航空氣象基礎(chǔ)知識.ppt

1、航空氣象基礎(chǔ)知識,氣象中心預(yù)報室 高潔 2011年2月,2002年3月20日沙塵暴襲擊北京持續(xù)長達51小時，此次北京總降塵量高達3萬噸，人均2公斤！,天氣與飛行,據(jù)資料統(tǒng)計: 30%的飛行事故與天氣有關(guān)。 造成飛行事故的天氣: 惡劣能見度（40%）; 雷雨,冰雹和積雨云（25%）; 顛簸和急流占（6）%; 飛機積冰（10%）。 由于氣象原因造成飛行事故中,多數(shù)出現(xiàn)在飛機著陸前后,約占57%。,氣溫： 氣溫對載重量和滑跑距離影響很大。 氣溫升高（降低）在飛行中就會減?。ㄔ黾樱┧俣龋痫w和降落時要求的滑跑距離增長（縮短）。 長距離飛行的飛機要利用預(yù)報的溫度來計算燃料和貨物的搭載重量，氣溫升高，載重

2、量減小。 1985年6月7日美國鷹航空公司一架急流B-1型飛機著陸時，由于氣溫高，重量大，沖出跑道。,氣象要素對飛行的影響,飛行中時刻離不開氣壓，飛機上氣壓高度表用氣壓來測定飛機所處高度的儀表。特別在起飛降落時要用機場的場面氣壓來調(diào)整高度表。故氣象人員如將氣壓測錯或報錯，就會直接危及飛行安全。 1989年2月8日美國獨立航空公司一架B707飛機，在亞速爾圣馬麗機場進近時，地面報錯場壓，將1019百帕報成1027百帕，致使飛機撞高地墜毀，機上144人死亡，教訓(xùn)慘痛。,氣壓,氣壓對起飛距離的影響,云,云對飛行有許多不利影響，主要是使空中能見度變壞，在有些云中飛行易產(chǎn)生結(jié)冰和顛簸。尤其是不能在積雨云

3、內(nèi)甚至附近飛行；積雨云很厚，云內(nèi)及附近上升（下沉）氣流和亂流強烈，會產(chǎn)生強烈顛簸。,云上和云下飛行對航路軌跡的影響,降水,降水使能見度減小 降水中過冷卻水滴易造成飛機積冰 降水影響跑道使用性能 可使發(fā)動機熄火，特別是處于著陸的低速飛行階段 強降水下方易出現(xiàn)強下沉氣流，伴有風(fēng)切變，可造成飛機操縱困難，甚至事故發(fā)生 強降水惡化飛機的空氣動力學(xué)性能 1999年6月1日，美利堅航空公司一架MD-80飛機在美國阿肯色州小石城機場著陸時墜毀，就是因為飛機在夜間暴風(fēng)雨氣象條件下著陸時沖出跑道300米，撞上了通信鐵塔。,低能見度,大霧是冬季影響飛機起降、航班正常的最主要天氣現(xiàn)象。往往會造成大面積的返航備降或航

4、班延誤。 咸陽機場能見度小于1000m的日數(shù)全年為80.8天，其中約70出現(xiàn)在冬半年（特別是12月和1月）。,風(fēng)對飛行的影響,起飛、著陸一般是頂風(fēng)（逆風(fēng)）以縮短滑跑距離；順風(fēng)會增大起飛和著陸的滑跑距離；側(cè)風(fēng)則會使飛機偏離跑道，空中飛行則會偏離航線。在航行飛行時，順風(fēng)可以節(jié)省航時和燃料。,側(cè)風(fēng)對飛行的影響,航空危險天氣,雷暴 閃電 大雨 冰雹 顛簸 積冰 大風(fēng) 下?lián)舯┝?龍卷 顛簸 積冰 低空風(fēng)切變 高空急流,雷暴與飛行安全的關(guān)系,雷暴云是一個“天氣制造廠”，它能生產(chǎn)各式各樣的危及飛行安全的天氣現(xiàn)象-強烈的湍流、積冰、閃電擊（雷擊）、雷雨、大風(fēng)，有時還有冰雹、龍卷風(fēng)、下沖氣流和低空風(fēng)切變。當(dāng)飛機

5、誤入雷暴活動區(qū)內(nèi)，輕者造成人機損傷，重者造成機毀人亡。因此，雷暴是目前被航空界、氣象界所公認(rèn)的嚴(yán)重威脅飛行安全的天氣。 1990年3月日，東方航空公司三叉戟B2208飛機在桂林機場進場時遇到雷雨云，飛機沖出跑道。 1997年5月8日，南方航空公司B737飛機在深圳機場著陸過程中遇到中-大雨，飛機沖出跑道失事。 1994年7月20日，云南航空公司B737飛機，在昆明機場著陸過程中遇到雷雨天氣，飛機沖出跑道。 2000年6月22日，武漢航空公司一架運七型客機在武漢機場附近失事，就與這種天氣有關(guān)。,航空危險天氣雷暴,雷暴: 由對流旺盛的積雨云（即CB云）引起 的，伴有閃電雷鳴的局地風(fēng)暴，稱為 雷暴。

6、它是積雨云強烈發(fā)展的標(biāo)志。,雷擊:當(dāng)飛機在雷雨區(qū)域飛行時，由于機翼、機身等凸出部位，電場很強，導(dǎo)致飛機遭受雷擊。,航空危險天氣雷暴,航空危險天氣雷暴,雹擊 飛行中遇到冰雹，由于相對速度很大，雷達罩、機翼、水平安定面等部件，雹擊概率較高。,下?lián)舯┝?空中陷阱)產(chǎn)生的背景,下?lián)舯┝鲗︼w行影響的示意圖,航空危險天氣-低空風(fēng)切變,低空風(fēng)切變： 所謂風(fēng)切變是指短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速的突然變化。 它包括垂直風(fēng)切變、水平風(fēng)切變和側(cè)風(fēng)切變。600m以下的叫低空風(fēng)切變。 對起飛和著陸的飛機影響很大,航空危險天氣-低空風(fēng)切變,目前國際航空和氣象界公認(rèn)的飛機起飛和著陸進近階段的一個危險因素。 1968-1986年間，美國航空事故亡人的總數(shù)中有40%左右是低空風(fēng)切變所造成。低空風(fēng)切變具有變化時間短、尺度小、強度大、發(fā)生突然等特點，隨之帶來探測難、預(yù)報難、航管難、飛行難等一系列困難。,航空危險天氣-航路積冰,積冰主要是由于過冷水滴或降水中的過冷雨滴凍結(jié)形成的。 較強的積冰多發(fā)生在云中溫度0至10區(qū)域內(nèi)。 飛機一旦發(fā)生積冰，它的動力性能就會變壞，使正面阻力加大，升力和推力減小，使飛機重量增加，操縱困難。,105起致命的事故中，27%由氣象原因?qū)е碌?航空危險天氣-顛簸,山地波誘致的晴空顛簸,顛簸區(qū),航空危險天氣-顛簸,高空急流引起的晴空顛簸：是距離