《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》試題選

1、道路與交通系統(tǒng)規(guī)劃試題選一、填空題1、城市交通系統(tǒng)是由 城市運(yùn)輸系統(tǒng) 、 城市道路系統(tǒng) 和 城市交通管理系統(tǒng) 組成。2、一條自行車道的通行能力為 500-1000 輛/小時，寬度為 1 _。3、周禮中把城市道路網(wǎng)分為經(jīng)涂、 緯涂 、環(huán)涂和 野涂 四個部分。4、城市道路銜接的原則是： 低速讓高速 、 次要讓主要 、 生活性讓交通性 和適當(dāng)分離。5、平面環(huán)形交叉口的通行能力較低，一般不適用于 快速路 和 主干路 的交叉口。當(dāng)進(jìn)入交叉口的混行交通量超過 2700 輛當(dāng)量小汽車/小時或環(huán)形交叉口任何一個交織路段通過的交通量超過 1400 輛當(dāng)量小汽車/小時時，不宜采用平面環(huán)形交叉。6、平面彎道設(shè)計時在

2、限界內(nèi)必須清除高于 1.2 米的障礙物，包括灌木和喬木。7、各類機(jī)動車分到行駛時，小客車每條車到寬度 3.5 米；其他車型當(dāng)設(shè)計車速小于40km/h時每條車到寬度 3.5 米，當(dāng)設(shè)計車速大于40km/h時每條車道寬度 3.75 米。8、機(jī)動車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)，路段上機(jī)動車道的車道數(shù)不宜過多，單向車道一般不超過 4 條。9、一般城市公共交通線網(wǎng)類型有：棋盤型、 中心放射型 、環(huán)線型、混合型和主輔線型五種。10、從地域關(guān)系上，城市綜合交通可分為：城市對外交通和 城市交通 兩大部分。11、城市交通的四個基本因素：用地、 人 、 車 和路。其中，城市用地是產(chǎn)生交通、吸引交通的 “源” 和 “澤”

3、 。12、道路紅線內(nèi)的用地包括 車行道 、 步行道 、綠化帶和 _ 分隔帶_ 四部分。13、臨近建筑交通組織和規(guī)劃的主要任務(wù)是把 建筑內(nèi)部的交通流線 與外部城市道路的交通流線合理地組織成為有機(jī)整體。14、橫斷面設(shè)計就是根據(jù)城市規(guī)劃確定的道路性質(zhì)、功能要求和 規(guī)劃交通量 ，合理確定道路各組成部分的 相互位置 、寬度和高差。15、按修筑路面的材料，路面可分為：水泥混凝土路面、 瀝青路面 和砂石路面。16、馬丘比丘憲章強(qiáng)調(diào) 公共交通 是城市發(fā)展和城市增長的基本要素。17、城市道路景觀要素可分為 主景要素 和 配景要素 兩類。2、 單項選擇題18、在以放射式道路交通為主的城市中心外圍建環(huán)行道路在于（

4、A D ）A緩解過境交通對市中心的壓力 B擴(kuò)大市中心的交通容量C縮短對角交通的直線距離 D方便各個方向之間的橫向聯(lián)系19、改善城市交通擁擠狀況的辦法是（ D ）A城市工業(yè)盡量減少“三廢“的排放量 B廣種花草樹木，綠化美化交通道路C就近布局工業(yè)區(qū)和生活區(qū)，減輕道路負(fù)擔(dān) D建造高架道路，立交橋和地鐵20、城市交通面臨的主要問題是（ A ）交通線路擁堵 B交通工具發(fā)展滯后 C交通設(shè)施比較陳舊 D城市交通空間不夠21、解決城市交通線路擁堵的根本措施是（ A ）A合理規(guī)劃城市道路 B 限制人行道發(fā)展 C建設(shè)高架道路 D讓主干道通過市區(qū)22、城市道路網(wǎng)的布局原則有（ BD ）A增加市中心區(qū)的路網(wǎng)密度 B滿

