《新編進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)》(第3版)課后習(xí)題參考答案

1 新編進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù) （第 3 版） 練習(xí)題參考答案 導(dǎo) 論 1. 進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)課程的主要內(nèi)容包括國際貿(mào)易術(shù)語；國際貨物買賣合同條款；國際貨物買賣合同 的商訂與履行；與國際貨物買賣有關(guān)的主要法律法規(guī)、國際條約、國際慣例；國際貿(mào)易方式五個部分。其特點是實踐性、技術(shù)性、操作性、實用性很強(qiáng)。 2. 國際貨物買賣與國內(nèi)貿(mào)易相比，更具有國際性、復(fù)雜性、風(fēng)險性。 3. 國際貨物買賣合同是營業(yè)地在不同國家的當(dāng)事人之間為買賣一定貨物所達(dá)成的協(xié)議， 是當(dāng)事人雙方各自履行約定義務(wù)的依據(jù)；也是一旦發(fā)生違約行為時，進(jìn)行補救、處理爭議的法 律文件。其基本內(nèi)容包括： (1)合同的標(biāo)的。主要包括貨物的名稱、質(zhì)量、數(shù)量和包裝。 (2)貨物的價格。通常包括貨物的單價和總價，或確定價格的方法；有時還規(guī)定有關(guān)價格調(diào)整的條款。 (3)賣方的義務(wù)。主要是涉及到何時、何地以何種方式交付貨物，移交與貨物有關(guān)的單據(jù)和轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)等。 (4)買方的義務(wù)。主要是于何時以何種方式支付貨款和收取貨物。 (5)爭議的預(yù)防與處理。主要包括商品檢驗、索賠、不可抗力、仲裁等事項的規(guī)定。 國際貨物買賣合同是國際貨物買賣活動中最基本的、也是最主要的合同。 法律，概括起來有三種： （ 1）國內(nèi)法，如中華人民共和國合同法； （ 2）國際條約，如聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約； （ 3）國際貿(mào)易慣例， 主要 包括 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則、跟單信用證統(tǒng)一慣例、跟單托收統(tǒng)一規(guī)則、漢堡規(guī)則、聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則等。 應(yīng)遵守的原則有：平等原則、自愿原則、公平原則、誠實信用原則、合法原則。 訂合同和履行合同三個階段。 第 1 章 貨物的品質(zhì) （ 1）文字說明、樣品 （ 2）規(guī)格、等級、標(biāo)準(zhǔn)、牌號（ 3） 大路貨 （ 4）賣方樣、買方樣（ 5） 6）規(guī)定范圍、規(guī)定極限、規(guī)定上下差異 （ 7）良好平均品質(zhì)、上好可銷品質(zhì)（ 8）內(nèi)在質(zhì)量、外觀形態(tài) （ 9）來樣成交、來樣制作（ 10）質(zhì)量機(jī)動幅度、品質(zhì)公差 （ 1） C （ 2） C （ 3） B （ 4） C （ 5） C （ 6） C （ 7） D （ 8） B （ 9） C （ 10） （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 1）主要有：按貨物的主要用途命名、按貨物的主要原材料命名、按貨物的主要成分 命名、按貨 物的外觀造型命名、使用褒義詞命名、以人物名字命名、按貨物的制作工藝命名。 （ 2）品名條款必須明確、具體規(guī)定貨物的名稱；適合貨物的特點；采用外文名稱時，要做到譯名準(zhǔn)確，與原名意思一致，避免含糊不清或過于空洞。 （ 3）國際貨物買賣的交易雙方首先必須在合同中明確規(guī)定貨物的品名，才能進(jìn)一步確定貨物的質(zhì)量。而貨物的質(zhì)量不僅關(guān)系到價格的高低、銷售數(shù)量，而且直接關(guān)系到買賣雙方的利益。因此，品名條款和品質(zhì)條款是國際貨物買賣合同中的重要條件。 （ 4）樣品應(yīng)該是足以代表商品質(zhì)量的實物。樣品一經(jīng)確認(rèn)便成為買賣雙方交接貨物的質(zhì)量依 據(jù)。因此，當(dāng)憑賣方樣品買賣時，需復(fù)樣或留樣；當(dāng)憑買方樣品買賣時，賣方需回樣。為了避免買賣雙方在履 2 約過程中產(chǎn)生質(zhì)量爭議，必要時可使用封樣。 （ 5）表示貨物品質(zhì)的方法有多種，具體包括：文字說明和樣品。其中，文字說明的方法主要有規(guī)格、等級、標(biāo)準(zhǔn)、商標(biāo)或牌號、產(chǎn)地等。在使用時應(yīng)該根據(jù)貨物的特點、市場習(xí)慣、實際需要和交易的具體情況選用。 （ 1）不相同。在第一種規(guī)定情況下，如果賣方所交貨物的水分超過 8%，則賣方承擔(dān)違約責(zé)任。買方既可以要求撤消合同，也可以要求賣方給予賠償。如果賣方所交貨物的水分低于 8%， 則沒有違約。而在第二種規(guī)定情況下，若該公司實際交貨質(zhì)量高于或低于該標(biāo)準(zhǔn)，賣方都要承擔(dān)違約責(zé)任。因為品質(zhì)是要件條款，買方既可以要求撤消合同，也可以要求賣方給予賠償。 （ 2）買方有無拒收。因為交貨品質(zhì)與合同不符，賣方違約。 （ 3） 買賣雙方原來訂立的合同，本來是一個憑規(guī)格買賣的合同，但由于簽約后賣方又確認(rèn)所交貨物與簽約前寄送的樣品相似，這可以理解為對原合同品質(zhì)條款的補充，從而改變了此筆交易的性質(zhì)，使其變?yōu)榧葢{規(guī)格買賣又憑樣品成交的交易。按照國際貿(mào)易有關(guān)法律和慣例的解釋，凡是既憑規(guī)格又憑樣品達(dá)成的交易，賣方所交貨物 ，必須既符合約定的規(guī)格，又必須與樣品一致，否則，買方有權(quán)要求減價、索賠，甚至拒收貨物。 通過本案。我方應(yīng)當(dāng)吸取下列教訓(xùn)： 第一，要正確履行合同并按合同規(guī)定辦事。