三_國際貨物買賣之國際貿易術語2.ppt

1、第三講 國際貨物買賣法,第一節(jié) 國際貨物買賣法概述 一、 國際貨物買賣法的定義根據(jù)國際貿易的標的不同，可以把國際貿易分為三個部分，即國際貨物貿易，國際技術貿易和國際服務貿易。國際貨物貿易即是以貨物為標的國際買賣交易。 國際貨物買賣法是調整營業(yè)地點位于不同國家的當事人之間發(fā)生的貨物買賣行為的法律規(guī)范。,士嘉堡大中華超級市場外景,士嘉堡大中華超級市場內景，和國內超市似乎沒什么兩樣,加拿大的一元店（Dollarama）里面幾乎全是中國制造,利物浦大型華人超市永興隆，很多越南人、泰國人也去光顧,國際貨物買賣的可能流程,賣方倉庫,租船訂艙,辦理保險,出口手續(xù),報關完稅,裝 船,卸 貨,進口手續(xù),買方倉庫

2、,EXW,CIF,DDP,二、國際貨物買賣法的法律淵源,（一）國際貿易慣例 國際貿易慣例作為國際貨物貿易法的重要淵源，由三方面的因素決定： 1、國際貿易慣例是在長期的國際貿易實踐中形成的行為規(guī)范； 2、為有關的國家所認可；為有關的當事人所接受 3、雖對當事人的適用無強制力，但一旦選擇，就有約束力。,國際貨物貿易領域中的國際貿易慣例有： 國際貿易術語解釋通則 國際貿易術語解釋通則最早由國際商會于1936年公布。后來，分別于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年和2000年對國際貿易術語解釋通則進行了修訂和補充。最新版本是從2010年年1月1日起生效的2010年國際貿易術語解釋

3、通則（INCOTERMS2010）。 1932年華沙牛津規(guī)則 國際法協(xié)會于1928年在華沙會議上制定，后又經1932年牛津會議修訂的，關于CIF貨物買賣條件的統(tǒng)一規(guī)則。 1941年美國對外貿易定義修訂本 對FOB、CIF等種貿易術語作了解釋。,國際貿易術語解釋通則 由國際商會于1936年公布。后來，分別于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年和2000年對國際貿易術語解釋通則進行了修訂和補充。最新版本是從2010年1月1日起生效的2010年國際貿易術語解釋通則（INCOTERMS2010）。 1932年華沙牛津規(guī)則 國際法協(xié)會于1928年在華沙會議上制定，后又經1932年牛

4、津會議修訂的，關于CIF貨物買賣條件的統(tǒng)一規(guī)則。 1941年美國對外貿易定義修訂本 對FOB、CIF等種貿易術語作了解釋。,（二）國際貨物買賣條約 主要指聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約。該公約是二戰(zhàn)后制訂的調整國際貨物買賣的統(tǒng)一實體法，已被世界大多數(shù)國家所接受。它的制訂有利于當事人權利義務的衡量及法律適用的統(tǒng)一。有助于國際貿易的發(fā)展及國際經濟新秩序的建立。,（三）關于國際貨物貿易的國內法,西方國家的國內法主要表現(xiàn)為兩種情況： 大陸法國家的民法典和商法典中的有關部分，如法國民法典第3篇第六章和德國商法典； 普通法國家的有關制定法（如已為美國各州所接受的統(tǒng)一商法典）和判例法。 我國關于國際貨物貿易的法

5、律主要是合同法和民法通則中的有關規(guī)定。此外，中華人民共和國對外貿易法、中華人民共和國反傾銷條例、中華人民共和國反補貼條例和中華人民共和國保障措施條例等亦是重要的法律淵源。,第二節(jié) 國際貿易術語,一、概述 國際貿易術語通稱“交貨條件”或“價格條件”，是國貿慣例的一種形式，是在長期的國貿實踐中逐漸形成的，用來表示國際貨物貿易當事人在交接貨物過程中的費用、責任和風險劃分等權利和義務內容的以英文縮寫來表示的專門術語。國際上使用最廣的是國際商會編的國際貿易術語解釋通則。/incoterms/id3045/index.html http:/www.icc-china

