EPC4總體施組方案-修改版

1、1. 工程概況1.1. 項(xiàng)目概況隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，成都區(qū)域一體化進(jìn)程加快，2009年國務(wù)院批復(fù)成都統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革實(shí)驗(yàn)總體方案，對(duì)于構(gòu)建“全域成都”，需要交通支撐。要實(shí)現(xiàn)“新成都、新規(guī)劃、新跨越”，也需要交通引導(dǎo)；而打造“三中心、兩樞紐、四基地”，對(duì)于交通發(fā)展方向、發(fā)展途徑、近期重點(diǎn)，需要明確；同時(shí)，近年來伴隨成都市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快，居民可支配收入持續(xù)增高，居民對(duì)于購買私家車保持高度熱情，交通需求增長迅猛，交通擁堵形式嚴(yán)峻。由此，成都中心城區(qū)面臨越來越嚴(yán)重的交通擁堵，給成都經(jīng)濟(jì)、居民出行及城市可持續(xù)發(fā)展造成嚴(yán)重影響。盡管政府已經(jīng)采取多種緩解擁堵的措施，但是

2、目前交通擁堵仍然呈現(xiàn)快速較重的趨勢(shì)，交通擁堵已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題。隨著成都城市人口、經(jīng)濟(jì)的增長和建成區(qū)域的繼續(xù)擴(kuò)大，除了加速機(jī)動(dòng)化和交通擁堵的壓力，成都還將面臨交通基礎(chǔ)設(shè)施用地緊張和環(huán)境壓力增大等諸多問題。基于以上問題，有必要對(duì)中心城區(qū)的交通做進(jìn)一步研究。對(duì)“兩快兩射一環(huán)”系統(tǒng)的研究就是針對(duì)以上的背景開展的。根據(jù)市委交通工作專題會(huì)議精神，市政府召集市級(jí)相關(guān)部門多次研究中心城區(qū)交通政策與交通建設(shè)工作，提出當(dāng)前的任務(wù)是加快實(shí)施中心城區(qū)緩堵保暢工程，形成了“十二五”中心城區(qū)緩堵保暢快速路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)方案和中心城區(qū)“兩快兩射兩環(huán)”總體規(guī)劃建設(shè)方案。 根據(jù)常委會(huì)的精神，要實(shí)行五大興市戰(zhàn)略。分別是：交

3、通先行、產(chǎn)業(yè)倍增、立城優(yōu)城，三圈一體，以及全域開放。2012年中心城區(qū)緩堵保暢規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)為“兩快兩射一環(huán)”工程。其中，“兩快”工程為二環(huán)路快速路+大容量快速公交系統(tǒng)； “兩射”工程為紅星路快速通道+成溫路快速通道。 “一環(huán)”工程為貫通2.5環(huán)。正在按規(guī)劃實(shí)施，2012年年底全線貫通。本合同段為成都市中心城區(qū)緩堵保暢“兩快兩射兩環(huán)”項(xiàng)目二環(huán)路東段改造工程EPC4合同段，起于二環(huán)路雙橋子立交，止于二環(huán)路南府河橋東側(cè)，全長約3.7公里。1.2. 建設(shè)方案新建獨(dú)立墩雙向6車道高架快速路，每側(cè)由1個(gè)BRT車道和2個(gè)機(jī)動(dòng)車道組成。地面設(shè)雙向6車道城市主干道，包括單側(cè)12.75米機(jī)非混行車道及3米人行道，

4、形成高架雙向6車道快速路和底層雙向6車道城市主干道功能。高架橋橋面高約12米，橋下凈空一般路段大于9米，采用獨(dú)立墩雙幅橋布置，中央設(shè)3米寬中空隔離帶，以利底層道路采光，同時(shí)方便BRT站點(diǎn)行人的上下。地面底層道路設(shè)雙向6車道，中央設(shè)8米寬綠化分隔帶，采用機(jī)非共板，設(shè)護(hù)欄隔離，保證行車安全。項(xiàng)目建成后，設(shè)計(jì)運(yùn)能(單向每線)800022000人次/小時(shí)。平均運(yùn)營速度(單向每線)15-30km/h。線路高峰最大斷面客流(單向每線)10000人次/小時(shí)(遠(yuǎn)期)。線路高峰平均斷面客流(單向每線)6000人次/小時(shí)(遠(yuǎn)期)改造雙橋子立交現(xiàn)有的立交系統(tǒng)，并形成成龍路、新成仁路等進(jìn)出匝道，同時(shí)形成雙橋子BRT快

5、速公交轉(zhuǎn)換匝道接口。本段設(shè)2個(gè)BRT公交站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)處在快速路高架橋下設(shè)1座獨(dú)立的人行天橋，采用自動(dòng)扶梯與快速路高架橋上的BRT站點(diǎn)相接，并設(shè)自動(dòng)售剪票系統(tǒng)，在滿足行人橫穿二環(huán)路過街的同時(shí)，也是BRT站點(diǎn)的重要附屬設(shè)施。1.3. 本標(biāo)段情況本標(biāo)段為EPC4合同段，工程范圍為二環(huán)路雙橋子立交（PK0+420內(nèi)、RK0+680外）至南府河橋東側(cè)（樁號(hào)27+960），全長約3.7公里，工作內(nèi)容為橋梁、底層道路及附屬工程的施工圖設(shè)計(jì)（含預(yù)算文件）-采購-施工（施工不含路面工程）。本段道路改造后底層道路斷面為兩塊板，雙向6車道；高架路左右分幅，每幅寬12.75米，雙向6車道；標(biāo)段內(nèi)快速公交站共3處；匝

6、道3條；相交道路新建下穿1處。標(biāo)準(zhǔn)段橋梁包含樁基約480根、約120排墩柱、預(yù)制小箱梁約960片，部分大跨徑采用鋼箱梁。匝道采用現(xiàn)澆箱梁。1.4. 項(xiàng)目特點(diǎn)根據(jù)上述情況，對(duì)本項(xiàng)目總結(jié)出如下特點(diǎn)：本項(xiàng)目建設(shè)的意義重大；工程量大、工期緊張、質(zhì)量要求高；施工干擾大、施工中保通難度大；安全生產(chǎn)、文明施工及環(huán)境保護(hù)要求高；對(duì)施工單位資金及技術(shù)實(shí)力要求高；專業(yè)工程多，配合協(xié)調(diào)難度高等。2. 編制原則及依據(jù)2.1. 施工組織設(shè)計(jì)編制原則認(rèn)真貫徹國家對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng)方針和政策，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)程序。遵循該工程施工工藝及其技術(shù)規(guī)范，充分認(rèn)識(shí)本工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，確保關(guān)鍵路徑、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工按計(jì)劃完成。質(zhì)量是工程的

7、靈魂。采用先進(jìn)、成熟的施工技術(shù)，科學(xué)的制定施工方案和切實(shí)可行的質(zhì)量保證措施，建立健全嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。編制切實(shí)可行的工期保證措施，合理組織機(jī)械設(shè)備、采用工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃控制技術(shù)和現(xiàn)代管理方法，科學(xué)地安排夜間、雨季、夏季和冬季的施工，使工程施工均衡連續(xù)進(jìn)行。安全是生存的根本。施工中制定完善的安全制度和安全保證措施，在強(qiáng)有力的安全管理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和指揮下，使一切生產(chǎn)活動(dòng)處于受控狀態(tài)，確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。妥善處理與地方政府、業(yè)主、監(jiān)理工程師和其他承包人的關(guān)系是各項(xiàng)施工計(jì)劃按期實(shí)現(xiàn)的前提條件之一。制定適用、有效的措施，確保施5DE5符合環(huán)保、文明要求。盡可能減少臨時(shí)設(shè)施建設(shè)，合理儲(chǔ)存物

