深基坑及鐵路路基加固專項施工方案

1、東莞市東江與水庫聯(lián)網(wǎng)供水水源一期工程輸水管線下穿廣深鐵路護管涵工程深基坑及鐵路路基加固專項施工方案前言為完滿完成東莞市東江與水庫聯(lián)網(wǎng)供水水源一期工程輸水管線下穿鐵路護管涵工程項目，我方按本工程設計要求，充分理解設計意圖，以施工合同為基礎，通過對工程現(xiàn)場的認真勘察、調(diào)查，結(jié)合公司現(xiàn)有的管理水平和設備狀況，本著信守合同、確保工期、合理控制工程造價、保證工程施工質(zhì)量、確保廣深鐵路運行安全及施工人員人生安全，以及施工過程中貫徹“安全、優(yōu)質(zhì)、高效”的生產(chǎn)原則、落實東莞市安全文明施工及環(huán)境保護等的有關(guān)規(guī)定，編制本深基坑專項施工方案。第一章 工程概況第一節(jié) 工程概況東莞市東江與水庫聯(lián)網(wǎng)供水水源（一期）工程是

2、集調(diào)水、供水、水源保護、水源儲備為一體的大型綜合性工程。本合同段管道位于橫瀝鎮(zhèn)區(qū)東北邊緣，在廣深線K85+331處穿越廣深鐵路4股道，管道起止樁號為A8+747A8+801，總長54m，從廣深線東側(cè)工作井起橫穿廣深四線在西側(cè)路基邊坡抵到接收井為止。第2節(jié) 設計概況1、工作井工作井內(nèi)凈空為1500 x l000cm；基坑深約15.65m，采用120cm鉆孔樁+三道內(nèi)支撐（一道砼支撐、二道鋼支撐）圍護，樁間距130cm，外加兩排60cm旋噴樁止水帷幕，咬合15cm；基底采用注漿加固止水；主體結(jié)構(gòu)底板采用70cm厚砼板；側(cè)墻根據(jù)埋深不同采用70cm.、60cm二種厚度砼板；中壁采用40cm厚砼板；頂

3、板采用50cm厚砼板。2、接收井接收井內(nèi)凈空為1500x 700cm；基坑深約15.92m，采用120cm鉆孔樁+三道內(nèi)支撐（一道砼支撐、二道鋼支撐）圍護，樁間距130crn，外加兩排60cm旋噴樁止水帷幕，咬合15cm；基底采用注漿加固止水；主體結(jié)構(gòu)底板采用70cm厚砼板；側(cè)墻根據(jù)埋深不同采用70cm、60cm二種厚度砼板；中壁采用40cm厚砼板；頂板采用50cm厚砼板。3、頂管涵(1) 本設計采用泥水平衡掘進機進行頂管施工。(2) 頂管護涵管節(jié)：C50砼，兩根內(nèi)徑=350cm，管壁厚度32cm，管節(jié)長度250cm，F(xiàn)型接口，級，優(yōu)等品。(3) 設計荷載：鐵路中 - 活載。(4) 設計頂力值

4、：本涵項進2-3.5m圓管各長54米，每根管設計最大頂力17649KN（約1800t）。(5) 管材要求裂縫荷載385KN/m，破壞荷載578KN/m。(6) 由地質(zhì)鉆孔和巖土工程勘察報告揭示，地層土質(zhì)為中粗砂粘土層，容許承載力150Kpa，可滿足管涵承載力的要求。第3節(jié) 地質(zhì)水文情況1、場地條件本工程位于橫瀝鎮(zhèn)區(qū)東北邊緣，廣深鐵路約K85+331處。2、巖土分層及特征分層如下：(1) 素填土(Qmc)：土黃色，主要成分花崗片麻巖碎狀，次為粉粘粒。厚25m，屬級松土。(2) 換填砂或碎石（Qml）：淺黃色，松散，稍密，主要為碎石，厚2m。(3) 粉質(zhì)粘土(Qml)：紅褐色，軟可塑為主，主要成份