6、.org/ 為什么在國貿中采用國貿術語？,適用Incoterms應注意的問題,它屬于國際慣例。它區(qū)別于國際條約和國內法的一個特征，就是它的非強制適用效力。當事人通過合同選擇適用。Incoterms前后有幾個版本。新版本的制定公布，并不等于取代了以前版本的地位。Incoterms不是國內法，不存在新版生效同時舊版失效的問題。因此，當事人應以明示的方法在合同中確定使用哪個版本，以免引起不必要的糾紛。,通則只適用于銷售合同當事人的權利義務中與交貨有關的事項：如貨物的進出口清關、貨物的包裝、買方受領貨物的義務以及提供履行各項義務的憑證等。不涉及的事項有：貨物所有權和其他產權的轉移、違約、違約行為的后果

7、以及某些情況的免責等。所謂貨物，指有形貨物，但電腦軟件不包括在內。通則的有關術語也可用于國內市場，此時，與貨物進出口有關的規(guī)定不起作用。 與有關合同條款的關系問題。在合同條款與Incoterms有關術語規(guī)則發(fā)生矛盾時，合同條款的效力優(yōu)于有關術語規(guī)則的規(guī)定。,二、 2000通則的主要內容,2000通則中規(guī)定的貿易術語共13種，按其順序分為EFCD四組，這些貿易術語的排序是從賣方承擔費用、風險和責任最小的工廠交貨、即EXW，到賣方承擔費用、風險和責任最大的目的地完稅后交貨，即DDP。 ,（一）E組，啟運術語,E組只有1術語EXW（工廠交貨）。術語全稱為Exworks（named place），中文

8、指工廠交貨(指定地點）。該術語指賣方在其所在地（工廠或倉庫），在合同規(guī)定的時間將貨物交付給買方，即履行了其交貨義務。貨物的風險亦于此時從賣方轉移至買方。 賣方義務是：1)履行交貨義務，即在其所在地(工廠或倉庫)將貨物交買方；2)承擔交貨前的風險和費用。 買方義務是：1)買方必須承擔在賣方所在地受領貨物后的全部費用和風險；2)辦理出口清關手續(xù)。 本術語適用于各種運輸方式。 幾個問題：1）如何交接？賣方是否負責裝貨及此過程中的風險？2）如需要，買方能否獲得出口許可證？3）EXW主要用于初始報價。,一份出售茶葉的合同,采用EXW條件，數(shù)量10000公斤，總值為25000美元,合同規(guī)定買方應于10月份

9、提取貨物，賣方于10月8日將提貨單交付給買方，買方也已付清貨款，但買方直到10月31日尚未提走貨物，于是賣方將茶葉搬到一個存放牛皮的倉庫與牛皮一起存放。當買方于11月15日提貨時，發(fā)現(xiàn)有10%的茶葉已與牛皮串味而失去商銷價值，對此雙方發(fā)生爭議。 (1)本案中買方是否應承擔責任?為什么? (2)本案中賣方是否應承擔責任?為什么?,（二） F組，主要運費未付術語,該組術語中，賣方在貨物的裝運地或啟運地完成其在銷售合同中的交貨義務，買方負責貨物的運輸并承擔運費和風險，對于賣方來說則是“主要運費未付”。 F組術語中包括3種術語，即FCA、FAS和FOB 。 FCA（ Free Carrier）（nam

10、ed place） ：貨交承運人(指定地點) FAS （Free Alongside Ship ）（named port of shipment）船邊交貨(指定裝運港） FOB （Free On Board）(named port of shipment) ：船上交貨（指定裝運港）,在雙方的義務上，賣方義務是：履行交貨義務，即在出口國承運人所在地或港口將貨物交承運人； 辦理出口清關手續(xù)；向買方提交與貨物有關的單證或相等的電子單證。 買方義務是： 辦理貨物的運輸和保險；辦理貨物的進口手續(xù)。 在風險劃分上：FCA，以貨交承運人的時間和地點為界線；FAS，以裝運港船邊為界線；FOB，以裝運港船舷為界

11、線。 在適用的運輸方式上： FAS和FOB只適用于海運和內河運輸，而FCA則可以適用于各種運輸方式。,FCA 貨交承運人,該術語指賣方只要將貨物在指定地點交給由買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續(xù)，即完成交貨。該術語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。交貨地點的選擇對在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。如在賣方所在地交貨，則賣方應負責裝貨，如在其他地點交貨，則賣方可在自己的運輸工具上完成交貨，而不負責將貨物從自己的運輸工具上卸下。 If the named place is the sellers place of business, the seller is responsible for