本案合同系規(guī)定憑規(guī)格買賣，履約時，賣方只要按合同規(guī)定的規(guī)格及時交貨就行，根本沒有必要再確認(rèn)“交貨品質(zhì)與樣品相似”，這是多此一舉。此舉改變了成交的性質(zhì)，并增加了賣方承擔(dān)的責(zé)任，給履約造成實際困難，從而導(dǎo)致不必要的損失。 第二，要正確理解和運用憑樣成交的做法。憑樣成交時，要求交貨品質(zhì)與樣品完全一致。故履約時容易產(chǎn)生爭議，一般不宜輕易采用此法，特別是與其他 表示品質(zhì)的方法同時并用時，更應(yīng)慎之又慎。當(dāng)采用憑樣成交時，應(yīng)保存好樣品，以利對照。如只是為了宣傳商品而寄送樣品，則對成交前寄送的樣品應(yīng)明確表示僅供參考，以免對方產(chǎn)生誤解。 第三，合同條款應(yīng)當(dāng)完備。本案合同中沒有約定仲裁條款，當(dāng)發(fā)生合同爭議后，雙方當(dāng)事人達(dá)不成協(xié)議，致使解決爭議遇到一定的困難。 綠色產(chǎn)品銷售合同中的品質(zhì)條款的規(guī)定，最重要的是通過一定的方法，如規(guī)格、等級、產(chǎn)地等能說明其達(dá)到了綠色產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。 第 2 章 貨物的數(shù)量 （ 1）溢短裝百分比、機(jī)動幅度的選擇權(quán)和溢短部分的計價方 法 （ 2）收??；拒收多交的全部或部分貨物。 （ 3）重量單位、容積單位、個數(shù)單位、長度單位、面積單位、體積單位 （ 4）公制、美制、英制、國際單位制（ 5）按實際皮重、按平均皮重、按約定皮重、按習(xí)慣皮重 （ 1） C （ 2） C （ 3） A （ 4） C （ 5） 6） B （ 7） B （ 8） C （ 9） C （ 10） （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 1）在國際貿(mào)易中，常用的度量衡制度有四種：公制、美制、英制、國際單位制 。 （ 2）合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度一般使用溢短裝條款，多裝或少裝數(shù)量的價款在合同中做相應(yīng)的規(guī)定。 （ 3）國際貿(mào)易中重量的規(guī)定方法有：毛重、凈重、公量、理論重量、法定重量等。 （ 4）這是溢短裝條款。最多可裝 1050 箱，最少應(yīng)裝 950 箱。如實際裝運 1040 箱，買方應(yīng)付貨款156000美元。 （ 1）有區(qū)別。跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定， 0%的伸縮，因此，“ 00m/t”的交貨數(shù)量可在 450 550 m/t 之間，而“ 500m/t 5% or at s 方最多可交 525 m/t ，最少可交 475 m/t，多交或少交部分一般按合同價格計價。 3 （ 2）該公司做法不妥。因為買賣合同中確定成交的數(shù)量為 200公噸，每公噸按 500美元 同中并未指出是以凈重還是以毛重計價，按國際貿(mào)易習(xí)慣做法應(yīng)以凈重計價，因而我方公司以合同未規(guī)定按凈重計價為由拒絕退回因短量多收的貨款是不妥當(dāng)?shù)摹?（ 3） 世界上許多國家的海關(guān)一般對貨物進(jìn)口都實行嚴(yán)格的監(jiān)管，如進(jìn)口商申報進(jìn)口貨物的數(shù)量與到貨數(shù)量不符，進(jìn)口商必然受到詢查，如屬到貨數(shù)量超過 報關(guān)數(shù)量，就有走私舞弊之嫌，海關(guān)不僅可以扣留或沒收貨物，還可追究進(jìn)口商的刑事責(zé)任。本案中，由于我方的失誤，不僅給自己造成損失還給進(jìn)口商帶來麻煩。 公噸，賣方溢裝或短裝 %。 第 3 章 貨物的包裝 （ 1）運輸包裝；銷售包裝 （ 2）包裝材料、包裝方式、包裝規(guī)格、包裝標(biāo)志、包裝費用的負(fù)擔(dān) （ 3）運輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志 （ 4）國際物品編碼協(xié)會；“ 690、 691、 692” （ 5）中性包裝 （ 1） （ 2） C （ 3） （ 4） C （ 5） （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） （ 1）包裝有兩種類型，運輸包裝和銷售包裝。運輸包裝的作用有：保護(hù)貨物；方便搬運、儲存和運輸。銷售包裝除了保護(hù)商品外，還有美化商品，宣傳推廣，便于銷售和使用，提高商品價值等作用。 （ 2）包裝標(biāo)志分為：運輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志，以及其他標(biāo)志四種。運輸標(biāo)志包括收發(fā)貨人的名稱代號、目的港或目的地的名稱、件號等內(nèi)容。 （ 3）條形碼（ 就是在商品包裝上打印上一組平行線條，下面配有 數(shù)字的標(biāo)記，一般是由一組黑白、粗細(xì)間隔不等的條紋所組成。這些線條與間隔空間表示一定的信息，通過光電掃描設(shè)備，準(zhǔn)確地判斷該商品的產(chǎn)地、廠家及商品的一些屬性。 條形碼在零售商業(yè)中，對于結(jié)算打單，縮短顧客等待時間，加快服務(wù)，以及盤點存貨，提高管理效益等方面，都有著良好的功能。采用這種技術(shù)，有利于發(fā)展國際貿(mào)易和實現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)營管理。為了適應(yīng)國際市場的需要和實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，我國于 1991年 4月正式加入國際物品編碼協(xié)會，該會分配給我國的國別號為“ 690、 691、 692”。凡標(biāo)有“ 690、 691、 692”條形碼的商品，即屬 我國出產(chǎn)的商品。 （ 1）責(zé)任在我方。