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1汽車(chē)變速器設(shè)計(jì)課程畢業(yè)說(shuō)明書(shū)2第1章變速器主要參數(shù)的選擇與計(jì)算1.1檔數(shù).31.2傳動(dòng)比確定.41.3中心距A的確定.51.4齒輪參數(shù)選擇.61.4.1模數(shù).61.4.2壓力角.61.4.3螺旋角.71.4.4齒寬b.81.5各檔齒輪齒數(shù)的分配.81.6變速器齒輪的變位.12第2章齒輪與軸的設(shè)計(jì)計(jì)算.162.1齒輪設(shè)計(jì)與計(jì)算.162.1.1齒輪材料的選擇原則.162.1.2各軸的轉(zhuǎn)矩.172.1.3輪齒強(qiáng)度計(jì)算.172.2軸的設(shè)計(jì)計(jì)算.272.2.1軸的工藝要求.272.2.2初選軸的直徑.282.2.3軸最小直徑的確定.292.2.4軸的強(qiáng)度計(jì)算.292.3軸承選擇與校核.442.3.1一軸軸承.442.3.2二軸軸承.462.3.3中間軸軸承.473第1章變速器主要參數(shù)的選擇與計(jì)算本次課程設(shè)計(jì)是在已知主要整車(chē)參數(shù)的情況下進(jìn)行設(shè)計(jì),已知的整車(chē)主要技術(shù)參數(shù)如表1.1所示:0377.0iirnuga式中:au汽車(chē)行駛速度(km/h);n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min);r車(chē)輪滾動(dòng)半徑(mm);gi變速器傳動(dòng)比;0i主減速器傳動(dòng)比。已知:最高車(chē)速maxau=maxav=91.5km/h;最高檔為超速檔,傳動(dòng)比gi=1;車(chē)輪滾動(dòng)半徑由所選用的輪胎規(guī)格R16得到r=335(mm);發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n=pn=3000(r/min);由公式得到主減速器傳動(dòng)比計(jì)算公式:1408.45.913000335377.0377.00aguinri表1.1CA1041整車(chē)主要技術(shù)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率47.5kw車(chē)輪型號(hào)R16發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩191.5N.m最高車(chē)速91.5km/h最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速2100r/min總質(zhì)量4063kg1.1檔數(shù)增加變速器的檔數(shù)能夠改善汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。檔數(shù)越多,變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜,使輪廓尺寸和質(zhì)量加大,而且在使用時(shí)換檔頻率也增高。在最低檔傳動(dòng)比不變的條件下,增加變速器的檔數(shù)會(huì)使變速器相鄰的低檔與高檔之間的傳動(dòng)比比值減小,使換檔工作容易進(jìn)行。檔數(shù)選擇的要求:4(1)相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值在1.8以下;(2)高檔區(qū)相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值要比低檔區(qū)相鄰檔位之間的比值小。目前,轎車(chē)一般用45個(gè)檔位變速器,貨車(chē)變速器采用45個(gè)檔或多檔,多檔變速器多用于重型貨車(chē)和越野汽車(chē)。傳動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽車(chē)的最高車(chē)速和使用條件等因素有關(guān)。目前轎車(chē)的傳動(dòng)比范圍在34之間,輕型貨車(chē)在56之間,其它貨車(chē)則更大。文中設(shè)計(jì)結(jié)合實(shí)際,變速器選用5檔變速器,最高檔傳動(dòng)比為1。1.2傳動(dòng)比確定變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔傳動(dòng)傳動(dòng)比的比值。