低速載貨汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū).doc

黑龍江工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)20100目錄摘要.ABSTRACT.第1章緒論.11.1本課題的來(lái)源、基本前提條件和技術(shù)要求.11.2本課題要解決的主要問(wèn)題和設(shè)計(jì)總體思路.11.3預(yù)期的成果.21.4國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r.2第2章總體方案論證.32.1非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋.32.2斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋.42.3多橋驅(qū)動(dòng)布置.42.4本章小結(jié).5第3章主減速器設(shè)計(jì).73.1主減速器結(jié)構(gòu)方案分析.73.1.1螺旋錐齒輪傳動(dòng).73.1.2結(jié)構(gòu)形式.83.2主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案.83.2.1主動(dòng)錐齒輪的支撐.93.2.2從動(dòng)錐齒輪的支撐.93.3主減速器錐齒輪設(shè)計(jì).103.3.1主減速比的確定.103.3.2主減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇.113.4主減速器錐齒輪的材料.133.5主減速器錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算.143.5.1單位齒長(zhǎng)圓周力.14黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)13.5.2齒輪彎曲強(qiáng)度.143.5.3齒輪接觸強(qiáng)度.153.6主減速器錐齒輪軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算.153.6.1錐齒輪齒面上的作用力.153.6.2錐齒軸承的載荷.173.6.3錐齒輪軸承型號(hào)的確定.193.7本章小結(jié).20第4章差速器設(shè)計(jì).214.1差速器結(jié)構(gòu)形式選擇.214.2普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計(jì).224.3差速器齒輪的材料.244.4普通錐齒輪式差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算.244.5本章小結(jié).25第5章半軸設(shè)計(jì).265.1半軸的形式.265.2半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算.275.2.1全浮式半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算.275.3半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理.295.4本章小結(jié).30第6章驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì).316.1橋殼的結(jié)構(gòu)形式.316.2橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算.316.3本章小結(jié).32結(jié)論.33參考文獻(xiàn).34致謝.36黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)2摘要驅(qū)動(dòng)橋采用普通非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車(chē)。其特點(diǎn)是橋殼是一根支撐在左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪上的剛性空心梁，而齒輪及半軸等所有的傳動(dòng)機(jī)件都裝在其中。采用組合式橋殼的單級(jí)主減速器。單級(jí)主減速器代替雙級(jí)主減速器可大大減小驅(qū)動(dòng)橋的質(zhì)量。其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、尺寸緊湊及制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。差速器則采用對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器。差速器殼裝在主減速器從動(dòng)齒輪上。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便是選擇它的主要原因。另外，采用可分式橋殼。整個(gè)橋殼由一個(gè)垂直結(jié)合面分為左右兩個(gè)部分，每一個(gè)部分均由一個(gè)鑄件殼體和一個(gè)壓入其外端的半軸套管組成。該結(jié)構(gòu)的橋殼制造工藝簡(jiǎn)單、主減速器軸承支承剛度好。本設(shè)計(jì)從所設(shè)計(jì)的汽車(chē)的類(lèi)型及使用、生產(chǎn)條件出發(fā)，并和所設(shè)計(jì)汽車(chē)的其他部件相適應(yīng)，設(shè)計(jì)出既定用途的汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，從而保證所設(shè)計(jì)汽車(chē)的最重要的使用性能的實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞：低速貨車(chē)；驅(qū)動(dòng)橋；設(shè)計(jì)；差速器；半軸黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)3ABSTRACTThetransaxleadoptstheordinarynot-disconnecting-typetransaxle.Becauseofitssimplestructure,cheapfabricationcostandreliability,itisappliedwidely.ItsCharacteristicisthatthebridgeshellisarigidityhollowbeamwhichissupportedontheleftandrightwheels,gears,half-axisandothertransmissioncomponents.Themaingearboxusescombinedtypesinglestage.Thesinglestagecomparedtodoubleonecanreducethequalityofthetransaxlealot.Ithasmanymeritsofsimplestructure,smallquality,compactsize,lowproductioncost.Thedifferentialmassusessymmetricaltypeandcircularconeplanetgear.Theshellofthedifferentialdeviceisassembledwiththedrivengearofthetransaxlethatitishasadvantagesofsimplestructure,steadilyworkandconvenientlymaking.Itusesseparatedtypeaxisshell.Thewholeshellisdividedintoleftandrightpartsbyverticalplane.Everypartismadeupofacastingshellandasemi-axisdriventubewhichispressedinoutside.Thisstructurehasadvantagesofsimplemanufacturecraftandgoodsupportingrigidityofmaingearboxbearing.Thisdesignisproceededfromthetypes,productionandworkingofthetruck.Itisadaptedtootherpartsofthetruckdesign.Atlast,thesetusetransaxleofthetruckisdesigned,toensurethemostimportanto