ssp386_6檔雙離合器變速器 02e_cn

1、Service Training6檔雙離合器變速器02E (S tronic)自學(xué)手冊(cè) 386目錄引言技術(shù)數(shù)據(jù)9變速器外部機(jī)構(gòu)換檔操縱機(jī)構(gòu)10選檔桿鎖12點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖14變速器部件02E-變速器一覽16雙離合器18動(dòng)力傳遞18結(jié)構(gòu)特點(diǎn)19機(jī)油供給20離合器動(dòng)態(tài)壓力平衡21離合器控制22離合器液壓控制24離合器冷卻25離合器功能26過載保護(hù)26蠕動(dòng)控制27微滑控制27離合器控制的自適應(yīng)27安全切斷28變速器30換檔30動(dòng)力傳遞32同步器35液壓控制36換檔過程40駐車鎖43四輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力分配44錐齒輪傳動(dòng)45機(jī)油供給4602E-變速器液壓原理圖48變速器控制系統(tǒng)變速器控制 - Mechatr

2、onik（機(jī)械電子模塊）50電動(dòng)液壓控制單元52各液壓閥的說明54電子模塊58Mechatronik控制單元 J74358Audi A3 (8P) 和 Audi TT (8J)工作原理圖60Audi TT (8N)工作原理圖61Audi A3 (8P)、 Audi TT (8J)上的CAN總線信息交換62Audi TT (8N)上的CAN總線信息交換64傳感器66變速器機(jī)油溫度傳感器 G9366控制單元內(nèi)溫度傳感器 G51066多片式離合器的機(jī)油溫度傳感器 G50967變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器 G18268輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 1 (2) G501 (G502)69變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器1 (2)- G

3、195 (G196)70液壓壓力傳感器 1 (2) - G193 (G194)71選檔桿行程傳感器1 (2, 3, 4) - G487 (G488, G489, G490)72選檔桿傳感器 E31374tiptronic開關(guān) F18975變速器功能tiptronic方向盤78用2檔“晃出”車輛以及2檔起步80Launch-Control-程序80S - 運(yùn)動(dòng)程序81節(jié)氣門部分開啟時(shí)換入低檔81軟件選檔桿鎖81起動(dòng)鎖/起動(dòng)控制82倒車燈控制83組合儀表上的選檔桿位置顯示、檔位顯示和故障顯示84強(qiáng)制降檔.SSP291, 第62頁 . . XX應(yīng)急運(yùn)行程序85牽引85主題詞索引引言雙離合器變速器 S

4、 tronic 02E也被稱為直接換檔變速器（DSG）02E。因?yàn)閵W迪公司用“-tronic”(比如tiptronic, multitronic)來給自動(dòng)變速器命名，因此根據(jù)這個(gè)命名原則，02E雙離合器變速器就被稱為S tronic。S tronic是手動(dòng)變速器還是自動(dòng)變速器？兩者都是。 S tronic是自動(dòng)檔運(yùn)動(dòng)型變速器，它強(qiáng)調(diào)的是“運(yùn)動(dòng)性”。 從技術(shù)上講，S tronic采用6檔手動(dòng)變速器作為基型，但是S tronic的特點(diǎn)是有兩個(gè)離合器（雙離合器）。離合器的操縱和換檔是通過一套電動(dòng)液壓控制裝置來實(shí)現(xiàn)的。由于采用了雙多片式離合器和智能型電動(dòng)液壓控制裝置， 因此就可以同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。在行

5、車過程中，掛入一個(gè)檔位并預(yù)選一個(gè)與此相當(dāng)?shù)臋n位。在換檔時(shí)，當(dāng)前工作檔位的離合器脫開，與此同時(shí)預(yù)選檔位的離合器接合。這是在負(fù)荷作用下發(fā)生的過程，這個(gè)過程發(fā)生得極快，以至于動(dòng)力基本保持固定不變（動(dòng)力無中斷）。4386_003用戶可在使用S tronic時(shí)獲得什么益處?6檔雙離合器變速器S tronic因換檔極快而無動(dòng)力中斷，因此其行駛動(dòng)力學(xué)性能要好于普通的手動(dòng)變速器，同時(shí)它還可提供自動(dòng)變速器般的舒適性。除了出色的運(yùn)動(dòng)行駛動(dòng)力學(xué)性能以外，S tronic的效率也提高了，因此在某些行駛條件下，S tronic與普通手動(dòng)變速器相比在燃油消耗上也有優(yōu)勢(shì)。自學(xué)手冊(cè)講述的是新車型、新部件和新技術(shù)結(jié)構(gòu)和功能方面

6、的基本原理。 自學(xué)手冊(cè)不是維修手冊(cè)！所給出的數(shù)據(jù)只是為了容易明白，且只與編定本自學(xué)手冊(cè)時(shí)的軟件版本相對(duì)應(yīng)。保養(yǎng)和維修請(qǐng)參見最新的維修手冊(cè)！5說明參閱引言新時(shí)代在1940年左右. 最初，對(duì)于離合器操縱和換檔操縱的自動(dòng)化嘗試都集中在這兩個(gè)方面了：使齒輪傳動(dòng)的換檔更容易；使經(jīng)驗(yàn)不足的司機(jī)更容易操控車輛。Franke為開發(fā)這種變速器設(shè)定的目標(biāo)是；消除換檔時(shí)的牽引力中斷的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象對(duì)于商用車輛（比如越野車、拖拉機(jī)）來說是個(gè)致命弱點(diǎn)但是上述理念并沒有約束住Rudolf Franke，他在1940年申請(qǐng)了四檔雙離合器變速器的專利。Franke的專利申請(qǐng)中第一次使用了“換檔過程中的牽引力中斷”這個(gè)概念。F

7、ranke變速器的結(jié)構(gòu)中已經(jīng)包括了現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的幾乎所有特點(diǎn)，只是Franke變速器并未投入實(shí)際應(yīng)用而已。386_004Rudolf Franke于1940年提出的專利文獻(xiàn)圖.30年后.在Franke申請(qǐng)專利的約30年后，Porsche又拾起了這個(gè)理念， 為它的962C賽車開發(fā)了第一個(gè)雙離合器變速器，該變速器也用于奧迪的短型Rallye-quattro車。這種雙離合器變速器在這兩種車上都經(jīng)受住了考驗(yàn)，獲得了成功。使用的是“干式離合器”。但是想要把這種雙離合器變速器結(jié)構(gòu)用于大批量生產(chǎn)的車上，結(jié)果卻是失敗的，因?yàn)槠淇刂葡到y(tǒng)費(fèi)用太高，且那時(shí)的電子系統(tǒng)也無法滿足相應(yīng)的要求。6公元2003年。人們并沒有徹底

