鉸接式自卸汽車車架設(shè)計【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 摘 要 車架是車輛的主要承載部件，要求具有好的強度、剛度和焊接性。在設(shè)計時，在滿足工況要求的情況下，確定出總體尺寸，以及截面梁的形狀和尺寸。此外，依據(jù)前車架上發(fā)動機、變速箱、散熱器、駕駛室等間的位置，確定出支座位置。強度分析時，利用 件進行有限元分析。首先，在 程軟件中進行實體模型的建立，考慮到車架力的承載和 的強度分析，將結(jié)構(gòu)部分省略和簡化。之后，利用 數(shù)據(jù)交換接口，把模型導(dǎo)入 件當中，通過前處理（設(shè)置材料屬性）， 網(wǎng)格劃分，約束和加載，求解等最終得出模型的應(yīng)力云圖和變形圖。根據(jù)材料強度和設(shè)計工況的要求，最終確定出合理的車架。 關(guān)鍵詞： 車架、有限元分析、強度分析。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ is it a In of of of In on of of is a in of be of it to of a 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 目 錄 摘 要 . 1 . 2 目 錄 . 3 1 引言 . 4 2 45 噸鉸接車基本參數(shù) . 5 3 45 噸鉸接車的車架結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 6 4 建立車架模型 . 9 5 車架強度分析 . 16 格化分 . 16 曲結(jié)果分析 . 16 6 總結(jié) . 19 參考文獻 . 20 致 謝 . 21 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 1 引言 車架好比人體的脊梁，是承載車身部件，發(fā)動機 ，變速箱等的基礎(chǔ)，是車輛的主要承載部件，所以車架的強度和剛度在車輛總體設(shè)計中十分重要。汽車的車架可分為： 大梁式車架、承載式車架、鋼管式車架。 （ 1） 大梁式車架。將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架 , 然后在上面安裝引擎、懸架、車身等部件。大梁式車架的優(yōu)點是鋼梁提供很強的承載能力和抗扭剛度 , 而且結(jié)構(gòu)簡單 , 開發(fā)容易 , 生產(chǎn)工藝的要求也較低。缺點是質(zhì)量沉重 , 其重量占去全車總重的相當部分。大梁式車架適用于大載重量的貨車、中大型客車 , 以及對車架剛度要求很高的車輛。 （ 2）承載式車架。承載式車架用金屬制成堅固 的車身 , 再將發(fā)動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。這個車身承受所有的載荷 , 充當車架 , 也叫做“無車架結(jié)構(gòu)的承載式車身”。承載式車架由薄鋼板經(jīng)沖壓、焊接而成 , 對設(shè)計和生產(chǎn)工藝的要求都很高。承載式車架目前主要用于轎車。 （ 3）鋼管式車架。鋼管式車架就是用很多鋼管焊接成一個框架 , 再將零部件裝在這個框架上。其生產(chǎn)工藝簡單 , 適合小規(guī)模的作坊作業(yè)。時至今日仍采用鋼管車架的都是一些產(chǎn)量較少的跑車廠 1。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 2 45 噸鉸接車基本參數(shù) 汽車總體尺寸為 11920600750軸距為 6045距 2725速 40km/h,制動距離 速度 車載貨量為 45 噸，滿載時總重 67 噸。其前后車架之間由鉸接裝置連接。鉸接車由于性能的優(yōu)越已備受關(guān)注，此 45 噸的設(shè)計則是為了滿足更大的載貨能力，降低礦山運輸?shù)某杀緭p耗。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 3 45 噸鉸接車的車架結(jié)構(gòu)設(shè)計 首先以同類型的車輛為參照，根據(jù)前車架的主要部件發(fā)動機，變速箱，散熱器以及鉸接點連接處的尺寸參數(shù)確定出車架的總體尺寸（ 5234*1745*780）。鉸接車屬于載貨汽車，其前橋載荷與后橋相比較小，而前車架所安裝的部件其所施加的載 荷與整車載荷分配給前橋的更小。對于橫梁的設(shè)計，考慮將其放在發(fā)動機安裝位置下方，而 U 形梁則位于車架縱梁結(jié)構(gòu)變化處。 各部件在車架上的固結(jié)點主要考慮部件本身上的安裝位置。以發(fā)動機為例，它采用三點固定，在出廠時，各點之間的位置已經(jīng)確定。因此在設(shè)計時，要考慮其相對位置，確定一點，其它兩點也就定了。將其中一點固定在 U 型梁上，其它兩點則由于尺寸關(guān)系，需要在縱梁上焊接支承座，由此，就確定下發(fā)動機在整個車架的位置。