8、資、材料，減少物資、材料倒運(yùn)量；科學(xué)地規(guī)劃施工平面圖，減少施工用地。2.2. 施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)本工程項(xiàng)目的招標(biāo)文件及補(bǔ)遺書；與本工程相關(guān)的國家及行業(yè)施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地方相關(guān)政策法規(guī)等；通過現(xiàn)場踏勘所獲得的有關(guān)工程信息及資料；我公司現(xiàn)有的施工實(shí)力；我公司多年來在施工領(lǐng)域積累的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。3. 總體施工組織布置及規(guī)劃3.1. 施工組織機(jī)構(gòu)及管理職能3.1.1. 施工組織機(jī)構(gòu)我公司組建項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)工程技術(shù)部、質(zhì)量管理部、安全環(huán)保部、設(shè)備物資部、計(jì)劃合同部、勞資財(cái)務(wù)部和綜合辦公室共7個(gè)職能部門。施工組織機(jī)構(gòu)框圖如下：項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人工程部質(zhì)檢部安全環(huán)保部設(shè)備物資

9、部計(jì)劃合同部預(yù)制場綜合辦公室橋梁施工1隊(duì)橋梁施工2隊(duì)其它施工隊(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)本工程的總體組織、項(xiàng)目管理及實(shí)施任務(wù)。各職能部門配備具有豐富類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技術(shù)和管理能力的工程技術(shù)和管理人員。3.1.2. 各部門管理職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部：代表我公司對(duì)本工程實(shí)施組織、指揮及協(xié)調(diào)、處理一切與本工程相關(guān)的事務(wù)，對(duì)建設(shè)單位全面負(fù)責(zé)。項(xiàng)目經(jīng)理：本項(xiàng)目工程的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保第一責(zé)任人，對(duì)施工的進(jìn)度、工期、質(zhì)量和安全負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；代表企業(yè)全面履行承包合同，行使統(tǒng)一組織、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的權(quán)力；行使對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部成員的管理以及經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)罰的權(quán)利。在有關(guān)本工程的實(shí)施、完成與缺陷修復(fù)等方面執(zhí)行與此有關(guān)的事務(wù)。項(xiàng)目

10、總工程師：對(duì)本工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計(jì)量測試等負(fù)直接技術(shù)責(zé)任。負(fù)責(zé)組織重大技術(shù)方案的制定、審查，組織對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的審查及批準(zhǔn)。負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝及先進(jìn)科技成果的推廣和應(yīng)用。對(duì)施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其糾正、預(yù)防措施進(jìn)行審核。組織科研攻關(guān)項(xiàng)目，解決工程施工中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。代表本標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部參加由監(jiān)理、業(yè)主組織的各類工程例會(huì)，并負(fù)責(zé)貫徹實(shí)施；負(fù)責(zé)貫徹落實(shí)項(xiàng)目經(jīng)理部及監(jiān)理、業(yè)主所下發(fā)的各類程序文件等工作。工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)本工程的施工技術(shù)工作；編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工方案。負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行核對(duì)、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負(fù)責(zé)編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實(shí)施

11、工程竣工后保修和后期服務(wù)。負(fù)責(zé)測量管理工作。質(zhì)量管理部：依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)本項(xiàng)目全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)；負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，對(duì)試驗(yàn)技術(shù)工作進(jìn)行指導(dǎo)。安全環(huán)保部：依據(jù)安全目標(biāo)制定本標(biāo)段的安全管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)安全綜合管理，編制和呈報(bào)安全計(jì)劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認(rèn)真貫徹落實(shí)。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時(shí)監(jiān)督整改。負(fù)責(zé)安全檢查督促，對(duì)危險(xiǎn)源提出預(yù)防措施，制定搶險(xiǎn)救災(zāi)預(yù)案。定期組織對(duì)所有參建員工進(jìn)行安全教育。負(fù)責(zé)沿線環(huán)境保護(hù)，保持水土，采取切實(shí)措施，對(duì)工程產(chǎn)生的棄渣、廢液、廢水、噪聲等，按設(shè)

12、計(jì)要求做好防護(hù)、處理和預(yù)防，做到文明潔凈施工。設(shè)備物資部：負(fù)責(zé)主要材料和機(jī)械配件的選擇、訂購、調(diào)配、管理等工作。計(jì)劃合同部：依照合同法負(fù)責(zé)勞務(wù)合同、內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理。負(fù)責(zé)本工程進(jìn)度目標(biāo)的分析和論證、編制進(jìn)度計(jì)劃、定期跟蹤進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和工期要求，適時(shí)提出計(jì)劃修正意見報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)執(zhí)行。負(fù)責(zé)驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作，指導(dǎo)各施工隊(duì)開展責(zé)任成本核算工作。負(fù)責(zé)向業(yè)主、監(jiān)理報(bào)送有關(guān)報(bào)表和資料。勞資財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與合同評(píng)審，組織開展成本預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財(cái)務(wù)法負(fù)責(zé)本工程資金管理，確保項(xiàng)

13、目建設(shè)資金?？顚Ｓ谩Ｘ?fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的人事管理等工作。綜合辦公室：負(fù)責(zé)處理本工程一切日常工作，負(fù)責(zé)黨政、文秘、接待及對(duì)外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。3.2. 施工總體規(guī)劃3.2.1. 總體思路按先結(jié)點(diǎn)，后標(biāo)準(zhǔn)，先難后易，全面開花的原則進(jìn)行。堅(jiān)持以“以人為本，安全第一，預(yù)防為主”為前提；以先進(jìn)合理的配套機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)先行等手段為基礎(chǔ)；以成熟、先進(jìn)、可靠的施工技術(shù)為指導(dǎo)；以關(guān)鍵工程施工為突破口；以建立質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保保證體系為載體，按照“一流工程，一流設(shè)備，一流管理”的要求，堅(jiān)持“安全、優(yōu)質(zhì)、快速、有序”和“規(guī)范、科學(xué)、和諧、有為”的工作原則。以先進(jìn)的配套機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)為基礎(chǔ)；以科學(xué)管理、合理組織、強(qiáng)

14、化調(diào)度管理為手段；以招標(biāo)文件工期要求為本標(biāo)段工程的控制工期，合理安排各分項(xiàng)工程的開竣工時(shí)間。并根據(jù)工程具體情況和進(jìn)度要求配足施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備等資源，突出新理念，管理上水平，設(shè)備配備精良，采用新技術(shù)、新工藝、制定完善的質(zhì)量、安全、工期及環(huán)保管理體系并予實(shí)施，以保證本工程的質(zhì)量、工期、安全及環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3.2.2. 工程內(nèi)容 按工程總體元謀猿人我段主要工程約包括如下內(nèi)容： 標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)橋梁段（起點(diǎn)為K24+693.798-K27+540），其結(jié)構(gòu)形式為樁基+承臺(tái)+Y型墩+預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)（跨路口采用鋼箱梁） 一座立交橋。成龍路下穿二環(huán)路隧道（靜居寺路），起止里程K0+310-K0+810，隧道寬

15、16.5米。 四條上下行匝道 二環(huán)內(nèi)側(cè)蓮桂東路上行匝道起止里程L30+000-L30+332.831，匝道寬7.5米。； 二環(huán)外側(cè)匯泉南路下行匝道，匝道寬7.5米。； 二環(huán)內(nèi)側(cè)至二環(huán)外側(cè)靜居寺路下行匝道起止里程L20+000-L20+475.938，匝道寬7.5米。 二環(huán)外側(cè)錦華路下行匝道起止里程L10+000-L10+334.837，匝道寬7.5米。3.2.3. 工期計(jì)劃 根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)度，我段擬先期進(jìn)場施工南府河橋至錦華路段標(biāo)準(zhǔn)橋梁段。后期待設(shè)計(jì)完善后，加大投入在幾個(gè)重要結(jié)點(diǎn)同時(shí)展開施工。具體如下： 雙橋子立交橋計(jì)劃工期：2012年6月20-2013年2月20日； 成龍路下穿隧道計(jì)劃工期：20

16、12年7月1日-2012年12月1日； 四條上下行匝道計(jì)劃工期：2012年6月20日至2012年10月20日； 主線橋梁錦華路至雙橋子立交：2012年6月1日至2012年12月1日。其它工程（橋下路面、附屬設(shè)施）：2012年6月20日至2013年3月303.2.4. 施工組織 施工前我段已對(duì)各施工節(jié)點(diǎn)作了深入調(diào)查，現(xiàn)根據(jù)各自特點(diǎn)及難點(diǎn)分段制定各自施工組織設(shè)計(jì)，詳述如下： 雙橋子立交橋 現(xiàn)狀雙橋子立交為全互通立交，立交形態(tài)亦較為復(fù)雜。在本次改擴(kuò)建工程中，該節(jié)點(diǎn)將既有雙橋子立交立交層定義為轉(zhuǎn)換層使用，新建二環(huán)路主線高架跨越立交區(qū)。 立交區(qū)內(nèi)，設(shè)置雙向4車道的二環(huán)路主線高架，同時(shí)在環(huán)外側(cè)高架布置右進(jìn)

