踏板摩托行走系統(tǒng)設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 畢業(yè)設(shè)計(jì) 題 目 踏板摩托車(chē)行走系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 學(xué) 院 專 業(yè) 姓 名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 年 月 日 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 踏板摩托車(chē)行走系統(tǒng)的設(shè)計(jì) f 專 業(yè)： 學(xué) 生： 指導(dǎo)教師： 年月 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 1 - 目 錄 摘 要 .一章概論 . 1 . 2 第二章輪轂 . 3 . 4 . 4 場(chǎng)需求形式和生產(chǎn)狀況 . 4 際市場(chǎng) . 5 產(chǎn)需求 . 5 第三章傳動(dòng)裝置 . 6 級(jí)減速 . 6 . 7 板摩托車(chē)帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu) . 7 傳動(dòng)設(shè)計(jì) . 7 動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 8 輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì) . 8 何尺寸的確定 . 13 輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 14 第四章傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì) . 15 動(dòng)帶輪輸入軸計(jì)算 . 16 動(dòng)帶輪輸出軸的計(jì)算 . 16 速器轉(zhuǎn)軸的計(jì)算 . 16 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 2 - 速器轉(zhuǎn)軸的計(jì)算 . 17 . 17 速器轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 17 動(dòng)帶輪輸出軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 18 輪驅(qū)動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 18 第五章 摩托車(chē)車(chē)輪設(shè)計(jì) . 20 胎的分類(lèi) . 20 胎花紋 . 20 胎性能 . 21 胎規(guī)格參數(shù) . 21 . 21 輞的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 21 板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 23 轂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 23 第六章結(jié)論 . 謝 .考文獻(xiàn) .文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - i - 摘 要 我國(guó) 摩托車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)創(chuàng)新等方面與日本、意大利等發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大差距。隨著市場(chǎng)的國(guó)際化和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到技術(shù)創(chuàng)新、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和品牌建設(shè)是促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的原動(dòng)力，部分企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的硬件和軟件方面加大投入，取得了一定進(jìn)步。 摩托車(chē)的類(lèi)型 雖然很多，但它的基本結(jié)構(gòu)同其他機(jī)動(dòng)車(chē)輛一樣，都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、行路裝置、操縱機(jī)構(gòu)、車(chē)體部分、電器設(shè)備、儀表和隨車(chē)工具等組成。 傳動(dòng)裝置是把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換傳給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪得到與各種路面和負(fù)荷相適應(yīng)的速度和牽引力。