8、拋棄雙離合器變速器，換檔時(shí)保持牽引力的連續(xù)（不中斷）這個(gè)概念仍然活躍在人們的腦海中。雙離合器變速器 02E是德國大眾公司與總成供應(yīng)商Borg Warner公司（生產(chǎn)離合器和液壓系統(tǒng)）和Temic公司（生產(chǎn)電子系統(tǒng)）合作開發(fā)的?，F(xiàn)代的技術(shù)水平使得我們已經(jīng)能夠開發(fā)出雙離合器變速器并批量用于生產(chǎn)中了?，F(xiàn)代的雙離合器變速器不但滿足原來的開發(fā)目標(biāo)和當(dāng)今的要求，它同時(shí)還設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。雙離合器變速器將手動(dòng)變速器的主要優(yōu)點(diǎn)和現(xiàn)代自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起了。386_005手動(dòng)變速器特點(diǎn)：+運(yùn)動(dòng)性/行駛動(dòng)力學(xué)性能效率舒適性牽引力中斷雙離合器變速器特點(diǎn)：卓越的行駛動(dòng)力學(xué)性能（采用極其快速且平順的換檔方式，不會(huì)出

9、現(xiàn)牽引力中斷）在保持高效率的情況下實(shí)現(xiàn)很高舒適性和運(yùn)動(dòng)性自動(dòng)變速器特點(diǎn)：+更佳的舒適性無牽引力中斷運(yùn)動(dòng)性/行駛動(dòng)力學(xué)性能效率7引言變速器理念雙離合器變速器基本上就可看成是兩個(gè)全同步式變速器并聯(lián)在一起構(gòu)成的（分別叫做分變速器1和分變速器2）。在行車過程中，總是有一個(gè)分變速器通過離合器K1或者K2 來傳送動(dòng)力。雙離合器變速器有兩個(gè)輸入軸和兩個(gè)輸出軸。每個(gè)分變速器都有自己的離合器： 分變速器 1 - 離合器K1 分變速器 2 - 離合器K2分變速器 1負(fù)責(zé)切換“奇數(shù)”檔1、3、5和倒檔。分變速器 2負(fù)責(zé)切換“偶數(shù)”檔2、4、6。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩主傳動(dòng)器和差速器386_006分變速器 1分變速器 2圖386

10、_006就是一個(gè)雙離合器變速器工作原理示意圖。通過該圖可以更容易地明白其工作原理。為了使得雙離合器變速器 02E結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，實(shí)際結(jié)構(gòu)與此處的原理示意圖略有不同，請(qǐng)參見第16頁的圖386_007。8技術(shù)數(shù)據(jù)機(jī)油濾清器機(jī)油冷卻器選檔桿拉索變速機(jī)構(gòu)駐車鎖機(jī)油泵錐齒輪傳動(dòng) (四驅(qū)車)386_003雙離合器Mechatronik（機(jī)電一體化模塊）倒檔軸96-檔-雙離合器變速器 02E (S tronic)名稱生產(chǎn)廠家用名: DQ250 6F / DQ250 6Q售后服務(wù)用名: 02E 直接換檔變速器（DSG）02E 雙離合器變速器 S tronic研發(fā)/生產(chǎn)廠家Volkswagen AG變速器類型

11、雙離合器變速器，采用電動(dòng)液壓控制方式，全同步式6檔齒套換檔式變速器控制Mechatronik（機(jī)電一體化模塊）- 將液壓控制單元、電子控制單元以及很多傳感器及執(zhí)行元件集成為一個(gè)元件。運(yùn)動(dòng)程序和手動(dòng)換檔程序tiptronic可用于手動(dòng)換檔（只針對(duì)配備tiptronic方向盤的車）雙離合器兩個(gè)采用機(jī)油冷卻的電動(dòng)液壓控制式多片離合器傳輸扭矩最大為 350 Nm (取決于具體車型）)機(jī)油加注量、機(jī)油規(guī)格和傳動(dòng)比參見最新的維修手冊(cè)重量前輪驅(qū)動(dòng)車所用的型號(hào)：約 94 kg四輪驅(qū)動(dòng)車所用型號(hào)：約109 kg變速器外部機(jī)構(gòu)換檔操縱機(jī)構(gòu)粗略地看的話，S tronic變速器的換檔操縱機(jī)構(gòu)與普通自動(dòng)變速器的換檔操縱

12、機(jī)構(gòu)是相似的。換檔操縱機(jī)構(gòu)Audi A3 (8P) 和 Audi TT (8J)主要不同點(diǎn)在于：液壓控制單元內(nèi)無手動(dòng)選檔閥。變速器上和內(nèi)部無多功能開關(guān)。變速器的選檔桿拉索只用于操縱駐車鎖（機(jī)械系統(tǒng)）。Stronic的換檔操縱機(jī)構(gòu)386_081選檔桿傳感器 E313S tronic的換檔操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)有一個(gè)電子模塊 - 選檔桿傳感器 E313。E313是將傳感器和控制單元集成到一塊印刷電路板上了， 見第74頁。選檔桿傳感器 E313.用于確定選檔桿位置（變速器控制單元需要使用這個(gè)信號(hào)），.用于控制選檔桿罩上或顯示單元上的發(fā)光二極管，換檔操縱機(jī)構(gòu)Audi TT(8N).用于控制選檔桿鎖止電磁鐵 N11

13、0,.通過驅(qū)動(dòng)CAN總線將所有信息送往Mechatronik控制單元J743屏蔽板換檔操縱機(jī)構(gòu)和Mechatronik之間并無機(jī)械連接（也被叫做所謂的“有線式換檔）。前面曾提到過，變速器的選檔桿拉索只是用來操縱駐車鎖的。N110的止動(dòng)銷選檔桿鎖和點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖有兩種不同的形式：1. 采用傳統(tǒng)的鎖止拉索方式的選檔桿鎖和點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖用于Audi TT (8N)2. 無鎖止拉索的選檔桿鎖和點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖（電動(dòng)的）Audi A3 (8P), Audi TT (8J)386_113左視圖10根據(jù)車型的不同，Audi A3 和 Audi TT的選檔桿罩有兩種不同的形式：Audi A3 - 舊型的舊