17、右出的匝道，沿蜀都大道高架向環(huán)外方向布置約300米的匝道高架后，在雙成二路蜀都大道交叉口附近匯入蜀都大道既有高架。 新建立交橋含二環(huán)路主線高架及匝道共計(jì)7座橋梁。 其特點(diǎn)及難點(diǎn)在于工程量大，等于新建一座立交橋梁的工作量。地下管網(wǎng)密集，非機(jī)動(dòng)車道交通流量大，交通組織困難。進(jìn)場施工前應(yīng)先期作好踏堪，對(duì)管網(wǎng)遷改及交通組織提前規(guī)劃。該遷改的及時(shí)遷改，該對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化的應(yīng)提前進(jìn)行。同時(shí)在跨越原立交進(jìn)行梁體安裝時(shí)，將對(duì)原二環(huán)路主干道造成影響。施工前應(yīng)在跨越道路上提前搭設(shè)門形通道作好安全防護(hù)。 成龍路節(jié)點(diǎn)工程 成龍路節(jié)點(diǎn)工程由包括了進(jìn)出城方向下穿二環(huán)路隧道、二環(huán)路主線橋工程、和內(nèi)環(huán)左轉(zhuǎn)下行匝道三部份組成。根

18、據(jù)其平面位置關(guān)系（如下圖）。 由于匝道K0+290-440部份緊靠隧道，若先施工隧道則后期匝道樁基施實(shí)施則困難。可考慮先進(jìn)行匝道樁基施工。再進(jìn)行隧道基坑開挖。隧道基坑開挖時(shí)擬對(duì)二環(huán)內(nèi)側(cè)部分，同時(shí)可進(jìn)行匝道K0+290-440樁基施工。基坑開挖時(shí)擬對(duì)二環(huán)路交通進(jìn)行導(dǎo)流，并保證內(nèi)側(cè)三條車道，外側(cè)兩條車道的基本通行能力。同時(shí)進(jìn)出城方向保留至少各一條車道的通行能力。具體交通組織可見隧道施工方案部分。 幾條上下行匝道 上下行匝道施工屬于常規(guī)橋梁施工，施工中主要應(yīng)注意地下管網(wǎng)的及時(shí)遷改及地面交通組織。 主線橋梁錦華路至雙橋子立交 二環(huán)路主線橋梁施工，同屬常規(guī)橋梁施工，除應(yīng)注意地下管網(wǎng)的及時(shí)遷改及地面交通組

19、織外。還應(yīng)就梁體安裝進(jìn)行詳細(xì)計(jì)劃（可見預(yù)制梁運(yùn)輸及安裝部分）。3.2.5. 施工準(zhǔn)備組織施工調(diào)查，進(jìn)一步獲取有關(guān)原始數(shù)據(jù)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，為工程施工迅速展開，進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集，重點(diǎn)收集以下數(shù)據(jù)：本標(biāo)段地形、地貌、地質(zhì)等情況及氣象、不良地質(zhì)對(duì)建場的影響。本標(biāo)段地表水、地下水分布情況，并對(duì)生活用水和施工用水水源進(jìn)行規(guī)劃、水質(zhì)分析。本標(biāo)段房屋拆遷及管線調(diào)查，對(duì)紅線內(nèi)的拆遷房屋作仔細(xì)登記，對(duì)各種管線會(huì)同有關(guān)部門作好保護(hù)或搬遷工作。進(jìn)一步調(diào)查施工環(huán)境、交通運(yùn)輸、通訊條件及修建各項(xiàng)臨時(shí)工程的條件。對(duì)于采用新技術(shù)、新材料、新型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及擬采取的工程措施收集相關(guān)數(shù)據(jù)。在設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，為

20、提高地質(zhì)特征準(zhǔn)確度和工程質(zhì)量，進(jìn)行必要的補(bǔ)充勘探?？衫玫牡胤讲牧蠣顩r、生活物質(zhì)供應(yīng)狀況等。當(dāng)?shù)赜袩o地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫狀況、風(fēng)俗習(xí)慣、社會(huì)治安以及其它應(yīng)注意的事項(xiàng)等。技術(shù)準(zhǔn)備施工前的圖紙會(huì)審在圖紙會(huì)審中，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)工程設(shè)計(jì)依據(jù)、意圖和功能要求的說明，全面復(fù)核各工程結(jié)構(gòu)尺寸,了解結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)形式，使用材料及設(shè)備的品名、規(guī)格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及對(duì)新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝和新技術(shù)的要求。然后根據(jù)研究圖紙的記錄及對(duì)設(shè)計(jì)意圖的理解，提出對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的疑問、建議和優(yōu)化，并與設(shè)計(jì)人員取得聯(lián)系，完善設(shè)計(jì)文件，使設(shè)計(jì)更加符合施工現(xiàn)場的實(shí)際，確保順利施工、施工安全、工程質(zhì)量和按期完成工程任務(wù)。編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)全部

21、掌握設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙，正確理解設(shè)計(jì)意圖和技術(shù)要求，進(jìn)行詳細(xì)的施工調(diào)查，根據(jù)進(jìn)一步掌握的情況和資料，對(duì)本投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，編制實(shí)施性施工組織，以制定出更符合設(shè)計(jì)與現(xiàn)場實(shí)際情況的施工方案，報(bào)監(jiān)理工程師、業(yè)主批準(zhǔn)后組織實(shí)施。搞好施工技術(shù)交底在實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)報(bào)項(xiàng)目監(jiān)理審批的同時(shí)做好設(shè)計(jì)、施工和施工組織設(shè)計(jì)“三交底”工作。詳細(xì)、逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)交底：本項(xiàng)目的工程概況、工程規(guī)模、施工工期、結(jié)構(gòu)類型、施工方法、施工工藝、操作要求、施工重點(diǎn)難點(diǎn)和安全防護(hù)、質(zhì)量目標(biāo)等，使參建員工心中有數(shù)，能預(yù)見性指導(dǎo)施工，避免出現(xiàn)安全質(zhì)量事故。做好崗前培訓(xùn)結(jié)合本工程的特點(diǎn)及施工重點(diǎn)難點(diǎn)做好施工人員的崗前培訓(xùn)工作，使參

22、建人員能更加順利的進(jìn)行施工指導(dǎo)或項(xiàng)目施工。試驗(yàn)室規(guī)劃，材料檢測a試驗(yàn)室組建工程試驗(yàn)檢測是工程控制的主要手段之一，在本標(biāo)段修建一個(gè)項(xiàng)目部中心試驗(yàn)室，在各施工隊(duì)配備流動(dòng)試驗(yàn)室，承擔(dān)本項(xiàng)目工程施工的工程試驗(yàn)檢測項(xiàng)目。所有試驗(yàn)、檢測儀器、儀表、計(jì)量用具都在開工前經(jīng)有關(guān)部門標(biāo)定，同時(shí)在開工后一個(gè)月內(nèi)申報(bào)工地試驗(yàn)室的臨時(shí)資質(zhì)，在取得行政機(jī)構(gòu)審批后投入使用。試驗(yàn)室必須具有經(jīng)批準(zhǔn)的試驗(yàn)計(jì)劃，在投入使用后保證充分服務(wù)，允許業(yè)主代表隨時(shí)進(jìn)入試驗(yàn)室。按照承擔(dān)的工程試驗(yàn)任務(wù)配備足夠的持證上崗試驗(yàn)人員。b材料檢測根據(jù)施工圖紙及設(shè)計(jì)意圖，及時(shí)到原材料產(chǎn)地進(jìn)行材料取樣試驗(yàn)和檢測。所有材料的取樣及送樣工作都必須有項(xiàng)目監(jiān)理在場