傳動(dòng)裝置包括離合器、變速器 (有的也叫變速箱 )和傳動(dòng)鏈等 行走系統(tǒng)即行路裝置用來(lái)支承車(chē)體，把車(chē)體的重力與負(fù)荷重力傳給地面，并把發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)傳動(dòng)裝置輸出的扭矩變成使摩托車(chē)前進(jìn)的牽引力，使摩托車(chē)在不同的路面上可以平穩(wěn)地行駛，并有一定的行駛速度和通過(guò)能力。 關(guān)鍵詞 ： 摩托車(chē) ；行走系統(tǒng)；輪轂；減速器 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - is a so in of to of by in s of is so of is s to to of of is so is is s to it s is by of to be to go in 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 1 - 第一章概論 自 1885年德國(guó)載姆勒發(fā)明制造出世界上第一輛以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的摩托車(chē)以來(lái)，摩托車(chē)的發(fā)展已經(jīng)歷了 100多年的滄桑巨變。 原始摩托車(chē)，現(xiàn)存于德國(guó)慕尼黑科學(xué)技術(shù)博物館的真實(shí)造型，是德國(guó)人戴姆勒于1885年 8月 29日獲得專利發(fā)明優(yōu)先權(quán)的世界上第一輛摩托車(chē)。 限于 100多年前，當(dāng)時(shí)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尚處于低級(jí)幼稚的狀況，當(dāng)時(shí)的車(chē)輛制造尚為馬車(chē)技術(shù)階段，原始摩托車(chē)與現(xiàn)代摩托車(chē)在外形、結(jié)構(gòu)和性能上有很大差別。原始糜托車(chē)的車(chē)架是木質(zhì)的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車(chē)輪也是木制的。車(chē)輪外層包有一層鐵皮。車(chē)架 中下方是兩個(gè)方形木框，其上放置發(fā)動(dòng)機(jī)，木框兩側(cè)各有兩個(gè)小支承輪，其作用是靜止時(shí)防止傾倒。因此。這輛車(chē)實(shí)際上是四輪著地。單缸風(fēng)扇冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出動(dòng)力通過(guò)皮帶和齒輪兩級(jí)減速傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。車(chē)座作成馬鞍形，外面包一層皮革。其發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積為 264大功率 僅為現(xiàn)代簡(jiǎn)易摩托車(chē)的 1 5。時(shí)速 12步行快不了多少。由丁當(dāng)時(shí)沒(méi)有彈簧等緩沖裝置，此車(chē)被稱為 “ 震骨車(chē) ” ，可以想象在 19 世紀(jì)的石條街道上行駛，簡(jiǎn)直比行刑還難受。盡管原始摩托車(chē)是那么簡(jiǎn)陋，但是從此摩托車(chē)才能不斷 變革，不斷改進(jìn)，才有了 托車(chē)的發(fā)展 摩托車(chē)作為人們從事各項(xiàng)社會(huì)活動(dòng)的重要文通工具，已越來(lái)越廣泛地被人們所使用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們的出行頻率增多，活動(dòng)范圍不斷擴(kuò)大對(duì)交通工具的快速性、機(jī)動(dòng)性和可靠性的要求也越來(lái)越高。 我國(guó)的摩托車(chē)工業(yè)發(fā)展是快速和迅猛的。從 l 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 2 - 980 年到 1990 年年產(chǎn)量從 輛增加到 97 萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng) 34，從 1990年到“八五”末期的 1995午年產(chǎn) 均增長(zhǎng)速度為 目前，我國(guó)共有摩托車(chē) 生產(chǎn)企業(yè) 118個(gè)，生產(chǎn)廠點(diǎn) 140余個(gè)，分布在全國(guó) 27 個(gè)省、市、自治區(qū)，生產(chǎn) 1069 種型號(hào)的產(chǎn)品。我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)如此快速的發(fā)展。為社會(huì)提供了大量的交通運(yùn)輸工具，基本滿足了內(nèi)市場(chǎng)的需求，并一躍成為世界上最大的摩托車(chē)生產(chǎn)國(guó)。 