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第 35 條第（ 1）款明確規(guī)定：“賣方交付的貨物必須與合同所規(guī)定的數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格相符，并須按照合同所規(guī)定的方式裝箱或包裝?！憋@然是我方違反了合同中的包裝條款，我方應(yīng)主動向?qū)Ψ降狼?，以求得買方的諒解。 （ 2） 這是一件對方要求中性定牌包裝的典型案例。自行車是美國、歐盟等對我國實施反傾銷的商品，對原產(chǎn)地有嚴(yán)格的要求以防轉(zhuǎn)口貿(mào)易。 （ 3）賣方所交貨物與合同規(guī)定的包裝規(guī)格明顯不符，已構(gòu)成違約。賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失， 可能影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。在貿(mào)易管制嚴(yán)格的進(jìn)口國，進(jìn)口商在進(jìn)口許可證中申報的數(shù)量與實際到貨不符，會遭到海關(guān)當(dāng)局的質(zhì)詢，甚至被懷疑逃避進(jìn)口管制、以多報少、偷漏關(guān)稅、走私等行為而被追究責(zé)任。所以，買方有權(quán)要求退貨并撤銷合同。 O. 95 4 章 貿(mào)易術(shù)語 4 （ 1）貿(mào)易術(shù)語： 貿(mào)易術(shù)語又稱貿(mào)易條件，是用簡短的概念或英文縮寫字母來表示的商品的價格構(gòu)成和買賣雙方在貨物交付過程中各自承擔(dān)的費用、手續(xù) 等責(zé)任及風(fēng)險的劃分。 （ 2）國際貿(mào)易慣例： 國際貿(mào)易慣例是指在國際通商往來的長期實踐中逐漸形成的習(xí)慣做法或先例解釋。 它不是各國的共同立法，也不是某一國的法律，它們對買賣雙方?jīng)]有強(qiáng)制的約束力，只有實際的效力，是否采用完全由買賣雙方當(dāng)事人決定。 （ 3）國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ：由 國際商會于 1936 年在法國巴黎提出的一套國際性的解釋貿(mào)易術(shù)語的統(tǒng)一規(guī)則。而且為適應(yīng)國際貿(mào)易實踐發(fā)展的需要，先后于 1953 年、 1967 年、 1976 年、 1980 年、 1990年 2000 年進(jìn)行了多次修訂和補充。 2010年 9月 27日， 國際商會在巴黎召開 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2010全球發(fā)布會，又正式推出完成修訂的 010，并于 2011年 1月 1日正式生效。 （ 1） A （ ） A （ ） B （ ） B （ 1） A C D （ 2） A B D E （ 3） A B C D （ 4） B C D E （ 5） B （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） （ 10） （ 1） 易術(shù)語與 易術(shù)語主要不同之處如下 ： 適用的運輸方式不同 種術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，其承運人只限于船公司。而 承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司、多式聯(lián)運經(jīng)營人。 交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同 上 ，風(fēng)險均以在 裝 運港 裝上船 時從賣方轉(zhuǎn)移至 買 方。而 交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，可以在承運人的運輸工具上、承運人的運輸站或其他收貨點的賣方的送 貨工具上。至于風(fēng)險，則在賣方將貨物交給承運人時轉(zhuǎn)移至買方。 交貨時間不同 交貨時間就是貨物裝船完畢的時間，即提單上載明的日期時間。在這三種貿(mào)易術(shù)語中，交貨時間 (裝運時間 (of 同一概念。而在 交貨時間與裝運時間則不能等同看待。 投保險別不同 僅就 行比較。 般都是投保海洋運輸險，而 需買賣雙方根據(jù)具體情況事先進(jìn)行商定，必要時應(yīng)投保海、陸、空中的有關(guān)險別 。 費用責(zé)任劃分不同 在 件下，賣方承擔(dān)貨物裝上船前的一切費用。而在 語下 ,如賣方在其貨物所在地交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨；如在其他地點交貨，賣方在其運輸工具上完成交貨，不負(fù)責(zé)卸貨。在同中，卸貨費用一般由買方負(fù)擔(dān)，除非雙方在合同中約定該項費用包括在運費中，由賣方負(fù)擔(dān)。 貨運單據(jù)不同 在 易術(shù)語下，賣方一般需要提供船運公司出具的已裝船單據(jù)交給進(jìn)口方；而在 易術(shù)語下，賣方將貨物交到堆場和貨運站后，立即可收到碼頭收據(jù)（ ，或稱 “場站收據(jù) ”，并能據(jù)此向船運公司換取提單（對于待運提單，必要時也可要求船運公司裝船后在待運提單上加簽裝船日期）。如果貨物是交給了聯(lián)合運輸承運人，則可取得一種證明從起點到終點的全程運輸單據(jù)。 （ 2） 答 :國際貿(mào)易慣例是長期實踐中產(chǎn)生的為人們承認(rèn)接受的習(xí)慣做法與規(guī)則，但它不是各國的共同 5 立法，也不是某一國的法律，他們對買賣雙方?jīng)]有強(qiáng)制的約束力，只有實際的效力，是否采用完全由雙方當(dāng)事人決定。只有當(dāng)雙方當(dāng)事人在他們訂立的貿(mào)易合同中明確表示采用某種國際貿(mào)易慣例來確定他們之間的權(quán)利和義務(wù)時，該項慣例 才適用于該合同并對當(dāng)事人產(chǎn)生約束力。如果買賣雙方在合同中訂立與慣例完全相反的約定或條款，只要這些約定和條款是合理的，與本國法律不相矛盾，那么它就能得到有關(guān)國家的法律承認(rèn)和保護(hù)。