14、的:選檔桿蓋上集成有選檔桿位置照明燈選檔桿位置照明燈 L101新的：防塵套和獨(dú)立的選檔桿位置顯示單元選檔桿位置顯示用的發(fā)光二極管直接由E313來激活。請(qǐng)參見功能圖。386_104Audi A3 - 新型的選檔桿位置顯示單元 Y26 (也叫 L101 )386_122386_119386_103這兩個(gè)圖表示出Audi A3車上所用的的不同形式的選檔桿罩。Audi TT車的選檔桿蓋與此差別只在于布局形式， 而功能與此是完全相同的。選檔桿鎖止電磁鐵 N110參閱關(guān)于選檔桿位置和組合儀表上的檔位顯示， 請(qǐng)參見第84頁。386_114右視圖11變速器外部機(jī)構(gòu)選檔桿鎖 (Shift-Lock)Audi A

15、3 (8P), Audi TT (8J)在行車期間或者接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)的P/N-鎖，與拔出點(diǎn)火鑰匙時(shí)將選檔桿鎖止在位置”P“的鎖（P-鎖）是有根本性不同的。應(yīng)急開鎖機(jī)構(gòu)駐車“P”棘爪選檔桿和選檔桿鎖止電磁鐵的運(yùn)動(dòng)原則是這樣設(shè)計(jì)的： 無論N110是通電狀態(tài)（位置“N”）還是未通電狀態(tài)（ 位置“P”），都可以實(shí)現(xiàn)鎖止功能。這種工作原理就使得選檔桿在出現(xiàn)功能故障或者供電中斷時(shí)（比如蓄電池沒電了）就被鎖止在位置“P”了，請(qǐng)見圖386_094。為了能在這種情況下移動(dòng)車輛（比如要牽引車輛），安裝有一個(gè)應(yīng)急開鎖機(jī)構(gòu)。選檔桿鎖止電磁鐵N110N110的鎖止銷386_093空檔“N”棘爪選檔桿位置“P”已被鎖止電

16、磁鐵N110沒有通上電，彈簧力使得鎖止銷卡入到“P”棘爪內(nèi)。選檔桿就被鎖止了。鎖止銷應(yīng)急開鎖應(yīng)急開鎖操作只有在拆下選檔桿蓋板后，才能夠得著應(yīng)急開鎖機(jī)構(gòu)（請(qǐng)參見車輛使用說明書）。通過操縱應(yīng)急開鎖機(jī)構(gòu)，就可將N110的鎖止銷從“P”棘爪中壓出（逆著彈簧力）。選檔桿這時(shí)就可以從位置“P”移出了。應(yīng)急開鎖機(jī)構(gòu)彈簧386_094選檔桿位置“P”已開鎖電磁鐵N110由E313給通上電，于是鎖止銷就被從“P”棘爪中拉出（逆著彈簧力）。選檔桿鎖就脫開了。386_09512選檔桿位置“N”已被鎖止在點(diǎn)火開關(guān)已接通的情況下，如果選檔桿在位置“N”停留時(shí)間超過2秒鐘的話，E313就會(huì)給N110通上電。鎖止銷就會(huì)被壓

17、入到“N”棘爪內(nèi)（逆著彈簧力）。當(dāng)車速高于約5 km/h后，“N”檔就不再會(huì)被鎖止了。386_088選檔桿位置“N”已開鎖在踏下制動(dòng)踏板或者點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，鎖止銷就被彈簧力拉離棘爪。386_089選檔桿鎖 (Shift-Lock)Audi TT (8N)在Audi TT (8N) 車上，駐車鎖是由方向盤鎖通過一根連接在換檔操縱機(jī)構(gòu)上的拉索來操作的，請(qǐng)參見維修手冊(cè)。P/N-鎖是這樣設(shè)計(jì)的：只有當(dāng)選檔桿鎖止電磁鐵通上了電，才會(huì)將選檔桿鎖止在位置“P”和“N”。點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖Audi TT (8N)在Audi TT (8N) 車上，點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖是由換檔操縱機(jī)構(gòu)借助于一根連接在方向盤鎖上的拉索來

18、操縱的， 請(qǐng)參見維修手冊(cè)。386_09613變速器外部機(jī)構(gòu)點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖Audi A3 (8P), Audi TT(8J)點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖的功能是通過點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖電磁鐵N376以電動(dòng)機(jī)械方式來實(shí)現(xiàn)的。具體說就是：只要選檔桿沒有位于位置“P”，那么就無法渠道1：借助于微開關(guān)F319。F319在換檔操縱機(jī)構(gòu)上。它將“選檔桿已被鎖止在P”這個(gè)信息傳送給E313，并經(jīng)過一條單獨(dú)的導(dǎo)線從E313傳至J527（見功能圖）。將點(diǎn)火鑰匙逆時(shí)針轉(zhuǎn)到終點(diǎn)位置（拔出位置）。N376是由轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527來觸發(fā)的，為此J527需要使用“選檔桿位置P”這個(gè)信息。出于安全原因以及為了診斷方便，這個(gè)信息是通過

19、兩個(gè)渠道傳送給J527。渠道2：選檔桿位置信息通過CAN總線信息交換被傳送到J527。信息路徑: E313 (CAN-驅(qū)動(dòng)總線) J743 (CAN-驅(qū)動(dòng)總線) J533 (CAN-舒適總線) J527。CAN總線信息用于校驗(yàn)F319信號(hào)的可靠性，并在F319出現(xiàn)故障時(shí)作為替代信號(hào)使用。點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖電磁鐵 N376轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527386_097386_098選檔桿位置P鎖止開關(guān) F319選檔桿鎖止電磁鐵 110選檔桿傳感器帶有 tiptronic開關(guān) F189386_099開關(guān)F319設(shè)計(jì)成常閉觸點(diǎn)式。當(dāng)換檔手柄的鎖止按鈕在選檔桿位置“P”被釋放時(shí)，該開關(guān)被觸發(fā)（開關(guān)狀態(tài)為“斷開

20、”）。在選檔桿位置 R、 N、 D、 S 以及 tiptronic（還有已按下鎖止按鈕的P位置）時(shí)，F(xiàn)319是接合狀態(tài)的。14點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖的功能圖P-信號(hào)386_100A)只要選檔桿不在位置P“，那么J527就會(huì)給電磁鐵N376通上 電 。N376的鎖止銷就逆著彈簧力而被壓入到方向盤鎖內(nèi)。只要是N376一直通著電（鎖止銷伸出來了），那么點(diǎn)火鎖就無法轉(zhuǎn)到可以拔出點(diǎn)火鑰匙的位置，也就無法拔出點(diǎn)火鑰匙了。說明選檔桿位置P鎖止開關(guān) F319的功能可以在控制單元J527（地址碼16），測量數(shù)據(jù)塊005的第一個(gè)顯示值處檢查。B)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉和選檔桿在位置”P“時(shí)（沒按下選檔桿上的鎖止按鈕，電磁鐵就沒