5、足人們出行的需要C各種交通運(yùn)輸方式一應(yīng)俱全 D節(jié)約用地，保護(hù)環(huán)境23、從（ D ）上，將城市綜合交通分為地上交通、地下交通、路面交通、軌道交通、水上交通。 （A）地域關(guān)系（B）運(yùn)輸性質(zhì)（C）交通位置（D）形式24、進(jìn)行城市交通規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和城市道路設(shè)計的基礎(chǔ)工作的是 （ D）（A）交通量調(diào)查（B）OD調(diào)查（C）步行調(diào)查（D）交通調(diào)查25、在居住區(qū)內(nèi)部道路布置中，要求紅線寬度為1520m，路面寬度710m的是 （ B）（A）居住區(qū)級道路（B）小區(qū)級道路（C）居住生活單元級道路（D）宅前小路26、在城市道路路面結(jié)構(gòu)中，直接承受車輛荷載和自然因素破壞，并把荷載向下擴(kuò)散的結(jié)構(gòu)層是（ A ）。

6、（A）面層（B）基層（C）墊層（D）路基27、城市道路多為高級路面，根據(jù)路面自然排水的要求，希望縱坡控制在（ A ）以上。（A）0.2%0.3%（B）2.5%（C）0.4%（D）0.5%3、 名詞解釋28、 零一分配法：假設(shè)兩個交通區(qū)之間有兩條或兩條以上的道路相連是，選擇一條距離最短、出行時間最少的路，把全部交通量分配在這條路上，其余道路均不承擔(dān)交通量。29、城市交通 指城市（區(qū)）范圍以內(nèi)的交通，或稱為城市各種用地之間人和物的流動。30、城市道路網(wǎng)密度:城市建成區(qū)或城市某一地區(qū)內(nèi)平均每平方公里城市用地上擁有的道路長度。城市道路網(wǎng)密度=城市道路總長度/城市用地總面積。31、城市道路橫斷面：是指垂

7、直于道路中心線的道路剖面。32、單車生產(chǎn)率：指一輛車在單位時間（時、日、年）內(nèi)所能完成的額定客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。33、城市綜合交通規(guī)劃：就是將城市對外交通和城市內(nèi)的各類交通與城市的發(fā)展和用地布局結(jié)合起來進(jìn)行系統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃。34、會車視距 兩輛機(jī)動車在一條車行道上對向行駛，保證安全的最短視線距離。35、TOD模式 強(qiáng)調(diào)以公共交通線路為軸線，以軸線上公交站點(diǎn)為中心的“點(diǎn)軸式”的完整社區(qū)型的集約發(fā)展模式。36、道路紅線 是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。37、道路縱斷面 指沿道路中心線的道路剖面。四、簡答題38、簡述城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求？1）滿足組織城市各部

8、分用地布局的“骨架”要求；2）滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊螅?）滿足城市環(huán)境的要求。4）滿足各種工程管線的要求。39、城市客運(yùn)交通樞紐站前廣場規(guī)劃設(shè)計時需要考慮哪幾方面的問題。1）通過輔助道路把站前廣場的各種交通空間與城市干路相聯(lián)系。2）按照城市道路靠右行的原則進(jìn)行站房建筑內(nèi)部和站前廣場交通流和用地空間的布置。3）各類交通空間的布置主要依據(jù)交通流線的合理安排，形成以人流集散場地為核心的用地布局形式。4）站房旅客出入口、行包、售票等設(shè)施應(yīng)與市內(nèi)公共交通戰(zhàn)場及其他停車場的位置相配合，盡可能減少旅客步行距離。5）站前廣場應(yīng)配備一定規(guī)模的綠化休息空間，平時可為旅客休息候車服務(wù)，在節(jié)假日高峰期，又可作為臨時候