5、為粘粉粒。厚12m，屬II級普通土。(4) 淤泥(Qmc)：深灰黑色，流塑，粘性大，主要成份為粘粉粒。厚23m，力學性差。屬I級松土。(5) 泥質(zhì)細砂(Qmc)：土黃色，稍密，飽和，主要成份為細砂。厚34m，屬級普通土。(6) 粉質(zhì)粘土(Qal)：淺灰色，可塑，粘性大，主要成份為粘粒，次為粉粒。厚34m屬級普通土。(7) 泥質(zhì)粉細砂(Qmc)：淺灰色，松散，飽和，主要成份為粉粒與細砂。厚23m。(8) 泥質(zhì)中粗砂(Qmc)：淺灰色，稍密，飽和，主要成份為中粗砂厚215m，。(9) 粘土(Qal)：淺灰色，軟塑，粘性大，主要成份為粘粒，厚23m。(l0) 泥質(zhì)礫砂(Qmc)：淺灰色，松散，飽和，

6、主要成份為礫白，次為細砂及少許粉粘粒，厚310m。3、地震烈度根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（1：400萬）（GB18036-2001圖B）；和（中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖）（1：400萬）(GB18036-2001圖A)；場地所在位置東莞市動峰值加速度為0.05g，抗震設防烈度度區(qū)。第四節(jié) 編制依據(jù) 1、東莞市東江與水庫聯(lián)網(wǎng)供水水源一期工程輸水管線下穿鐵路護管涵工程施工圖紙、施工合同；2、東莞市東江與水庫聯(lián)網(wǎng)供水水源一期工程輸水管線下穿鐵路護管涵工程施工組織設計；3、國家有關(guān)部委及鐵道部、廣州鐵路（集團）公司頒布現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范、文件：公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ 0412000；鋼結(jié)構(gòu)設計

7、規(guī)范GB 500172003；建筑施工扣件式鋼管腳手架安全規(guī)范 JGJ1302001；建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范JGJ 1622008；混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范GB50010-2002中國建筑工業(yè)出版社鐵路營業(yè)線施工安全知識等；4、現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的有關(guān)資料；5、我公司擁有的科技成果、工法成果、企業(yè)管理水平和技術(shù)裝備能力等。 第二章 深基坑專項施工方案第一節(jié) 施工場地規(guī)劃 1、場地規(guī)劃實際性要求 1）根據(jù)現(xiàn)場地形、交通運輸、兩井高程差等實際情況，在不影響工程質(zhì)量的前提下，設計院、業(yè)主、當?shù)厮畡站值炔块T一致同意將工作井和接收井位置進行對調(diào)并做好變更會議紀要。 2）在做場地布置之前必須先對既有線

8、兩側(cè)管線進行認真細致的排查，同時召集相關(guān)管線所屬負責單位，開展管線排查交底會。現(xiàn)場做好安全圍護。 3）工作井、接收井距鐵路線圍欄均在30米內(nèi)，屬于臨近既有線施工。根據(jù)設計要求，在井開挖施工前須對鐵路路基進行加固。4）本工程工期緊張，在做現(xiàn)場規(guī)劃布置時，必須有針對性的工期保證措施:鐵路兩側(cè)采取分區(qū)域施工的管理模式，樁基施工機械每側(cè)最少能布置兩臺，工作井和接收井同時開工作業(yè);鐵路路基管棚注漿加固與工作井施工同步。5）本工程施工期間為多雨季節(jié)，現(xiàn)場必須做好防洪排水工作。 2、場地布置規(guī)劃圖平面圖：第二節(jié) 鉆孔樁施工 1、間開施工法 深基坑采用一排鉆孔樁圍護，樁徑為120cm樁間距為130cm。采用隔

9、開鉆孔施工。嚴格控制鉆孔的垂直度，確保施工順利進行，保證對基坑的圍護質(zhì)量。 樁基施工平面圖 2、 施工工藝 鉆孔樁施工工藝流程圖：自然養(yǎng)護灌注水下砼截除樁頭、無損檢測泵送砼作備制砼測量砼面高度設立導管清 孔泥漿備料設置泥漿泵設立鋼筋籠測量沉碴厚度制作鋼筋籠組拼及檢驗導管開挖埋設護筒鉆機就位制作護筒鉆 進準備工作鉆孔注漿泥漿沉淀泥漿池供水 3、注意事項 1）由于工作井所處地層回填土比較厚，為減少鉆孔時回填土土質(zhì)復雜性所帶來的不可預見性的影響，我們計劃在鉆孔時，對孔位處做人工明挖既有填土1-2m深的鉆孔平臺處理，方便鉆孔樁的施工，減少不必要的影響，能一定程度上加快施工進度。 2）鉆機安裝就位后，底