23、，只有檢測合格的材料才允許用于本項(xiàng)目中，對(duì)檢驗(yàn)不合格的材料堅(jiān)決不予使用。正式施工前進(jìn)行路基填筑試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)施工，作為正式施工時(shí)的參考數(shù)據(jù)，指導(dǎo)施工。施工資源籌集人員準(zhǔn)備：我部抽調(diào)與我公司多年合作，有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)駐施工現(xiàn)場。施工協(xié)作隊(duì)伍的能力能保證工程順利進(jìn)行。物資準(zhǔn)備：我部根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)所確定的工程施工進(jìn)度計(jì)劃制定切實(shí)可行的材料供應(yīng)計(jì)劃，提前進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，合格后簽訂供應(yīng)合同并按物資供應(yīng)計(jì)劃組織好供應(yīng)。在施工中根據(jù)實(shí)際的施工進(jìn)度計(jì)劃按月計(jì)算出所需的材料用量，提出相應(yīng)的供應(yīng)計(jì)劃，對(duì)材料供應(yīng)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；主要材料如：砂石、水泥、鋼材等，視冬、雨季情況至少按半個(gè)月進(jìn)行材料儲(chǔ)備。機(jī)

24、械設(shè)備準(zhǔn)備：擬投入的各類施工機(jī)械設(shè)備按施工計(jì)劃、需要及時(shí)到場，進(jìn)場前進(jìn)行全面檢查維修，經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)合格后調(diào)入施工現(xiàn)場。4. 項(xiàng)目目標(biāo)4.1.1. 質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：滿足現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求；施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：合格；4.1.2. 工期目標(biāo)項(xiàng)目總工期13.3個(gè)月。其中：施工圖設(shè)計(jì)周期1個(gè)月，計(jì)劃從2012年4月21日至2012年5月20日；施工工期13個(gè)月，計(jì)劃從2012年5月1日開始至2013年5月31日。主要節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)：2012年4月26日具備正式開工條件，待業(yè)主和監(jiān)理工程師簽發(fā)開工令后正式開工，預(yù)計(jì)開工時(shí)間2012年5月1日；2012年12月30日前完成高架橋基礎(chǔ)及下部構(gòu)造施工；一聯(lián)橋梁下部構(gòu)造施

25、工結(jié)束后立即安排該聯(lián)橋下道路改造工程，于2013年1月30日前完成主線底層道路改造工程；2013年3月30日前完成高架橋梁體預(yù)制、安裝及橋面鋪裝施工；2013年5月10日前完成本項(xiàng)目的路面、交通安全設(shè)施、設(shè)備安裝、景觀、監(jiān)控系統(tǒng)等全部工程；2013年5月31日前完成整個(gè)項(xiàng)目的調(diào)試及交驗(yàn)工作。4.1.3. 安全目標(biāo)以安全生產(chǎn)法為基礎(chǔ)，安全工作的總體目標(biāo)是：杜絕工傷、死亡事故；杜絕因我方責(zé)任導(dǎo)致的交通事故；杜絕火災(zāi)事故；杜絕機(jī)械設(shè)備、管線事故；實(shí)現(xiàn)人身死亡事故“零目標(biāo)”，創(chuàng)建省級(jí)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地。4.1.4. 文明施工目標(biāo)做到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，

26、物流有序，標(biāo)識(shí)醒目，標(biāo)牌規(guī)范，創(chuàng)建文明施工樣板工地。4.1.5. 環(huán)境保護(hù)與水土保持目標(biāo)以“均衡生產(chǎn)、文明施工、科學(xué)管理”為指導(dǎo)思想，在合同實(shí)施的同時(shí)，同步實(shí)施相應(yīng)的環(huán)保措施，使現(xiàn)場各項(xiàng)環(huán)保目標(biāo)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，滿足合同要求。4.1.6. 通行保證目標(biāo)結(jié)合本工程項(xiàng)目和二環(huán)路及各交通節(jié)點(diǎn)的實(shí)際交通情況，合理組織交通路線，優(yōu)化施工方案，保證施工路段道路的通行，最大限度地減小施工對(duì)道路通行的影響，杜絕因施工影響而造成交通事故。5. 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法與技術(shù)措施5.1. 高架橋施工方案5.1.1. 施工方案總述 （高架標(biāo)準(zhǔn)斷面示意圖）東半環(huán)高架橋上部結(jié)構(gòu)采用簡支小箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用

27、中央布置花瓶式橋墩，設(shè)大懸臂倒T形預(yù)應(yīng)力蓋梁，基礎(chǔ)采用承臺(tái)+摩擦樁基礎(chǔ)?，F(xiàn)狀二環(huán)路通行量大，交通擁堵且場地狹窄，要保證施工過程中二環(huán)路的通行，首先在施工技術(shù)上就需采取有效措施，確保技術(shù)先進(jìn)、可行，且將施工占地降到最低。根據(jù)我方擬定的施工方案，施工過程中打圍的范圍為：中央分隔帶3米+兩側(cè)各占用一個(gè)車道寬度3.5米，施工打圍總寬為10米，從而保證給二環(huán)路留出足夠的通行斷面。具體施工方案如下：1、樁基施工：橋梁樁基均采用旋挖成孔，灌注成樁的施工方法，樁基鋼筋籠采用分段預(yù)制成形后直接入孔，縱向鋼筋全部采用機(jī)械連接，然后澆筑砼。2、承臺(tái)施工：基坑開挖沿二環(huán)路橫向采用噴錨護(hù)壁，避免放坡開挖而占用二環(huán)路通行

28、斷面；鋼筋采用工廠預(yù)制整體鋼筋網(wǎng)片，運(yùn)至現(xiàn)場安放，現(xiàn)場澆筑砼。3、墩柱及蓋梁施工：本工程蓋梁懸臂長度大，幾乎占據(jù)了二環(huán)路的整個(gè)車行道，如采用常規(guī)的支架施工方式，勢(shì)必給二環(huán)路保通造成困難。我方擬采用少支架施工方案，采用門式桁架結(jié)構(gòu)，在蓋梁施工的同時(shí)兼顧車輛通行，已最大限度減少對(duì)二環(huán)路交通的影響。4、混凝土小箱梁均采用工場預(yù)制，運(yùn)至工地后，采用重型吊車現(xiàn)場吊安裝。梁體間頂板濕接縫及橫隔板濕接縫采用現(xiàn)場現(xiàn)澆的方式。由于蓋梁是大懸臂，上部梁體吊裝要求由中心向邊緣對(duì)稱吊安裝。5、橋面鋪裝及防撞墻：橋面鋪裝施工先鋪設(shè)D9帶肋鋼筋網(wǎng)片，澆筑10cm砼調(diào)平層。采用全自動(dòng)無塵打砂機(jī)進(jìn)行噴砂打毛處理，清除表面浮漿

29、。無氣噴涂機(jī)均勻涂刷防水粘結(jié)材料。分層進(jìn)行瀝青面層橋面鋪裝施工。防撞護(hù)欄基座預(yù)埋于梁體內(nèi)，分段進(jìn)行防撞護(hù)欄的安裝。5.1.2. 旋挖鉆孔灌注樁施工1、施工工藝流程2、施工方法及注意事項(xiàng)場地平整在樁基施工前必須調(diào)查地下管線設(shè)施分布情況，避免施工對(duì)其造成破壞。然后對(duì)樁基位置進(jìn)行場地平整，確保工作面寬度，用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，確保機(jī)械能順利進(jìn)場，且在施工中保持鉆機(jī)穩(wěn)定。泥漿制備選用優(yōu)質(zhì)膨潤土造漿，泥漿比重控制在1.11.4范圍。試驗(yàn)?zāi)酀{的全部性能指標(biāo)，并在鉆進(jìn)中定期檢驗(yàn)?zāi)酀{比重、粘度、含砂率、膠體率等，并填寫泥漿檢測記錄表。泥漿循環(huán)使用，廢棄泥漿需外運(yùn)并作妥善處理，必須符合環(huán)保要求。埋設(shè)護(hù)筒孔口護(hù)筒采用