摩托車(chē)工業(yè)是我國(guó)超常發(fā)展起來(lái)的一個(gè)新型產(chǎn)業(yè)，在其快速發(fā)展的過(guò)程中也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，繁榮的后面存在著隱憂。這主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的品種檔次和技術(shù)含量與急劇增長(zhǎng)的產(chǎn)量相比不協(xié)調(diào)、沒(méi)有形成自主的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。因此，加快人才的培養(yǎng)、提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，是我們急待解決的問(wèn)題。 托車(chē)的組成 摩托車(chē)的類(lèi)型雖然很多，但它的基本結(jié)構(gòu)同其他機(jī)動(dòng)車(chē)輛一樣，都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、行路裝置、操縱機(jī)構(gòu)、車(chē)體部分、電器設(shè)備、儀表和隨車(chē)工具等組成 1。 發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，它由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu) 燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、及消音排氣系統(tǒng)等構(gòu)成。 傳動(dòng)裝置是把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換傳給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪得到與各種路面和負(fù)荷相適應(yīng)的速度和牽引力。傳動(dòng)裝置包括離合器、變速器 (有的也叫變速箱 )和傳動(dòng)鏈等 行路裝置用來(lái)支承車(chē)體，把車(chē)體的重力與負(fù)荷重 力傳給地面，并把發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)傳動(dòng)裝置輸出的扭矩變成使摩托車(chē)前進(jìn)的牽引力，使摩托車(chē)在不同的路面上可以平穩(wěn)地行駛，并有一定的行駛速度和通過(guò)能力。行路裝置由懸掛部分 (前叉減震器和后減震器 )、車(chē)輪部分 (前輪和后輪 )、制動(dòng)部分 (前、后輪制動(dòng)器 )組成。 操縱機(jī)構(gòu)促使摩托車(chē)起動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、燈光及信號(hào)裝置工作而設(shè)置的專門(mén)機(jī)構(gòu)。操縱機(jī)構(gòu)主要由手把總成，減壓閥操縱、油門(mén)操縱、前后制動(dòng)器操縱及電器開(kāi) _關(guān)等機(jī)構(gòu)組成。 車(chē)體是摩托車(chē)的骨架。它主要由車(chē)架、油箱、平叉、座墊、支架，前后擋泥板及其他附件組成。 電器設(shè)備主要是用來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火，其次就是為車(chē)輛提供燈光及音響信號(hào)。 車(chē)上的儀表用來(lái)測(cè)量車(chē)速的里程。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 3 - 第二章輪轂 轂的發(fā)展 國(guó)外汽車(chē) (主要是轎車(chē)和輕型車(chē) )、摩托車(chē)均已廣泛使用鋁合金整體輪轂。國(guó)產(chǎn)轎車(chē)、輕型車(chē)和摩托車(chē)以鋁合金整體輪轂替代輻條 (板 )式鋼輪轂也是必然趨勢(shì)。鋁合金整體輪轂如圖 2 1所示。 鋁合金輪轂的主要特點(diǎn) 鋁輪轂有一件式、兩件式和三件式的、兩件式的鋁輪轂是由一件內(nèi)件和一件外件焊上的或釘上的、焊接時(shí)要小心 ,因?yàn)楹附觾杉|西不一定能保證圓度、兩件式鋁合金輪轂 如圖 2 2所示。 三件式的鋁輪轂由一件中心部件和兩個(gè)外圓件組成 ,并用航空級(jí)的螺釘擰在一起，為了減輕質(zhì)量 ,很多三件式鋁輪轂使用鍛造件，三件式結(jié)構(gòu)為廠家小批量制造提供了較大的靈活性 2。 圖 2合金輪轂的特點(diǎn)可歸納為以下三方面。 (1)安全 :對(duì)于高速行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō) ,因輪轂變形，制動(dòng)等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動(dòng)效能降低等現(xiàn)象已屢見(jiàn)不鮮，而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)比鋼鐵的大 3倍 ,散熱效果自然要好得 多 ,從而增強(qiáng)了制動(dòng)效能 ,提高了輪胎和制動(dòng)盤(pán)的使用壽命 ,有效地保障了汽車(chē)的安全行駛。 (2)舒適 :裝有鋁合金輪轂的汽車(chē)一般都采用扁平輪胎，扁平輪胎的緩沖和吸振性能優(yōu)于普通輪胎。這樣 ,汽車(chē)在不平的道路上或高速行駛時(shí) ,舒適性會(huì)大大提高。 (3)節(jié)能 :鋁合金輪轂質(zhì)量輕 (同樣規(guī)格的鋁輪轂比鋼輪轂要輕約 2造精度高 ,所以在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)變形小、慣性阻力也小。這有利于提高汽車(chē)的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力 ,從而減少油耗。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 4 - 轂生產(chǎn)技術(shù) 鑄造 低壓鑄造是生產(chǎn)鋁輪轂的最基本方法 ,也比較經(jīng)濟(jì)，低壓鑄造就是把熔化的金屬澆鑄在模子里成型并硬化。反壓鑄造是較為先進(jìn)的鑄造方法 ,用很強(qiáng)的真空把金屬吸進(jìn)模具 ,有利于保持恒溫和排除雜質(zhì) ,鑄件內(nèi)沒(méi)有氣孔而且密度均勻 ,強(qiáng)度很高 3。高反壓模鑄 (藝生產(chǎn)的鋁輪轂幾乎與鍛造的一樣 ,德國(guó)名廠 X/5 20英寸 )系列鋁輪轂就是用 鑄造的。 鍛造 鍛造是制造鋁輪轂的最先進(jìn)的方法 ,以 壓力把一塊鋁錠在熱狀態(tài)下 ,壓成一個(gè)車(chē)輪轂。這種鋁輪轂的強(qiáng)度是一般鋁輪轂的 3倍 ,而且前者比后者還輕 20%。有些造型美觀且結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的輪轂 ,往往不可能一次鍛壓成型。滾鍛 (也叫模鍛 )是鍛造的一種 ,把一支輪轂的毛坯在滾動(dòng)中鍛造成型，滾鍛出的輪轂在保持足夠強(qiáng)度的同時(shí) ,能大大減少厚度，用這種工藝制造的鋁合金輪轂不僅密度均勻，表面平滑，圈壁薄，質(zhì)量輕，而且可承受較大的壓力，不過(guò)，由于這種產(chǎn)品需要較精良的生產(chǎn)設(shè)備 ,且成品率只有 50%故制造成本稍高 ,價(jià)格自然也不低。 轂生產(chǎn)前景 場(chǎng)需求形式和生產(chǎn)狀況 鑄造鋁合金輪轂在北美的主要競(jìng)爭(zhēng)者只有少數(shù)幾家 ,這就給新手提供了進(jìn) 入這個(gè)市場(chǎng)的契機(jī)。另一方面 ,在鑄造鋁合金輪轂的使用上 ,摩托車(chē)的市場(chǎng)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)轎車(chē)與輕型卡車(chē)的市場(chǎng)。在中國(guó)國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)的鋁輪轂市場(chǎng)還在起步階段 ,這應(yīng)該是鍛造鋁合金輪轂在國(guó)內(nèi)拓寬市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)。 目前國(guó)內(nèi)已有多家公司正生產(chǎn)鋁合金輪轂 ,還有一部分企業(yè)欲招商開(kāi)展此項(xiàng)目。初步統(tǒng)計(jì)有以下廠家已投產(chǎn)鋁合金輪轂 : 上海萬(wàn)豐奧特集團(tuán)形成浙江、上海、山東、重慶 4 個(gè)生產(chǎn)基地 ,擁有中國(guó)最大的鋁合金輪轂生產(chǎn)基地 ,具備 635上尺寸鋁合金車(chē)輪的鑄造技術(shù) ,年生產(chǎn)鋁合金車(chē)輪 700萬(wàn)只。 北京金永利鋁輪轂制造有限公司是由北京新興企業(yè)集團(tuán)公 司、北京汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)總公司、臺(tái)灣元富鋁業(yè)股份有限公司合資建立的鋁合金輪轂制造企業(yè) ,年設(shè)計(jì)生產(chǎn)鋁合金輪轂 150萬(wàn)只。 上海金合利鋁輪轂制造有限公司是由臺(tái)灣元富鋁業(yè)股份有限公司與上海汽車(chē)總公司合資建立的生產(chǎn)鋁輪轂的專業(yè)公司。年生產(chǎn)能力為 120萬(wàn)只鋁輪轂。主買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 5 - 要設(shè)備除完全自動(dòng)化的重力鑄造機(jī)外 ,采用熔體鍛造系統(tǒng)、高精度彈性加工制造系統(tǒng)和自動(dòng)化的涂裝工藝。安速和 國(guó)、歐洲等地 ,并為上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)大型整車(chē)廠配套生產(chǎn)輪轂。 南京粵華輪轂有限公司的主要生產(chǎn)和檢測(cè)設(shè)備均從國(guó)外引進(jìn) ,采用 國(guó)際先進(jìn)的工藝技術(shù) ,產(chǎn)品性能符合美國(guó) /本 /國(guó) /國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。