10、座和頂端應平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移或沉陷。鉆機轉(zhuǎn)盤中心與鋼護筒中心位置偏差不得大于2cm。 3）樁孔鉆至設計標高后，對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進行檢查，滿足設計要求后約請監(jiān)理工程師進行終孔檢驗，并填寫終孔檢驗記錄。清孔后泥漿性能指標為：相對密度：1.031.10；粘度：1720Pa.s；含砂率：98 4）鋼筋骨架制作和吊放的允許偏差：主筋間距10mm；箍筋間距20mm；骨架外徑10mm；骨架傾斜度0.5；骨架中心平面位置20mm；骨架保護層厚度20mm；骨架頂端高程20mm，骨架底面高程50mm。施工過程中注意控制砼的落差，使其滿足規(guī)范要求，確保砼密實，在進行導管拆除時導管提升應緩慢平穩(wěn)。 4、

11、常見的處理辦法 1）導管進水處理：首批砼灌注后導管進水時，應將已灌注的混凝土拌合物及時吸出，再改正操作方法，重新進行灌注；在混凝土面處于井孔水面以下不很深的情況，導管進水時，可采用底塞隔水的方法，并外加一定壓力重新插入導管，恢復灌注。 2）埋管處理：預防埋管：嚴格控制導管埋深不得大于6米，在導管上端裝設附著式振搗器，每隔數(shù)分鐘振搗一次，使導管周圍的混凝土不致過早初凝，首批混凝土摻入緩凝劑，加速灌注速度，導管接頭螺栓事先應檢查是否穩(wěn)妥，提升時不可猛拔。埋管處理：發(fā)生埋管時，初時可用拉鏈滑車、千斤頂試拔。如仍拔不出，當樁孔較大時，已灌注的表層混凝土尚未初凝時，可另下一根導管，重新澆灌上節(jié)水下混凝土

12、。如表層混凝土已初凝，新管插不下去，則應按斷樁處理。 3）防止環(huán)境污染：對沖孔樁溢出的泥漿，應引流至適當?shù)攸c，及時外運到適當?shù)牡攸c進行處理，防止污染環(huán)境及河流。基坑圍護止水帷幕旋噴樁施工方法及措施 第三節(jié) 基坑圍護止水帷幕旋噴樁施工方法及措施 1、施工工藝 高壓旋噴樁采用二重管施工工藝。主要施工流程為：鉆孔就位、鉆孔、旋噴車就位、插管、旋噴作業(yè)、沖洗、移動機具等主要工序。 1）鉆孔就位：鉆孔就位必須安置在設計要求的孔位上，鉆桿對中允許誤差20mm；鉆機就位后應作垂直度校正，垂直度允許誤差3。 2）鉆孔：孔底硬質(zhì)合金環(huán)狀切割的鉆進工藝，鉆進時采用泥漿護壁或跟管鉆進，打至設計深度終孔。 3）旋噴車

13、就位：鉆孔成孔后，退出已成孔孔位，由鉆孔機機長向旋噴車操作員進行交班，進班內(nèi)容主要為鉆孔孔深、鉆孔過程所遇到的各種情況（包括不同孔段鉆進速度、孔內(nèi)水量消耗、漏水狀況、孔壁完整狀態(tài)、鉆孔孔深等）；旋噴車就位后，應校對樁位的誤差及垂直度。 4）插管：在插管過程中，為防止泥砂堵塞噴咀，可邊射水、邊插管，水壓力一般不超過1Mpa，避免因壓力過高而將孔壁射塌。插管的深度必須與鉆孔的深度相吻合，誤差50mm。 5）旋噴作業(yè)：旋噴管插到預定的深度以后，立即按設計水灰比攪拌水泥漿液，旋噴開始后必須時刻注意注漿的流量、風量、壓力、旋轉(zhuǎn)速度、提升速度等參數(shù)是否符合設計要求，并做好記錄。 旋噴管的旋轉(zhuǎn)及提升應盡量連