30、鋼板制作，內(nèi)徑比樁徑大30cm。采用人工開挖埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒底部與土層相接處用粘土夯實(shí)，護(hù)筒外面與原土之間也用粘土填滿、夯實(shí)，嚴(yán)防地表水順該處滲入。頂部高出施工地面30cm，埋設(shè)準(zhǔn)確豎直，護(hù)筒中心位置與設(shè)計(jì)偏差小于規(guī)范要求，護(hù)筒豎向傾斜度不大于1%。鉆機(jī)就位鉆機(jī)就位時(shí)用方木墊平，將鉆頭中心線對(duì)準(zhǔn)樁孔中心，誤差控制在2cm以內(nèi)，鉆機(jī)支墊應(yīng)牢固，不得在鉆孔過程中發(fā)生偏斜、位移、沉陷、傾覆。鉆機(jī)成孔鉆機(jī)就位前對(duì)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，鉆機(jī)安裝后的底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，就位核對(duì)好中心后，連接泥漿循環(huán)系統(tǒng)，開動(dòng)泥漿泵使泥漿循環(huán)23min，然后開始鉆孔，在護(hù)筒底處應(yīng)低壓慢速鉆進(jìn)，鉆至護(hù)筒底面以下1.0m以后方可開

31、始正常速度鉆進(jìn)；在鉆進(jìn)過程中鉆機(jī)不能產(chǎn)生位移和沉陷，否則應(yīng)及時(shí)處理。在鉆孔排渣、提鉆除土或因故停轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)保證孔內(nèi)有規(guī)定的水頭壓力和要求的泥漿相對(duì)密度和粘度。處理孔內(nèi)事故或因故停轉(zhuǎn)時(shí)，必須將鉆頭提出孔外。鉆孔進(jìn)行前，司鉆人員必須先熟悉地質(zhì)情況，鉆進(jìn)過程中應(yīng)定時(shí)測試泥漿指標(biāo)，從而確定所處底層、調(diào)整鉆進(jìn)參數(shù)，鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，填寫鉆孔施工紀(jì)錄，交接班時(shí)應(yīng)交待鉆進(jìn)情況及下一班注意事項(xiàng)。旋挖鉆機(jī)鉆頭采用筒式鉆頭，施工時(shí)在孔內(nèi)將鉆頭下降到預(yù)定深度后，開轉(zhuǎn)鉆頭并加壓，旋起的土擠入鉆頭內(nèi)，泥土擠滿鉆頭后，反轉(zhuǎn)鉆頭，鉆頭底部封閉并提出孔外，然后自動(dòng)開啟鉆頭底部開關(guān)，到處棄土成孔。在鉆進(jìn)過程中或?qū)@頭提出孔

32、外后，向孔內(nèi)注漿保證孔內(nèi)水頭，防止坍孔。第一次清孔鉆孔至設(shè)計(jì)高程，應(yīng)探孔判斷是否有縮徑情況，如有應(yīng)進(jìn)行掃孔，直至?xí)惩橹?；若無縮徑情況，孔深、孔徑、孔的偏斜符合要求，則進(jìn)行清孔。清孔應(yīng)符合下列規(guī)定：泥漿相對(duì)密度1.03-1.10，含砂率98%。灌注混凝土前，孔底沉碴厚度應(yīng)不大于5cm。吊放鋼筋籠鋼筋籠嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求制作。鋼筋骨架的保護(hù)層，通過螺旋筋上穿入中心開孔，厚5cm的圓形M50水泥砂漿墊塊來保證，砂漿塊按豎向每隔2m設(shè)一道，每一道沿圓周穿入6個(gè)布置，最后視需要安裝和固定聲測管。鋼筋籠采用吊車吊放，注意不得碰撞孔壁，防止塌孔。為防止吊放鋼筋籠時(shí)產(chǎn)生變形，當(dāng)長度超過15米時(shí)，采用分段綁

33、扎，分段吊放，在孔口進(jìn)行鋼筋籠接長，先將下段掛在孔口，再吊上第二段進(jìn)行連接，逐段連接，逐段下放，吊入后應(yīng)校正軸線位置，勿使扭轉(zhuǎn)變形，鋼筋籠定位后盡快澆注混凝土，以防止塌孔。導(dǎo)管安裝導(dǎo)管采用鋼管，內(nèi)徑2530cm，每節(jié)長2.02.5m，配12節(jié)長11.5m短管。接頭采用卡扣式聯(lián)接，接頭處用橡膠圈密封防水，混凝土澆筑架由型鋼做成，用于支撐懸吊導(dǎo)管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗?；炷劣奢斔捅弥苯颖盟瓦M(jìn)漏斗，并隨即卸入導(dǎo)管直接澆注，同時(shí)以汽車吊配合鉆架吊放拆卸導(dǎo)管。第二次清孔在第一次清孔達(dá)到要求后，由于要安放鋼筋籠及導(dǎo)管，至澆注混凝土的時(shí)間間隙較長，孔底又會(huì)產(chǎn)生沉碴（主要為砂礫和泥漿），所以待安放

34、鋼筋籠及導(dǎo)管就緒后，再利用導(dǎo)管進(jìn)行第二次清孔。清孔的方法是在導(dǎo)管內(nèi)將高壓空氣，壓入孔底將孔沉淀擾動(dòng)。清孔標(biāo)準(zhǔn)是孔深達(dá)到設(shè)計(jì)要求，孔底泥漿密度1.03，復(fù)測沉碴厚度不大于5cm，此時(shí)清孔就算完成，立即澆注水下混凝土。灌注混凝土先灌入首批混凝土，首批混凝土數(shù)量經(jīng)過計(jì)算，使其有一定的沖擊能量，能把泥漿從導(dǎo)管中排出，并能把導(dǎo)管下口埋入混凝土不小于1m深。澆筑前導(dǎo)管內(nèi)應(yīng)放置隔水栓，隔水栓預(yù)先用8號(hào)鐵絲懸吊在混凝土漏斗下口，當(dāng)混凝土裝滿后，剪斷鐵絲，混凝土即下沉至孔底，排開泥漿，埋住導(dǎo)管口。隨后澆注連續(xù)進(jìn)行，不得間斷。在整個(gè)澆注過程中，導(dǎo)管在混凝土中埋深以24m為宜，任何情況下不能小于2m且不能大于6m。

35、施工時(shí)隨澆筑、隨拔管，并設(shè)專人測量導(dǎo)管埋置深度及管內(nèi)外混凝土面的高差，及時(shí)填寫水下混凝土澆注記錄。利用導(dǎo)管內(nèi)混凝土的超壓力使混凝土澆注面逐漸上升，上升速度不低于2m/h，直至高于設(shè)計(jì)標(biāo)高1m。在澆注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土含有空氣時(shí)，后續(xù)混凝土宜通過溜槽慢慢地注入漏斗和導(dǎo)管，不得將混凝土整斗從上面傾入導(dǎo)管內(nèi)，以免導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡膠墊而使導(dǎo)管漏水；同時(shí)，對(duì)澆注過程中的一切故障均記錄備案。在澆注將近結(jié)束時(shí)，在孔內(nèi)注入適量水使孔內(nèi)泥漿稀釋，排出孔外，保證泥漿全部排出。施工程序見下圖：故障處理及預(yù)防掉鉆：對(duì)于鉆孔樁，發(fā)生掉鉆主要是由于操作人員對(duì)鉆桿和鉆頭連接部位檢察不周密，或拆裝鉆桿時(shí)

36、不小心造成的。因此，掉鉆事故應(yīng)以預(yù)防為主，而預(yù)防掉鉆主要應(yīng)從加強(qiáng)操作人員的責(zé)任心抓起，嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，另外應(yīng)備好打撈工具，以備萬一發(fā)生掉鉆時(shí)能盡快將鉆頭撈上來?？s徑：對(duì)于縮徑，主要是由于鉆錐磨損過甚、焊接不及時(shí)或因地層中遇有膨脹的軟土、粘土泥巖造成的，前者應(yīng)注意及時(shí)焊補(bǔ)鉆錐，后者應(yīng)采用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁，已發(fā)生縮徑時(shí)，應(yīng)在該處用鉆錐上下反復(fù)掃孔以擴(kuò)大孔徑。斜孔、螺栓孔：斜孔和螺栓孔是由于鉆機(jī)位置不正、鉆桿不直、鉆臺(tái)中心和鉆桿中心不在同一垂直線上造成的。預(yù)防此事故的措施是：檢查鉆機(jī)的就位情況，確保鉆桿垂直，鉆機(jī)穩(wěn)定。成孔過程中應(yīng)注意檢查樁孔情況，如發(fā)生不正常情況，則應(yīng)分析其原因，制定相