具有年產(chǎn) 70萬(wàn)只鋁合金汽車(chē)輪轂的生產(chǎn)能力。 際市場(chǎng) 馭風(fēng)鋁鑄件有限公司是一家總部設(shè)在香港 ,在廣州設(shè)立生產(chǎn)工廠的專門(mén)從事鋁合金輪轂設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的現(xiàn)代化企業(yè) ,年產(chǎn)汽車(chē)鋁輪轂 50 萬(wàn)只。已經(jīng)批量向美國(guó)、韓國(guó)出口鋁輪轂。并正在積極開(kāi)發(fā)日本、歐洲、澳洲等國(guó)際市場(chǎng)。 南海中南鋁合金輪轂有限公司開(kāi)發(fā)了超過(guò) 30 多種款式、 400 多種規(guī)格的汽車(chē)鋁輪轂。除了滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求外 ,產(chǎn)品還遠(yuǎn)銷(xiāo)美國(guó)、加拿大、日本、澳大利亞、歐洲和東南亞等 國(guó)家和地區(qū)。該公司為一汽大眾、神龍、吉普、夏利、長(zhǎng)安汽車(chē)等 10多個(gè)汽車(chē)廠 ,以及中國(guó)嘉陵、五羊本田、嘉陵本田、南方雅馬哈、大長(zhǎng)江、新大洲等 20 多個(gè)摩托車(chē)廠提供鋁輪轂配套。 丹陽(yáng)有色金屬壓鑄廠是國(guó)內(nèi)汽車(chē)、摩托車(chē)鋁合金輪轂專業(yè)制造廠之一 ,擁有國(guó)際一流的生產(chǎn)、檢測(cè)設(shè)備。產(chǎn)品通過(guò)美國(guó) 際權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證 ,遠(yuǎn)銷(xiāo)美國(guó)、日本、澳大利亞和中國(guó)臺(tái)灣省等。浙江省縉云輪轂廠專業(yè)生產(chǎn) 系列摩托車(chē)鋁輪轂、輪轂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋等配件。產(chǎn)品主要銷(xiāo)往國(guó)內(nèi)著名的摩托車(chē)生產(chǎn)企 業(yè)大長(zhǎng)江集團(tuán)。還有一些地區(qū)及公司現(xiàn)正在招商 ,欲開(kāi)發(fā)此項(xiàng)目。 產(chǎn)需求 (1)生產(chǎn)汽車(chē)輪轂需要具備滾鍛機(jī)、精密鍛造設(shè)備、大型數(shù)控機(jī)床等專用設(shè)備 ,投資金額巨大。 (2)鋁合金輪轂的市場(chǎng)需求形勢(shì)良好 ,但該產(chǎn)品的制造商也很多 ,使國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和狀態(tài) ,競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。鍛造鋁合金輪轂價(jià)格十分昂貴 ,只有寶馬等那些世界級(jí)高檔轎車(chē)配用 ,市場(chǎng)推廣需要一定時(shí)間。 (3)結(jié)合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)形勢(shì) ,新上鋁輪轂項(xiàng)目之前應(yīng)做好技術(shù)方面的跟蹤和論證工作?？膳晒に嚰夹g(shù)人員走訪國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)廠家。 (4)根據(jù)國(guó)家有關(guān)文件精神 ,常規(guī) 鋁合金輪轂生產(chǎn)立項(xiàng)難度較大。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 6 - 第三章傳動(dòng)裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性決定了它不能在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出較大的扭矩。而摩托車(chē)在行駛過(guò)程中又需要不斷調(diào)整車(chē)速，為了調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)盡量在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，使后輪適時(shí)地得到足夠的驅(qū)動(dòng)扭矩，需要為摩托車(chē)加裝一個(gè)裝置 變速器。 一般的摩托車(chē)變速器上，都有 4一對(duì)齒輪的減速比都各不相同。在摩托車(chē)起步時(shí)，需要車(chē)輪具有較大的驅(qū)動(dòng)力，但轉(zhuǎn)速不能過(guò)高，這時(shí)應(yīng)使用大減速比的變速齒輪。這就是低速檔。在摩托車(chē)正常行駛時(shí)，不需要太大的驅(qū)動(dòng)力，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 過(guò)高，這時(shí)應(yīng)更換減速比較小的變速齒輪。減速比最小的叫高速檔，高速檔的減速比都小于 15。 級(jí)減速 摩托車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)包括初級(jí)減速、離合器、變速箱、次級(jí)減速等幾部分組成。 