瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系中，路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)管理工作的中心環(huán)節(jié)。今次瀝青路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)習(xí)，使我有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，更好地提高和鞏固自己的專業(yè)技能。通過實(shí)習(xí)，能更好地積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和檢驗(yàn)自己在實(shí)際工作中的能力。二、實(shí)習(xí)單位及崗位經(jīng)我局領(lǐng)導(dǎo)同意和安排，我參加了銅仁公路管理局許家壩道班瀝青路段的養(yǎng)護(hù)工作，即邊工作邊實(shí)習(xí)，并負(fù)責(zé)路面病害狀況的調(diào)查和路面病害的維修質(zhì)量檢查。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程（一）、 加深認(rèn)識瀝青路面常見病害的種類，及病害的破損計(jì)量方法路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結(jié)構(gòu)層。它直接承受交通荷載的作用，經(jīng)常

2、受氣候、水文等自然因素所影響而損壞，因此，必須采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修措施，以保持路面平整完好、橫坡適度、排水暢通，且具有足夠的強(qiáng)度和抗滑性能。 根據(jù)公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H202007）規(guī)定：瀝青路面破壞類型有:龜裂、塊裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補(bǔ)等十一種。今次實(shí)習(xí)主要內(nèi)容是以路況巡查、路面病害的計(jì)量方法及修補(bǔ)瀝青路面裂縫為主。實(shí)習(xí)（工作）過程是以1公里路段為巡查單元，下面敘述瀝青路面裂縫的識別和計(jì)量方法的規(guī)定。1、:龜裂：龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬

3、的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.20.5mm之間。中度龜裂：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在25mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m。損壞的統(tǒng)計(jì)按龜裂外接矩形面積計(jì)算，測量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄龜裂的外接矩形長和寬，然后計(jì)算損壞面積。有時(shí)同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的龜裂損壞，無法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的程度記錄和統(tǒng)計(jì)。2、塊裂：塊裂表現(xiàn)為

4、縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級。損壞的計(jì)量按塊裂涉及的路面面積計(jì)算。輕度塊裂：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度的3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。 重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度的3mm以上，主要裂縫塊度在0.51.0m之間。損壞的統(tǒng)計(jì)按塊裂外接矩形面積計(jì)量，測量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄塊裂的外接矩形長和寬，然后計(jì)算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的塊裂損壞且無法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的嚴(yán)重程度記錄和統(tǒng)計(jì)。3、縱裂：縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴

5、有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級?？v裂的計(jì)量按長度計(jì)算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。輕度縱裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。縱裂長度按裂縫在行車方向的投影長度實(shí)地丈量或目測估計(jì)，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應(yīng)根據(jù)不同的損壞程度分段測量和統(tǒng)計(jì)。4、橫裂：算成損壞面積。輕度橫裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。橫裂長度按裂縫在垂

6、直于行車方向的投影長度實(shí)地丈量或目測估計(jì)，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，根據(jù)不同的損壞程度分段測量和統(tǒng)計(jì)，并把結(jié)果資料上報(bào)局生產(chǎn)股。（二）、 瀝青路面裂縫病害的維修由于瀝青路面裂縫的修補(bǔ)工作量大，其常用的維修方法是根據(jù)裂縫的起因、氣候和縫寬的大小來進(jìn)行。下面我以實(shí)習(xí)中用過的方法來講述。1、 對輕微的裂縫在高溫季節(jié)，我們們常采用噴灑瀝青撤料壓入法修理，或進(jìn)行小面積封層；在低溫、潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應(yīng)級配的乳化瀝青稀漿封層。2、 由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫裂縫縫寬在6mm以內(nèi)的，首先將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹干凈塵土后，我們常采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撤料法封堵；

7、縫寬在6mm以上的，先剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹干凈，采用砂粒式或細(xì)料式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撤砂、掃勻；也可以采用乳化混合料填封。3、 因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的裂縫類破損首先應(yīng)處理土基或基層。確定將要修補(bǔ)的范圍，開挖部分成方形或長方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填實(shí)。再按原瀝青路面設(shè)計(jì)要求修復(fù)路面。4、 因路面用瀝青性能不好或路齡較長，產(chǎn)生較大面積的裂縫，當(dāng)強(qiáng)度尚好，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，下面修理方法都可選：a) 乳化瀝青稀漿封層。b) 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。