37、應(yīng)對(duì)策，對(duì)已形成的孔要回填夯實(shí)后重鉆。斷樁：這是最嚴(yán)重的事故，由于多種原因造成的灌注混凝土的失敗、灌注過程中的停頓時(shí)間過長、混凝土中個(gè)別段強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)等，均會(huì)造成斷樁。歸納起來，造成斷樁的原因主要有混凝土堵管、澆筑過程中導(dǎo)管埋深不夠、導(dǎo)管折斷或漏水、灌注混凝土過程中塌孔等。灌注水下混凝土是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，對(duì)成孔質(zhì)量、護(hù)壁性能等要求都很高。施工中必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行，否則鋼筋籠將難以下放，導(dǎo)管與鋼筋籠將難免掛卡，導(dǎo)致導(dǎo)管拔不出來，導(dǎo)管埋入深度將難以保證。另外，混凝土拌合質(zhì)量不勻和導(dǎo)管不在孔中心也可能導(dǎo)致斷樁。因此，斷樁的預(yù)防措施除經(jīng)常檢查導(dǎo)管及其連接情況外，加強(qiáng)施工人員的責(zé)任心同樣是防

38、止斷樁的重要方面。樁基檢測：根據(jù)水下混凝土的灌注記錄檢查混凝土灌注情況；澆筑混凝土?xí)r按規(guī)范要求取混凝土試件，檢查試件的抗壓強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；樁身質(zhì)量采用超聲波無破損法進(jìn)行檢測，檢驗(yàn)樁數(shù)和頻率根據(jù)設(shè)計(jì)和規(guī)范要求執(zhí)行；5.1.3. 承臺(tái)施工1、施工工藝框圖2、基坑開挖因本工程位于成都市區(qū)，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，為確保安全，承臺(tái)基坑開挖主要采用機(jī)械開挖人工輔助，基坑排水采用機(jī)械明抽。承臺(tái)開挖的余土棄置必須做好以下工作：與交通、環(huán)衛(wèi)部門辦理好土方準(zhǔn)運(yùn)手續(xù)；土方外運(yùn)必須在成都市有關(guān)部門規(guī)定的準(zhǔn)運(yùn)時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行；在工地進(jìn)出口處鋪設(shè)草袋，車輛開出時(shí)在大門由專人去泥，沖洗車胎，每天早晨清掃，沖洗路面。土方外

39、運(yùn)時(shí)車廂必須覆蓋，防止揚(yáng)塵。3、基坑支護(hù)二環(huán)路橫向兩側(cè)的基坑壁采用噴錨支護(hù)，避免過量放坡開挖而占用二環(huán)路通行斷面；沿二環(huán)路縱向兩側(cè)的基坑壁根據(jù)現(xiàn)場情況采用放坡開挖或噴錨支護(hù)。4、基坑質(zhì)量保證措施：標(biāo)高的控制：在周邊定位樁上測設(shè)標(biāo)高控制線，以便隨挖隨測。在設(shè)計(jì)基坑底標(biāo)高以上20cm厚土體，以及定位樁周圍的土體，必須采用人工挖除；防止超挖或破壞定位樁。開工前要做好各級(jí)技術(shù)準(zhǔn)備和技術(shù)交底工作，詳細(xì)調(diào)查地下管線資料。認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)質(zhì)量管理制度，及時(shí)積累技術(shù)資料，基坑開挖完成后必須會(huì)同監(jiān)理、設(shè)計(jì)及業(yè)主進(jìn)行檢查。5、承臺(tái)基底的處理基坑開挖完成后，在基坑四周設(shè)置排水溝，人工清平基底，澆注素混凝土墊層。在基坑一

40、角設(shè)置集水坑，采用明抽方式排除基坑集水。6、模板及鋼筋在設(shè)置模板前按前應(yīng)做好承臺(tái)底的處理，破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，作好喇叭口。模板采用組合鋼模，縱、橫楞木采用型鋼，在施工前必須進(jìn)行詳細(xì)的模板設(shè)計(jì)，以保證使模板有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)各部形狀、尺寸的準(zhǔn)確。模板要求平整，接縫嚴(yán)密，拆裝容易，操作方便。先拼成若干大塊，再由吊車安裝就位，支撐牢固。鋼筋采用工廠預(yù)制整體鋼筋網(wǎng)片，運(yùn)至現(xiàn)場安放，墩身的預(yù)埋鋼筋位置要準(zhǔn)確、牢固。7、混凝土的澆注混凝土采用商品混凝土，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模?；炷恋臐沧⒁謱舆M(jìn)行，每層厚度不大于30厘米，采用插入式振搗

41、器振搗，振動(dòng)時(shí)間2030s，操作時(shí)依次垂直插入砼內(nèi)，撥出時(shí)速度要緩慢，相鄰兩個(gè)插入位置的距離不大于振動(dòng)器的有效振動(dòng)范圍且不大于50cm，插入下層砼的深度為510cm。因承臺(tái)混凝土體積較大，施工時(shí)注意以下事項(xiàng)，以降低混凝土水化熱：選用水化熱較低的水泥；選用合理的混凝土配合比，盡量減少水泥用量；盡量降低單位混凝土的用水量；加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)。5.1.4. 墩身及蓋梁施工本工程下部結(jié)構(gòu)采用中央布置花瓶式橋墩，設(shè)大懸臂倒T形蓋梁，且蓋梁懸臂長度大，幾乎占據(jù)了二環(huán)路的整個(gè)車行道，如采用常規(guī)的支架施工方式，勢(shì)必給二環(huán)路保通造成困難。我方擬采用少支架施工方案，采用門式桁架結(jié)構(gòu)，在蓋梁施工的同時(shí)兼顧車輛通行，已最

42、大限度減少對(duì)二環(huán)路交通的影響。具體施工方式如下圖：5.1.5. 板式支座施工板式橡膠支座安裝的關(guān)鍵：盡可能的保證梁底面和墊石頂面水平、平整，使其同橡膠支座上、下面全部密貼，避免偏壓、脫空、不均勻支撐的發(fā)生。施工順序如下：先將支承墊石頂面浮砂除去，墊石表面應(yīng)清潔、平整、無油污。梁體與支座接觸的底平面應(yīng)保證水平與平整，若有蜂窩狀或傾斜坡應(yīng)預(yù)先處理。先在支座墊石上按設(shè)計(jì)圖標(biāo)出支座位置中心線，同時(shí)在支座上也標(biāo)出支座中心線。將支座安放在墊石上，使兩者的中心線重合。架梁時(shí)預(yù)制梁的縱軸線也同時(shí)與支座中心線重合。架梁落梁時(shí)操作平穩(wěn)，防止支座偏心受壓或產(chǎn)生初始剪切變形。支座安裝時(shí)的調(diào)整：支座安裝后出現(xiàn)下列情況時(shí)

43、必須調(diào)整：個(gè)別支座脫空；支座發(fā)生較大的初始剪切變形；支座偏壓嚴(yán)重，局部受壓，側(cè)面異常鼓出而局部脫空。調(diào)整方法：用千斤頂頂起梁端，在支座上下表面鋪涂一層環(huán)氧樹脂砂漿。再次落梁，在重力作用下，使支座上下表面互相平行且同梁底、墩臺(tái)頂面完全密貼，同時(shí)對(duì)梁的縱向傾斜度加以控制，以支座不產(chǎn)生初始剪切變形為最佳。5.1.6. 預(yù)制小箱梁施工因施工場地有限，工期緊張，施工時(shí)預(yù)制小箱梁在場外設(shè)預(yù)制場集中預(yù)制，運(yùn)至工地后，采用重型吊車現(xiàn)場吊裝。1、預(yù)制小箱梁施工工藝框圖2、預(yù)制小箱梁施工方法底座制作：基礎(chǔ)采用混凝土澆筑，且不得發(fā)生沉降、變形和開裂現(xiàn)象，按設(shè)計(jì)預(yù)留拱度，檢查其順直度、長度、寬度、預(yù)拱度等符合要求，臺(tái)

