲板；12-強橫梁；13-橫梁； 14-甲板縱骨；15-甲板縱桁；16-支柱；17-下甲板；18-梁肘板；19-艙內(nèi)肋骨； 20-甲板間肋骨；21-強肋骨；22-舷側(cè)外板；23-舭肘板；24-艙口端橫梁； 25-橫艙壁；26-艙口圍板；27-肘板；28-舷墻；29-扶強肘板；30-舭龍骨,集裝箱船橫剖面結(jié)構(gòu) 1-中底桁;2-縱桁； 3-集裝箱；4-艙口圍板； 5-甲板縱骨；6-縱艙壁； 7-圍繞扁鋼；8-人