跨海大橋工程中MSS自行式移動(dòng)模架的應(yīng)用[全面]

1、杭州灣跨海大 橋建設(shè)項(xiàng)目米SS自行式移動(dòng)模架在杭州灣跨海大 橋中的 應(yīng)用浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)二二二二年九月二十七日米SS自行式移動(dòng)模架在杭州灣跨海大 橋中的 應(yīng)用 1 工程概況杭州灣跨海大 橋是目前世界上最長(zhǎng)的 跨海大 橋,全長(zhǎng)36公里,行車道數(shù)為雙向六車道,全橋?qū)?3米.本集團(tuán)承建的 是北引橋工程,其下部結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力斜腹板連續(xù)箱梁,橫橋向兩個(gè)單箱單室箱梁,對(duì)稱并列布置,其橋跨布置及相應(yīng)的 施工方法有：1)兩聯(lián)730米連續(xù)梁,采用滿堂支架法;2)一聯(lián)30+950米連續(xù)梁,采用移動(dòng)模架法; 3)一聯(lián)50+360+50米連續(xù)梁,采用掛籃懸臂澆注法;4)一聯(lián)50+80+50

2、米連續(xù)梁,采用掛籃懸臂澆注法;5)三聯(lián)950米連續(xù)梁,采用移動(dòng)模架法.北引橋位于灘涂區(qū),水位較淺且不穩(wěn)定,灘涂寬闊,大 型施工船舶難以進(jìn)入施工區(qū)域,施工條件和施工環(huán)境較為惡劣,受潮水影響,再加上灘涂區(qū)為沉積地層,承載力很低,按常規(guī)滿堂支架法施工極為困難,另外,滿堂支架法施工工期也較長(zhǎng).再有,掛籃懸臂澆注法是較大 跨度 連續(xù)箱梁的 施工方法,所需施工周期也長(zhǎng).因此,北引橋50米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁均采用移動(dòng)模架法施工.2 方案 比選為適應(yīng)橋長(zhǎng)跨多這類橋梁的 快速施工,節(jié)省勞力,減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 和少占施工場(chǎng)地,利用機(jī)械化的 支架和模板逐跨移動(dòng),現(xiàn)澆混凝土施工,這就是移動(dòng)模架法.移動(dòng)模架法自從1950

3、年聯(lián)邦德國(guó)在考勃林茨近郊克欽卡漢橋(該橋總長(zhǎng)511 .5米,為13跨)施工以來(lái),得到廣泛應(yīng)用,它象一座嚴(yán)密而堅(jiān)固的 ,沿著橋梁跨徑全封閉的 “橋梁制造工廠”,隨著施工進(jìn)程不斷移動(dòng)連續(xù)灌注施工.近年來(lái),在我國(guó)已有數(shù)項(xiàng)工程的 施工中使用了 此項(xiàng)設(shè)備和技術(shù),如廈門跨海大 橋,南京長(zhǎng)江二橋等,本集團(tuán)第一次采用移動(dòng)模加法施工連續(xù)箱梁,集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)十分重視,多次組織技術(shù)員去正在采用移動(dòng)模架施工的 工程(比如上海東海大 橋、蚌埠淮河大 橋、安慶長(zhǎng)江大 橋等)參觀、學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)兄弟單位的 經(jīng)驗(yàn),并認(rèn)真進(jìn)行總結(jié),但這些工程所用移動(dòng)模架托架的 轉(zhuǎn)運(yùn)均需大 型起吊設(shè)備進(jìn)行安裝,而且機(jī)動(dòng)能力不是很好,且不能自行.本工程采用