44、座普通鋼板厚度不小于10mm，頂面再鋪設(shè)一層3mm的不銹鋼板，以保證混凝土光潔度。側(cè)模、內(nèi)模：采用專業(yè)生產(chǎn)橋梁鋼模板廠家生產(chǎn)的、全新經(jīng)銑床精加工的定型鋼模板，所有下料好的鋼板上銑床進(jìn)行銑邊處理，保證兩塊鋼板的拼縫控制在0.5mm以內(nèi)，模板間采用“公母榫”接頭。綁扎底板、側(cè)板和橫隔板非預(yù)應(yīng)力鋼筋，安裝內(nèi)模及其保護(hù)層墊塊，完成后再綁扎頂板鋼筋并安裝波紋管，波紋管接頭處用塑料膠布密封嚴(yán)實(shí)，以免砼中的水泥漿滲入孔道，每隔1m設(shè)一道“井”字形波紋管固定筋，防止在砼澆筑過程中，波紋管移位。安裝側(cè)模及預(yù)留孔模板。鋼筋、模板經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后澆注箱梁、中橫隔板及外端橫隔板砼。砼終凝并達(dá)到一定強(qiáng)度后立即拆除

45、內(nèi)模，澆筑預(yù)留孔及內(nèi)端橫隔板，及時(shí)對(duì)梁體進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，必要時(shí)可采用薄膜覆蓋，蒸汽養(yǎng)生，強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa時(shí)拆除側(cè)模，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%且齡期在7天以上后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工。鋼鉸線編束后穿入預(yù)應(yīng)力孔道，兩端均需預(yù)留足夠的工作長度，千斤頂選用YCW-150型千斤頂，張拉前，千斤頂油泵和壓力表要配套檢驗(yàn)，正常情況下每6個(gè)月校正或張拉200次校正一次，采用兩端同時(shí)張拉工藝。張拉時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：安裝張拉設(shè)備時(shí)，對(duì)直線預(yù)應(yīng)力鋼鉸線，使張拉力的作用線與孔道中心線重合，曲線預(yù)應(yīng)力鋼鉸線，使張拉力作用方向與孔道末端的切線重合。張拉順序：0初應(yīng)力設(shè)計(jì)噸位持荷5分鐘錨固；張拉過程中采用油表讀數(shù)和伸長量雙向控制，

46、確保施加的預(yù)應(yīng)力準(zhǔn)確可靠。在預(yù)應(yīng)力作業(yè)中，特別注意人身、機(jī)械安全，設(shè)置安全標(biāo)志、擋板及防護(hù)網(wǎng)等。每孔鋼鉸線張拉完畢后，檢查端部及其它部位是否有裂縫，并認(rèn)真填寫張拉記錄。孔道壓漿：張拉完成后在24小時(shí)內(nèi)完成壓漿工作，壓漿采用真空輔助壓漿工藝，以確?？變?nèi)漿液密實(shí)。水泥漿水灰比控制在0.4左右，強(qiáng)度不低于梁體強(qiáng)度。攪拌好的水泥漿必須通過過濾器，置于貯漿桶內(nèi)并不斷進(jìn)行攪拌，以防水泥漿泌水沉淀，注漿工作需緩慢均勻地進(jìn)行，不得中斷。抽真空時(shí)管道內(nèi)真空度（負(fù)壓）控制在-0.06-0.1MPa之間，管道壓漿的壓力應(yīng)0.7Mpa。預(yù)制梁的移存：后張法預(yù)應(yīng)力小箱梁安排在橋梁預(yù)制廠統(tǒng)一制作，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)

47、行移存和裝車運(yùn)輸。5.1.7. 小箱梁安裝施工Y2Z3Z2Y4Y3Y1Z4Z1為減小梁體安裝對(duì)二環(huán)路通行的影響，梁本安裝時(shí)間安排在夜間10：00至次日6：00。梁體間頂板濕接縫及橫隔板濕接縫采用現(xiàn)場澆筑的方式。由于蓋梁是大懸臂，上部梁體吊裝要求由中心向邊緣對(duì)稱安裝。安裝順序?yàn)椋篫1Y1Z3Y3Z2Y2Z4Y4。因本工程節(jié)點(diǎn)較多，不適宜采用架橋機(jī)架梁。擬采用重型吊車架梁的方法。4、梁體安裝時(shí)交通組織梁體安裝時(shí)需占用現(xiàn)有二環(huán)路半幅路面，所有車量全部改往另半幅通行。此時(shí)另半幅車道改為雙向4車道交通流量。兩幅橋梁安裝交替進(jìn)行。5.1.7.1. 施工準(zhǔn)備 1、安裝機(jī)械設(shè)備的檢查驗(yàn)收進(jìn)行技術(shù)、安全技術(shù)交底

48、 組織工程技術(shù)、質(zhì)安、設(shè)備有關(guān)部門的人員到現(xiàn)場對(duì)進(jìn)行作業(yè)的機(jī)具（如吊機(jī)、運(yùn)梁車、桁架等）進(jìn)行安全、技術(shù)的檢查驗(yàn)收，確保作業(yè)的安全順利地進(jìn)行，并對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全與技術(shù)交底工作。 2、施工現(xiàn)場及施工道路： 根據(jù)現(xiàn)場施工條件，確定吊裝順序，沿線運(yùn)輸路線，運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)平整，現(xiàn)有臨時(shí)便道和兩側(cè)橋梁投影下的道路，必須全部推平壓實(shí)，必須加寬至比橋梁投影稍寬，以便吊車、運(yùn)梁車行走和調(diào)頭，填土必須平整壓實(shí)，滿足車輛作業(yè)要求，路障應(yīng)實(shí)現(xiàn)拆除，沿線橋梁必須滿足大型運(yùn)梁車行駛荷載要求。 運(yùn)梁車和大型吊車必須在施工通道通過，所以對(duì)大型吊車通道的路基，質(zhì)量一定要保證，一般要求基層以最佳含水量的土壤，面層用礫石，以中心壓路

49、機(jī)分層碾壓，要求土路基密實(shí)度在95%，必要時(shí)加鋪鋼板，盡力保持荷載平均。 由于上述的原因，大型吊車的自重較大，加上道路比較窄，（要求吊車通道的寬度不少于8米），所以在吊車行走時(shí)，必然會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生極大的的荷載，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)下陷，特別是在雨季施工，不穩(wěn)定的因素依然存在，必須高度重視，采取有效的加固措施。 對(duì)運(yùn)梁車和吊車通道路基的回填土施工實(shí)行有效的施工過程控制，專人負(fù)責(zé)，按規(guī)范分層填土、分層碾壓，每層進(jìn)行密實(shí)度檢測，合格后再進(jìn)行下一工序的施工，橋臺(tái)引到的路基要及時(shí)施工，確保吊車就位作業(yè)，配合吊梁。 對(duì)通道上鉆孔施工遺留的泥漿池，必須采取有效的措施進(jìn)行換填，面層加鋪鋼板。 施工通道是大型車輛進(jìn)出、調(diào)

50、頭的關(guān)鍵路段，此路段應(yīng)把所有的雜物清除，保持暢通。作業(yè)現(xiàn)場附近且路線直順，采用大型運(yùn)梁車運(yùn)到現(xiàn)場，梁車的運(yùn)輸路線，可以運(yùn)到墩柱蓋梁外側(cè)或正下方。見預(yù)制梁運(yùn)輸示意圖： 3、必須注意以下幾點(diǎn)： 預(yù)制梁移運(yùn)的支撐位對(duì)稱一致，必須用斜撐或托架使其穩(wěn)定，并應(yīng)用鋼絲繩將梁體牢固地綁扎于運(yùn)梁的平板車，防止其傾倒造成事故。在裝運(yùn)預(yù)制梁時(shí)，尤其是邊梁時(shí)，由于兩邊重心不平衡，綁扎和行車更要小心、謹(jǐn)慎，認(rèn)真負(fù)責(zé)，確保安全。 平板拖車的車廂長度應(yīng)滿足支撐點(diǎn)間的距離要求。構(gòu)件裝車時(shí)需均衡放置，務(wù)必使車輛承重均勻。支撐點(diǎn)需墊上麻袋或木楔。支撐處梁體應(yīng)加活動(dòng)盤，以免轉(zhuǎn)彎時(shí)損傷構(gòu)件，特別是運(yùn)梁轉(zhuǎn)彎時(shí)，必須認(rèn)真慎重操作，要有專

