畢業(yè)設計論文----加工工藝及夾具設計.docVIP

湖南文理學院畢業(yè)設計（論文）11汽車變速箱加工工藝規(guī)程設計1.1零件的分析1.1.1零件的作用題目給出的零件是汽車變速箱箱體。變速箱箱體的主要作用是支承各傳動軸，保證各軸之間的中心距及平行度，并保證變速箱部件與發(fā)動機正確安裝。因此汽車變速箱箱體零件的加工質量，不但直接影響汽車變速箱的裝配精度和運動精度，而且還會影響汽車的工作精度、使用性能和壽命。汽車變速箱主要是實現(xiàn)汽車的變速，改變汽車的運動速度。汽車變速箱箱體零件的頂面用以安裝變速箱蓋，前后端面支承孔mm120、mm80用以安裝傳動軸，實現(xiàn)其變速功能。1.1.2零件的工藝分析由汽車變速箱箱體零件圖可知。汽車變速箱箱體是一個簿壁殼體零件，它的外表面上有五個平面需要進行加工。支承孔系在前后端面上。此外各表面上還需加工一系列螺紋孔。因此可將其分為三組加工表面。它們相互間有一定的位置要求?，F(xiàn)分析如下：（1）、以頂面為主要加工表面的加工面。這一組加工表面包括：頂面的銑削加工；HM6108的螺孔加工；mm027.0122的工藝孔加工。其中頂面有表面粗糙度要求為mRa3.6，8個螺孔均有位置度要求為mm3.0，2個工藝孔也有位置度要求為mm1.0。（2）、以mm03.0120、mm013.080、mm035.0100的支承孔為主要加工表面的加工面。這一組加工表面包括：2個mm03.0120、2個mm013.080和1個mm035.0100的孔；尺寸為mm025.0365的與mm03.01202、mm013.0802的4個孔軸線相垂直的前后端面；前后端面上的3個HM614、16個HM610的湖南文理學院畢業(yè)設計（論文）2螺孔，以及4個mm15、2個mm8的孔；還有另外兩個在同一中心線上與兩端面相垂直的mm020.0015.030的倒車齒輪軸孔及其內(nèi)端面和兩個HM610的螺孔。其中前后端面有表面粗糙度要求為mRa3.6，3個HM614、16個HM610的螺孔，4個mm15、2個mm8的孔均有位置度要求為mm3.0，兩倒車齒輪軸孔內(nèi)端面有尺寸要求為mm46.0090及表面粗糙度要求為mRa2.3。（3）、以兩側窗口面為主要加工平面的加工面。這一組加工表面包括：尺寸為mm01.0160和mm01.0104的兩側窗口面；與兩側窗口面相垂直的12個HM610的螺孔；與兩側面成60角的尺寸為1的錐管螺紋孔（加油孔）。其中兩側窗口面有表面粗糙度要求為mRa3.6，12個螺孔均有位置度要求為mm3.0。1.2箱體加工的主要問題和工藝過程設計所應采取的相應措施由以上分析可知。該箱體零件的主要加工表面是平面及孔系。一般來說，保證平面的加工精度要比保證孔系的加工精度容易。因此，對于變速箱箱體來說，加工過程中的主要問題是保證孔的尺寸精度及位置精度，處理好孔和平面之間的相互關系。由于汽車變速箱的生產(chǎn)量很大。怎樣滿足生產(chǎn)率要求也是變速箱加工過程中的主要考慮因素。1.2.1孔和平面的加工順序箱體類零件的加工應遵循先面后孔的原則：即先加工箱體上的基準平面，以基準平面定位加工其他平面。然后再加工孔系。變速箱箱體的加工自然應遵循這個原則。這是因為平面的面積大，用平面定位可以確保定位可靠夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。其次，先加工平面可以先切去鑄件表面的凹凸不平。為提高孔的加工精度創(chuàng)造條件，便于對刀及調整，也有利于保護刀具。變速箱箱體零件的加工工藝應遵循粗精加工分開的原則，將孔與平面的加湖南文理學院畢業(yè)設計（論文）3工明確劃分成粗加工和精加工階段以保證孔系加工精度。