而變速箱則根據(jù)動力傳遞位于發(fā)動機后，為了保證整個車架重心位于前橋上，則將變速箱整體位置放在前橋后。然后根據(jù)其固定座，確立在梁上的支承座。其它部件，如散熱器座，油箱座，以及駕駛室支承座則根據(jù)其與發(fā)動機，變速箱的關(guān)系進行布置。布置的原則是：合理布局，避免干涉。 前車架總圖確定： 根據(jù)已知的發(fā)動機，散熱器，變速箱，駕駛室等的整體尺寸，同時參照同類車架設(shè)計，運用類比的方法，確定車架的基本結(jié)構(gòu)，如下圖： 圖 車架總圖 圖 整體形狀近似于 種形狀能夠讓各部件之間的關(guān)系合理，左右，前后的整體受力分配比較均勻，各附件之間也見笑了干涉。同時，它也安排出足夠的空間，使得變速箱 輸出動力通過傳動軸傳遞到前后橋上。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 車架縱梁： 圖 架縱梁俯視圖 圖 架縱梁剖面圖 縱梁為車架的主要承載部件，在設(shè)計時需考慮其有一定的強度和剛度。車架梁的截面主要有三塊鋼板焊接的工字型截面和四塊板焊接的箱型截面。相比于工字型截面，箱型截面抗彎剛度和穩(wěn)定性更好，常用于跨度大且梁的強度和剛度要求高的情況。 抗扭梁： 圖 扭梁 抗扭梁的設(shè)計主要是考慮車架在行駛時，各輪胎可能會不在同一平面，導(dǎo)致車架存在扭買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 轉(zhuǎn)變形。 車架尾座 圖 架尾座俯視圖 圖 架尾座左視圖 車架尾座使得兩根縱梁連接在一塊，整個車架構(gòu)成一個整體。同時對于鉸接車尾座上含有鉸接孔，使得前后車架連接在一起，構(gòu)成整個承載車架。尾座由一塊 U 形板，四塊座板 ,和其增強作用的筋板組成。 U 形板與兩根縱梁連接，筋板的設(shè)置主要是由于在鉸接點處，后車架會將部分里傳于前面，因此要滿足足夠的強度。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 4 建立車架模型 根據(jù)已設(shè)計出的車架尺寸，進行模型建立 2。車架總長為 為 梁鋼板寬為 為 第一步：確定車架整體形狀 先草繪其形狀 圖 車架整體形狀 通過拉伸以及拉伸選項中的去除材料，獲得基本的車架形狀： 圖 伸后的車架 第二步，獲取縱梁 通過去除材料即可獲得兩根縱梁，由于車架是由鋼板焊接而成，內(nèi)部為空心，因此，在形成縱梁后，要進行抽殼 ; 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 圖 架縱梁 第三步，繪制抗扭梁 根據(jù)抗扭梁距前懸的位置，確定出中心點位置。抗扭梁自身也為空心，此處筆者是通過四個面的單獨生成，得到實體： 圖 扭梁 第四步，繪制 U 形梁 U 形梁包含三個面 :上側(cè)面，下側(cè) 面以及側(cè)面。上下側(cè)面形狀相同，在繪制時可以利用鏡像生成，然后通過拉伸在生成實體。而側(cè)面則依據(jù)上下面的輪廓曲線，繪制出形狀，然后沿縱梁方向進行拉伸即可獲得： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 圖 梁 第五步，繪制車架尾座 （ 1）繪制 U 形板，由于 U 形板的兩個側(cè)面在縱梁生成時已經(jīng)表現(xiàn)出來，因此只需繪制底面，以縱梁上表面為繪制平面，畫出底面的投影形狀，然后在豎直方向拉伸： 圖 座 U 形板 （ 2）通過孔操作，繪制出 U 形面的孔 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 圖 形面孔 （ 3）繪制座板。以縱梁上平面為繪制平面，畫出最上層座板的形狀， 然后通過沿豎直方向拉伸獲取。其余三個座板則通過鏡像獲得。 圖 板 （ 4）繪制筋板。此處六塊筋板直接通過拉伸獲取。由于所處位置不同，先繪制中間兩塊筋板，其余四塊筋板先繪制一塊，然后通過鏡像獲取： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 圖 板 （ 5）繪制銷座。各筋板兩側(cè)的銷座厚度不同，其與連接件接觸的中間兩塊厚度為 10接觸的為 15制時只畫出兩塊 15 10即可，其它的則通過鏡像獲取。 圖 座 （ 6）倒角，孔。銷座孔直徑為 100角則由于上下表面銷座厚度不同，各有選取。非接觸面為 155觸面為 105買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 圖 座孔 （ 7）繪制前懸支架，由于在進行 析時，約束點為耳板的孔處，將模型進行了簡化。只繪出與縱梁的連接座和耳板。 圖 懸支架 （ 8）繪制前橫梁。繪制橫梁主要是考慮車架在扭轉(zhuǎn)情況下的受力。此處為計算方便，進行了簡化，省略了一些部件和將部件簡化。