21、有通電。鎖止銷被N376內(nèi)的彈簧拉回。這時(shí)就可以拔點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到拔出位置并拔出。說明在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，只要選檔桿不在位置”P“，J527就會(huì)給N376通上電。如果車輛在選檔桿不在位置”P“的情況下長期停駛，那么會(huì)導(dǎo)致蓄電池放電。15變速器部件02E-變速器一覽為了清楚表示出每個(gè)軸，圖中的輸出軸1+2以及倒檔軸并不是其實(shí)際位置，而是讓所有軸都處于同一個(gè)平面。雙質(zhì)量飛輪主傳動(dòng)的直齒圓柱齒輪輸入軸 21.2.3.K1輸出軸 14.K2泵軸機(jī)油泵6.輸出軸 25.輸入軸 1雙離合器386_007倒檔軸R.發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由雙質(zhì)量飛輪借助于花鍵傳遞到雙離合器的輸入轂上。從雙離合器開始，根據(jù)具體是在使用哪一檔位行

22、車，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩就傳遞到輸入軸1或2，然后再傳遞到相應(yīng)的輸出軸（1或2），輸入軸采用同軸布置形式，且奇數(shù)檔位和偶數(shù)檔位是混合地分布在兩個(gè)輸出軸上的，這就使得變速器體積小巧、重量也最低。這兩個(gè)輸出軸采用不同的傳動(dòng)比將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到主傳動(dòng)的直齒圓柱齒輪上，然后再傳遞到差速器（四驅(qū)車是傳遞到圓錐齒輪傳動(dòng)），參見圖386-009。16變速器內(nèi)各軸的位置 - 側(cè)視圖輸出軸 1Mechatronik駐車鎖386_008輸入軸 1+2主傳動(dòng)倒檔軸輸出軸 2主傳動(dòng)和圓錐齒輪傳動(dòng)視圖(圓錐齒輪傳動(dòng)只用于四輪驅(qū)動(dòng)車)Mechatronik換檔撥叉雙離合器圓錐齒輪傳動(dòng)萬向節(jié)軸的法蘭軸差速器主傳動(dòng)機(jī)油泵386_009

23、17變速器部件雙離合器外片支架 K1驅(qū)動(dòng)盤離合器 K1離合器 K2內(nèi)片支架 K1外片支架 K2主轂輸入軸 2內(nèi)片支架 K2機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)軸帶有驅(qū)動(dòng)盤的輸入轂輸入軸 1矩形環(huán)/旋轉(zhuǎn)孔386_010動(dòng)力傳遞路線說明不得分解雙離合器。如果取下了驅(qū)動(dòng)盤或者卡簧，離合器K1和K2的片組可能會(huì)從片支架中掉出。這些鋼制摩擦片和襯片在廠家是經(jīng)過了測量并精細(xì)匹配過的。因此，在離合器接合過程中它可以保證扭矩均勻、車輛起步時(shí)不會(huì)聳車。這些片彼此間的安裝位置并無標(biāo)記，因此如果分解了離合器或者片組掉出的話，再次組裝時(shí)就無法保證這些片都裝在原來的位置上。這樣就可能會(huì)導(dǎo)致起步聳車。在更換了雙離合器、Mechatronik或者升

24、級(jí)了變速器控制單元后，必須通過診斷儀將離合器的自適應(yīng)值發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由雙質(zhì)量飛輪借助于花鍵傳遞到雙離合器的輸入轂上。這個(gè)輸入轂與驅(qū)動(dòng)盤是焊接成一體的。這個(gè)驅(qū)動(dòng)盤與外片支架 K1是剛性聯(lián)接在一起的，它將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到雙離合器。外片支架 K1 和外片支架 K2兩者與主轂都是焊接在一起的，因此始終處于剛性聯(lián)接狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被傳遞到這兩個(gè)離合器各自的外片支架上， 當(dāng)離合器剛性接合時(shí)，力矩就被傳遞到各自的內(nèi)片支架上了。內(nèi)片支架K1與輸入軸1聯(lián)接在一起；內(nèi)片支架K2與輸入軸2聯(lián)接在一起；復(fù)位。為此需通過“導(dǎo)航功能”來執(zhí)行“基本設(shè)定”，隨后按規(guī)定進(jìn)行自適應(yīng)行車。18活塞 K1壓力腔 K1壓力平衡腔 K1壓力

25、腔 K2386_013壓力平衡腔 K2活塞 K2結(jié)構(gòu)特點(diǎn)因?yàn)殡x合器 K1用做1檔和倒檔起步離合器，所以該離合器上的負(fù)荷要大于離合器K2上的負(fù)荷。因此，雙離合器的就設(shè)計(jì)成讓離合器K1處于外側(cè)這樣一種結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以使得離合器K1的直徑較大些，也就能傳遞更大些的扭矩和實(shí)現(xiàn)更大的工作能力。這樣就可滿足各種要求了。雙離合器工作特性：最大扭矩最大接觸壓力最大摩擦功率冷卻機(jī)油流量350 Nm10 bar70 kW20 l/min為了能使得換檔過程中需要同步的質(zhì)量盡可能地小，這兩個(gè)離合器的襯片歸到相應(yīng)的內(nèi)片支架上了。較重的鋼制摩擦片歸到外片支架上。這兩個(gè)離合器的動(dòng)態(tài)壓力建立是可以補(bǔ)償?shù)?，見?1頁。19變

26、速器部件機(jī)油供給該圖表示的是兩種不同的狀態(tài)：圖的上半部表示的是離合器K1已接合的狀態(tài)。圖的下半部表示的是離合器K2已接合的狀態(tài)。K1活塞 K1壓力平衡腔 K1壓力腔 K1離合器K1的壓力機(jī)油供給冷卻機(jī)油供給主轂（帶有旋轉(zhuǎn)孔）壓力腔 K2活塞 K2壓力平衡腔 K2K2高0機(jī)油壓力386_014離合器所使用的壓力機(jī)油由主轂借助于旋轉(zhuǎn)孔來提供。矩形環(huán)用于實(shí)現(xiàn)殼體和主轂之間的密封。主轂內(nèi)的油道將機(jī)油送至相應(yīng)的位置。如果K1已剛性接合了，那么冷卻機(jī)油流經(jīng)已脫開的K2（ 未吸收熱量），然后流向K1，機(jī)油在這里完成其潤滑和冷卻任務(wù)后被甩入變速器殼體內(nèi)。有一套單獨(dú)的冷卻機(jī)油系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)需要對(duì)離合器進(jìn)行永久

