淺論振興我省物流業(yè)稅收問題

振興我省物流業(yè)稅收問題淺見金沙縣地方稅務(wù)局 薛廷燕 鄧克鋒一、貴州省物流業(yè)現(xiàn)狀物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。 全球金融危機(jī)后，一些跨國公司和國內(nèi)一些公司，把生產(chǎn)基地從東部轉(zhuǎn)移到成本較低的西部，而國內(nèi)也正在面臨產(chǎn)業(yè)從東部向中西部轉(zhuǎn)移，大量的產(chǎn)業(yè)承接，必將會使西部產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展起來。按照省委、省政府的發(fā)展思路，要從三個(gè)方面推進(jìn)貴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化布局：一是依托煤炭、電力工業(yè)和能礦資源組合良好的優(yōu)勢，大力發(fā)展原材料工業(yè)，提高產(chǎn)品附加值和市場競爭力，形成一條從原材料到制成品的完整產(chǎn)業(yè)鏈；二是加快發(fā)展煙、酒、中藥材等特色經(jīng)濟(jì)，包括少數(shù)民族的一些旅游工藝產(chǎn)品；三是依托軍工企業(yè)的人才和技術(shù)優(yōu)勢，積極發(fā)展裝備制造業(yè)和適合貴州的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。上世紀(jì)五、六十年代為支持整個(gè)貴州“三線”建設(shè)修建的鐵路系統(tǒng)，北面是川黔鐵路，南面是黔桂鐵路，東面是湘黔鐵路，西面是貴昆鐵路，剛好一個(gè)十字交匯在貴陽。但現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場發(fā)展的需要。由于受到交通瓶頸的制約,我省大量的出口物資被積壓,我省出口物資主要是礦產(chǎn)品、肥料、磷化工、鐵合金等初級產(chǎn)品,全省鐵路運(yùn)輸能力只達(dá)需求量的1/3左右。所以制約貴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵還是交通物流條件，交通不好，物流成本高，整個(gè)工商業(yè)發(fā)展受影響。物流水平的高低直接決定著貴州省在未來的競爭中占據(jù)怎樣的經(jīng)濟(jì)地位。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，首要任務(wù)就是要大力改善物流環(huán)境，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件更為完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平更高，使產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步延伸。從地理位置來看，貴州不沿江、不沿海、不沿邊，加上喀斯特特殊地貌，導(dǎo)致了流通不暢，對外開放和聯(lián)通程度低。但是，其實(shí)我省具備著發(fā)展物流業(yè)的巨大潛力，貴州是通往華南地區(qū)的重要通道和陸路交通樞紐，也是四川、重慶南下通道的必經(jīng)之路。同時(shí)，貴州還是全國鐵路骨干網(wǎng)架的重要交匯點(diǎn)，貴陽南站是西南地區(qū)最大的鐵路貨運(yùn)編組站，貴陽市是交通部規(guī)劃的全國45個(gè)公路主要樞紐之一，全省交通具有優(yōu)勢潛力。貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈發(fā)射性格局，西南有中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)，東南有泛珠江三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，北面有成渝經(jīng)濟(jì)圈和長江上游經(jīng)濟(jì)帶，東北有長江三角經(jīng)濟(jì)圈，具有較大的發(fā)展空間。伴隨著中央實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，我省交通基礎(chǔ)建設(shè)方面發(fā)生了巨大的變化，先后建設(shè)開通了貴遵、貴新、貴畢等高等級公路，大大縮短了省際間、省內(nèi)城市間的距離；同時(shí)，按照省政府規(guī)劃，到2013年全省通車?yán)锍虒⒊^4000公里，要用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路的目標(biāo)；貴陽至廣州快速鐵路已于2008年10月開工，全線800多公里，在途時(shí)間3小時(shí)左右；貴陽至昆明、成都、重慶、長沙快速鐵路立項(xiàng)建設(shè)，將來貴陽至廣州、貴陽至昆明快速鐵路和2008年4月建成通車的昆曼國際公路連接在一起，將形成一條連接泛珠和東盟的國際旅游大通道。這樣，將極大地縮短貴州與珠江三角洲的時(shí)空距離。同時(shí)東南亞的市場需求比較大，擁有豐富的資源，發(fā)展?jié)摿薮?。中國東盟自由貿(mào)易區(qū)已經(jīng)正式啟動，東盟與我國的合作有很大空間。