如買賣雙方在合同中既不排除，也不明確規(guī)定采用何種慣例，則當(dāng)發(fā)生爭議而提交訴訟或仲裁時，法院或仲裁機(jī)構(gòu)往往引用某些公認(rèn)的或影響較大的慣例，作為判決或裁決案件的依據(jù)。 （ ） 相同點 ： 同是裝運港交貨類的貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險的劃分都是以裝運港 裝上船 為界，都是賣方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，都是由買方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。 都僅適用于海運或 內(nèi)河運輸。 都是象征性交貨方式，即賣方憑單交貨，進(jìn)口方憑單付款。 不同點： 三種貿(mào)易術(shù)語下的商品價格構(gòu)成不同。 C（成本） C+F +F+I 買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任和費用不同。 語由買方辦理租船訂艙并支付運費，由買方負(fù)責(zé)投保并支付保險費； 語下，由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙并支付運費，進(jìn)口方辦理保險并支付保險費； 語，由賣方負(fù)責(zé)投保并支付保險費，賣方辦理租船訂艙并支付運費。 所要注意的問題不同。 語后注明（裝運港）， 注明（目的港）。 分析 （ ） 我公司與進(jìn)口商所簽訂的合同是 此我公司只需要負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝運港將貨物裝船完畢就意味著完成了交貨任務(wù)。同時 同是典型的單據(jù)交易，只要我公司提供了齊全的、正確的單據(jù)，進(jìn)口商沒有理由拒絕付款。所以我公司對客戶的要求完全有理由拒絕。 （ ） 該 筆業(yè)務(wù)所采用的貿(mào)易術(shù)語不妥，因為我方是出口交易，應(yīng)該采用 者 語成交，這樣由賣方辦理保險，如果萬一貨物受損還可以找保險公司。 第 5 章 貨物的價格 (1） 指幣值較穩(wěn)定且趨勢上浮的貨幣。 (2)代理人或經(jīng)紀(jì)人為委托人介紹生意而收取的報酬。 (3） 賣方給與買方的價格減讓。 (4）出口換匯成本 又稱換匯率，指商品出口后凈收入每 1美元所耗費的人民幣成本。 (5） 指出口商品盈虧額與出口總成本的比率。 (6） 指每單位貨物的價格。 (7） 指外貿(mào)企業(yè)為出口商品而支付的國內(nèi)總成本，包括進(jìn)貨成本及出口前的一切費用和稅金。 (8） 指出口商品的 2. 選擇 題 (1） D (2） C (3） A (4） C (5） C (6） C (7） B (8） C (9） A (10） D 6 3. 判斷 題 （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） （ 10） （ 1）解：賣方扣除折扣后的總收入 =（含折扣價 單位貨物折扣額） 200 =（ 780 780 2%） 200=152880（美元） 答 :賣方扣除折扣后的總收入是 152880美元。 （ 2）解：應(yīng)付的總用金額 =含擁價傭金率數(shù)量 =450 2% 200=1800（美元） 答：賣方應(yīng)付的總用金額為 1800美元。 （ 3）解：利 用公式： 1（ 1保險加成率） 保險費率 得： 1（ 1保險加成率） 保險費率 =350（ 1 110% ） =元） 1 傭金率 )=1 5%)=元 ) 答：我方應(yīng)將價格該報為 元。 （ 4)解 :已知公式： 費 +保險費，將已知條件代入公式： 費 +保險費 =480+480 3%+480 元 ) 答：我方應(yīng)報的價格為 （ 5)解：已知： 運費 保險費 所以： 0 60 2% 60 1% =則 :1 3%)=1 3%)=60美元 出口商品換匯成本 =出口總成本 /（出口銷售外匯凈收入） =（ 380+15） /人民幣 /美元 ) 出口商品盈虧率 =（出口銷售人民幣凈收入 出口 總成本） /出口總成本 100% =(380+15)/(380 + 15) 100% = 答 :該筆業(yè)務(wù)中 ,應(yīng)改報的 應(yīng)為 60美元 /打；出口商品換匯成本為 美元 ;出口商品盈虧率為 （ 6） 解： +F=200000+3800+400=204200美元 該批貨物的 進(jìn)口總成本 =x x （ 1+A+D+V+ P+7)+600+1500 =00+1500 =人民幣） 答：該批貨物的進(jìn)口總成本為人民幣 題 （ 1）按作價方法可分為固定價格，待定價格，暫定價格和滑動價格。 （ 2）基本原則：按照國際市場上同類貨物的價格及其走勢制定價格結(jié)合國別地區(qū)的具體營銷戰(zhàn)略制定價格；需綜合考慮的因素有：結(jié)合商品的質(zhì)量和數(shù)量制定價格；考慮貿(mào)易條件和支付條件；季節(jié)性因素的影響；匯價變動的影響。 （ 3）如美元（ 、歐元 ( )、英鎊（ ）、瑞士法郎（ 日元 (￥ )、港元 (等。 （ 4）首先要考慮貨幣是否可自由兌換，選擇可兌換貨幣，有利于轉(zhuǎn)移匯價風(fēng)險。其次，對于可自由兌換貨幣的幣值而言，又存在硬幣（ 軟幣 (分。一般而言，出口采用硬幣計價較有利，而進(jìn)口采用軟幣計價較有利。如果在出口業(yè)務(wù)中不得不選用軟通貨，就應(yīng)該考慮適當(dāng)加價，或者訂立保值條款。 （ 5）傭金通常于出口商收到全部貨款或進(jìn)口商收到質(zhì)量和數(shù)量符合要求的貨物后再支付給中間商或代理人。因為，中間商的服務(wù)，不僅在于促成交易，還應(yīng)負(fù)責(zé)聯(lián)系、督促實際客戶履約，協(xié)助解決履約 7 過程中可能發(fā)生的問題，使合同得以圓滿地履行?；谶@種考慮，進(jìn)出口商應(yīng)與中間商就傭金支付的時間和方式達(dá)成書面協(xié)議。否則，若中間商于交易一達(dá)成即要求商家支付傭金，而對于合同能否得到切實執(zhí)行并無絕對保證，易引起爭議。