4、移動(dòng)模架法施工的 箱梁大 部分位于灘涂區(qū),大 型起吊設(shè)備很難進(jìn)入灘涂區(qū)域：1)考慮海上浮吊,受水位較淺且其不穩(wěn)定限制;2) 考慮陸上起吊設(shè)備,受棧橋空間以及棧橋離右幅墩身距離較遠(yuǎn)所限制.這樣,如果采用不能自行的 移動(dòng)模架來(lái)進(jìn)行本工程的 施工,托架周轉(zhuǎn)所需的 起吊設(shè)備將給施工生產(chǎn)帶來(lái)很大 的 困難.經(jīng)調(diào)查了 解,國(guó)內(nèi)尚無(wú)合適的 移動(dòng)模架能滿足杭州灣跨海大 橋北引橋這種施工要求.另外,從施工進(jìn)度 、質(zhì)量、施工整體成本上進(jìn)行比較分析結(jié)果來(lái)考慮,采用自行式移動(dòng)模架更為合適.因此,引進(jìn)大 型自行式移動(dòng)模架勢(shì)在必行. 綜上所述,我集團(tuán)決定引進(jìn)2套50米自行式移動(dòng)模架(米SS),用于杭州灣跨海大 橋北引橋上

5、部結(jié)構(gòu)50米箱梁施工.所引進(jìn)的 移動(dòng)模架要具有以下特點(diǎn)：1)工效高、施工簡(jiǎn)便等;2)有一定的 抗風(fēng)能力;3)托架自行移動(dòng)定位,機(jī)動(dòng)性能較好.該項(xiàng)設(shè)備和技術(shù)在國(guó)內(nèi)屬于先進(jìn)技術(shù),在我省屬首次應(yīng)用.我集團(tuán)邀請(qǐng)挪威NRS、日本JSD株式會(huì)社、山東博瑞跨橋技術(shù)有限公司等幾家移動(dòng)模架設(shè)計(jì)、制造公司,采用招投標(biāo)的 方法,最后選擇了 挪威NRS進(jìn)行自行式移動(dòng)模架的 設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造.3 米SS自行式移動(dòng)模架的 結(jié)構(gòu)推進(jìn)狀態(tài)工作狀態(tài)圖1 米SS自行式移動(dòng)模架的 橫截面圖米SS自行式移動(dòng)模架系統(tǒng)主要由主梁、橫梁、鼻梁、托架、工作臺(tái)車、掛梁、內(nèi)外模系統(tǒng)、操作平臺(tái)及吊架等幾部分組成.圖1為米SS自行式移動(dòng)模架的 橫截面圖

6、.下面概括介紹一下它的 各個(gè)主要構(gòu)件：3.1主梁系統(tǒng)兩側(cè)各設(shè)一根主梁,它是主要承力結(jié)構(gòu).本合同段移動(dòng)模架施工現(xiàn)澆箱梁最長(zhǎng)跨徑為60米,因此兩側(cè)主梁拼裝為65米長(zhǎng).主梁截面為箱形鋼結(jié)構(gòu),梁高3.42米.主梁內(nèi)設(shè)置斜撐及隔板等,以提高主梁局部承載能力及抗扭剛度 .同時(shí)在主梁內(nèi)、系統(tǒng)頂升支點(diǎn)及橫梁連接處作局部加強(qiáng)構(gòu)造.主梁分六段進(jìn)行加工運(yùn)輸,在現(xiàn)場(chǎng)用高強(qiáng)螺栓把六段主梁連接成整體.在主梁兩側(cè)腹板下方設(shè)有系統(tǒng)縱向滑移所必需的 軌道,兩端設(shè)置與鼻梁連接的 鉸支座.圖2為米SS自行式移動(dòng)模架主梁立面圖,圖3為米SS自行式移動(dòng)模架主梁橫截面圖.圖2 米SS自行式移動(dòng)模架主梁立面圖圖3 米SS自行式移動(dòng)模架主梁

7、橫截面圖3.2 鼻梁鼻梁有前后梁,設(shè)置在主梁前后兩端,在系統(tǒng)縱向滑移時(shí),起導(dǎo)向及縱向平衡作用.為減少結(jié)構(gòu)自身荷載,前鼻梁采用了 三角形鋼桁架結(jié)構(gòu),每根長(zhǎng)43.495米,主要在系統(tǒng)過(guò)跨及轉(zhuǎn)運(yùn)托架時(shí)起作用;后鼻梁為三角形鋼桁架結(jié)構(gòu),每根長(zhǎng)21.105米,在米SS過(guò)跨時(shí)起平衡作用.鼻梁分段運(yùn)輸、拼裝,其與主梁或鼻梁之間均以鉸接形式連接.鼻梁與主梁以鉸為圓心作平面轉(zhuǎn)動(dòng),以適應(yīng)橋梁的 平面曲線變化.前端鼻梁可繞鼻梁間的 連接鉸作上下轉(zhuǎn)動(dòng)且前端下弦桿頭部上彎,以適應(yīng)橋梁坡度 的 變化和托架安裝時(shí)的 高程偏差.圖4為前鼻梁節(jié)段示意圖,圖5為后鼻梁節(jié)段示意圖.圖4 前鼻梁節(jié)段示意圖圖5 后鼻梁節(jié)段示意圖3.3