27、式冷卻和潤滑（見離合器冷卻系統(tǒng)）。片支架上打有孔，這樣冷卻機(jī)油就可從內(nèi)到外流經(jīng)相應(yīng)的離合器。襯片的形狀和離心力都有助于機(jī)油流經(jīng)離合器，這樣就可以使得冷卻機(jī)油的壓力相對(duì)很低（不需要那么高的壓力了）。重要的是要保證冷卻機(jī)油量。冷卻和潤滑用機(jī)油經(jīng)主轂內(nèi)的同軸孔被送至離合器K2。壓力平衡腔內(nèi)的機(jī)油也是從這股機(jī)油中獲取的。20離合器K2已剛性接合的狀態(tài)離合器K1已剛性接合的狀態(tài)離合器的動(dòng)態(tài)壓力平衡在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，因旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的作用，離合器壓力腔內(nèi)的機(jī)油承受了很大的離心力作用。這個(gè)離心力導(dǎo)致離合器壓力腔內(nèi)的壓力沿半徑最大方向遞增。我們把這種情況稱為“動(dòng)態(tài)壓力形成”。為了保證離合器K1和K2按規(guī)定接合或者

28、脫開，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，在各自的壓力平衡腔內(nèi)都會(huì)發(fā)生一個(gè)動(dòng)態(tài)壓力平衡（補(bǔ)償）過程。于是就可以精確控制換檔過程了，換檔舒適性也就顯著提高了。在實(shí)際工作中，人們并不期望這種動(dòng)態(tài)壓力出現(xiàn)，因?yàn)檫@會(huì)額外地增大了壓緊力，使得壓力腔內(nèi)的壓力無法按規(guī)定來升、降。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，無法控制離合器的接合，所以壓力平衡腔內(nèi)的泄漏會(huì)導(dǎo)致離合器及同步機(jī)構(gòu)損壞。壓力平衡腔 K1壓力腔 K1外片支架 K2同時(shí)也是K1的擋板擋板 K2壓力腔 K2壓力平衡腔 K2離心力導(dǎo)致的機(jī)油作用力386_123工作過程如下：活塞的兩面都作用有機(jī)油壓力，這是由于另加的機(jī)油腔（ 壓力平衡腔）而實(shí)現(xiàn)的，壓力平衡腔內(nèi)的機(jī)油壓力作用在活塞

29、的另一側(cè)。為此離合器K2就有一個(gè)擋板，該擋板與與活塞K2就構(gòu)成了壓力平衡腔K2。對(duì)于離合器K1來說，離合器K2的外片支架同時(shí)就起著擋板的作用。壓力平衡腔內(nèi)充注的是冷卻用機(jī)油，其壓力很低。壓力平衡腔內(nèi)充注的機(jī)油所受到的作用力（動(dòng)態(tài)壓力形成） 與壓力腔中的作用力是相同的，于是壓力腔內(nèi)的壓緊壓力就處于平衡（穩(wěn)定）狀態(tài)了。21變速器部件離合器控制輸入軸1的靶輪輸入軸2的靶輪386_016G509G182接Mechatronik輸出軸2的靶輪要想控制離合器K1和K2，需要處理以下這些信息：下述功能與雙離合器緊密相關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變速器輸入轉(zhuǎn)速（G182）(= 離合器輸入轉(zhuǎn)速) 輸入軸1的轉(zhuǎn)速（G501）(

30、= 離合器 K1的輸出轉(zhuǎn)速，= 分變速器1的輸入轉(zhuǎn)速 ) 輸入軸2的轉(zhuǎn)速（G502） (= 離合器 K2的輸出轉(zhuǎn)速， 分變速器2的輸入轉(zhuǎn)速 ) 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩冷卻機(jī)油出口溫度（G509）(該傳感器用于測量多片式離合器的機(jī)油溫度)制動(dòng)壓力起步動(dòng)力流切換離合器冷卻車輛停止時(shí)的離合器控制 (蠕動(dòng)控制)過載保護(hù)安全切斷微滑控制離合器自適應(yīng)22起步在車輛起步時(shí)，要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以便控制離合器。變速器控制單元根據(jù)起步特性確定出發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定轉(zhuǎn)速， 該轉(zhuǎn)速值通過離合器扭矩來調(diào)節(jié)。司機(jī)意愿以及各種發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線就確定了起步特性。如果以很小的節(jié)氣門開度（比如60%）來讓車輛起步，那么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)很慢地提升到臨近的離

31、合器接合點(diǎn)。如果以很大的節(jié)氣門開度（比如100%）來讓車輛起步，那么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)很快地提升到離合器接合點(diǎn)。節(jié)氣門開度值（油門踏板值）100 %發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定轉(zhuǎn)速60 %發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變速器輸入轉(zhuǎn)速變速器輸出轉(zhuǎn)速時(shí)間時(shí)間動(dòng)力切換 (重疊)換檔過程分為兩部分：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩介入1. 借助于液壓操縱的換檔撥叉掛入到分變速器1或分變速器2中的某個(gè)檔位上。K22. 借助于離合器K1和K2來實(shí)現(xiàn)分變速器1和分變速2之間的動(dòng)力切換。正在接合的離合器正在脫開的離合器這個(gè)動(dòng)力切換 (1檔到6檔)是通過離合器K1和K2之間所謂的“換檔重疊”來實(shí)現(xiàn)的。也就是說：在動(dòng)力切換過程中， 正在傳遞動(dòng)力的離合器（在本例中是K1）仍以已經(jīng)

32、降低了的壓緊力在傳遞著動(dòng)力，直至正在接合的離合器（在本例中是K2）開始傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。K1時(shí)間重疊/扭矩接管在升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)短時(shí)降低（見圖示）、在降檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)短時(shí)升高，這樣會(huì)有助于換檔。23轉(zhuǎn)速節(jié)氣門開度值（油門踏板值）扭矩轉(zhuǎn)速節(jié)氣門開度值（油門踏板值）變速器部件離合器的液壓控制主壓力N217Sys.Dr.VKKVN218安全閥 2N233N371G194接 K1安全閥 1接 K2G193N216N88N89N90N91N215離合器閥 2N92離合器閥 1多路轉(zhuǎn)換器換檔撥叉386_058高0機(jī)油壓力控制壓力02E-變速器的一個(gè)特點(diǎn)就是：用電磁壓力控制閥來直接控制離合器K1和K2。2