9、車空間，以彌補(bǔ)站房候車空間的不足。6）行包貨運(yùn)車流宜另設(shè)與站前廣場分離的專用通道，以減少與人車客流的交叉與干擾。40、一般城市道路的路面結(jié)構(gòu)層有哪些？并繪制城市道路路面結(jié)構(gòu)示意簡圖。 一般城市道路的路面結(jié)構(gòu)層由路面、基層和墊層等三個結(jié)構(gòu)層組成。41、簡要說明城市干路網(wǎng)的類型及特點(diǎn)。1）方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)2）環(huán)形放射式道路系統(tǒng)3）自由式道路系統(tǒng)4）混合式道路系統(tǒng)。42、依據(jù)道路在城市總體布局中的位置和作用，國標(biāo)將城市道路分為幾類？各類特點(diǎn)是什么？1）快速路：是大城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕獎用}，同時也是城市與高速公路的聯(lián)系通道；2）主干路：是聯(lián)系城市各組團(tuán)及與城市對外交通樞紐聯(lián)系的主要通道；3）次干路：是城

10、市各組團(tuán)內(nèi)的干線道路，在交通上主要起集散交通作用；4）支路：又稱城市一般道路或地方性道路，是直接為用地服務(wù)和以生活性服務(wù)功能為主的道路。43、簡述解決城市交通問題的基本對策。（1）研究城市交通機(jī)動化的發(fā)展趨勢、規(guī)律及對城市的要求，因地制宜的制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化轉(zhuǎn)化，從根本上減少交通量，使交通分布趨于合理。（3）優(yōu)化城市道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，一是要適應(yīng)時代發(fā)展，滿足現(xiàn)代化城市交通需求，而是要與用地布局相協(xié)調(diào)。（4）搞好交通規(guī)劃與用地規(guī)劃、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的結(jié)合。（5）實(shí)施科學(xué)的現(xiàn)代化交通管理。44、簡述零一分配法及其具體的分配步驟?；炯僭O(shè)是：兩個交通區(qū)之

11、間有兩條或兩條以上的道路相連，選擇一條距離最短、出行時間最少的路，把全部交通量分配在這條路上，其余道路均不承擔(dān)交通量。具體步驟：（1）找出各交通形心到其他交通區(qū)形心之間的最短路徑樹。（2）把交通量分配到道路網(wǎng)的最短路徑上。（3）疊加各路徑上的交通量，畫出道路網(wǎng)上的交通量分配圖。45、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃必須遵循哪些原則？ （1）適應(yīng)并能促進(jìn)城市和城市用地布局的發(fā)展；（2）滿足一定時期城市客運(yùn)交通發(fā)展的需要，并留有余地；（3）與城市其他客運(yùn)方式相協(xié)調(diào)；（4）與道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；（5）運(yùn)行快捷、使用方便、高效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)。46、從綜合分析和綜合效益角度，城市客運(yùn)交通樞紐空間組合設(shè)計應(yīng)注意哪些問題？（

12、1）國家鐵路和城市軌道公共交通盡可能在地下或架空布置，避免形成與地面城市道路交通的交叉和相互干擾；（2）樞紐設(shè)計應(yīng)考慮盡可能減小換乘距離，使人的流動距離最短。一方面盡可能將服務(wù)層布置在地面層，另一方面可將服務(wù)層與換乘層同層布置；（3）如果將地面公共交通線路布置在樞紐內(nèi)，可考慮將服務(wù)層和換乘層布置在軌道交通站臺層與公共交通線路層之間；（4）布局要求集中緊湊，做到流線清晰、標(biāo)志醒目、方便舒適。五、綜合題47、試畫出商業(yè)步行街（區(qū)）的空間結(jié)構(gòu)平面圖，并簡述各個空間的類型、特點(diǎn)及相互關(guān)系。商業(yè)步行街（區(qū)）的空間主要由以下三種空間組成。1） 流動空間：流動空間是引導(dǎo)人流，并為人流提供流動條件的連續(xù)空間。