14、續(xù)不中斷，如拆卸鉆桿繼續(xù)旋噴時，要注意保持鉆桿有1m以上的搭接長度，不得使旋噴固結(jié)體脫節(jié)。 6）沖洗：當旋噴提升至設計標高后，作業(yè)即已結(jié)束。施工完畢應把注漿管等機具設備沖洗干凈，管內(nèi)機內(nèi)不得殘存泥漿?？刹捎们逅诘孛嫔?2、冒漿處理 在旋噴過程中，往往有一定數(shù)量的土顆粒，隨著一部分漿液沿著注漿管管壁冒出地面，通過對冒漿的觀察，可以及時了解土層狀況，判斷旋噴的大致效果和斷定參數(shù)合理性等，根據(jù)經(jīng)驗，冒漿（內(nèi)有土粒、水及漿液）量小于注漿量20%為正?，F(xiàn)象，超過20%或完全不冒漿時，應查明原因及時采取相應措施。流量不變而壓力突然下降時，應檢查部位的泄漏情況，必要時撥出注漿管，檢查其封密性能；出現(xiàn)不冒漿

15、或斷續(xù)冒漿時，或系土質(zhì)松軟則視為正?，F(xiàn)象，可適當進行復噴；如系附近有空洞、暗道，則應不提升注漿管，繼續(xù)注漿直至冒漿為止，或撥出注漿管待漿液凝固后，重新注漿直至冒漿為止，必要時采用速凝漿液，便于漿液在注漿附近凝固；減少冒漿的措施冒漿量過大的主要原因，一般是有效噴射范圍與注漿不相適應，注漿量大大超過旋噴固結(jié)所需的漿量所致；噴射，以便把泥漿泵、注漿管軟管內(nèi)的漿液全部排出。3、抽芯檢測注漿效果好壞直接影響作業(yè)井施工止水效果，因此為了保證注漿施工質(zhì)量，將進行定期定量抽樣檢查。若發(fā)現(xiàn)效果不好，必須進行二次注漿并總結(jié)施工經(jīng)驗，避免后期施工出現(xiàn)類似問題。第四節(jié) 基底袖閥管注漿施工 根據(jù)本次工程特點、注漿目的、

16、地質(zhì)產(chǎn)狀等因素,施工方案如下： 1、注漿目的 對基坑底部進行加固止水，使基底與基坑周邊鉆孔樁、旋噴樁結(jié)合形成閉合整體，從而起到更好的止水效果。對防止深基坑開挖過程中由于水頭差所引起的涌水、流砂和拱底的問題的發(fā)生起到很好的作用，對保證基坑的穩(wěn)定性和止水性起到關(guān)鍵性的作用。 2、袖閥管工藝流程如圖 3注漿范圍 本工程鉆孔注漿施工分為工作井及接收井兩個區(qū)域，工作井及接。收井縱橫尺寸分別為15m10m、15m7m。工作井及接收井布置為1.5m1.5m梅花形孔位,采用袖閥管注漿，孔深分別為25.65m、25.92m,注漿部位為基底以下10m。注漿漿液采用水泥砂漿。計要求全段下套管鉆進，以防塌孔。 4、技

17、術(shù)要求 保證孔位準確; 鉆機機身水平,鉆桿垂直偏差小于0.6%; 采用膨潤性黏土泥漿護壁,防止塌孔。成孔標準鉆孔深度達到設計孔深或鉆進困難、且接近設計孔深時可以終孔;準確記錄孔深,并做好孔口和孔壁的保護。 第五節(jié) 工作井及接收井開挖澆筑施工 一、施工方法概述 基坑土方開挖與支撐是整個接收及工作井施工的重中之重，是確?？偣て?、節(jié)點工期，確?；影踩?，確保整個工程質(zhì)量的最為關(guān)鍵的一道工序之一。所以在基坑開挖前必須制定周全、嚴密的施工方案和措施并進行書面交底，施工時每一步必須嚴格按照方案進行施工，以確保基坑開挖的安全和質(zhì)量。地形測量管線探測管線改遷平整場地圍護鉆孔樁-旋噴樁施工-冠梁施工-第一層土方

18、開挖-腰梁、支撐施工-第二層土方開挖及鋼支撐安裝-第二層土方開挖及鋼支撐安裝-底板施工墻體施工拆支撐及腰梁-墻體施工-上部結(jié)構(gòu)施工。 二、挖土和支撐施工方法 基坑開挖是在鉆孔灌注樁、止水旋噴樁、冠梁施工完成并達到設計要求強度后進行。根據(jù)合同關(guān)鍵工期的要求，基坑整體開挖。開挖采用“分層開挖，先支后挖”的方法。根據(jù)鋼管支撐的設置要求，豎向分四次六層開挖。第一次平均高度7m，第二次高度約6m，第三次高度約1.7m，第四次高度約0.3m?？v向一次性開挖?；硬捎么怪边\輸?；邮┕r必須嚴格按東莞地區(qū)建筑基坑支護技術(shù)規(guī)定施工，隨挖隨支撐，限時安裝鋼管支撐并施加預應力，做好基坑排水，減少坑底暴露時間。在開