33、4說明這個(gè)液壓原理圖表示的是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)且變速器控制單元未通電時(shí)的閥的位置。液壓控制Mechatronik控制單元J743根據(jù)第18頁上提到的參數(shù)計(jì)算出離合器的規(guī)定壓緊力，并確定出壓力控制閥N215或N216所需要的控制電流大小。傳感器G193及 G194 (液壓壓力傳感器)將離合器壓緊力（實(shí)際壓緊力）傳給液壓控制單元。離合器實(shí)際壓緊力與離合器規(guī)定壓緊力（由J743計(jì)算出來的）一直在做著對(duì)比。這就是說一直在校驗(yàn)著實(shí)際壓緊力和規(guī)定壓緊力，如果其偏差達(dá)到一定程度，就會(huì)執(zhí)行安全切斷，見第28頁。離合器壓緊力（也可說是離合器傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩）的大小與控制電流大小基本上是成比例變化的。離合器冷卻為了避免

34、離合器過熱，采用單獨(dú)的機(jī)油流來對(duì)離合器進(jìn)行冷卻。在離合器調(diào)節(jié)過程開始的同時(shí)，離合器冷卻系統(tǒng)也開始工作了。由于微滑幾乎是永遠(yuǎn)存在著的，所以離合器也就一直在被冷卻并潤滑著。冷卻機(jī)油流的走向請(qǐng)見下頁的圖386_021所示。Mechatronik控制單元J743根據(jù)離合器狀態(tài)/冷卻機(jī)油需求情況，以一定大小的電流來激活N218，于是N218就產(chǎn)生相應(yīng)大小的控制壓力。這個(gè)控制壓力就作用到離合器冷卻閥（圖上縮寫為KKV）的活塞上。根據(jù)這個(gè)控制壓力大小，系統(tǒng)機(jī)油壓力就會(huì)分出相應(yīng)量的機(jī)油并把分出的機(jī)油送往離合器。最大冷卻能力時(shí)的機(jī)油輸送量在2.0bar時(shí)可達(dá)約20升/分鐘。N218采用下降的電流/壓力特性曲線，

35、也就是說：在N218失效時(shí)，會(huì)一直按最大量要求來供應(yīng)冷卻機(jī)油（也就是可以保證最大冷卻能力的要求）。圖386_058表示的就是這種狀態(tài)。為了使得離合器冷卻所消耗的功率盡可能小，按下面的行駛狀態(tài)來控制冷卻油流：圖386_058的圖例G193 G194 K1 K2 KKV N88 N89 N90N91 N92 N215 N216 N217 N218 N233 N371Sys.Dr.V液壓壓力傳感器1 液壓壓力傳感器2 離合器 1離合器 2離合器冷卻閥電磁閥 1電磁閥 2電磁閥 3電磁閥 4電磁閥 5電動(dòng)壓力控制閥 1電動(dòng)壓力控制閥 2電動(dòng)壓力控制閥 3電動(dòng)壓力控制閥 4電動(dòng)壓力控制閥 5電動(dòng)壓力控制

36、閥 6系統(tǒng)壓力閥 (主壓力)25行駛狀態(tài)離合器冷卻狀態(tài)N218激活起步最大冷卻能力0 mA蠕動(dòng)調(diào)節(jié)最大冷卻能力0 mA換檔最大冷卻能力0 mA有微滑行車?yán)鋮s能力有所下降575 mA*無微滑行車?yán)鋮s能力有所下降575 mA*應(yīng)急運(yùn)行最大冷卻能力0 mA* 平均電流值，斜坡狀激活曲線，1秒種內(nèi)電流從150 - 1000 mA 。變速器部件離合器功能過載保護(hù)如果冷卻機(jī)油出口溫度超過約160（由G509來偵知）， 這就表示已達(dá)到離合器的臨界溫度范圍了。這個(gè)極限溫度可能是下面這樣類型的情況引起的：比如車輛在極陡的坡路上起步，或者靠一定量的油門來將車輛保持在坡路上不動(dòng)（不靠制動(dòng)器）。出現(xiàn)這種“警告聳車”時(shí)

37、，司機(jī)一般應(yīng)將腳移離油門踏板。如果司機(jī)不理會(huì)“警告聳車”并繼續(xù)踩油門踏板，那么當(dāng)冷卻機(jī)油出口溫度超過170時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)下降，直至發(fā)動(dòng)機(jī)無力地以很高的怠速轉(zhuǎn)速在工作。這就要求司機(jī)將腳移離油門踏板。在這種情況下，保護(hù)功能就會(huì)采用脈動(dòng)（斷續(xù)）方式來操控離合器，這時(shí)您能感到強(qiáng)烈聳車（警告聳車）。與此同時(shí)，組合儀表上選檔桿位置指示器會(huì)閃爍，見第84頁。這種“警告聳車”就是提醒司機(jī)：應(yīng)終止起步，以防止離合器溫度進(jìn)一步升高。于是離合器冷卻系統(tǒng)以最大的冷卻能力開始工作，短時(shí)后離合器就又冷卻下來了。再次試圖起步時(shí)就又可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)的全部扭矩并繼續(xù)行車了。離合器冷卻系統(tǒng)/冷卻機(jī)油走向離合器冷卻機(jī)油386_02

38、1從離合器中流出的冷卻機(jī)油（冷卻機(jī)油出口）機(jī)油溫度傳感器 G509,（測得的是多片式離合器冷卻機(jī)油溫度）高0機(jī)油壓力26蠕動(dòng)（Creep）控制微滑控制“Creep”是個(gè)英語詞，它指的是帶有變扭器的傳統(tǒng)自動(dòng) 變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且掛著檔時(shí)表現(xiàn)出的一種蠕動(dòng)（爬行） 特性。離合器一直都處于接合狀態(tài)，其最小滑差約為10rpm。由于這個(gè)滑差值很小，因此就稱之為“微滑”。微滑改善了離合器的調(diào)節(jié)特性和換檔質(zhì)量。某些離合器自適應(yīng)過程就是在微滑狀態(tài)下來進(jìn)行的。另外，這種微滑還在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間起到了減震器的作用，因此可改善車輛的振動(dòng)特性。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且掛著檔時(shí)，這種蠕動(dòng)調(diào)節(jié)功能可以使得離合器上作用有一定的滑動(dòng)扭