12、 loading the goods onto the transport vehicle. If the named place is any other location, such as the loading dock of the carrier, the seller is not responsible for unloading the goods.,FCA案例一,我方以FCA貿易術語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業(yè)務員疏忽，導致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因為貨交承運人前兩

13、天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理，為什么？,FCA案例二,新加坡A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為已履行完應盡義務，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，造成10的臟包。問：該損失應由哪一方承擔？,FOB 船上交貨,該術語指當貨物在指定的裝運港超過船舷

14、，賣方即完成交貸。貨物的風險自船舷轉移。此術語適用于海運或內河運輸，在采用滾裝船運輸?shù)那闆r下，船舷已失去了其意義，因此，2000年通則建議使用FCA貿易術語。 FOB術語后標出的是裝貨港的名稱，如FOB漢堡，表明該批貨物的裝貨港是漢堡。,滾裝船（roll-onroll-off ship）,賣方,裝運港船上交貨,風險在船舷轉移,賣方辦出口手續(xù),海運,買方負責運輸、 保險、進口手續(xù),鐵路、公路,買方,FOB船上交貨(指定裝運港),Free on Board(named port of shipment) 適用于海運和內河運輸,通知并交單,FOB中涉及兩個充分通知,首先是買方租船后，應將船名、裝貨時

15、間、地點給予賣方以充分通知；其次是賣方在貨物裝船后要給買方以充分通知。在第一種情況下，如買方未給予充分通知，指定的船舶未按時到達或未能按時受載貨物，或比規(guī)定的時間提前停止裝貨，由此產生的貨物滅失或損失應由買方承擔。在第二種情況下，由于貨物風險是在越過船舷時由賣方轉移給買方，因此賣方在貨物裝船時必須通知買方，以便買方投保，否則由此造成買方受到的損失，賣方應當負責。,FOB案例一,我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同

16、意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。 問：我方應如何處理？,FOB案例二,黑龍江某外貿公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后買方提貨檢驗時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經調查確認原因是由于包裝不良導致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認為貨物在裝船前品質是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔賠償責任。對此爭議應作何處理？,FOB案例三,有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經人檢驗，符合合同規(guī)定的品質條件，賣方在裝

17、船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。 試問：在上述情況下賣方對該項損失應否負責？,FOB案例四,中國某公司于2003 年8 月向日本出口50 噸干草膏，每噸40 箱，共2000 箱，每噸售價1600 美元，F(xiàn)OB 天津。裝運期為2003 年9 月1 日之前，貨物必須用集裝箱運輸。該出口公司在天津設有辦事處，于是在8 月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。不料倉庫午夜失火，因搶救不及時，2000 箱干草膏全部焚毀。,FOB 的各種變形,FOB包括理艙（FOB Stowe

18、d） 為了使船上裝載的貨物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進行墊隔和整理，此項作業(yè)叫做理艙。買賣雙方商訂合同時，應對理艙費由誰負擔作出明確規(guī)定，如買方不愿負擔裝運費和理艙費，則可按FOB Stowed條件成交，按此條件成交 ，賣方不僅應負擔裝貨費，而且還要將裝到船上的貨物堆好并進行墊隔和整理。,FOB包括平艙（FOB Trimmed) 貨物裝船后，為保持船舶受力均衡，對裝入船艙的散裝貨物，需要進行調整。這項作業(yè)叫作平艙。按此條件成交，裝貨費和平艙費，概由賣方負擔。如在FOB 后未加“平艙”（Trimmed），則賣方不負擔平艙費用，平艙費用究竟由買方抑或船方負擔，則取決于租船合同的規(guī)定，當租