1.2.2孔系加工方案選擇變速箱箱體孔系加工方案，應選擇能夠滿足孔系加工精度要求的加工方法及設備。除了從加工精度和加工效率兩方面考慮以外，也要適當考慮經(jīng)濟因素。在滿足精度要求及生產(chǎn)率的條件下，應選擇價格最底的機床。根據(jù)汽車變速箱箱體零件圖所示的變速箱箱體的精度要求和生產(chǎn)率要求，當前應選用在組合機床上用鏜模法鏜孔較為適宜。（1）、用鏜模法鏜孔在大批量生產(chǎn)中，汽車變速箱箱體孔系加工一般都在組合鏜床上采用鏜模法進行加工。鏜模夾具是按照工件孔系的加工要求設計制造的。當鏜刀桿通過鏜套的引導進行鏜孔時，鏜模的精度就直接保證了關鍵孔系的精度。采用鏜?？梢源蟠蟮靥岣吖に囅到y(tǒng)的剛度和抗振性。因此，可以用幾把刀同時加工。所以生產(chǎn)效率很高。但鏜模結構復雜、制造難度大、成本較高，且由于鏜模的制造和裝配誤差、鏜模在機床上的安裝誤差、鏜桿和鏜套的磨損等原因。用鏜模加工孔系所能獲得的加工精度也受到一定限制。（2）、用坐標法鏜孔在現(xiàn)代生產(chǎn)中，不僅要求產(chǎn)品的生產(chǎn)率高，而且要求能夠實現(xiàn)大批量、多品種以及產(chǎn)品更新?lián)Q代所需要的時間短等要求。鏜模法由于鏜模生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)周期長，不大能適應這種要求，而坐標法鏜孔卻能適應這種要求。此外，在采用鏜模法鏜孔時，鏜模板的加工也需要采用坐標法鏜孔。用坐標法鏜孔，需要將箱體孔系尺寸及公差換算成直角坐標系中的尺寸及公差，然后選用能夠在直角坐標系中作精密運動的機床進行鏜孔。零件圖所示變速箱箱體孔系尺寸換算如下：如下圖所示為三個支承孔中心線所構成的坐標尺寸關系。其中：mmOA05.028.150|，mmOB05.035.133|，mmAB05.002.91|。設加工時坐標系為yx0且mmxOB30現(xiàn)在要計算OBy、OAx及OAy。湖南文理學院畢業(yè)設計（論文）4aY由圖可知：mmyOB93.1293035.1332222497.035.133/30|/30cosOB999.76001.1390根據(jù)余弦定理：8004.035.13328.150202.9135.13328.150|2|cos222222OBOAABOBOA827.36根據(jù)幾何關系可得：mmOAxOA707.60)sin(|mmOAyOA473.137)cos(|孔系中心的直角坐標尺寸算出來后。還需要進一步確定各組成環(huán)的公差。組成環(huán)的公差分配方法有多種，現(xiàn)以等公差分配法為例子說明各組成環(huán)公差的求解方法。已知：mm707.903060.707|CA|mmyyCBOBOA541.7932.129473.137|mmAB084.78|因222|ABCBAC湖南文理學院畢業(yè)設計（論文）5兩邊微分后得：|2|2|2ABdABCBdCBACdAC若|CBdACd，則有0067.0541.7707.9002.9105.0|CBACABABd|AC|與OAx和OBx構成尺寸鏈，其中|AC|為尺寸鏈的封閉環(huán)。按等公差分配原則，OAx及OBx的公差各取mm034.02/。|CB|與OAy及OBy構成另一個尺寸鏈，且|CB|為尺寸鏈的封閉環(huán)。按前述方法可得OAy及OBy的尺寸公差各為mm034.02/。