51、人指揮。 2、梁體的綁扎是保證梁運(yùn)輸、吊裝順利安全進(jìn)行的重要保證，要注意：梁體綁扎應(yīng)牢固，本方案采取二點(diǎn)綁扎，應(yīng)盡可能二點(diǎn)受力均勻一致，綁扎點(diǎn)與構(gòu)件的重心應(yīng)互相對(duì)稱，綁扎點(diǎn)中心對(duì)正物件重心，并高于物件重心，使構(gòu)件起吊平穩(wěn)，不致翻轉(zhuǎn)造成事故。 綁扎梁體時(shí)，吊索與梁體質(zhì)檢墊以麻袋、木板以及防滑墊料，以免磨損吊索或夾傷梁體，通過預(yù)留孔或吊環(huán)綁扎與梁腹上。 綁扎和起吊用的吊索、卡環(huán)、繩扣和梁體預(yù)留的吊環(huán)等，其型號(hào)規(guī)格應(yīng)計(jì)算確定，并且不允許超出安全使用荷載規(guī)定。5.1.7.2. 預(yù)制梁安全的質(zhì)量要求及安全措施 質(zhì)量要求： 1、梁體起吊時(shí)不得發(fā)生扭曲和損壞。 2、梁體安裝必須平穩(wěn)，支點(diǎn)處必須接觸嚴(yán)密、穩(wěn)固

52、。 3、預(yù)制梁吊裝完成后必須有臨時(shí)穩(wěn)固措施。 4、伸縮縫必須全部貫通、不得堵塞或變形。 5、活動(dòng)支座必須按設(shè)計(jì)要求上油潤滑。 6、梁安裝允許偏差應(yīng)符合施工規(guī)范要求。5.1.7.3. 預(yù)制梁吊裝 1、本工程采取2臺(tái)160t和260t吊機(jī)組組合，采取雙機(jī)抬吊方法，按順序進(jìn)行預(yù)制梁安裝，把預(yù)制梁向規(guī)定的位置就位。 步驟1、預(yù)制梁運(yùn)輸和卸車： 兩臺(tái)吊車分別在蓋梁下就位，當(dāng)運(yùn)梁車在預(yù)定的位置停車時(shí)，兩臺(tái)吊車同時(shí)旋轉(zhuǎn)吊臺(tái)，對(duì)預(yù)制梁卸車并起吊。見下平面示意圖： 步驟二：雙機(jī)起吊、安裝預(yù)制梁 雙機(jī)起來預(yù)制梁到預(yù)定高度后，兩臺(tái)吊車同時(shí)、同步緩緩旋轉(zhuǎn)吊臺(tái)，把預(yù)制梁擺動(dòng)到規(guī)定的位置對(duì)線就位。 步驟三： 把每跨的8片

53、預(yù)制安裝完成后。立即把兩跨預(yù)制梁翼板和橫隔板的鉸縫連接鋼筋焊接完成，立即澆筑鉸縫混凝土使其形成整體。 4、雙機(jī)抬吊施工應(yīng)注意如下方面： 使用兩臺(tái)機(jī)抬同一構(gòu)件，因兩司機(jī)操作不易協(xié)調(diào)，故要根據(jù)雙機(jī)協(xié)作系數(shù)選擇吊機(jī)，使各機(jī)安全力矩控制在80%以內(nèi)。吊索安全系數(shù)應(yīng)大于8.不準(zhǔn)單索系直起吊。起吊前應(yīng)檢查吊機(jī)、吊鉤、滑輪組、鋼絲繩倍率是否滿足吊重要求。起吊時(shí)兩機(jī)吊鉤應(yīng)基本垂直，不得有交大的傾斜，以防止離地時(shí)造成一臺(tái)吊機(jī)失重而另一臺(tái)吊機(jī)超荷，并切在起吊前將兩機(jī)吊索拉緊，然后同時(shí)起吊，使兩吊索受力基本平衡，吊裝過程要保持構(gòu)件水平，起升動(dòng)作平穩(wěn)，操作協(xié)調(diào)。 起吊時(shí)兩臺(tái)吊機(jī)垂直起吊，一般情況下吊臂不應(yīng)變幅。嚴(yán)禁向

54、下放（即不安全方向）變幅，因向下變幅容易產(chǎn)生超負(fù)荷狀態(tài)，如向上變幅時(shí)，所產(chǎn)生的分力加大也容易產(chǎn)生超荷失穩(wěn)，必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程進(jìn)行操作。 待構(gòu)件起吊上升至超過支承點(diǎn)高度2030cm時(shí)各吊臂向同一方向旋轉(zhuǎn)，待指揮員確認(rèn)構(gòu)件支點(diǎn)轉(zhuǎn)至承托點(diǎn)（投影）上方時(shí)，才徐徐落下，此時(shí)較為安全可作變幅，對(duì)線就位。 雙機(jī)抬吊的構(gòu)件一般較重、較大型，此時(shí)應(yīng)十分注意吊臂的強(qiáng)度和鋼絲繩的長度是否足夠，必須按照使用說明書的規(guī)定控制伸臂長度，不得盲目伸長吊臂，以免出現(xiàn)折臂造成事故，嚴(yán)禁吊重時(shí)伸縮吊臂，注意檢查卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩長度是否足夠，其與滑輪組的倍率必須滿足該吊裝作業(yè)的使用要求，在使用大型吊車時(shí)，必須按照規(guī)定添加配重。 本工

55、程預(yù)制梁吊裝高度較高，由于重心高、物體重，所以在吊裝時(shí)要特別主意觀察吊車在作業(yè)中的變化，特別是支腿支撐部位是夠堅(jiān)固牢靠，支腿 下要鋪鋼板確保安全，必須指定專人負(fù)責(zé)跟蹤觀察。 吊重物時(shí)必須統(tǒng)一指揮，由指揮員確定吊機(jī)擺設(shè)的位置。一般多臺(tái)吊機(jī)同時(shí)操作時(shí)，每機(jī)必須配一名聯(lián)絡(luò)員傳達(dá)指揮員的指令，并主意支腿下有無下陷和浮動(dòng)等危險(xiǎn)狀況。當(dāng)?shù)鯔C(jī)力矩接近額定力矩時(shí)，聯(lián)絡(luò)員立即報(bào)告指揮員，由指揮員作出安全指令，確保吊裝安全。 5、施工時(shí)要注意一下規(guī)定： 預(yù)制梁吊裝應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，執(zhí)行施工方案。 吊裝前應(yīng)對(duì)預(yù)制梁的運(yùn)輸通道和吊裝現(xiàn)場作一次全面的檢查。 通道有無障礙物，吊裝通道和現(xiàn)場地面是否平整堅(jiān)實(shí)；檢查有無地下筑

56、物，如地下室、糞池、排水、供水、煤氣、電纜管線、井（坑）等，如發(fā)現(xiàn)上述情況，應(yīng)以鋼梁、鋼板、枕木等切實(shí)加固，確認(rèn)安全才可施工。 起重機(jī)伸臂及旋轉(zhuǎn)范圍有誤路樹、高壓電線、電線、通訊線路及棚架等阻礙。 在溝邊吊裝，要根據(jù)溝內(nèi)擋土支撐情況，確定是否需要加固，如溝內(nèi)支撐較疏，則必須在溝邊打護(hù)土樁，并在溝頂防止枕木、鋪墊鋼板后始許吊車進(jìn)入作業(yè)。 若在已鋪蓋板的渠箱或橋面上吊裝必須報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員和業(yè)主，作出加固方案后，方可作業(yè)。 吊裝前應(yīng)檢查吊裝機(jī)械是否正?？煽浚鞑考安僮飨到y(tǒng)有無異常，并試運(yùn)轉(zhuǎn)。吊機(jī)支腿必須全伸，機(jī)身必須平衡。 吊裝施工的材料、機(jī)具，如電動(dòng)葫蘆、手動(dòng)葫蘆、卷揚(yáng)機(jī)、千斤頂以及鋼絲繩、鐵鏈、吊鉤、滑車和卡環(huán)、棕繩等必須先檢查確認(rèn)其符合使用要求。 預(yù)制梁在起吊前必須再次校核外形尺寸、重量，在預(yù)制梁及其連接部位劃定軸線、水平線，以便校正。嚴(yán)禁吊裝時(shí)由工人在預(yù)制梁上懸空作業(yè)，嚴(yán)禁超