19、船合同規(guī)定船方不負擔裝貨費時，則平艙費由買方支付。,FOB包括理艙和平艙（FOB Stowed and Trimmed） 當裝到船上的貨物，即要理艙又需平艙時，則需同時明確這兩項費用由誰負擔，凡在FOB后加列“理艙”和“平 艙”（Stowed and Trimmed）字樣，則賣方不僅要負擔裝貨費且要負擔理艙和平艙的費用，否則理艙和平艙的費用，賣方不予負擔。,FAS船邊交貨,該術語指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船，在合同規(guī)定的時間將貨物交至買方指定船只的船邊，即履行其交貨義務，這意味著買賣雙方各自所應承擔的責任、費用和風險，均以船邊為界。 在辦理海關清關手續(xù)的義務上，該術語要求買方辦理進口清關手續(xù)

20、，而賣方辦理出口清關手續(xù)。這是2000年國際貿易術語解釋通則對1990年國際貿易術語解釋通則做出的重大修改。 該術語僅適用于海運或內河運輸。,FAS貿易術語案例,我某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應如何處理？,答案： 1、 我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。 2、 按照2000年通則的解釋，采用FAS術語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉移以前發(fā)生的，理應由賣方承擔。 3、

21、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權拒絕。,（三）C組，主要運費已付術語,C組包括4種術語: CFR (Cost and Freight ) （named port of destination）:成本加運費（指定目的港） CIF (Cost，Insurance and Freight) （named port of destination）:成本、保險費加運費( 指定目的港）,CPT (Carriage Paid To ) （named place of destination） :運費付至（指定目的地） CIP (Carriage and Insurance

22、Paid to ) (named place of destination) :運費和保險費付至（指定目的地） C組中，交貨義務仍然是在賣方一邊的裝運地完成。訂立運輸合同和主要運費由賣方承擔，所以對于賣方來說是“主要運輸已付”。,在雙方的義務上，賣方義務是： 辦理運輸手續(xù)和承擔運費，在CIF和CIP術語中，賣方還須辦理投保手續(xù)和承擔保險費； 辦理出口清關手續(xù)； 提交與貨物有關的單據(jù)或相等的電子單證。 買方義務是：在CFR和CPT術語下辦理投保并支付保險費；辦理進口手續(xù)。 在風險的劃分上：CFR和CIF，貨物的風險在裝貨港船舷轉移；CPT和CIP，貨物的風險在貨交第一承運人時轉移。 在適用的運輸

23、方式上，CFR和CIF適用于海運和內河運輸，而CPT和CIP則適用于各種運輸方式。,CIF(成本、保險費加運費) CIF術語指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。但賣方須支付將貨物運至指定目的港所需的運費，并辦理運輸中的保險。此貿易術語適用于海運及內河運輸。與FOB不同。CIF術語后標明的是卸貨港的名稱，如CIF大連，表明該批貨物的卸貨港是大連。,賣方,裝運港船上交貨,風險在船舷轉移,賣方辦出口手續(xù),海運,買方辦理進口手續(xù),鐵路、公路,買方,Cost, Insurance and Freight(named port of destination) 適用于海運和內河運輸,賣方承擔運費,CI

24、F成本、保險加運費(指定目的港),和保險費,交單,賣方,裝運港船上交貨,風險在船舷轉移,賣方辦出口手續(xù),海運,買方負責保險費、 辦理進口手續(xù),鐵路、公路,買方,Cost and Freight(named port of destination) 適用于海運和內河運輸,CFR成本加運費(指定目的港),賣方承擔運費,通知并交單,CIF案例一,我國某公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。否則買方有權取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。請問這一份合同的性質是否屬于CIF合同？,

25、CIF案例二,03年1月份我國某一進口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進口香米，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的港口，適逢國內香米價格下跌，我國進口商便以出口方沒有辦理貨運保險，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒付貨款。請問我方的做法是否合理？,CIF案例三,我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？ 案例四,CFR(成本加運費),CFR術語指在裝運港貨物越過船舷賣

26、方即完成交貨，賣方須支付將貨物運至指定目的港所需的運費。但貨物的風險是在裝運港船舷轉移的。該術語適合于海運或內河運輸。 CFR術語與CIF術語相比，在價格構成中少了保險費，因此，除了保險是由買方辦理外，其他的雙方義務與CIF術語基本相同。應該注意的是，CFR術語裝船是賣方而投保卻是買方，賣方在裝船后應給買方以充分的通知，否則，因此造成買方漏保引起的貨物損失應由賣方承擔。,CFR案例,我某公司以CFR術語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關交易單據(jù)寄交買方，要求買方支付貨款，但未向買方發(fā)出裝船通知。一星期后，買方來函向我方提出索賠，提出貨物在運輸途中因海上風險而損毀。 問：我方能否拒絕