最終求得的變速箱箱體孔系在直角坐標中的尺寸及公差為：mmxOA0034.0707.60mmyOA0034.0473.137mmxOB0034.030mmyOB0034.093.129方法來自機械工人專業(yè)計算1.3變速箱箱體加工定位基準的選擇1.3.1粗基準的選擇粗基準選擇應當滿足以下要求：（1）、保證各重要支承孔的加工余量均勻；（2）、保證裝入箱體的零件與箱壁有一定的間隙。為了滿足上述要求，應選擇變速箱的主要支承孔作為主要基準。即以變速箱箱體的輸入軸和輸出軸的支承孔作為粗基準。也就是以前后端面上距頂平面最近的孔作為主要基準以限制工件的四個自由度，再以另一個主要支承孔定位限制第五個自由度。由于是以孔作為粗基準加工精基準面。因此，以后再用精基準定位加工主要支承孔時，孔加工余量一定是均勻的。由于孔的位置與箱壁湖南文理學院畢業(yè)設計（論文）6的位置是同一型芯鑄出的。因此，孔的余量均勻也就間接保證了孔與箱壁的相對位置。1.3.2精基準的選擇從保證箱體孔與孔、孔與平面、平面與平面之間的位置。精基準的選擇應能保證變速箱箱體在整個加工過程中基本上都能用統(tǒng)一的基準定位。從變速箱箱體零件圖分析可知，它的頂平面與各主要支承孔平行而且占有的面積較大，適于作精基準使用。但用一個平面定位僅僅能限制工件的三個自由度，如果使用典型的一面兩孔定位方法，則可以滿足整個加工過程中基本上都采用統(tǒng)一的基準定位的要求。至于前后端面，雖然它是變速箱箱體的裝配基準，但因為它與變速箱箱體的主要支承孔系垂直。如果用來作精基準加工孔系，在定位、夾緊以及夾具結構設計方面都有一定的困難，所以不予采用。1.4變速箱箱體加工主要工序安排對于大批量生產(chǎn)的零件，一般總是首先加工出統(tǒng)一的基準。變速箱箱體加工的第一個工序也就是加工統(tǒng)一的基準。具體安排是先以孔定位粗、精加工頂平面。第二個工序是加工定位用的兩個工藝孔。由于頂平面加工完成后一直到變速箱箱體加工完成為止，除了個別工序外，都要用作定位基準。因此，頂面上的螺孔也應在加工兩工藝孔的工序中同時加工出來。后續(xù)工序安排應當遵循粗精分開和先面后孔的原則。先粗加工平面，再粗加工孔系。螺紋底孔在多軸組合鉆床上鉆出，因切削力較大，也應該在粗加工階段完成。對于變速箱箱體，需要精加工的是支承孔前后端平面。按上述原則亦應先精加工平面再加工孔系，但在實際生產(chǎn)中這樣安排不易于保證孔和端面相互垂直。因此，實際采用的工藝方案是先精加工支承孔系，然后以支承孔用可脹心軸定位來加工端面，這樣容易保證零件圖紙上規(guī)定的端面全跳動公差要求。各螺紋孔的攻絲，由于切削力較小，可以安排在粗、精加工階段中分散進行。加工工序完成以后，將工件清洗干凈。清洗是在c9080的含0.4%1.1%蘇打及0.25%0.5%亞硝酸鈉溶液中進行的。清洗后用壓縮空氣吹干凈。保證湖南文理學院畢業(yè)設計（論文）7零件內(nèi)部雜質、鐵屑、毛刺、砂粒等的殘留量不大于mg200。根據(jù)以上分析過程，現(xiàn)將汽車變速箱箱體加工工藝路線確定如下：工序1：粗、精銑頂面。以兩個mm120的支承孔和一個mm80的支承孔為粗基準。選用立軸圓工作臺銑床，和專用夾具。工序2：鉆頂面孔、鉸工藝孔。以兩個mm120的支承孔和前端面為基準。選用專用組合鉆床和專用夾具。工序3：粗銑前后端面。以頂面和兩工藝孔為基準。選用專用組合銑床和專用夾具。工序4：粗銑兩側面及凸臺。以頂面和兩工藝孔為基準。選用專用組合銑床和專用夾具。工序5：粗鏜前后端面支承孔。以頂面和兩工藝孔為基準。選用專用組合鏜床和專用夾具。工序6：檢驗。工序7：半精銑前后端面。以頂面和兩工藝孔為基準。選用專用組合銑床和專用夾具。工序8：鉆倒車齒輪軸孔，鉆前后端面上孔。以頂面和兩工藝孔為基準。選用專用組合鉆床和專用夾具。工序9：銑倒