1、最低檔傳動(dòng)比計(jì)算一檔傳動(dòng)比應(yīng)該滿足最大驅(qū)動(dòng)力用于克服車(chē)胎與路面的滾動(dòng)阻力及最大爬坡力,rtgeriiT0maxmaxmg(1.1)tergiTrmgi0maxmax1(1.2)已知:maxeT最大轉(zhuǎn)矩,3max105.191eTN.mm;r車(chē)輪半徑,335,16可知道為由已知輪胎規(guī)格Rmm;0i主減速器傳動(dòng)比,1408.40i;t傳動(dòng)系傳動(dòng)效率893.0%98%96%95t;mg汽車(chē)重力,mg=40639.8;ifmax,02.0f,28.0i則代入公式(1.2)得到:893.01408.4105.1913353.08.940633gi=5.651根據(jù)車(chē)輪與路面的附著條件則201maxGriiTrtge5TergiTrGi0max21(1.3)在0.7-0.8之間取0.75,25002Gkg代入式(1.3)得到:693.8651.5,693.8893.01408.4105.19133575.08.92500131ggii由于本車(chē)為輕型車(chē)且無(wú)超速檔,一檔初選傳動(dòng)比不用過(guò)大,取5.70。2、其他各檔傳動(dòng)比初選各檔傳動(dòng)比為等比分配則:qiiiiiiii544332215451.17.54451iiq5451.1.1,3875.25451.16890.3,6890.35451.17.5342312qiiqiiqii1.3中心距A的確定文中設(shè)計(jì)為中間軸式變速器,初選中心距可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算31maxgeAiTKA(1.4)式中:A變速器中心距(mm);AK中心距系數(shù),商用車(chē)AK=8.6-9.6;maxeT發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)距=191.5(N.m);1i變速器一檔傳動(dòng)比為5.7;g變速器傳動(dòng)效率,取96%。將各參數(shù)代入式(1.4)得到:A(8.6-9.6)396.07.55.191=(8.6-9.6)10.1571=87.35-97.51mm貨車(chē)的變速器中心距在80170mm范圍內(nèi)變化,初取A=92mm。61.4齒輪參數(shù)選擇1.4.1模數(shù)齒輪模數(shù)選取的一般原則:(1)為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù),同時(shí)增加齒寬;(2)為使質(zhì)量小些,應(yīng)該增加模數(shù),同時(shí)減少齒寬;(3)從工藝方面考慮,各檔齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù);(4)從強(qiáng)度方面考慮,各檔齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。對(duì)于轎車(chē),減少工作噪聲較為重要,因此模數(shù)應(yīng)選得小些。對(duì)于貨車(chē),減小質(zhì)量比減小噪聲更重要,因此模數(shù)應(yīng)選得大些。所選模數(shù)值應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。變速器齒輪模數(shù)范圍大致表1.2:表1.2變速器齒輪的法向模數(shù)微型、普通級(jí)轎車(chē)中級(jí)轎車(chē)中型貨車(chē)重型貨車(chē)2.252.752.753.003.54.54.56.0選用時(shí),優(yōu)先選用第一系列,括號(hào)內(nèi)的盡量不要用,表1.3為國(guó)標(biāo)GB/T13571987,可參考表1.3進(jìn)行變速器模數(shù)的選擇。表1.3變速器常用的齒輪模數(shù)(摘自GB/T13571987)第一系列11.251.52.002.503.00第二系列1.752.252.75(3.25)3.5綜合考慮文中設(shè)計(jì)由于低檔受力較大,變速器一檔及倒檔為同一模數(shù)取3.5mm;二檔三檔為3.0mm;四檔及一軸常嚙合齒輪為2.5mm。1.4.2壓力角壓力角較小時(shí),重合度較大,傳動(dòng)平穩(wěn),噪聲較低;壓力角較大時(shí),可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。對(duì)于轎車(chē),為了降低噪聲,應(yīng)選用14.5、15、16、16.5等小些的壓力角。對(duì)貨車(chē),為提高齒輪強(qiáng)度,應(yīng)選用22.5或25等大些的壓力角。國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為20,所以普遍采用的壓力角為20。嚙合套或同步器的壓力角有20、25、30等,普遍采用30壓力角。本變速器為了便于進(jìn)行角度變位,全部選用標(biāo)準(zhǔn)壓力角20。71.4.3螺旋角齒輪的螺旋角對(duì)齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。選用大些的螺旋角時(shí),使齒輪嚙合的重合度增加,因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí),要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生軸向力平衡。如圖1.1所示:圖1.1中間軸軸向力的平衡欲使中間軸上兩個(gè)斜齒輪的軸向力平衡,須滿足下述條件:222111

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