8、橫梁圖6 米SS自行式移動(dòng)模架橫梁構(gòu)造圖橫梁設(shè)置在兩根主梁之間,根據(jù)墩頂間距調(diào)節(jié)的 需要,縱向分布間距分別設(shè)置為5.395米、5.5米、5.85米、5.65米、6.00米和3.595米的 間距.橫梁構(gòu)造(它的 構(gòu)造見圖6)為型鋼梁桁架形式,在單跨中軸線位置一分為二,兩端分別與主梁采用高強(qiáng)螺栓連接.每根橫梁有上下兩組螺栓,上部每個(gè)螺栓施擰力為430KN,下部每個(gè)螺栓施擰力為300KN.主梁間的 連接設(shè)計(jì)為可分合形式,采用高強(qiáng)螺栓聯(lián)接.橫梁中間分合接頭的 連接板一邊設(shè)置錐形導(dǎo)向銷、一邊開孔,依靠銷孔間的 導(dǎo)向作用,能在接合過(guò)程中保證連接孔位對(duì)齊.每根橫梁上設(shè)置4個(gè)調(diào)節(jié)螺栓桿,其與底模相連接,便于底

9、模標(biāo)高及預(yù)拱度 的 調(diào)整.3.4托架系統(tǒng)在澆筑混凝土及移動(dòng)施工時(shí)產(chǎn)生的 荷載由托架支撐,托架附著在橋墩上,將托架所受垂直荷載通過(guò)墩身傳遞至橋墩承臺(tái)、樁基受力.托架由一根水平鋼梁及兩根鋼斜撐構(gòu)成三角形架,圖7為托架結(jié)構(gòu)總圖.水平鋼梁頂部設(shè)有供推進(jìn)工作車橫移的 軌道,托架下支點(diǎn)直接錨入墩身預(yù)留孔內(nèi)(墩身施工時(shí),在兩側(cè)預(yù)留0.50米0.52米0.90米孔洞),主要承受豎向作用力;一對(duì)托架在上下支點(diǎn)分別采用12根和2根精軋螺紋鋼筋連接,主要起連接和承受水平作用力,上部1236精軋螺紋鋼筋每根預(yù)緊張拉力為500KN,總計(jì)12500KN6000KN,利用千斤頂循環(huán)張拉三次,確保每根精軋螺紋鋼筋均勻受力.托

10、架與墩身之間加墊40厚氯丁橡膠,以保護(hù)墩身混凝土不受損壞.托架為一固定鋼桁架結(jié)構(gòu),其具有高強(qiáng)度 和大 剛度 的 特點(diǎn),一對(duì)托架重約28噸.本項(xiàng)目A16A21墩采用型鋼加工臨時(shí)塔架承受豎向作用力.A22A32墩(包括移動(dòng)模架過(guò)5036050、508050聯(lián))的 托架下支點(diǎn)采用鋼箱支撐,柱承受豎向力,A33A57墩則采用托架下支點(diǎn)直接錨入墩身預(yù)留孔承受豎向作用力.圖7 米SS自行式移動(dòng)模架托架結(jié)構(gòu)總圖3.5 內(nèi)、外模系統(tǒng)外模包括底板、側(cè)模板及頂板.通過(guò)可調(diào)支撐杠來(lái)調(diào)節(jié)預(yù)拱及橫坡,見圖8.為了 提高箱梁外觀質(zhì)量和方便施工、加快進(jìn)度 ,在外模模板表面加貼一層厚0.8米米的 不銹鋼板,圖9為外模貼不銹鋼