傭金可于合同履行后逐筆支付，也可按一定時期（如月、季和年等）匯總計付，由雙方依據(jù)事先訂立的書面協(xié)議執(zhí)行。 折扣的支付方法一般是由買方在支付貨款時從貨價中予以扣除。折扣也可以不從貨價中 扣除，而由賣方按協(xié)議另行支付 給買方，這種做法通常在給“暗扣”或“回扣”時采用。 （ 6）出口商品盈虧率（出口商品盈虧額出口總成本） 100 其中，出口商品盈虧額出口銷售人民幣凈收入出口總成本，而出口銷售人民幣凈收入是指出口商品的 出口商品總成本（人民幣元） 出口換匯成本 元） 成品出口外匯凈收入 原輔料外匯成本 出口創(chuàng)匯率（外匯增值率） 100 原輔料外匯成本 （ 7） 貨物的進(jìn)口成本進(jìn)口合同的成本價進(jìn)口費用 =運費 +保險費 +進(jìn)口貨物國內(nèi)總費用 +關(guān)稅 +消費稅 +增值稅 +傭金 =保險費 +進(jìn)口貨物國內(nèi)總費用 +關(guān)稅 +消費稅 +增值稅 +傭金 =進(jìn)口貨物國內(nèi)總費用 +關(guān)稅 +消費稅 +增值稅 +傭金 進(jìn)口的費用包括很多內(nèi)容，如果以 如下內(nèi)容： 1、 國外運輸費用 2、 運輸保險費 3、 卸貨費用 4、 進(jìn)口稅貨物在進(jìn)口環(huán)節(jié)由海關(guān)征收（包括代征）的稅種有：關(guān)稅、產(chǎn)品稅、增值稅、工商統(tǒng)一稅及地方附加稅、鹽稅、進(jìn)口調(diào)節(jié)稅、對臺貿(mào)易調(diào)節(jié)稅、車輛購置附加費等 5、 銀行費用 6、 進(jìn)口商品的檢驗費和其他公證費 7、 報關(guān)提貨費 8、 國內(nèi)運輸費 9、利息支出 10、 外貿(mào)公司代理進(jìn)口費。 11、 其他費用，如雜費等。 （ 8)規(guī)定雙方都同意的有關(guān) 價格制定的國際慣例。如：用 010的價格條件和解釋來明確買賣雙方的責(zé)任、費用和風(fēng)險；合理地確定商品的單價，防止偏高或偏低。選擇有利的計價貨幣，出口時爭取使用“硬幣”；進(jìn)口時爭取使用“軟幣” , 必要時可加訂保值條款。根據(jù)船源、貨源等實際情況，選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。出口盡量使用 ，進(jìn)口使用 。單價中涉及的計價數(shù)量單位、計價貨幣、裝卸地名稱等必須書寫正確、清楚，以利合同的履行。參照國際貿(mào)易的習(xí)慣做法，注意傭金和折扣的運用。關(guān)于品質(zhì)公差、數(shù)量短溢 裝等，其機(jī)動部分的貨物在訂定價格條款時，需要審慎考慮。靈活運用各種不同的作價辦法，盡可能避免承擔(dān)價格變動的風(fēng)險。 此案例中 注意的問題 和 應(yīng)總結(jié)的教訓(xùn)有如下幾點： 第一，根據(jù) 010，在 船訂艙和支付運費的義務(wù)是由買方來承擔(dān)的，而賣方的義務(wù)則只是將貨物裝上買方指定的船只，雙方的風(fēng)險在貨物越過船舷以后轉(zhuǎn)移。因此，在本案例中， S 公司按照 語的規(guī)定本來是沒有義務(wù)租船訂艙的，現(xiàn)實中有的公司會援引這一規(guī)定拒絕代替買方在本地租船訂艙，但若從長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益和友 誼并重的原則考慮，對于買方因租船訂艙的確有困難時，賣方應(yīng)該給予適當(dāng)協(xié)助，幫助對方順利裝船發(fā)貨。 第二，在買方因租船訂艙的確有困難時，賣方應(yīng)該給予適當(dāng)協(xié)助，幫助對方順利裝船發(fā)貨。但應(yīng)當(dāng)注意： 賣方的租船訂艙只是代辦性質(zhì)，其風(fēng)險和義務(wù)仍然由買方承擔(dān)，這包含有三層含義：相關(guān)費用和運費由買方事先交賣方代自己支付；如果發(fā)生賣方祖不到船的情況，賣方并不承擔(dān)后果；買方無權(quán)因為賣方租不到船而要求撤銷合同或索賠。在實踐中，我方作為賣方在代外國客戶租船訂艙時應(yīng)把握兩條原則：首先，運費和相關(guān)費用必須由買方先付給自己，然后自 己再付給承運人。其次， 要注意國際上通行的兩 8 種運費的計算方式：一次性付清和實報實銷。后一種方法由于買方對于賣方租船訂艙的花費沒有約束已被國際貿(mào)易實踐所淘汰，而一次性付清就是本案例雙方所采用的做法，即一般由買方根據(jù)賣方計算出來的運費一次性付清，以后所發(fā)生的運輸相關(guān)費用全部包括在內(nèi)，買方不再追加任何費用。賣方在用這筆款項付清運費以及相關(guān)費用以后如果有盈余則計入利潤，相反則計作虧損，總之完全由自己負(fù)責(zé)，與買方無關(guān)。 第三，由上述兩點的闡述來看，本案例中買方的做法都是合乎現(xiàn)行國際貿(mào)易實踐的，因此問題集中 于 :如何合 理地計算運費及相關(guān)費用？這里面，相關(guān)費用一般較為固定，真正難以計算得很準(zhǔn)確的是運費。運費的計算要涉及到很多因素，常常超出了國際貿(mào)易理論的范疇。例如運費當(dāng)中所占比重最大的就是油價，而油價涉及到的因素眾多，例如包括國際大的經(jīng)濟(jì)政治環(huán)境，交易國家之間的經(jīng)濟(jì)狀況和政治關(guān)系、交易國各自的政治經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定與否、天氣情況、國際石油市場供需情況以及其他因素（恐怖活動等）。眾多的不確定因素使得運費的確定變得比較困難。因此，實際計算運費的業(yè)務(wù)操作人員一定要爭取做到“眼觀六路，耳聽八方”，擴(kuò)大消息來源，提高信息的準(zhǔn)確性和可靠程度，爭 取在信息充分的條件下做出正確的判斷，避免像在本案中所出現(xiàn)的這種被動局面。 