線路與站場(chǎng)復(fù)習(xí)總結(jié)

1、線路與站場(chǎng)復(fù)習(xí)總結(jié)線路部分總結(jié)1.線路組成P1由路基、隧道及橋隧建筑物組成2、路基橫斷面形式p21）路堤式，2）路塹式，3）不挖不填式4)半堤式5）半塹式6）半堤半塹式3、路基病害P6病害整治方法翻漿冒泥排除地表水，降低地下水位，徹底清篩道床。加鋪砂墊床或更換路基頂面土壤。路基凍瘡排除地表水和降低地下水位，更換土質(zhì)，改良土質(zhì)或?qū)t渣覆蓋在路基基床表面作保溫材料滑坡攔截地下水，排除地表水和修建支擋建筑邊坡塌方在坡面種草或鋪片石，必要時(shí)可在邊坡坡腳處砌擋土墻4、軌道組成P12鋼軌，軌枕，聯(lián)接零件，道床，道岔及防爬設(shè)備等。5、軌距P1,P121)標(biāo)準(zhǔn)直線軌距1435mm 2）曲線軌距6、曲線外軌超高

2、（為什么？h、Vmax計(jì)算）P21 減少輪軌間的磨損，用自身的重力產(chǎn)生向心力，使旅客舒適。H=11.8V2p/R 取5mm的整數(shù)倍 Vp=7、無(wú)縫鋼軌P24溫度力 P=2508、單開道岔組成（畫圖）P27轉(zhuǎn)轍器部分，連接部分，轍叉及護(hù)軌部分右開直向，右開側(cè)向，左開直向，左開側(cè)向9、道岔種類P27單開道岔，雙開道岔，三開道岔，交分道岔，交叉設(shè)備等。10、道岔號(hào)數(shù)P23N=AC/BC=R9號(hào)180m12號(hào)330m11、線路平面組成、線路縱斷面組成、能看懂平縱斷面圖P39線路平面由直線，圓曲線以及連接直線與曲線的緩和曲線組成。線路縱斷面由平道，坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成12、緩和曲線P40何為緩

3、和曲線？緩和曲線的特征及作用？（見作業(yè)本，不要忘了0到h的變化作用）13、換算坡度（計(jì)算）P45W總=Wr+Wi i換=(Wr+Wi)=(ir i) 例題41,4214、限界種類P49見作業(yè)本15、曲線段建筑限界加寬P54W內(nèi)=W平+W立+40500/R=Hh/1500站場(chǎng)部分總結(jié)1、 線路分類P61正線，站線，段管線，岔線及特別用途線2、 線路編號(hào)P62單線，雙線（上行為雙，下行為單）3、 道岔編號(hào)P621）由外向內(nèi)，由主向次2）上行列車進(jìn)站一端用雙號(hào)，下行列車進(jìn)站一端用單號(hào)。3）同一渡線或梯線上的道岔應(yīng)連續(xù)編雙號(hào)或單號(hào)，4）其它4、 線間距查表P60，P645、 道岔號(hào)數(shù)選用P66P66

4、第 4、 5（老師改過(guò)的第5條）、 6條6、 相鄰道岔中心間的距離（計(jì)算、查表）P68 P176L=a1+f+a2+ 對(duì)向 取8mmL=b1+f+a2+ 順向7、 線路連接形式種類P69 主要有終端連接，渡線連接，梯線連接及線路平移錯(cuò)移8、 線路有效長(zhǎng)推算P74 P77線路有效長(zhǎng)的起止范圍 1.警沖標(biāo)2.道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌連接處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）3.出戰(zhàn)信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)）4.車擋（盡頭式線路時(shí)） P77例題 作業(yè)本9、 中間站、區(qū)段站、編組站區(qū)別P59按技術(shù)性質(zhì)不同10、中間站設(shè)備P85（一）車站線路：到發(fā)線，牽出線，貨物線，安全線，避難線（二）客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備

5、：旅客站房，旅客站臺(tái)，站臺(tái)間的跨線設(shè)備，雨棚（三）貨運(yùn)設(shè)備：貨物站臺(tái)，貨物倉(cāng)庫(kù)，堆放場(chǎng)11、區(qū)段站主要設(shè)備及相互位置P99 P100主要設(shè)備：客運(yùn)設(shè)備，貨運(yùn)設(shè)備，運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，機(jī)務(wù)設(shè)備，車輛設(shè)備相互位置：P100 即密切聯(lián)系又互相制約布置滿足下列要求：使站內(nèi)的列車進(jìn)路交叉最少。機(jī)車車輛在站內(nèi)的流程最短，從而提高車站通過(guò)能力和運(yùn)輸效率。同時(shí)考慮今后進(jìn)一步發(fā)展的余地。12、區(qū)段站圖型分析（平行進(jìn)路、交叉進(jìn)路）P103 1) 單線橫列式區(qū)段站圖型P103 平行進(jìn)路 交叉進(jìn)路 2）雙線橫列式區(qū)段站圖型P106 平行進(jìn)路 交叉進(jìn)路 3）雙線縱列式區(qū)段站圖型P107 平行進(jìn)路 交叉進(jìn)路13、區(qū)段站運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備P1

6、08 包括：客、貨列車到發(fā)線，客車車底停留線，機(jī)車走行線，機(jī)待線，機(jī)車出入段線，牽出線等。14、區(qū)段站咽喉布置方法P120方法與步驟 1.準(zhǔn)備條件 1）2）3）4) 2.布置車站咽喉區(qū)P122 1）2）3）4）檢查并完善（通，活，緊，?。?5、編組站分類P125 路網(wǎng)性編組站，區(qū)域性編組站，地方性編組站。16、編組站圖型分類P126 單向橫列式，單向混合式，單向縱列式，雙向縱列式，雙向混合式，雙向橫列式。1.單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站 2.單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站 3.單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站 4.雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站 5.雙向混合式17、編組站各圖型作業(yè)流程分析五種編組站圖型 1.單向一級(jí)

7、三場(chǎng)橫列式編組站 P128 圖9-12 2.單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站 P130 圖9-4 3.單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站 P132 圖9-8 4.雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站 P134 圖9-10 5.雙向混合式18、駝峰組成P140 推送部分，溜放部分，峰頂平臺(tái)19、駝峰調(diào)速（工具、目的、系統(tǒng)）P141工具：手閘，鐵鞋，車輛減速器，減速頂，加速頂，牽引小車系統(tǒng)：指為調(diào)整溜放車輛的速度而設(shè)置的一套設(shè)備。目的：P141調(diào)速工具的作用20、峰高定義、過(guò)峰車輛（難行車、中行車、易行車）、線路（難行線、易行線）峰高定義:峰頂至難行線計(jì)算點(diǎn)的高程差難行車：基本阻力和風(fēng)阻力最大的車輛難行線：曲線附加阻力和道岔附加阻力最大的線路21、高速鐵路定義、修建模式P153100-120km/h 常速 120-160km/h中速 160-200km/h快速 160-200km/h快速（準(zhǔn)高速） 200-400km/h高速 400km/h以上 特高速修建模式1）改造既有線模式2）自成系統(tǒng)，新建高速客運(yùn)專線模式3)與既有線并行修建客運(yùn)專線模式22、重載運(yùn)輸定義、方式P156 大秦線使用載重量大的貨車（軸重25t及以上），編組長(zhǎng)而重的列車（5000t以上），以大功率內(nèi)燃、