初級(jí)減速主要由裝在曲軸端的主動(dòng)鏈輪（主動(dòng)齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動(dòng)鏈輪（從動(dòng)齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到離合器。 級(jí)減速 踏板摩托車(chē)選用帶傳動(dòng)。帶傳動(dòng)由 動(dòng)帶輪，從動(dòng)帶輪及傳動(dòng)齒輪箱（又稱輪邊減速器）組成。 張緊于主、從帶輪之間，使從動(dòng)帶輪有效作用直徑發(fā)生變化， 依靠帶與帶輪的摩擦力實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。 皮帶輪主要是由主動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪兩部分組成。圖中部件 1是從動(dòng)皮帶輪組件，部件 2是從動(dòng)板組件，部件 3是離合器外套，部件 1、 2、 3共同組成從動(dòng)皮帶輪。從動(dòng)皮帶輪在有些買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 7 - 書(shū)上又叫 傳動(dòng)皮帶輪 。部件 4是滑動(dòng)式驅(qū)動(dòng)盤(pán)（有的書(shū)上叫滑動(dòng)主動(dòng)盤(pán)），部件5是配重滾子（臺(tái)灣叫普利珠），部件 6是斜坡板（又叫滑動(dòng)板），部件 7是斜坡板邊件（有的書(shū)上叫滑動(dòng)片），部件 8是驅(qū)動(dòng)皮帶扇葉盤(pán)（有的書(shū)上叫主動(dòng)盤(pán)），部件 4、 5、 6、 7、 8構(gòu)成主動(dòng)皮帶輪，主動(dòng)皮帶輪在有些書(shū)上又叫 驅(qū)動(dòng)皮帶輪 6。 工作過(guò)程：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，慣性離心力增大，離心滾珠（部件 5）沿斜坡板（部件 6）由里向外滾動(dòng)，使滑動(dòng)主動(dòng)盤(pán)（部件 4）向主動(dòng)盤(pán)（部件 8）方向滑動(dòng)，同時(shí) V 形皮帶向外擠壓，這樣一來(lái)， V 形皮帶的直徑由小變大。與此同時(shí)，由于 V 形皮帶的內(nèi)周長(zhǎng)是一定的，在皮帶張力的作用下，從動(dòng)皮帶輪克服彈簧壓力，使滑動(dòng)從動(dòng)盤(pán)沿軸向離開(kāi)從動(dòng)盤(pán)，致使從動(dòng)皮帶輪上的 V 形皮帶包角直徑減小，此時(shí)車(chē)速升高。反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于慣性離心力的減小，以上部件做相反動(dòng)作，致使 V 形皮帶的前后半徑發(fā)生相反變化，此時(shí)車(chē)速減慢。 輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 板摩托車(chē)帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 如圖帶傳動(dòng)是由兩組變速帶輪加一 V 帶組成。 原理：當(dāng)摩托車(chē)加大油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速上升，主動(dòng)帶輪離心塊在離心力的作用下將有向右靠近的趨勢(shì)。當(dāng)離心力的分力大于彈簧彈力時(shí)，主動(dòng)帶輪左翼 將向右移，靠近右翼，同時(shí)將帶擠起，即，加大了主動(dòng)帶輪帶傳動(dòng)的有效半徑。由于帶的長(zhǎng)度是一定的，相應(yīng)的從動(dòng)帶輪的有效半徑減小，傳動(dòng)比變小，實(shí)現(xiàn)加速。 傳動(dòng)設(shè)計(jì) (1) 傳動(dòng)比的計(jì)算 當(dāng)帶傳動(dòng)傳動(dòng)比為 1： 1 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速為 )s( 5m 0 0 n r 經(jīng)過(guò)齒輪一級(jí)減速、帶輪及輪邊減速器的二級(jí)減速，傳到后輪的轉(zhuǎn)速為買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 8 - )125, r 已知踏板摩托車(chē)最車(chē)速為 v 根據(jù)已選車(chē)輪輪轂及輪胎型號(hào)，可知輪直徑 D=520，車(chē)輪轉(zhuǎn)速為 由此可知，帶傳動(dòng)的最小傳動(dòng)比為： 11： 25 帶傳動(dòng)的最大傳動(dòng)比為： 25： 11 動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算 輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì) 