13、流動空間組成了步行環(huán)境的主要骨架。流動空間兩側(cè)也可以布置商店，稱為“街式布置”方式。2） 集散空間：步行街的集散空間有兩種：一種是步行街出入口為人流進(jìn)出、交匯的集散空間。出入口的集散空間往往需要較開敞的用地環(huán)境，需要布置一些標(biāo)志性建筑 及小品；另一種是大型商業(yè)服務(wù)、娛樂游憩設(shè)施附近的人流集散空間。3） 停留空間：停留空間主要是為人流在相對較為寧靜的環(huán)境中短暫停留休息而提供的空間，休息往往又結(jié)合進(jìn)餐、集會、交流信息等活動進(jìn)行。這類空間常布置有綠地、水面、噴泉、雕塑等以休息、觀賞為目的的設(shè)施和其他服務(wù)性公用設(shè)施。該空間還與流動空間、集散空間，甚至室內(nèi)空間密切聯(lián)系、融為一體。相互關(guān)系：三者相互聯(lián)系、

14、相互依賴，組成為一個完整的系統(tǒng)。48、（13分）繪制城市發(fā)展與城市道路系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)系簡圖，并分析其特點(diǎn)。 從城市的發(fā)展與道路系統(tǒng)的發(fā)展關(guān)系圖中可以看出：任何城市的發(fā)展都要經(jīng)歷一個過程，城市由小城市發(fā)展中等城市大城市特大城市，形成了一種同心圓式或年輪式的用地布局和道路網(wǎng)絡(luò)。由用地的集中式布局發(fā)展到組合型布局，城市道路系統(tǒng)的形式和結(jié)構(gòu)也要隨著發(fā)生根本性的變化。 城市在形成初期的規(guī)模較小，也就是舊城的核心部分，“舊城”多呈單中心集中式布局，城市道路常為規(guī)整的方格網(wǎng)，雖有主次之分，但寬度較窄，密度偏高；當(dāng)發(fā)展到中等城市規(guī)模時，仍可能呈現(xiàn)集中式布局，但同時出現(xiàn)多個次級中心，逐漸形成多中心、較為緊湊的組團(tuán)

15、式布局。城市中心組團(tuán)仍然保持舊城格局，但外圍組團(tuán)形成更適合機(jī)動交通的現(xiàn)代城市三級道路網(wǎng)，仍保持方格網(wǎng)道路系統(tǒng)。 當(dāng)發(fā)展到大城市規(guī)模時，城市道路系統(tǒng)開始向混合式道路網(wǎng)轉(zhuǎn)化。 發(fā)展到特大城市規(guī)模時，城市可能呈“組合型城市”的布局，城市道路網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展形成混合型路網(wǎng)，出現(xiàn)了加強(qiáng)城區(qū)交通聯(lián)系有重要作用的城市交通性主干路網(wǎng)的需求，并與快速路網(wǎng)組合為城市的疏通性交通干線道路網(wǎng)，城區(qū)之間也可以利用公路或高速公路相聯(lián)系。六、計算題49、某大城市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口200萬人，推測人均出行次數(shù)可達(dá)2.7次，乘車率為60，步行率為40，在乘車次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占50，個體交通占5 。該市遠(yuǎn)期規(guī)劃流動人口為50萬人，其出行次數(shù)和乘車高于常住人口，據(jù)調(diào)查人均日出行次數(shù)3.5次，乘車率為80，其中乘公共交通的占80 。如果車輛配置為萬人次/年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，問是否能夠滿足遠(yuǎn)期規(guī)劃人口的需求？解：常住人口全年客運(yùn)出行人次為： 200萬人2.7次 0 .6 0 .5 365天=59130萬人次 流動人口全年客運(yùn)： 50萬人 3.5次 0.8 0.8 36