11、板照片圖.圖8 米SS自行式移動(dòng)模架的 外模圖9 外模貼不銹鋼板照片內(nèi)側(cè)模采用自制鋼模板,縱向勁板采用角鋼(5*5厘米),間距為50厘米,縱橫向采用鋼管支撐,并用鋼管豎向支撐,鋼管橫排間距約為70厘米,縱向間距為100厘米.鋼管底部用20鋼筋直接支在墊塊上,并與底板鋼筋焊接.內(nèi)模拼成整體后用寬膠帶粘貼各個(gè)接縫處以防止漏漿.3.6 門型吊架在混凝土澆筑時(shí),主梁的 后點(diǎn)通過(guò)兩邊各10根精軋螺紋鋼懸掛在門型吊架上.門型吊架則通過(guò)后主千斤頂支撐在已完成的 橋面上.這樣的 系統(tǒng)要求在已完工的 橋梁翼緣板上設(shè)置預(yù)留孔.吊架上配有吊耳,支腿在吊裝前應(yīng)先安裝到托架上,圖10為門型吊架結(jié)構(gòu)示意圖.圖 10 門型

12、吊架3.7 中央吊架中央吊架位于主梁的 上部,當(dāng)托架轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)位于墩柱的 中間.中央吊架連接在主梁兩側(cè),當(dāng)托架向前轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)荷載由中央吊架承擔(dān),圖11為中央吊架結(jié)構(gòu)示意圖.圖 11中央吊架3.8 后推進(jìn)吊架當(dāng)托架轉(zhuǎn)運(yùn)到下一跨之后,米SS移動(dòng)模架向前推進(jìn)由推進(jìn)吊架來(lái)完成.滑動(dòng)橫梁通過(guò)4根精軋螺紋鋼支撐在橋面上,圖12為后推進(jìn)吊架結(jié)構(gòu)示意圖.圖 12 后推進(jìn)吊架 3.9 推進(jìn)小 車推進(jìn)小 車是主梁的 導(dǎo)向構(gòu)件,為設(shè)備的 關(guān)鍵部分,僅在設(shè)備推進(jìn)時(shí)受力.圖13為推進(jìn)小 車結(jié)構(gòu)示意圖.圖13 推進(jìn)小 車結(jié)構(gòu)示意圖.4 自行式移動(dòng)模架的 安裝米SS自行式移動(dòng)模架由專業(yè)加工廠分塊制造,加工完成后,先在工廠里進(jìn)行試拼

13、,合格后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝成整體施工.由于受場(chǎng)地條件限制,為方便移動(dòng)模架的 安裝,拼裝場(chǎng)地選擇在本工程的 A17A18墩之間.待移動(dòng)模架安裝完畢后再倒退至A16A17墩之間.A17、A18墩由于凈高滿足不了 米SS系統(tǒng)正常安裝高度 ,因此,在A17、A18墩采用型鋼加工臨時(shí)支架進(jìn)行施工.在砼澆筑施工中,荷載主要由承臺(tái)傳遞到樁基受力;在分模時(shí),荷載主要由基礎(chǔ)外的 鋼管樁受力.在A17A18墩之間我們填筑整平一塊場(chǎng)地,修筑了 兩條支干道,作為移動(dòng)模架拼裝場(chǎng)地和起重設(shè)備通道.場(chǎng)地需碾壓整平,確保重型車輛(以50T履帶吊為準(zhǔn))不下沉.準(zhǔn)備工作完畢后,開始進(jìn)行移動(dòng)模架的 拼裝施工.移動(dòng)模架按如下工序進(jìn)行拼裝施