級(jí)齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 1、 選定齒輪類(lèi)型、精度等級(jí)，材料及齒數(shù) 根據(jù)傳動(dòng)方案，選用斜齒圓柱齒 輪 摩托車(chē)傳動(dòng)設(shè)備為一般工作機(jī)器，且轉(zhuǎn)速不高，所以選用 7 級(jí)精度 選擇小齒輪材料為 40度為 280齒輪材料為 45 鋼，硬度為 240者硬度差為 40小齒輪齒數(shù)為 15，根據(jù)傳動(dòng)比，大齒輪齒數(shù)為 42 2、 按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì) 7 由設(shè)計(jì)計(jì)算公式： 321 12 (3 1）確定計(jì)算公式內(nèi)各計(jì)算數(shù)值 (1)選載荷系數(shù) 3.1)選取區(qū)域系數(shù) Z (3)計(jì)算小齒輪傳遞的最大扭矩 )m 300251175001 n m)( (4)選取尺寬系數(shù) 1d(5)查得材料的彈性影 響系數(shù) Z (6)按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞極限 M H ；大齒輪的接觸疲勞買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 9 - 極限 M H (7)設(shè)小齒輪的解除疲勞壽命系數(shù) (8)計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力 取失效概率為 1% ，安全系數(shù) S=18 M p p i m 2221l i (9)查得 ,則 (10)許用接觸應(yīng)力 M p 1 2） 計(jì)算 (2)計(jì)算圓周速率 (3)計(jì)算齒寬 b 及模數(shù) 4c o o (4)計(jì)算縱向重合度 3 按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì) 3 2121 co (3買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 10 - 1） 確定計(jì)算參數(shù) (1)計(jì)算載荷系數(shù) K 選 1根據(jù) ， 6 級(jí)精度，查得動(dòng)載荷系數(shù) K， 故，載荷系數(shù) 5 9 (2)根據(jù) 查得螺旋角影響系數(shù) Y(3)計(jì)算當(dāng)量齒數(shù) o s 15c o s 3311 zz v 46c o o s 3322 zz v (4)查得齒形系數(shù) (5)查得應(yīng)力校正系數(shù) (6)已知小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限 小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限 查得彎曲疲勞強(qiáng)度系數(shù) 計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力，設(shè)彎曲疲勞系數(shù) 4.1s M ( M p a )( 計(jì)算大、小齒輪的 Y 并加以比較 0 1 4 8 3 1 F Y 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 11 - 0 1 8 8 2 F Y 2） 設(shè)計(jì)計(jì)算 m m )(4c o 24 對(duì)比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的法面模數(shù) 于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的法面模數(shù)，取 m 即可滿足要求。 于是由得 5214c o s 大齒輪 級(jí)齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 1、 選定齒輪類(lèi)型、精度等級(jí)，材料及齒數(shù) 根據(jù)傳動(dòng)方案，選用斜齒圓柱齒輪 摩托車(chē)傳動(dòng)設(shè)備為一般工作機(jī)器，且轉(zhuǎn)速不高，所以選用 7 級(jí)精度 選擇小齒輪材料為 40度為 280齒輪材料為 45 鋼，硬度為 240者硬度差為 40小齒輪齒數(shù)為 13，根據(jù)傳動(dòng)比，大齒輪齒數(shù)為 40 2、按齒面接觸強(qiáng) 度設(shè)計(jì) 由設(shè)計(jì)計(jì)算公式： 3 12 21 (31） 確定公式內(nèi)各計(jì)算數(shù)值 (1)選載荷系數(shù) 2)選取區(qū)域系數(shù) Z (3)計(jì)算小齒輪傳遞的最大扭矩 (4)選取尺寬系數(shù)d=1 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 12 - (5)查得材料的彈性影響系數(shù) Z 6)按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞極限 M H ；大齒輪的接觸疲勞極限 M H (7)設(shè)小齒輪的解除疲勞壽命系數(shù) (8)計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力 取失效概率為 1% ，安全系數(shù) S=1 M p a)(p a)(i m 2221l i (9)查得 (10)許用接觸應(yīng)力 M p a )(1 2、 可直接按齒根彎曲計(jì)算 1）公式 3 2121 co (3）確定計(jì)算式內(nèi)參數(shù) (1)計(jì)算載荷系數(shù) 初定 1 5 9 K (2)根據(jù)縱向重合度 a a 查得 Y(3)計(jì)算當(dāng)量齒數(shù) 15co Z 4414c Z (4)查取齒形系數(shù) 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 13 - (5)查取應(yīng)力校正系數(shù) (6)計(jì)算大、小齒輪 Y 的大小 0 1 4 8 3 1 F Y 0 1 6 6 8 2 F Y 3)計(jì)算 o 42 3、 確定大小齒輪分度圓直徑 選 m 則由 m m )(o s 則大齒輪直徑 m m )(1 0 何尺寸的確定 1、 計(jì)算中心距 (1)初級(jí)齒輪中心距 m m )(4215co 11 (2)二級(jí)齒輪中心距 m m )(6814c o o 32 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 14 - 2、 確定齒輪的最終直徑及尺寬 (1)初級(jí)齒輪 d db d d b (2)二級(jí)齒輪 d b d b 輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與齒輪的幾何尺寸、毛坯、材料、加工方法、使用要求及經(jīng)濟(jì)性等要求有關(guān) 8。進(jìn)行齒輪結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)時(shí)，必須綜合的考慮上述因素，通常是先按齒輪的直徑大小選定合適的結(jié)構(gòu)形式，然后根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，進(jìn)行設(shè)計(jì)。 對(duì)于直徑很小的鋼制齒輪，當(dāng)為圓柱齒輪時(shí)，若齒根圓到鍵槽底部的距離（當(dāng)為錐齒輪，按齒輪小端尺寸計(jì)算得 時(shí)，均應(yīng)將齒輪和軸做成一體，叫做齒輪軸 9（如圖 3 3）。 圖 3齒頂圓直徑 以做成實(shí)心結(jié)構(gòu)齒輪（如圖 3 4）。 圖 3 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 - 15 - 第四章傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì) 軸是組成機(jī)器的主要零件之一。一切作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)零件，都必須安裝在軸上才能進(jìn)行運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力傳遞。因此軸的主要功能是支撐回轉(zhuǎn)零件及傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。 按照承受載荷的不同，軸可以分為轉(zhuǎn)軸、心軸和傳動(dòng)軸三類(lèi) 10。工作中既承受彎矩又承受扭矩的軸稱為轉(zhuǎn)軸；只承受彎矩而不承受扭矩的軸為心軸；只承受扭矩而不承受彎矩的軸為傳動(dòng)軸。 的設(shè)計(jì)計(jì)算 軸的工作能力設(shè)計(jì)指的是軸的強(qiáng)度、剛度和震動(dòng)穩(wěn)定性等方面的計(jì)算。多數(shù)情況下，軸的工作能力主要取決于軸的強(qiáng)度。這時(shí)只需對(duì)軸進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，以防止斷裂或塑性變形。而對(duì)剛度要求高的軸和受力大的細(xì)長(zhǎng)軸，還應(yīng)進(jìn)行剛度計(jì)算，以防止工作時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的彈性變形。對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的軸，還應(yīng)進(jìn)行振動(dòng)穩(wěn)定性計(jì)算，以防止發(fā)生共振而破壞。 軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件為 11 0 . 2 (4式中： T 扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，單位為 T 軸所受的扭矩，單位為 ； 軸的抗扭截面系數(shù)，單位為 3 n 軸的轉(zhuǎn)速，單位為 r/ P 軸傳遞的功率，單位為 d 計(jì)算截面處軸的直徑，單位為 T 許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，單位為 上式可得軸的直徑 303