19、挖過程中，若圍護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大漏水現(xiàn)象，影響開挖施工，必須進行鉆孔注漿止水，方許繼續(xù)開挖施工。土方開挖時基坑邊堆土一般應做到隨挖隨清，若須堆放必須做到離坑邊緣距離不得小于1.5m，且堆載不得大于20KPa。在施工時，根據(jù)監(jiān)測資料經(jīng)設計同意適當調(diào)整施工參數(shù)，以保證減少開挖過程中的土體擾動范圍，最大限度減少基坑周圍土體位移量和差異位移量。 1、每個井土石方開挖計劃用1臺反鏟式挖掘機，第一層按臺階式施工方法由下而上將土方倒運到基坑面，第二三層使用吊機將土方運出基坑，再用自卸式汽車裝載外運。人工配合修邊檢底。土石方開挖收尾部分采用小型挖掘機開挖，用龍門吊吊裝出土外運。 2、第一層土方開挖至冠梁、第一道鋼

20、筋混凝土支撐底面平齊處，約0.4m，然后測放出冠梁的頂?shù)酌鏄烁呔€，用風鎬鑿除樁頭至冠梁底標高，經(jīng)監(jiān)理復核后進行冠梁、鋼筋混凝土支撐鋼筋綁扎、模板安裝以及冠梁、鋼筋混凝土支撐砼澆筑。每道工序都必須經(jīng)駐地監(jiān)理檢查并辦理驗收手續(xù)后才能進入下道工序施工。 3、在冠梁澆好而強度未達到70前，挖掘機工作主要沿基坑縱向進行掏槽，以合理加快速度和為機械施工提供空間。 4、第二層土方開挖深度約為6m。 5、第三、四層開挖深度約為4m，完畢在基坑底面標高上保留2030cm厚原狀土，待結(jié)構(gòu)施工時由人工開挖至基坑底部。 6、在土方開挖的同時，樁間回填工作緊跟在后。當土方每挖出一段水平長度約10米，豎向高度1.52.0

21、米的范圍，當即由清邊檢底工清理鑿除樁體上的泥土和凸出或松動的砼塊，然后進行樁間混凝土噴射回填。 7、施工技術(shù)參數(shù)：基坑內(nèi)土方開挖采用分層放坡開挖法，每開挖至鋼管支撐（中心線）設計高程以下1000mm后進行腰梁施工及支撐的架設。為方便鋼筋混凝土腰梁的澆注，在第二、第三道腰梁部位預留土方。 8、每層土方開挖時，嚴禁超挖，挖至相應高程后即進行鋼筋混凝土腰梁施工或者型鋼腰梁安裝，混凝土腰梁需待混凝土的強度達到設計要求后（70）才能架設鋼支撐施加預應力，支撐安裝及預應力施加完成后，才能進行后續(xù)的土方開挖。 9、普通挖鏟無法直接挖掘的部位，采用長臂挖鏟配合人工開挖。 10、開挖進入基巖后，采用鑿巖機、風鎬

22、人工挖掘，龍門吊配合出土，局部采用破碎炮開挖。 11、機械挖至基坑底標高面以上2030cm，余下部分采用人工開挖，防止機械擾動基底土?；娱_挖應避免超挖，不允許欠挖。 12、根據(jù)基坑監(jiān)測設計方案，基坑開挖前要做好各種類型的測點布置并測得各測點的初始數(shù)據(jù)。開挖過程中，加強觀察和監(jiān)控量測工作，以便發(fā)現(xiàn)安全隱患，通過監(jiān)測反饋及時調(diào)整施工方案，確?；影踩?13、施工順序：基坑開挖是在鉆孔樁、旋噴樁、冠梁施工完成并達到設計要求強度后進行。首先挖出樁頭，清理浮漿，進行冠梁和第一道混凝土撐施工，隨后開始土方開挖?；娱_挖整體下沉進行?；油练介_挖采用“分層開挖，先支后挖”的方法。 14、在基坑內(nèi)每隔10