第 6 章 國際貨物運輸 1填空題 （ 1） 班輪運輸；租船運輸 （ 2）航線固定、港口固定、船期固定和費率相對固定；運價內(nèi)已包括裝卸費用；不規(guī)定貨物的裝卸時間；班輪提單便是運輸合同 （ 3）定程租船；定期租船；光船租船； 航次期租 （ 4） 已裝船提單；備運提單 （ 5）明確規(guī)定具體的裝運時間；規(guī)定在收到信用證后一定時間內(nèi)裝運；收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運；籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 2單項選擇題 （ 1） C （ 2） B （ 3） C （ 4） C （ 5） D （ 6） A （ 7） B （ 8） D （ 9） D （ 10） C 3 判斷題 （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） 4問答題 （ 1） 海運提單從不同的角度分類，主要有以下幾種：根據(jù)貨物是否已裝船分為已裝船提單和備運提單；根據(jù)提單上對貨物表面狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單；根據(jù)收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單；根據(jù)運輸方式不同分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單；根據(jù)船舶營運方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。此外，還有其他各種 提單，如：集裝箱提單，艙面提單，過期提單， 倒簽提單，預(yù)借提單等 海運提單是貨物的承運人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證明。它既是承運人收到貨物后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，也是所載貨物的物權(quán)憑證。海運提單的性質(zhì)和作用，可以概括為以下四方面：它是承運人或其代理應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運人已按提單所列的內(nèi)容收到貨物， 海運提單證明了海運公司收到了該批貨物，起到有貨物收據(jù)的作用 。它是承運人與托運人之間運輸契約的書面證明，它將承運人與托運人雙方權(quán)利義務(wù)都列明在內(nèi)，是雙方執(zhí)行運輸合同的依據(jù)，是該公司與海運公司之間運輸該批貨物運輸合同的證明。 它是一種貨物所有權(quán)的憑證。提單就是貨物的象征，取得提單的人有權(quán)支配該貨物，它是出口方結(jié)匯的主要單據(jù)。 （ 2） 合同中裝運條款的主要內(nèi)容包括：裝運 (交貨 )時間，就是指賣方履行交貨的時間。如賣方未在裝運期內(nèi)將貨物實際裝上船，則屬于違約，買方有權(quán)撤銷合同并提出索賠；裝運港和目的港，是指貨物開始裝運的地點及最后卸貨港口；分批裝運和轉(zhuǎn)運；裝運通知，包括“貨已備妥”通知，船舶到港受載日期通知，裝船通知 (啟運電 )；裝卸期限和滯期、速遣條款。 （ 3） 分批裝運 (指一筆成交的貨物先后分若干批裝運。買賣雙方應(yīng)根據(jù) 交貨數(shù)量、運輸條件和市場需要等因素，在進(jìn)出口合同中訂明是否允許分批裝運，若雙方同意分批裝運，在進(jìn)出口合同中應(yīng)進(jìn)一步訂明每批裝運的具體時間和數(shù)量。 在合同沒有規(guī)定允許分批裝運的條件下，按有些國家的合同法，不等于允許分批裝運，但國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，分批裝運被允許”。按此慣例規(guī)定，在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不允許分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。為防止誤解，如需分批裝運的，一般均 9 應(yīng)在合同或信用證中作明確 具體的規(guī)定。 （ 4） 根據(jù)貨物的不同，班輪運費的計收方法和標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種。 按貨物的毛重計收，一般以 1 公噸為計算單位，也有按長噸或短噸計算的。 按貨物的體積計收，一般以 1 立方米為計算單位，也有按 40 立方英尺為一尺碼噸計算的。 按貨物的毛重或體積計收運費，計收時取其數(shù)量較高的。 按貨物的價格計收運費。一般按商品 價的百分比計算運費。 按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計收。也有按貨物重量或體積計收，然后再加收一定百分比的從價運費。 按貨物的件數(shù)計收。對包 裝固定，包裝內(nèi)的數(shù)量、重量、體積也固定的貨物及那些用其他方法難以計收的商品，如汽車、活牲畜等，也采用按件數(shù)計收的方式。 按議價計收運費，是貨主和船東臨時議定的運費 按起碼費率計收，是指按每一提單上所列的重量或體積計算得出的運費，尚未達(dá)到運價表中規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費計收。 如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運費按其中運費較高的計收。同一商品包裝不同，其計費標(biāo)準(zhǔn)及等級也不同，托運人應(yīng)按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計收運費，否則全部貨物均按較高者計收運費。同一提單內(nèi)如有 2 種及以上不同貨名，托 運人應(yīng)分別列出不同貨名的毛重或體積，否則將全部按較高的收取運費。 （ 5） 裝運時間，又稱裝運期。在裝運港交貨的條件下，就是指賣方履行交貨的時間。如 賣方未在裝運期內(nèi)將貨物實際裝上船，則屬于違約，買方有權(quán)撤銷合同并提出索賠。在規(guī)定裝運時間時，應(yīng)充分考慮貨源、船期、商品的性質(zhì)與季節(jié)的選擇、港口具季節(jié)性特點，裝運期與信用證開出日期的銜接等情況，確定合適的裝運時間。 （ 6） 合同中，裝運港和目的港的規(guī)定方法有：只規(guī)定一個裝運港和目的港；或規(guī)定兩個或兩個以上的港口；或規(guī)定某一航區(qū)。