39、矩（接合扭矩），該扭矩會(huì)使車輛蠕動(dòng)（緩慢爬行）。在調(diào)車（比如駐車）時(shí)，這個(gè)蠕動(dòng)功能使得司機(jī)不踏油門踏板就可移動(dòng)車輛，這也就提高了駕駛舒適性。當(dāng)車速高到已經(jīng)無法降至5檔時(shí)，離合器K2就完全接合了。這樣可以保護(hù)變速器機(jī)油中的專用添加劑。開車時(shí)感覺就像開自動(dòng)變速器車一樣。這個(gè)接合扭矩大小在1 - 40Nm之間自動(dòng)調(diào)節(jié)，具體就取決于行駛狀態(tài)和車速了。這種蠕動(dòng)調(diào)節(jié)功能的一個(gè)特點(diǎn)是：在車輛停住且踏動(dòng)制動(dòng)器踏板時(shí)，離合器接合扭矩會(huì)降低，那么需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩也就小了（離合器也就進(jìn)一步脫開了）。接合扭矩根據(jù)制動(dòng)壓力的大小，最多可降至約1Nm。于是相應(yīng)地就降低了車輛蠕動(dòng)的趨勢(shì)。離合器控制的自適應(yīng)在各種工況下以

40、及在變速器的整個(gè)壽命內(nèi)，都必須能實(shí)現(xiàn)離合器的舒適調(diào)節(jié)。為此就需要不斷地更新離合器閥控制電流與離合器接合扭矩之間的關(guān)系。這個(gè)更新過程時(shí)必須的，因?yàn)殡x合器的摩擦系數(shù)是在持續(xù)變化中的。摩擦系數(shù)取決于下面這些持續(xù)變化的因素：這個(gè)特點(diǎn)有助于節(jié)約燃油并提高舒適性，因?yàn)檐囕v停住時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就降低了，為了將車輛停住所需要施加的制動(dòng)踏板力也明顯變小了。ATF (質(zhì)量，老化，磨損） 機(jī)油溫度離合器溫度離合器滑差如果停在斜坡上的車輛溜車且您輕踩制動(dòng)器踏板，那么離合器接合扭矩只會(huì)稍稍增大。您必須通過增大制動(dòng)力或者拉緊手制動(dòng)器才能停住車輛。開車時(shí)感覺就像開手動(dòng)變速器車一樣。為了補(bǔ)償上述的這些影響，必須獲知并存儲(chǔ)各種行

41、駛狀況下（比如在微滑時(shí)）離合器閥控制電流與離合器接合扭矩之間的關(guān)系。說明在更換了雙離合器、Mechatronik或者升級(jí)了變速器控制單元后，必須通過診斷儀將離合器的自適應(yīng)值復(fù)位。為此需通過“導(dǎo)航功能”來執(zhí)行“基本設(shè)定”，隨后按規(guī)定進(jìn)行自適應(yīng)行車。27變速器部件安全切斷為了防止離合器在不需要時(shí)就接合，在液壓回路中集成有安全切斷功能。如果實(shí)際的離合器壓緊力明顯高于離合器規(guī)定壓緊力，那就說明存在有與安全相關(guān)的功能故障。在這種情況下，相應(yīng)的分變速器就借助于安全切斷功能切換到無壓力狀態(tài)（ 就是卸掉壓力，請(qǐng)參見第85頁上的應(yīng)急運(yùn)行程序）。能觸發(fā)安全切斷功能的故障就是所有那些讓變速器控制單元進(jìn)入應(yīng)急運(yùn)行的故

42、障。分變速器1進(jìn)入應(yīng)急運(yùn)行，分變速器2就被切斷了（N371未激活（0%）。分變速器2進(jìn)入應(yīng)急運(yùn)行，分變速器1就被切斷了（N233未激活（0%）。離合器K1和K2的調(diào)節(jié)以及換檔控制所需要的機(jī)油，是由各自單獨(dú)機(jī)油供給系統(tǒng)來供應(yīng)的。這就是說：離合器K1/分變速器1或者離合器2/分變速器2是可以實(shí)現(xiàn)液壓切斷的。用于實(shí)現(xiàn)分變速器1（2）安全切斷的是電動(dòng)壓力控制閥N233（N371） 以及相應(yīng)的安全閥1（2）。分變速器1分變速器2入口 - 主壓力N218安全閥 2N233N371接 K1G194安全閥 1接 K2G193N216N88N89N90N91N215離合器閥 2N92離合器閥 1386_1012

43、8說明這個(gè)液壓原理圖表示的是電動(dòng)壓力控制閥N233（N371）未通電時(shí)液壓系統(tǒng)的壓力狀況。N233/N371未通電壓力控制閥N233和N371采用的是上升的電流/壓力特性曲線。這就是說；如果這兩個(gè)閥未激活，那么就不會(huì)有控制壓力作用到安全閥的滑閥上。于是滑閥就被彈簧力推向左側(cè)。滑閥在這個(gè)位置時(shí)就切斷了主壓力與相應(yīng)的離合器控制油路和換檔控制油路之間的聯(lián)系。主壓力N233/N371安全閥 1/2386_107接離合器控制接換檔控制N233/N371已通電如果電磁壓力控制閥N233（N371）通上了電，那么控制壓力就會(huì)作用到相應(yīng)的安全閥上了?；y頂著彈簧力被推到右側(cè)?；y在這個(gè)位置時(shí)就打開了主壓力與相

44、應(yīng)的離合器控制油路和換檔控制油路之間通道。主壓力N233/N371安全閥 1/2386_106接離合器控制接換檔控制高0參閱電動(dòng)壓力控制閥N233和N371的詳細(xì)信息請(qǐng)參見第55頁起的內(nèi)容。機(jī)油壓力控制壓力29變速器部件手動(dòng)變速器換檔四個(gè)換檔接合套由液壓控制的換檔撥叉來操縱。每個(gè)換檔撥叉采用滾子軸承在兩個(gè)鋼套中導(dǎo)向。鋼套是壓入到變速器殼體內(nèi)的，鋼套同時(shí)還是液壓活塞的缸筒， 換檔撥叉通過活塞就可來回運(yùn)動(dòng)。換檔壓力機(jī)油經(jīng)過變速器殼體上的孔流至向后開的缸筒（液壓缸）內(nèi)。每個(gè)換檔撥叉配有一個(gè)行程傳感器，該傳感器用于感知換檔撥叉的準(zhǔn)確位置和行程，見第72頁。換檔撥叉 2/4換檔撥叉 3/1換檔撥叉 R/