23、米挖兩個1.01.01.0m集水坑，集水坑底面比基坑底面低1.0m，基坑開挖時預留坡度，雨污水流入集水坑中，污水采用水泵抽至井口地面沉淀池，從沉淀池出來后排入市政污水管道 三、井體結(jié)構(gòu)澆筑施工1、分段澆筑 主體結(jié)構(gòu)采用分段澆筑施工，具體措施如下： 2 、模板安裝 1）材料選用 本工程井的墻體均使用1229018mm厚紅夾板作模板。為保證模板具有足夠的強度和剛度，模板縱向背楞采用100100mm 木方，間距300mm 一道，橫向背楞選用48 雙排鋼管，間距600mm 一道；對拉螺栓選用14 鋼筋制作，焊接在圍護樁身鋼骨架上，滿焊止水鋼片，間距為600mm一個，下面的四排螺栓均為雙螺帽。拉頂結(jié)合，

24、墻內(nèi)撐鐵500mm 間距一個。48鋼管對撐1000mm一道。 支設模板時先將模板下口清理、找平，貼海綿條防止墻體根部漏漿。為支撐牢固，在澆筑底板混凝土時距墻邊4.5M 預埋鋼筋地錨，設斜撐支頂墻模。 2）支架搭設及模板加固 底板在各節(jié)點處的模板均要比混凝土施工縫高50100mm，邊墻模板安裝時邊墻節(jié)點模板不拆除，灌注完邊墻及樓面板后再拆除。 3）技術(shù)要求及質(zhì)量標準 （1）模板必須接縫嚴密，接縫寬度不得大于2.5mm。 （2）根據(jù)設計，本工程梁、板模板均不設預拱度。 （3）模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂脫模劑。 （4）鋼筋混凝土柱的模板應自下而上分層支立支撐應牢固，允許偏差為：垂直度1/10

25、00；平面位置為：順鐵路方向為20 mm；垂直鐵路方向：10 mm。 （5）結(jié)構(gòu)變形縫處的端頭模板應釘嵌縫板，填縫板與嵌入式止水帶中心線應和變形縫中心重合，并用模板固定牢固。止水帶不得穿孔或用鐵釘固定。端頭模板支立允許偏差為：平面位置 ：10 mm，垂直度：2/1000。 (6) 結(jié)構(gòu)拆模時間：不承重側(cè)墻模板，在混凝土強度達到2.5Mpa時即可拆除；承重結(jié)構(gòu)頂板和梁跨度在兩米及其以下的強度達50%；跨度在28M的強度達70%；跨度在8米以上的強度達100%時即可拆除。 3、模板驗算 按側(cè)模驗算：新澆砼對側(cè)模壓力值：Fmax=0.22t0 K1 K2 V1/2 =0.222541.01.15(1

26、.5) 1/2 =30.98 KN/m2 分項系數(shù)取1.2振搗時產(chǎn)生的荷載：f=4.0KN/m2,分項系數(shù)為1.4作用在模板上的總荷載設計值：F= 1.2Fmax + 1.4f =1.230.98 + 1.44.0 = 42.78 KN/m2木模板強度驗算：模板抵抗矩 : 板最大彎矩 ：模板截面強度： 滿足要求木模板剛度驗算： 剛度驗算時采用標準荷載，不考慮振動荷載： 滿足要求內(nèi)木楞強度計算： 木楞截面均為100*100mm，W= mm3；I=8.3106mm4；外楞用48 雙排鋼管，間距600mm。 滿足要求內(nèi)木楞剛度驗算 內(nèi)木楞撓度： 滿足要求對拉螺桿計算選用M14螺栓，凈截面積為105m

27、m2A 滿足要求第3章 鐵路路基加固專項施工方案第一節(jié) 鐵路路基加固必要性廣深鐵路采用動車組，行車速度很快，施工期間不允許出現(xiàn)行車安全事故，故在護涵的全長范圍內(nèi)需對路基進行壓漿加固，確保施工期間營業(yè)線的行車安全。第二節(jié) 鐵路路基加固措施根據(jù)設計要求，采用注漿 168無縫鋼管加固鐵路路基。結(jié)合現(xiàn)場地形及管線暗埋情況，制定了相關(guān)施工方案。具體措施如下：在工作井一側(cè)管線安全圍護距離外筑一道18m2m0.5m的導向墻，在導向墻上預留步距為1m孔徑20cm的導向管，用技術(shù)成熟的鉆孔機向接收井水平鉆孔，將預留有梅花型布的出漿孔（孔距約20-30cm），管內(nèi)放有16鋼筋3根焊接成的鋼骨架的168無縫鋼管一節(jié)