8、 c) 橡膠瀝青薄層罩面。四、實(shí)習(xí)總結(jié)及及體會這次道班工地實(shí)習(xí)，時(shí)間需短，但深有體會。使本人將課本所學(xué)到的專業(yè)技術(shù)知識與工地實(shí)際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識得到了鞏固和提高。特別是對瀝青路面病害的防治，我翻閱了大量的資料，并結(jié)合我的認(rèn)識，下面談?wù)勎业目偨Y(jié)與見解。（一）、瀝青路面裂縫病害的成因分析根據(jù)不同的裂縫來分析其產(chǎn)生的原因：1、瀝青路面產(chǎn)生龜裂的原因我認(rèn)為疲勞損壞是產(chǎn)生龜裂的最主要原因。在行車荷載的反復(fù)作用下，瀝青面層和其下的半剛性基層等整體性材料逐漸失去承載能力，疲勞破壞就會產(chǎn)生。對于渠化交通比較明顯的道路，一開始是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條不規(guī)則的小裂縫，而后在裂縫間出現(xiàn)橫向和斜向連

9、接縫，形成裂縫網(wǎng)。遇到路面結(jié)構(gòu)局部軟弱的情況，在少量重復(fù)荷載甚至一次荷載作用下，也會產(chǎn)生局部小面積的龜裂。由于承載能力不足產(chǎn)生的龜裂的路面結(jié)構(gòu)中都是自下而上產(chǎn)生的，裂縫穿過整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。龜裂繼續(xù)發(fā)展往往就會產(chǎn)生坑槽，影響路面行駛舒適性和安全性。有時(shí)，由于瀝青材料的原因，如低溫時(shí)瀝青混合料脆硬、嚴(yán)重的瀝青老化等，也可能的瀝青路面表面形成相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀、塊度很小的裂縫即龜裂。但這種龜裂病害僅限于瀝青路面的表面，不會產(chǎn)生路面的變形，對路面的承載能力和功能并沒有多在影響。由于材料原因產(chǎn)生的龜裂一般發(fā)生的較低級的表處、貫入式等瀝青路面中，發(fā)生的位置不限于輪跡處，往往會分布的整個(gè)路面寬度內(nèi)。龜裂是瀝青

10、路面最主要的結(jié)構(gòu)性病害之一，其發(fā)生的程度及密度（范圍）是養(yǎng)護(hù)工程師用于判斷路面是否存在結(jié)構(gòu)性破壞及承載能力是否足夠的重要依據(jù)。2、瀝青路面產(chǎn)生塊裂的原因塊裂產(chǎn)生的主因是材料，塊狀裂縫的產(chǎn)生同行車荷載作用關(guān)系不大，它主要是由面層材料的低溫收縮和瀝青老化所引起。不象龜裂主要出現(xiàn)在荷載作用的輪跡處，塊裂可能出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度內(nèi)，范圍較大。塊狀裂縫的裂縫深度一般僅限于路面表面，對路面承載能力和功能性能都沒太大影響。3、瀝青路面產(chǎn)生縱裂的原因縱裂產(chǎn)生的主要原因之一是疲勞損壞。在重復(fù)荷載作用下，路面承載能力逐漸不足，就會在經(jīng)常承受荷載的路面輪跡帶處首先產(chǎn)生多條平行的小縱裂 ，逐漸發(fā)展就會成為龜裂。由于不均

11、勻沉降和裂縫的反射作用也會在路表產(chǎn)生縱縫。在半填半挖路基的會界處、新舊路結(jié)合或路面加寬處，發(fā)生不均勻沉降，就會這些位置產(chǎn)生縱向裂縫。混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，或者老路面層縱向裂縫的反射作用，往往會在路面的中線處產(chǎn)生縱裂，根據(jù)縱裂發(fā)生的位置、嚴(yán)重程度，可以幫助判斷縱裂發(fā)生的原因。4、瀝青路面產(chǎn)生橫裂的原因橫裂產(chǎn)生的主因是溫度變化。如果瀝青勁度過大或?yàn)r青變硬，在氣溫下降的時(shí)候就容易在垂直于行車方向形成間距大致相同的橫向裂縫。因此在氣候寒冷地區(qū)橫縫是一種較為常見的裂縫形式。由低溫收縮產(chǎn)生的橫向裂縫是上往下發(fā)展的，初期裂縫一般細(xì)且淺。橫裂也有可能是一種反射裂縫。半剛性基層裂縫或舊路面裂縫的反射