14、工：臨時(shí)支架主梁拼裝橫梁安裝模塊及配重塊的 安裝推進(jìn)小 車安裝鼻梁安裝吊架安裝.圖14為移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)拼裝照片.圖14 移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)拼裝照片圖米SS自行式移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)組裝質(zhì)量的 好壞,直接影響到箱梁施工的 工程質(zhì)量、進(jìn)度 及施工安全.為了 保證移動(dòng)模架的 組裝質(zhì)量,特別需要注意以下問(wèn)題： 先安裝好外側(cè)主梁,再安裝內(nèi)側(cè)主梁,最后合攏.組裝主梁時(shí),首先要準(zhǔn)備好對(duì)應(yīng)位置的 節(jié)點(diǎn)板和螺栓、螺母、墊片等,對(duì)于高強(qiáng)螺栓連接面,用砂紙進(jìn)行表面處理,使其達(dá)到應(yīng)有的 摩擦系數(shù); 節(jié)點(diǎn)板上螺栓由中間往兩邊對(duì)稱擰緊,為了 減小 先擰與后擰預(yù)拉力的 區(qū)別,施擰高強(qiáng)螺栓必須分四次：人工初擰 電動(dòng)擰(50%預(yù)拉力) 復(fù)擰

15、終擰.初擰只是將兩塊板完全加緊密貼;而終擰則是指達(dá)到螺栓的 預(yù)拉力,在緊固螺栓時(shí)采用扭矩桿配倍增器進(jìn)行設(shè)計(jì)扭矩控制; 螺母、墊片的 安裝方向要注意,不能裝反,要求一母一墊; 主梁的 螺栓緊固順序?yàn)椋簭闹虚g向兩側(cè)依次緊固; 安裝托架時(shí)標(biāo)高、軸線要一致,注意控制坡度 偏差; 平臺(tái)小 車按圖紙標(biāo)示,相應(yīng)編號(hào)做到一致,不可相互替代; 連接處的 螺栓一定只能插入,不能強(qiáng)制敲打; 橫向平臺(tái)在地面預(yù)先組裝,定位銷方向不能裝反; 底模安裝順序?yàn)閺那巴笾鸩桨惭b,不能反方向安裝;所有高強(qiáng)螺栓終擰完畢后,將部分抽檢螺栓做好標(biāo)記,用標(biāo)過(guò)的 扭矩扳手對(duì)抽檢螺栓進(jìn)行緊固力檢測(cè).檢測(cè)值不小 于規(guī)定值的 10%,不大 于規(guī)

16、定值的 5%為合格.對(duì)于主桁節(jié)點(diǎn)及縱橫梁連接處,每栓群5%抽檢,但不得少于兩套.不合格者不得超過(guò)抽檢總數(shù)的 20%,否則應(yīng)繼續(xù)抽檢,直至達(dá)到累計(jì)總數(shù)80%的 合格率為止.對(duì)于欠擰者補(bǔ)擰,超擰者更換后,重新補(bǔ)擰.5 移動(dòng)模架推進(jìn)與托架轉(zhuǎn)運(yùn)原理米SS自行式移動(dòng)模架與一般移動(dòng)模架的 推進(jìn)原理相似,圖15為米SS自行式移動(dòng)模架的 推進(jìn)流程圖,圖16為米SS自行式移動(dòng)模架施工步驟圖,但也有區(qū)別,主要區(qū)別在于自行式移動(dòng)模架托架轉(zhuǎn)運(yùn)上,下面我們主要介紹一下自行式移動(dòng)模架托架轉(zhuǎn)運(yùn)程序及原理：1)、連接推進(jìn)小 車與主梁間的 就位調(diào)整油缸.(每個(gè)推進(jìn)小 車有3個(gè)油缸)放開推進(jìn)系統(tǒng)與主梁間的 連接,見圖17;2)、

17、放松托架的 精軋螺紋筋;3)、提升就位調(diào)整油缸,直到托架牛腿不再受力;4)、用托架上的 橫向推進(jìn)油缸將托架下部支撐牛腿從墩柱預(yù)留孔中拔出,見圖18;5)、通過(guò)連接的 油缸將托架放低,直到推進(jìn)滑輪完全掛在主梁內(nèi)外側(cè)的 軌道上;6)、合上內(nèi)側(cè)軌道上的 反作用力滑輪;7)、放松主梁與推進(jìn)小 車間的 油缸;8)、連接托架與電動(dòng)較車間的 連接鋼纜;9、通過(guò)電動(dòng)絞車將托架向前滑動(dòng),見圖19;10)、當(dāng)托架到達(dá)下一安裝位置,連接推進(jìn)小 車與主梁間的 就位調(diào)整油缸;11)、 調(diào)節(jié)就位油缸直到托架到達(dá)正確位置;12)、向墩柱方向橫移托架;13)、將托架重新調(diào)整就位;14)、安裝托架精軋螺紋筋;15)、放松就位調(diào)