在規(guī)定裝運港和目的港時，應(yīng)注意港口設(shè)施、 泊位狀況、吃水深度、吞吐能力、裝卸設(shè)備、裝卸速度、費用水平、港口慣例等因素對貨物的影響；注意港口的重名問題等。 （ 7） 第三方物流（ 是由物流業(yè)務(wù)的供方和需方之外的第三方去承擔(dān)的物流。是第三方物流服務(wù)提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)業(yè)這一稱呼中的所謂“第三方”，是相對于“第一方”托運人和“第二方”收貨人而言的。它是通過與第一方或第二方，或者與這兩方合作，承包提供其專業(yè)化的物流服務(wù)。 貨代注重貨運安排與設(shè)備 選用，如船公司與船舶的選擇，貨運進(jìn)倉等；物流注重的是貨物流動過程及其協(xié)調(diào)與管理。貨運代理與第三方物流的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個方面：貨代重視船期與航班控制；物流重視的是物流信息及其反饋作用。貨代以客戶指示為工作依據(jù)與出發(fā)點，屬于被動性服務(wù)；物流以不斷滿足客戶需要為目標(biāo)，以物資流動整體最優(yōu)為出發(fā)點，屬于主動性服務(wù)。貨代的業(yè)務(wù)盡管屬于物流功能的一部分，但是具體的貨運及相關(guān)工作是局限性活動；物流把貨運代理的具體工作當(dāng)作物流鏈的環(huán)節(jié)并著重各相關(guān)環(huán)節(jié)運作的控制、管理，以及整個物流鏈的有效運作。貨代推銷的是貨運業(yè)務(wù)的品牌 ；物流著重推銷的是綜合物流的先進(jìn)性，以及一體化貨運管理技術(shù)和質(zhì)量保證體系。貨代單證是貨運代理企業(yè)工作的主要內(nèi)容；而信息管理系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)與資訊技術(shù)，貫穿著物流管理的全過程，并作為物流運作的重要平臺。 （ 1） 收到 T/T 后立即空運 10000 只打火機(jī)，然后，在裝運有效期前海運剩余 30000 只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為 30000 只與 3 萬美元。因該證規(guī)定允許分批裝運，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù) 規(guī)定，開證行憑單證相符履行 付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中 10000 只打火機(jī)，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”（ 我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。 （ 2） 結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝 1000 公噸。 理由： 分批裝運是指一筆成交的貨物先后分若干批裝運。 根據(jù) 根據(jù)國際商會 規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)、上 注明的裝運日期或裝 10 運港不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運 。 本案中出口公司如在新港、青島各裝1000 公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。 （ 3） 倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班 輪時刻表等途徑加以識破。 查貨物分級表，柴油機(jī)的計費標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，計費等級為 10 級； 查航線費率表， 10 級貨青島 香港的運費率為 22 美元每運費噸； 香港 紅海的運費率為 95 美元每運費噸； 該批貨物的尺碼噸為 量噸為 故應(yīng)選尺碼噸計算 ; 計算基本運費率 =22+13+95=130 計算附加運費率 =95 10%= 總運費 =(基本運費率 +附加運費率 ) 尺碼噸 =(130+ 元 ) 第 7 章 國際貨物運輸保險 （ 1） 保險利益原則；最大誠信原則；補償原則；近因原則； 代位 原則 （ 2）共同海損；單獨海損 （ 3）全部損失；部分損失 （ 4）“倉至倉條款” （ 5）投保金額 （ 6）施救費用；救助費 （ 7）保險單；保險憑證；聯(lián)合憑證；預(yù)約保險單 （ 1） B （ 2） A （ 3） A （ 4） C （ 5） B （ 6） B （ 7） A （ 8） A 3多項選擇題 （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 8） （ 9） （ 10） 5問答題 （ 1）投保人和保險人在訂立保險合同時需遵循以下原則： 保險利益原則，即投保人對保險標(biāo)的具有的法律承認(rèn)的利益；最大誠信原則，是指投保人和保險人在簽訂保險合同以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大限度的誠意，雙方都應(yīng)恪守信用，互不欺騙隱瞞，保險人應(yīng)當(dāng)向投保人說明保險合同的條款內(nèi)容，并可以就保險標(biāo)的或者被保險人的有關(guān)情況提出詢問，投保人應(yīng)當(dāng)如實告知；補償原則，又稱損害賠償原則，是指當(dāng)保險標(biāo)的遭受保險 責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，保險人應(yīng)當(dāng)依照保險合同的約定履行賠付義務(wù)；近因原則，指保險人只對承保風(fēng)險與保險標(biāo)的損失之間有因果關(guān)系的損失負(fù)賠償責(zé)任，而對保險責(zé)任范圍以外的風(fēng)險造成的保險標(biāo)的的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任； 代位 原則包括 代位追償 與 物上代位 ， 代位追償是指當(dāng)保險標(biāo)的發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的由第三者責(zé)任造成的損失 ,保險人向被保險人履行損失賠償責(zé)任后 ,有權(quán)在其已經(jīng)賠付金額的限度內(nèi)取得被保險人在該項損失中向第三人責(zé)任方要求賠償?shù)臋?quán)利。