2011級課程小結(jié).ppt

1、課 程 小 結(jié),項目一軌道交通線路練習(xí)題 一、填空題 1軌道交通線路簡稱線路，它是由路基和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。 2線路中心線在水平面上的投影，叫線路的平面，它表明線路的曲、直變化狀態(tài)和走向。 3線路的平面由直線、圓曲線以及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成組成 4線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫線路的縱斷面，它可表明線路的坡度變化。,5在軌道交通中，車輛從一股軌道轉(zhuǎn)向或越過另一股軌道的設(shè)備，稱為道岔。 6線路根據(jù)地形的變化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列車運行方向來區(qū)分的，通常用“+”號表示上坡，用“一”號表示下坡。 二、選擇題(不定選項) 1常見的路基為(AD)路基。 A路堤式

2、B半路塹式 C半堤半塹式 D路塹式,2線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線為圓曲線，其基本組成要素有(ABCD)。 A曲線半徑R B曲線轉(zhuǎn)角Q C曲線長L D切線長度T 3線路縱斷面由(ABC)組成。 A平道 B坡道 C豎曲線 D緩和曲線 4軌道是由(ABCD)道岔和其他附屬設(shè)備等不同力學(xué)性質(zhì)的材料組成的構(gòu)筑物。 A鋼軌 B軌枕 C連接零件 D道床 5按線路與地面的關(guān)系可分為(ACD)。 A地下線路 B車場線 C地面線路 D地上線路,三、判斷題 1路基是軌道的基礎(chǔ)，也叫做下部建筑，它是軌道交通運輸?shù)幕A(chǔ)。() 2緩和曲線的特征為從緩和曲線所銜接的直線一端起，它的曲率半徑p由無窮大逐漸增加到它所銜接的圓曲線半

3、徑R。() 3線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。() 4按線路與地面的關(guān)系可分為正線、輔助線和車場線等。() 5道床直接支承鋼軌，并通過扣件牢固與鋼軌相聯(lián)接。(),6曲線半徑越大，曲線阻力越小。() 7曲線附加阻力與列車重量之比，叫曲線附加阻力。() 8道岔的有害空間是限制列車過岔速度的一個重要因素。() 四、思考題 1試畫出一副普通右開單開道岔示意圖，在圖上標注各組成部分和主要部件的名稱。,項目二城市軌道交通車站練習(xí)題 一、填空題 1站后折返的不足是列車折返時間較長。 2車站采用的站臺型式絕大多數(shù)為島上站臺與側(cè)式站臺兩種。 3地鐵車站站廳主要功能是集散客流兼客運服務(wù)等。 4在單線鐵路，

4、車站的范圍是以兩端進站信號機機柱中心線為界，車站，外方是區(qū)問，內(nèi)方屬于車站。 5按照站內(nèi)各個車場相互位置配列的不同，車站又可分為橫列式、縱列式和混合式等類型。 6車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間。,7警沖標是信號標志的一種，設(shè)在兩會合線線間距為4米的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞。 8客運站上，旅客、行包、交通車等的流動行駛路線通常稱為流線。 二、選擇題(不定選項) 1(A)是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。 A區(qū)域站 B終點站 C換乘站D中間站 2地鐵站臺有效寬度主要根據(jù)(ABCD)等因素綜合考慮確定。 A站臺型式 B車站遠期預(yù)

5、測高峰小時客流量大小 C列車運行間隔時間 D結(jié)構(gòu)橫斷面形式,3地鐵(C)站臺面積利用率高，可調(diào)劑客流，乘客有乘錯車的可能 A混合式 B側(cè)式 C島式 4站廳位于(D)的布置方式常用于終點站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。 A車站上層B車站兩側(cè)的上層或下層 C車站兩側(cè)D車站一端 5連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路為(D)線。 A到發(fā) B牽出 C調(diào)車 D正 6股道有效長度的起止范圍由下列(ABCD)等因素確定。 A警沖標B道岔的尖軌尖端 C出站信號機D車檔 7鐵路客運站客運的業(yè)務(wù)包括(ABCD) A客票發(fā)售 B行包保管和交付 C郵件裝卸和搬運 D行包托運,8鐵路車站按技術(shù)作業(yè)分類可分為(B

6、CD)。 A客運站B區(qū)段站 C編組站 D中間站 三、判斷題 1選擇車站位置時，在有條件時應(yīng)優(yōu)先選用偏路口站位。() 2列車經(jīng)由站后渡線折返時具有列車空走少，折返時間較短的優(yōu)點。() 3地鐵車站技術(shù)設(shè)備用房主要包括站長室、行車值班室和業(yè)務(wù)室等。() 4地鐵車站主要出入口應(yīng)朝向地鐵的主客流方向。(),5道岔編號方法，用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由里向外依次編號，上行列車到達一端用雙數(shù)，下行列車到達一端用單數(shù)。() 6在雙線鐵路，車站的范圍是以兩端進站信號機機柱中心線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方屬于車站。() 7股道編號方法是按站內(nèi)正線規(guī)定用阿拉伯?dāng)?shù)字編號，站線用 羅馬數(shù)字編號的原則編號。() 8線路有效長是指