18、整油缸;16)、安裝推進(jìn)油缸及防滑動(dòng)系統(tǒng).STEP 1：起始跨混凝土澆注完畢STEP2：荷載傳遞1（荷載由托架轉(zhuǎn)移到門型吊架上）STEP 3：托架轉(zhuǎn)運(yùn)STEP 4：荷載傳遞2（荷載傳遞到托架上）STEP 5：縱向推進(jìn)STEP 6：第二跨STEP 7：托架轉(zhuǎn)運(yùn)STEP 8：荷栽傳遞3STEP 9：第二跨混凝土混凝土施工完畢圖15 米SS自行式移動(dòng)模架的 推進(jìn)流程圖圖16 米SS自行式移動(dòng)模架施工步驟圖圖17 連接推進(jìn)小 車與主梁間的 就位調(diào)整油缸 圖18 托架推進(jìn)滑輪掛在軌道上圖19 托架前移6、模板調(diào)整與標(biāo)高控制圖20 沙袋堆載預(yù)壓現(xiàn)場(chǎng)照片為保證箱梁縱向線型平順美觀,混凝土澆筑前必須準(zhǔn)確調(diào)整模

19、板和嚴(yán)格控制模板標(biāo)高.為此,我們對(duì)移動(dòng)模架進(jìn)行了 精心的 預(yù)壓,預(yù)壓采用沙袋堆載(圖20為沙袋堆載預(yù)壓現(xiàn)場(chǎng)照片),堆載分布模擬箱梁自重的 實(shí)際分布情況進(jìn)行,堆載重量為箱梁重的 1.1倍,總重為1670噸.根據(jù)預(yù)壓試驗(yàn)取得了 移動(dòng)模架工作的 各項(xiàng)參數(shù),繪出移動(dòng)模架加卸載變形曲線圖,計(jì)算出了 移動(dòng)模架的 綜合剛度 系數(shù),并監(jiān)測(cè)鋼箱主梁撓度 及加載預(yù)壓后的 撓度 變化情況.當(dāng)移動(dòng)模架安裝完成后,即可進(jìn)行標(biāo)高及中線調(diào)整.模板控制標(biāo)高=設(shè)計(jì)標(biāo)高+施工預(yù)留拱度 .設(shè)計(jì)標(biāo)高由設(shè)計(jì)院提供.施工預(yù)留拱度 由設(shè)計(jì)院提供的 理論預(yù)留拱度 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)模架施壓測(cè)試數(shù)值(如彈性變形值)及已完箱梁的 實(shí)測(cè)標(biāo)高等因素計(jì)算而

20、得.每節(jié)段施工的 標(biāo)高控制包括三個(gè)關(guān)鍵工況：移動(dòng)模架澆筑前定位標(biāo)高;混凝土澆筑后標(biāo)高;預(yù)應(yīng)力張拉后標(biāo)高.綜合分析后,設(shè)置合理的 預(yù)拱度 ,為使完成后的 箱梁在縱向線型保持平順美觀,符合設(shè)計(jì)要求.對(duì)前幾段施工的 箱梁進(jìn)行監(jiān)測(cè),并做好記錄.根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果對(duì)模板控制點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整是通過(guò)主梁各個(gè)支點(diǎn)處的 主千斤頂和每個(gè)橫梁上的 各個(gè)千斤頂完成的 .為更好的 設(shè)置預(yù)拱度 ,模板節(jié)段間設(shè)計(jì)留有10厘米的 模板縫.待預(yù)拱度 調(diào)整完畢后采用25厘米的 肋板補(bǔ)貼.7、箱梁施工工藝本工程北引橋A15-A25墩上部結(jié)構(gòu)為1聯(lián)(30+9X50)米預(yù)應(yīng)力斜腹板連續(xù)箱梁和A33-A56墩上部結(jié)構(gòu)為3聯(lián)(8X50)