45、6386_029止動(dòng)銷換檔撥叉 N/5止動(dòng)銷月牙板液壓缸液壓活塞行程傳感器磁鐵滾子軸承換檔撥叉386_03030根據(jù)需要，換檔撥叉上作用有壓力，根據(jù)壓力大小會(huì)將換檔撥叉推至左側(cè)止點(diǎn)位置或右側(cè)止點(diǎn)位置（指已掛檔時(shí)） 或者中間位置（空檔位置）。如果已掛檔了，那么相應(yīng)的液壓缸就被卸壓成無壓力狀態(tài)了。掛入的檔由換檔齒的齒背和止動(dòng)銷來保持住。在空檔位置時(shí)，換檔撥叉由止動(dòng)銷保持在中間位置處。換檔接合套有自己的空檔位置止動(dòng)銷。386_031386_032換檔撥叉在空檔位置，無壓力換檔過程中的換檔撥叉無壓力說明為了保證變速器的正常工作，變速器控制單元必須要知道換檔撥叉的準(zhǔn)確位置。行程傳感器就是用來感知換檔撥叉

46、位置的，請(qǐng)參見第72頁。由于存在著制造公差，所以變速器控制單元需要進(jìn)行每個(gè)換檔撥叉各個(gè)止點(diǎn)位置和同步點(diǎn)（ 每個(gè)檔位的）的自適應(yīng)（基本設(shè)定）。在更換了Mechatronik后或者存儲(chǔ)有換檔方面故障時(shí)，也需要用診斷儀進(jìn)行基本設(shè)定（也叫基本校正）。為此需通過“導(dǎo)航功能”來執(zhí)行“ 基本設(shè)定”，隨后按規(guī)定進(jìn)行自適應(yīng)行車。換檔壓力為了保證換檔時(shí)間恒定不變，換檔壓力會(huì)根據(jù)變速器溫度、換檔持續(xù)時(shí)間來進(jìn)行調(diào)節(jié)，換檔壓力最大可達(dá)20bar。如果出現(xiàn)功能故障或者換檔位置錯(cuò)誤，那么安全切斷功能會(huì)將相應(yīng)的分變速器液壓切斷，請(qǐng)參見第28頁上的“安全切斷”。31變速器部件動(dòng)力傳遞1.2.R-檔3.4.離合器 K1輸入軸 1

47、輸出軸 2主傳動(dòng)/差速器6.386_0285.R.1.2.1檔3.4.離合器 K1輸入軸 1輸出軸 1主傳動(dòng)/差速器6.5.386_022321.2.2檔3.4.離合器 K2輸入軸 2輸出軸 1主傳動(dòng)/差速器6.386_0235.1.2.3檔3.4.離合器 K1輸入軸 1輸出軸 1主傳動(dòng)/差速器6.5.386_02433變速器部件動(dòng)力傳遞1.2.4檔3.4.離合器 K2輸入軸 2輸出軸 1主傳動(dòng)/差速器6.386_0255.1.2.5檔3.4.離合器 K1輸入軸 1輸出軸 2主傳動(dòng)/差速器6.386_0265.341.2.6檔3.4.離合器 K2輸入軸 2輸出軸 2主傳動(dòng)/差速器6.386_0

48、275.同步器滑動(dòng)齒輪同步環(huán)單錐同步器4、 5和6檔使用的是單錐同步器。386_034滑動(dòng)齒輪內(nèi)環(huán)雙錐同步器中間環(huán)同步環(huán)倒檔使用的是雙錐同步器。386_035滑動(dòng)齒輪內(nèi)環(huán)三錐同步器中間環(huán)同步環(huán)1、 2和3檔使用的是三錐同步器。386_033此處展示的各檔位同步器狀況指的是05年第45周以前生產(chǎn)的變速器。在以后的開發(fā)中，對(duì)1檔至4檔的同步器都做了改進(jìn)。35變速器部件液壓控制換檔撥叉由四個(gè)電磁閥(N88 - N91)和一個(gè)所謂的“多路轉(zhuǎn)換器”來操控。這個(gè)多路轉(zhuǎn)換器由電磁閥N92來控制。使用這個(gè)多路轉(zhuǎn)換器的好處是：僅用4個(gè)電磁閥就可操控8個(gè)液壓缸(每個(gè)撥叉有兩個(gè)液壓缸）。如果電磁閥N92未通電，那么

49、多路轉(zhuǎn)換器就處于基本位置（初始位置）。這時(shí)彈簧力將其壓靠在右側(cè)的止點(diǎn)位置。換檔撥叉/檔位控制情況如下：如果電磁閥N92通上了電，那么多路轉(zhuǎn)換器會(huì)被控制壓力壓靠在左側(cè)的止點(diǎn)位置（頂著彈簧力）。換檔撥叉/檔位控制情況如下：N88 + N89 操控?fù)Q檔撥叉/ 3-1 N90 + N91 操控?fù)Q檔撥叉/ R-6N88 + N89 操控?fù)Q檔撥叉/ N-5 N90 + N91 操控?fù)Q檔撥叉/ 4-2通常情況下，換檔壓力就是主壓力。為了將換檔噪音降至最低，在某些情況下會(huì)借助于電動(dòng)壓力控制閥N233和N371 來降低換檔壓力，詳細(xì)信息請(qǐng)參見第57頁。主壓力安全閥 2N233N371G194接 K1接 K2安全閥 1G193N216N88N89N90N91N215N92檔位選擇閥 1- 4多路轉(zhuǎn)換器換檔撥叉386_036高0機(jī)油壓力控制壓力36多路轉(zhuǎn)換器 - 功能386_037電磁閥N92未通電386_038如果電磁閥N92未通電，那么多路轉(zhuǎn)換器就處于基本位置（初始位置）。這時(shí)彈簧力將其壓靠在右側(cè)的止點(diǎn)位置。接口“a”與出口流道連接在一起。接口“b”用于通氣。電磁閥N92已通電386_039如果電磁閥N92通上了電，那么多路轉(zhuǎn)換器會(huì)被控制壓力壓靠在左側(cè)的止點(diǎn)位置（頂著彈簧力）。接口“b”與出口流道連接在