7、線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。() 9鐵路客運站站房是客運站的主體，包括為旅客服務(wù)的各種房屋(廣廳、售票廳、候車廳、行包房等)、技術(shù)辦公房屋(運轉(zhuǎn)室、站長室、公安室等)以及職工用房等。(),四、思考題 l. 車站有哪些組成部分? 2.畫出島式站臺示意圖并分析其特點。,項目三車輛練習(xí)題 一、填空題 1某地鐵列車編組形式為一A*B*C=C*B*A一，其中“一”表示自動車鉤，“+”表示半永久 性牽引桿，“=”表示半自動車鉤。 2新型的城市軌道交通車輛車體采用大斷面鋁合金型材和機械緊固模塊化組合結(jié)構(gòu)。 3空氣制動機是以壓縮空氣作為制動原動力，自動式空氣制動機的特點是充風(fēng)緩解，

8、排風(fēng)制動。 4鐵路車輛的分類按用途分，有客車和貨車兩大類。 6鐵路機車車輛采用的制動方式有閘瓦劍動和盤形劍動。,二、選擇題(不定選) 1鐵路車輛的分類，按用途分有(A)。 A客車和貨車 B四軸車和六軸車 c 50噸車和60噸車 D貨車和四軸車 2(C)車車輛I端指客室內(nèi)安裝有電子柜和設(shè)備柜的那端。 A D B C C B D A 3車輛運行狀態(tài)指示燈(D )燈亮，表示該節(jié)車所有的氣制動和停車制動已經(jīng)緩解。 A紅 B藍 C白 D綠 4用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車 輛部件為(B)裝置。 A制動 B車鉤緩沖 c車體 D側(cè)架和搖枕,三、判斷題及答案 1-

9、城市軌道交通車輛在每個客室門內(nèi)側(cè)的上方或一側(cè)安裝有一個黃色的緊急開門手柄。( ) 2除了發(fā)生列車夾人、夾物開車，原則上不允許列車未停穩(wěn)就拉下緊急開門手柄，以避免造 成人身傷亡事故或擴大事件的損害后果。() 3車輛“左側(cè)”是指觀察者朝向車輛I端時觀察者右邊所對應(yīng)的那一側(cè)。() 413號門，指的是各車右側(cè)的第一個車門。() 5空氣制動機是以壓縮空氣作為制動原動力。() 6車輛的軸重受制于軌道和橋梁允許的最大荷載。() 四、思考題 1簡述城市軌道交通車輛的組成部分？,項目四供電設(shè)備的運用練習(xí)題 一、填空題 1軌道交通的電流制有（DC）直流和（AC）交流兩類。 2根據(jù)用電性質(zhì)的不同，城市軌道交通供電系

10、統(tǒng)大致可分為兩部分，即由牽引變電所為主 組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統(tǒng)。 3城市軌道交通系統(tǒng)的供電系統(tǒng)一般設(shè)置三類變電所，即主變電壓所、隆壓變電所和牽引變電所。,4牽引供電就是將電能直接或者經(jīng)過輸送、變換后提供給車組的牽引電動機，由牽引電動 機將電能轉(zhuǎn)換成機械能，從而驅(qū)動車輛運行。 5牽引變電所向接觸網(wǎng)(或接觸軌)供電有兩種方式單邊供電和雙邊供電。 6中壓環(huán)網(wǎng)是軌道交通供電系統(tǒng)中主變電所與牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)間相互連接的重要環(huán)節(jié)。,二、選擇題(不定選項) 1地鐵常用外部電源的供電方式有那些(ABC)。 A集中供電 B分散供電 c混合供電 D集中分散供電 2

11、牽引網(wǎng)中從牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送牽引電能的導(dǎo)線為(C)。 A回流線 B接觸軌 C饋電線 D接觸網(wǎng) 三、判斷題 1地鐵供電系統(tǒng)多采用分散供電。() 2牽引變電所從主變電所獲得電能并降壓變成低壓交流電。() 3接觸軌又稱第三軌，是沿著走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)附加第三軌。(),四、思考題 1牽引網(wǎng)由哪幾部分組成?在牽引供電系統(tǒng)中分別起到什么作用? 2.以接觸網(wǎng)供電為例繪制城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)示意圖，在圖上標注各部分的名稱，并回答它們各自的作用。,項目五信號練習(xí)題 一、填空題及答案 1軌道交通顯示信號與實現(xiàn)通信的設(shè)備包括軌道交通信號、聯(lián)鎖、閉塞，統(tǒng)稱信號設(shè)備。 2信號按設(shè)置位置的不同可分為固定信號和移