21、米預(yù)應(yīng)力斜腹板連續(xù)箱梁,連續(xù)箱梁橫橋向?yàn)閮蓚€(gè)單箱單室箱梁,對(duì)稱并列布置,其標(biāo)準(zhǔn)斷面見圖21,該部分箱梁均采用移動(dòng)模架法進(jìn)行施工,移動(dòng)模架施工工藝流程見圖22.移動(dòng)模架施工先從左幅16墩的 標(biāo)準(zhǔn)跨開始,左幅施工兩跨后,再安排右幅16墩的 標(biāo)準(zhǔn)跨施工.(30+950)米連續(xù)梁每聯(lián)箱梁澆筑劃分九個(gè)施工節(jié)段施工,從北(A15)至南 (A25)左右幅交替施工,左幅預(yù)先安排施工.(850)米連續(xù)梁每聯(lián)箱梁澆筑劃分八個(gè)施工節(jié)段施工,從北(A33)至南 (A56)左右幅交替施工,左幅預(yù)先安排施工.施工縫均設(shè)在下一跨的 10米處(L/5)連續(xù)施工.50米.圖21 50米箱梁標(biāo)準(zhǔn)斷面圖施工時(shí),30950米連續(xù)梁第

22、一階段40米箱梁采取支架現(xiàn)澆完成,在澆筑其余梁段時(shí)前支點(diǎn)設(shè)在前方橋墩上,后支點(diǎn)設(shè)在已澆筑完畢的 懸臂端.850米連續(xù)梁首跨澆筑時(shí),前后支點(diǎn)均設(shè)置在前后橋墩上;其余梁段澆筑時(shí),前支點(diǎn)設(shè)在前方橋墩上,后支點(diǎn)設(shè)在已澆筑完成的 懸臂端.箱梁砼標(biāo)號(hào)為C50,坍落度 控制在1620厘米.砼澆筑采用兩臺(tái)汽車泵輸送砼,澆筑順序?yàn)椋嚎v向砼先從前端墩柱橫隔梁開始,兩邊對(duì)稱澆筑,完成對(duì)稱澆筑后,向已完成跨澆筑直至完成;底板砼先澆注靠近腹板兩側(cè)砼,砼從腹板進(jìn)入;中間部分砼從頂模預(yù)留孔中進(jìn)入.為了 控制底板砼厚度 ,在腳手架豎向鋼管上用紅漆標(biāo)出砼面位置.腹板砼澆筑采用斜向分段、水平分層連續(xù)澆筑,水平分層厚度 不得大 于

23、30厘米,先后兩層混凝土的 間隔時(shí)間不得超過(guò)初凝時(shí)間.一般區(qū)域使用50型振動(dòng)棒振搗,鋼筋密集區(qū)采用35型振動(dòng)棒.在澆筑頂板砼時(shí),由于箱梁頂面為2%橫坡,故施工時(shí)應(yīng)設(shè)置標(biāo)高控制標(biāo)志,采用縱向布設(shè)4道6.3槽鋼控制頂面高程,同時(shí)作為提漿滾筒的 軌道;在振搗過(guò)程中,隨時(shí)測(cè)量,以保證橫向線形.箱梁頂面砼初凝后用掃把拉毛,要求線條粗細(xì)均勻、順直.在一跨施工結(jié)束需要移動(dòng)移動(dòng)模架時(shí),首先解除橫梁連接,然后落架、脫模、橫向外滑移,進(jìn)而避開墩身,縱向推進(jìn)至下一施工位置再次拼合完成準(zhǔn)備下一梁段施工.STEP 1 ：起始跨澆注混凝土STEP 2 ：混凝土養(yǎng)護(hù)STEP 3 ：拆脫內(nèi)模板STEP 4 ：施加預(yù)應(yīng)力STEP 5 ：管道壓漿STEP 6 ：前后托架轉(zhuǎn)運(yùn)STEP 7 ：移動(dòng)模架推進(jìn)STEP 8 ：托架再次轉(zhuǎn)運(yùn)STEP 9 ：標(biāo)準(zhǔn)跨移動(dòng)模架