28、接一節(jié)地頂進已鉆通的孔道去，形成管棚式結(jié)構(gòu)，鋼管頂進完畢后在接收井側(cè)鋼管設計到達位置進行土體開挖，將管頭用一道18m2m0.5m條形基礎澆筑成整體硬化后回填土，然后在導向管處安裝閥門進行注漿加固。從工作井側(cè)往接收井頂進，管道與軌頂高差5米，確保了路基在施工過程中不受影響。兩道條形基礎形成受力結(jié)構(gòu)，鋼管及注漿共同形成一個自然拱體系，很好的穩(wěn)定了土體，保證了供水管在頂進過程中路基的穩(wěn)定及行車安全。施工時，鐵路需限速45km/h。第三節(jié) 鐵路路基加固示意圖路基鋼管注漿加固示意圖第四節(jié) 注意事項 控制注漿壓力，保證注漿量；管道孔鉆偏后，及時退回糾正；施工期間加大鐵路路基監(jiān)測頻率；必須按照方案所定尺寸進

29、行施工。 第4章 施工監(jiān)測 第一節(jié) 鐵路路基監(jiān)測 為確保在整個施工過程中既有線行車安全，采取三方監(jiān)測措施。我方將在路基上合理有效布置監(jiān)測點，按時進行周期性的監(jiān)測并做好監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析統(tǒng)計。所布置監(jiān)測點必須埋入覆土中一定深度，確保起到監(jiān)測預見性的作用。 路基監(jiān)測點布置圖 第二節(jié) 基坑監(jiān)測 基坑監(jiān)測點布置在作業(yè)井冠梁上的四個角點上。 3、警戒值確定的原則 （1）滿足設計計算的要求，不可超出設計值。 （2）滿足測試對象的安全的要求，達到保護的目的。 （3）考慮環(huán)境和施工因素的影響。 （4）滿足各保護對象的主管部門提出的要求。 （5）滿足現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程的要求。 （6）在保證安全的前提下，綜合考慮工程質(zhì)量

30、和經(jīng)濟等因素，減少不必要的資金投入 4、警戒值確定根據(jù)以上原則，并根據(jù)有關(guān)規(guī)范，警戒值定為如下表。 5、監(jiān)測頻率和監(jiān)測周期 6、儀器布置及觀測頻率的確定，必須遵循安全合理的原則。一方面，觀測結(jié)果要全面反映基坑及支護結(jié)構(gòu)及周圍建筑物的穩(wěn)定安全，另一方面又不可能無限度地設置監(jiān)測儀器和增大觀測頻率，造成不必要的人力物力的浪費。本方案的監(jiān)測儀器設置 7、施工監(jiān)測警戒值表 編號監(jiān)測項目累計變化量變化速率1圍護樁變形最大位移30mm最大位移5mm/d2樁頂水平位移30mm5mm/d巖石邊坡水平位移5mm3地下水位1000mm500mm/d4混凝土撐軸力1.0倍設計值5天然基礎建筑物10mm或設計值2mm/

31、d樁基礎建筑物沉降5mm或設計值2mm/d鐵路鋼軌30mm;相距10米的兩測點沉降差5mm。6側(cè)向土壓力7圍護樁內(nèi)力0.8倍設計值8孔隙水壓力9樁（坡）頂沉降10mm或設計值2mm/d 第5章 應急預案第一節(jié)、鐵路防護應急措施為了避免既有線旁樁基、土方開挖及管道頂進施工引起線路下沉進而影響鐵路行車安全，特制定線路整修預案。既有線旁施工時雖然采取了管棚注漿加固路基的措施，但也有可能引起周邊線路產(chǎn)生下沉，如果線路發(fā)生下沉時將無法及時進行整修，影響行車安全。1、準備足夠的道碴及線路搗固機。2、首先，現(xiàn)場防護員立即設置停車防護牌嚴禁車輛通行，同時通知車站及有關(guān)部門，駐站防護員在信號樓辦理封鎖該股道手續(xù)，現(xiàn)場立即組織線路工檢查該段線路狀態(tài)。根據(jù)