27、買方的索賠？,CPT和CIP,CPT指賣方在合同規(guī)定的日期或期間內，將貨物交至承運人；并及時通知買方，以便買方及時辦理保險。賣方還須支付將貨物運至目的地的運費。貨物風險自貨物交給第一承運人時轉移，此術語適用于各種運輸方式。 CIP與CPT的區(qū)別是，在價格構成中，賣方的報價中還包括了保險費。因此，該術語是由賣方辦理投保并承擔保險費。其他內容則與CPT基本相同，如也是在貨交第一承運人時完成交貨，貨物的風險也是自貨物交給第一承運人時轉移。此術語同樣適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。,CIP:運費和保險費付至+指定目的地,Carriage And Insurance Paid To,出口方,碼頭,進口

28、方,車站,風險,運費、保險費,CPT :運費付至+指定目的地,Carriage Paid To,出口方,碼頭,進口方,車站,風險、保險,運費,實務中推薦使用FCA、CPT和CIP,在FCA、CPT、CIP術語下，賣方只需將貨物交付給承運人由其接管起，風險即可轉移，并可自承運人取得運輸單據(jù)以向買方或其指定的銀行收取貨款。由于出單時間的縮短，就有利于賣方的資金的周轉。如果用傳統(tǒng)的術語，從承運人接管貨物到把貨物運上船，通常需要幾天時間，有時甚至多達十天半月，顯然對賣方是不利的。因此，在出口業(yè)務中，推廣使用FCA、CPT和CIP術語，對我方是有利的。,（四）D組，到達術語,DAF (Delivered

29、 At Frontier ) （named place） 邊境交貨（指定地點） DES (Delivered Ex Ship ) (named port of destination) 目的港船上交貨(指定目的港） DEQ (Delivered Ex Quay) (named port of destination) 目的港碼頭交貨（指定目的港） DDU (Delivered Duty Unpaid ) （named place of destination) ：未完稅交貨(指定目的地) DDP (Delivered Duty Paid ) （named place of destinatio

30、n) :完稅后交貨（指定目的地）,D組術語中，賣方所承擔的義務最大，不僅要在買方指定的目的地履行交貨義務，還要承擔將貨物運至目的地交付買方之前所需要的全部費用和風險。 在雙方的義務上，賣方義務： 將貨物運至約定地點或目的地交貨承擔在目的地交貨以前的風險和費用由賣方辦理出口手續(xù)，在DDP的情況下，賣方不但要辦理出口手續(xù)，還要辦理進口手續(xù)。 買方義務： 承擔貨物在目的地交付后的風險和費用； 除DDP術語外，買方應辦理進口手續(xù)。 在風險轉移上，D組術語均為在交貨時風險轉移。 在適用的運輸方式上，DES和DEQ適用于海運及內河運輸，DDU和DDP適用于各種運輸方式，DAF可用于陸地邊界交貨的各種運輸方

31、式。,使用D組術語應注意的問題,1.要特別注意買方資信情況的好壞。 D組術語中，賣方的風險、費用和責任很大，由于D組術語的風險劃分界限在進口國(除DAF外)，在履行合同過程中，必須取得買方的支持與配合，稍有疏忽，就容易出問題。因而買方資信情況的好壞對賣方來說就顯得十分的重要。若買方資信情況不佳，最好不要以D組術語與買方訂立出口合同。 2.賣方要注意辦理保險。 在D組術語中,貨物被交付給買方之前的風險屬于賣方。所以，賣方應注意辦理保險。,DAF案例,我國東北某外貿公司某年9月按DAF（滿洲里）條件與俄羅斯商人簽定了一筆礦產品買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，分批裝運，交貨期限為當年12月底前。簽約后賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日前將產品分批發(fā)出。買方在滿洲里接貨時檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有部分貨物實是在次年1月份到達滿洲里的。于是買方向賣方提出異議，指出賣方違反交貨期和短交貨物，并提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并以商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。,注1：一般應由買方辦理。 注2：一般應由賣方辦理。,價格術語在使用時應在