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 圖 橫梁 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 5 車架強度分析 格化分 由于模型已經(jīng)通過 立，因此只需要對其進行前處理，然后通過網(wǎng)格(作就 可得到下圖 對于前處理，主要是設(shè)定材料的屬性，如彈性模量（ 泊松比 (由于此車架是殼體 (15因此還需設(shè)置鋼板厚度 (15 圖 架 網(wǎng)格圖 曲結(jié)果分析 彎曲工況時，車架的應(yīng)力云圖 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 圖 架應(yīng)力等值圖 由圖可以得出車架的最大應(yīng)力為 發(fā)生在與懸掛連接的耳板處，而前懸支架與縱梁連接處的受力也很大。這主要是由于一方面此處為連接處，存在應(yīng)力集中。另一方面，加載的載荷為均布載荷，前端處于懸空狀態(tài)，此處所受彎矩較大，所以 會產(chǎn)生大的應(yīng)力。 變形圖 圖 車架變形圖 從圖中可以得出最大變形量為 生這種情況的原因是鉸接點和前懸的兩個買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 支點為固定端，車架前部懸空，因此在加載時前端會產(chǎn)生較大的變形量。而鉸接點和支點之間，由于均布載荷的作用，相對變形較小。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 6 總結(jié) 本文是針對 45 噸鉸接車前車架的設(shè)計和強度分析，通過現(xiàn)代設(shè)計方法，取得了以下成果： （ 1）設(shè)計出的前車架符合整車的尺寸要求，發(fā)動機、變速箱、水箱等也被合理的安排在上面，不存在干涉問題。 （ 2）模型的建立采用 程軟件 ，考慮到車架的強度主要為縱梁和橫梁承受，簡化了整個車架，將一些支架附件省略，這樣做使得在進行強度分析時會存在精度上的欠缺，但是對整體車架的設(shè)計沒有影響。同時簡化的模型，有利于 的分析。 （ 3）在靜態(tài)分析下，車輛行駛在不平路面產(chǎn)生的應(yīng)力和變形量大于行駛在光滑路面上產(chǎn)生的應(yīng)力和變形量，這主要是由于在不平路面上除了彎曲變形，兩根縱梁間的相對錯位產(chǎn)生了扭轉(zhuǎn)變形。 （ 4）車架整體滿足強度要求，但是局部存在應(yīng)力偏大的情況，這主要是由于應(yīng)力集中引起。在使用時，車架如果出現(xiàn)損壞等情況最先考慮的應(yīng)是這些部位。 雖然 本篇設(shè)計完成了前車架的設(shè)計和強度校核，但是仍有許多方面需要改進。如：選用質(zhì)量輕強度高的材料，以減輕整車質(zhì)量，提高加速性、爬坡性和制動性能。此外還可對車架構(gòu)件進行優(yōu)化等。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 參考文獻 1 黃文 重型汽車車架設(shè)計，廣西工學(xué)院學(xué)報，第 16 卷增刊 3， 2005 年 10 月 2 嚴烈 中文 用基礎(chǔ)教程 冶金工業(yè)出版社 3 王國強 實用工程數(shù)值模擬技術(shù)及其在 的實踐 西北工業(yè)大學(xué)出版社 1999 4 馬治國 夏毅 敏， 件應(yīng)用介紹，鑿巖機械氣動工具， 2005 年第 2 期 5 李人憲有限元法基礎(chǔ)北京：國防工業(yè)出版社， 2002 6 吳鴻慶，任俠結(jié)構(gòu)有限元分析北京：中國鐵道出版社， 2000 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 致 謝 歷時半載，從論文選題到搜集資料，從開題、寫初稿到反復(fù)修改，期間經(jīng)歷了喜悅、痛苦和彷徨，在寫論文的過程中心情是如此復(fù)雜。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復(fù)雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點成就感。 在畢業(yè)設(shè)計規(guī)定的時間內(nèi) ,我做了大量的調(diào)查和研究 ,收集了較為全面的技術(shù)資料 ,閱讀了大量的專業(yè)文獻 ,并將它 們運用到畢業(yè)設(shè)計當中 ,在設(shè)計中做了廣泛的對比分析 ,設(shè)計計算。對每個數(shù)據(jù)都進行了反復(fù)推敲 ,琢磨 ,不懂的問題 ,逐漸得到了解，獨立工作的能力也大大的增強了。在畢業(yè)設(shè)計的過程中，我體會到了作為勞動者的樂趣，也認識到學(xué)海無涯的深刻含義，同時也為我以后走向工作崗位，好好工作打下了堅實的基礎(chǔ)。 此次畢業(yè)設(shè)計能夠順利完成與指導(dǎo)老師的辛勤勞動及耐心細致的教導(dǎo)是分不開的 ,本課題在選題及研究過程中得到王博老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。他嚴肅的科學(xué)態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到課題的