12、裂縫也是瀝青路面產(chǎn)生橫向裂縫的一個(gè)重要原因。由于反射裂縫產(chǎn)生的橫向裂縫是一種自下而上發(fā)展的裂縫，因此反映到路面表面時(shí)裂縫已經(jīng)疲勞損壞。在重復(fù)荷載作用下，路面承載能貫穿了整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面與構(gòu)造物連接處填土壓實(shí)不足、固結(jié)沉陷等也易在相應(yīng)的位置產(chǎn)生橫向裂縫。根據(jù)裂縫發(fā)生的位置、深度及是否等間距發(fā)生可大致判斷橫裂發(fā)生的原因。（二）、探討如何防止瀝青路面裂縫病害的過早出現(xiàn)根據(jù)上述所分析的產(chǎn)生原因，有很多問題還有待于研究。在此我只能簡單地談下我從實(shí)習(xí)工作中的體會：1、把好原材料質(zhì)量的第一關(guān)所用的各種材料和瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)要求應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ032）中的規(guī)定。(1)瀝青材料質(zhì)

13、量的檢查: 在瀝青材料到達(dá)工地后要按規(guī)定的方法進(jìn)行取樣, 并按各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)。在施工中作抽樣檢查試驗(yàn)時(shí)，一定要做針入度或粘滯度、軟化點(diǎn)、延伸度三項(xiàng)試驗(yàn)。（2）礦料質(zhì)量的檢查：包括級配組成、相對密度（比重）、強(qiáng)度、磨耗率、壓碎值、含土量、含水量、扁平細(xì)長顆粒含量，礦料與瀝青材料的粘結(jié)力等。（3）礦粉的質(zhì)量檢查：包括顆粒組成、相對密度（比重）、含水量等。2、建立完整的施工過程質(zhì)量管理體系和嚴(yán)格的監(jiān)理制度施工過程的質(zhì)量管理，就是質(zhì)量事故的防范，是質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)。其管理內(nèi)容指：施工工藝管理；施工過程中的工序管理；試驗(yàn)檢查、測量檢查和驗(yàn)收檢查等。只要有完整的質(zhì)量管理體系和嚴(yán)格的現(xiàn)場監(jiān)理制度，才能及

14、時(shí)地控制并糾正施工過程所出現(xiàn)質(zhì)量問題。3、嚴(yán)格控制瀝青混和合料的質(zhì)量指馬歇爾穩(wěn)定局勢度測試、礦料級配、石油比等檢查。這點(diǎn)很重要，因?yàn)闉r青路面含瀝青過多，會產(chǎn)生泛油、擁包等病害；含瀝青過少，會過早產(chǎn)生裂縫。4、潮濕穩(wěn)定性與老化問題的探討欲延長瀝青面層的使用年限，保持其各種良好的使用品質(zhì)，必須加強(qiáng)其本身對各種自然因素的抵抗和適用能力，其中尤以對水的處置問題，最為關(guān)鍵。大量的工程實(shí)踐證明：瀝青面層的損壞，大半是由于水的滲入開始的，對滲出入面層的水分缺乏有效的控制和處置，是導(dǎo)致瀝青面層損壞的基本原因。水對瀝青面層的影響主要表理在以下兩個(gè)方面：（1）瀝青面層在水的作用下，易于使瀝青與礦粉分離，水還可能將

15、瀝青面層中的某些可能性化合物溶解并沖走，使瀝青與礦料的粘結(jié)力大為降低。（2）由于水分滲入，含水量增加，引起瀝青面層體積膨脹，干燥時(shí)又收縮，如此一脹一縮，脹縮交替，反得復(fù)循環(huán)，因而引起瀝青面層開裂，這種情況很是普遍。瀝青路面受水滲入后穩(wěn)定性降低的現(xiàn)象同路面的密封性和礦料與瀝青間的粘附性有密切關(guān)系，為了提高瀝青路面的潮濕穩(wěn)定性，最有效措施是在瀝青面層的表層加鋪封層并以常維護(hù)使其處于完好狀態(tài)。同時(shí)提高礦料與瀝青間的粘附性。瀝青面層在使用過程中，它的某些性質(zhì)會隨著時(shí)間的變化而不斷變化。瀝青性質(zhì)的變化表現(xiàn)在：瀝青中的輕質(zhì)組分逐漸揮發(fā)，油分，樹脂逐漸減少，瀝青質(zhì)，瀝青碳與似碳物相對增多，使瀝青的粘塑性逐漸消失，路面失去光澤，呈現(xiàn)干枯、裂縫、松散等現(xiàn)象，這就是瀝青路面的“老化”，“老化”速度越快，使用壽命越短，為了減緩“老化”的現(xiàn)象，瀝青