12、動信號。 3手信號的種類很多，常見的有列車運行手信號、調(diào)車手信號、聯(lián)系用手信號等。 二、選擇題(不定選項) 1(D)色提醒列車注意或減速。 A白 B綠 C紅 D黃 2下列(BCD)信號為視覺信號。 A機車鳴笛 B信號機信號 C機車信號 D信號旗 三、判斷題 1響墩信號為視覺信號。(),項目六聯(lián)鎖設(shè)備的使用練習(xí)題 一、填空題 1接車進路指列車進入車站(車場)所經(jīng)過的路徑，始于進站信號機(或接車進路信號機)， 終于另一端咽喉的出站信號機(或進路信號機)。 2發(fā)車進路指列車由車站(車場)駛出所經(jīng)過的路徑，始于出站信號機，止于發(fā)車口。 3聯(lián)鎖是指進路、進路上的道岔、防護進路的信號機之間的相互制約的關(guān)系

13、。 4聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的形式來表示。 5排列進路時，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位，這些道岔稱為聯(lián)動道岔。,6在軌道交通信號系統(tǒng)中，控制車站內(nèi)的道岔、進路和信號機并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系 的系統(tǒng)稱為車站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)。 7進路的鎖閉按時機分為進路鎖閉和接近鎖閉。 二、選擇題 1聯(lián)鎖基礎(chǔ)設(shè)備包括(ABCD)等。 A信號機 B繼電器 C軌道電路 D轉(zhuǎn)轍機 2軌道電路一般由鋼軌、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、引接線、受電設(shè)備和(B )組成。 A聯(lián)鎖設(shè)備 B送電設(shè)備 c電路設(shè)備 D信號設(shè)備 3為滿足列車提速后的行車安全和提高運輸效率的要求，道岔轉(zhuǎn)換裝置必須(ABC

14、D ) A高安全 B高可靠 C長壽命 D多維護,5聯(lián)鎖圖表由(A B )組成。 A聯(lián)鎖表 B信號平面布置圖 c信息表 D電路表 6軌道電路的作用有(ABCD )等。 A檢查和監(jiān)督股道是否占用B檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔 C檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好 D傳輸不同的信息 7取消進路時必須符合的條件(ABCD )。 A進路處于空閑狀態(tài) B防護該進路的信號機隨辦理取消而關(guān)閉 c進路的接近區(qū)段確實無車占用 D在列車處于安全行駛狀態(tài),三、判斷題 l變通進路一般是兩點間最近的、對其他進路作業(yè)影響最小的進路。() 2信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)。() 36502電氣

15、集中的室外設(shè)備有組合架、電源屏、分線盤等。() 46502電氣集中電路的動作層次是：先鎖閉進路，再選擇進路，然后開放信號，最后是解鎖進路。() 5道岔的反位是指道岔經(jīng)常開通的位置，而定位則是排列進路時臨時改變的位置。() 6道岔區(qū)段有車占用時道岔不能轉(zhuǎn)換，即為進路鎖閉。(),四、思考題 1簡述信號系統(tǒng)的構(gòu)成?,項目七閉塞設(shè)備練習(xí)題 一、填空題 1保證列車按照空間間隔運行的行車技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。 2用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。 3閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用這一基本原則的實現(xiàn)。 4軌道電路用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達，并使雙方閉塞機的接發(fā)車表

16、示燈有相應(yīng)的表示。 5常用的閉塞方法除半自動閉塞外，還有自動閉塞、移動閉塞和電話閉塞。 6三顯示自動閉塞當(dāng)線路上的鋼軌有斷裂時，軌道電路斷路斷電，繼電器失磁釋放銜鐵，使信號機顯示紅燈，能保證行車安全，符合“故障安全”原則。,二、不定項選擇題 1接車表示燈(FBD)和發(fā)車表示燈(JBD)分別都由(ACD)組成。 A紅表示燈 B藍表示燈 C黃表示燈 D綠表示燈 2移動閉塞最顯著的特點是取消了以(D)信號機為分隔的固定信號閉塞分區(qū)。 A進站 B出站 C復(fù)示 D通過 3電話記錄以每站一組(B)個號碼，按日循環(huán)使用。 4四顯示自動閉塞要求高速列車按規(guī)定速度越過(D)顯示的信號機后必須減速。 A黃 B綠 C紅 D黃綠,5半自動閉塞設(shè)備有(ABCD)。 A軌道電路 B出站信號機 C閉