保險人取得該項權(quán)利后 ,即可取代被保險人的地位向第三人責(zé)任方索賠。 物上代位是指保險標(biāo)的遭受保險責(zé) 任事故，發(fā)生實際全損或推定全損，保險人在按保險金額全額給付保險賠償金之后，即擁有對該保險標(biāo)的物的所有權(quán)。 （ 2）構(gòu)成共同海損應(yīng)具備的條件是：船舶確實遭遇危及船、貨共同安全的危險；采取的措施必須是合理的和有意識的；犧牲和費用支出是額外的，是為了解除共同危險，而不是由危險直接造成的；共同海損的犧牲或支付的費用必須以船、貨被獲救的效果為前提。 共同海損與單獨海損的區(qū)別在：造成損失的原因不同，共同海損是由為避免損失所采取的救助措施造成的，而單獨海損是由風(fēng)險本身所造成的；對損失責(zé)任的承擔(dān)不同：共同海損的損失由受益方按 獲救價值的大小，按比例分?jǐn)?，而單獨海損的損失由受損一方單獨承擔(dān)。 （ 3）平安險的責(zé)任范圍包括：貨物在海運途中，遇到自然災(zāi)害，造成被保險貨物的全部損失，包括 11 實際全損和推定全損；在海運途中，運輸船舶遭到意外事故造成的被保險貨物的全部或部分損失；運輸船舶在運輸途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然災(zāi)害致使被保險貨物遭受部分損失；保險標(biāo)的物在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失；被保險人在保險標(biāo)的遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險時，對其進(jìn)行搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用 不超過保險標(biāo)的的 保險金額；船舶遭遇自然災(zāi)害或意外事故，在中途港或避難港?？慷鸬难b卸、存食等特別費用損失；發(fā)生共同海損的犧牲、分?jǐn)傎M和救助費用；運輸契約訂有“船舶互撞條款”，按規(guī)定應(yīng)由貨方償還的損失。 水漬險的責(zé)任范圍，除包括平安險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于各種自然災(zāi)害所造成的部分損失。水漬險的責(zé)任范圍大于平安險。 一切險除包括平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還包括貨物在運輸途中由于一般外來風(fēng)險所造成的被保險貨物的全部或部分損失，但不包括特別附加險和特殊附加險。 （ 4） 協(xié)會貨物保險條款主要有以下六種：協(xié)會貨物條款 (A)即 )；協(xié)會貨物條款 (B)即 )；協(xié)會貨物條款 (C)即 )；協(xié)會戰(zhàn)爭險條款 (貨物 )(1協(xié)會罷工險條款 (貨物 )(惡意損害險條款 ( )、 )、 )三種險別都有獨立完整的結(jié)構(gòu)，對除外責(zé)任均有明確規(guī)定，以單獨投保。戰(zhàn)爭險和罷工險也具有獨立完整的結(jié)構(gòu)，如征得保險公司同意，也可作為獨立的險別投保。 唯獨上述惡意損害險，屬附加險別，其條款內(nèi)容教簡單。 （ 5） 保險條款主要包括以下內(nèi)容：投保責(zé)任的歸屬，投保責(zé)任的歸屬是與國際貿(mào)易合同的貿(mào)易術(shù)語相聯(lián)系的；保險條款的選擇，不同的保險條款，其責(zé)任有所不同；保險險別的確定，不同的保險險別，承保的責(zé)任范圍不同，保險費率也不同，貨物受損后得到的賠償也不同；保險金額，又稱投保金額，是指被保險人對保險標(biāo)的的實際投保金額，是保險公司對被保險人負(fù)擔(dān)損失補償或支付約定給付金額及計收保險費的基礎(chǔ)；投保程序。 6案例分析題 （ 1） 保險公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨 物保險條款的規(guī)定，海運貨物保險的險別分為基本險和附加險兩大類，基本險是可以單獨投保的險種。主要承保海上風(fēng)險造成的貨物損失，包括平安險、水漬險與一般險。平安險對由于自然災(zāi)害造成的部分損失一般不予負(fù)責(zé)，除非運輸途中曾發(fā)生擱淺，觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險雖然對自然災(zāi)害造成的部分損失不負(fù)賠償責(zé)任，但對自然災(zāi)害造成的全部損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，本案中，進(jìn)出口公司投保的是平安險，而所保的貨物在船因風(fēng)暴沉沒時全部滅失，發(fā)生了實際全損，故保險公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，其提出的理由是不能成立的。 （ 2）根據(jù) 單獨海損 與 共同海損 的概念 界定 屬單獨海損，應(yīng)由保險公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依 語，風(fēng)險由 A 公司即買方承擔(dān)；而 償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔(dān)。 屬共同海損，應(yīng)由 船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。 可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。 （ 3） 從數(shù)字上看，一個是 80%，另一個是 2