東盟十國中有五個(gè)是海島國家，五個(gè)是陸地國家，這條陸路大通道打通后，東盟與珠江三角洲就能通過陸、海、空全面開展交流與合作。為貴州帶來新的發(fā)展契機(jī)。物流業(yè)巨大的市場空間也吸引了大量的外來企業(yè)。據(jù)了解，貴陽市正在著手規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的大型流物工業(yè)園區(qū),根據(jù)規(guī)劃,南明區(qū)二戈寨成為現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃重點(diǎn)，總投資5.08億元，建筑面積14.7萬平方米。該項(xiàng)目建成后將改變傳統(tǒng)物流模式，實(shí)行運(yùn)輸和倉儲一體化，銷售和物流一體化，供應(yīng)商和制造商進(jìn)入園區(qū)等現(xiàn)代物流新模式。其中，鐵路物流中心可以通過現(xiàn)成的鐵路專用線1472米，構(gòu)筑鐵路貨運(yùn)平臺，公路城市配送中心主要為二戈寨鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)中心交易區(qū)和貴陽市中心區(qū)提供商品保管和城市物流配送服務(wù)，同時(shí)為貴陽南站東貨場的市域貨物提供倉儲服務(wù)；冷鏈配送中心則為貴陽市民提供視頻、醫(yī)藥冷鏈物流服務(wù)，保稅監(jiān)管中心協(xié)同海關(guān)提供陸路口岸功能服務(wù)，并且輔以國際貨代和零擔(dān)快運(yùn)功能以及公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)，聯(lián)合廣東廣西等沿海港口，提供國際化物流服務(wù)。隨著物流環(huán)境的改善和物流企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，貴州將迎來物流業(yè)的春天，市場的蛋糕很大很誘人，但是如何做大做好這份蛋糕卻是擺在貴州面前的問題。當(dāng)前，貴州的物流業(yè)發(fā)展還不健全，目前全國已建設(shè)和正在規(guī)劃建設(shè)的205個(gè)物流園區(qū)中，沒有一個(gè)屬于貴州，全省至今沒有一家在全國范圍內(nèi)有一定知名度的物流企業(yè)，2009年中國物流企業(yè)50強(qiáng)中沒有一家貴州的物流企業(yè)。我省物流業(yè)存在的主要問題是：企業(yè)規(guī)模小，缺乏市場競爭力，大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一，物流業(yè)尚未形成多元化的格局，物流企業(yè)規(guī)模小，行業(yè)分散，地域分散，專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)；信息相對閉塞，不能提供全方位的查詢、跟蹤等信息服務(wù)，使得貴州物流的發(fā)展仍局限在一個(gè)本來就閉塞的地理環(huán)境中，和外部的信息渠道不夠暢通，失去許多大好機(jī)會，限制了貴州物流企業(yè)的發(fā)展；物流服務(wù)能力差，依然沿襲傳統(tǒng)物流的營銷模式，缺乏和消費(fèi)者的雙向信息溝通的手段，沒有有效的市場推廣和管理系統(tǒng)，服務(wù)內(nèi)容單一；物流成本高，缺乏高附加值的服務(wù)項(xiàng)目，物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低和物流成本上升，影響了物流的效益；行業(yè)管理水平低，供應(yīng)鏈中間環(huán)節(jié)多，組織效率低下，配送成本高，客戶滿意度差，造成盈利能力低，嚴(yán)重影響了行業(yè)發(fā)展。同時(shí)，市場機(jī)制不健全、競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式與現(xiàn)代物流的發(fā)展極不協(xié)調(diào)；企業(yè)人員的素質(zhì)低，沒有很好的服務(wù)意識。這些問題都阻礙了貴州物流業(yè)的發(fā)展。二、我省物流業(yè)稅收現(xiàn)狀（一）重復(fù)征稅給物流企業(yè)帶來額外稅收負(fù)擔(dān)現(xiàn)行營業(yè)稅的稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸與服務(wù)兩大類。運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的營業(yè)稅稅率為3，倉儲、配送、代理等服務(wù)的營業(yè)稅稅率為5，在實(shí)際經(jīng)營中，綜合型物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，很難區(qū)分運(yùn)輸與服務(wù)收入。各類業(yè)務(wù)稅率不同，不僅有礙于物流業(yè)“一體化”運(yùn)作，也不利于稅收征管。物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中明確指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的“復(fù)合型”服務(wù)產(chǎn)業(yè)，“涉及領(lǐng)域廣”，物流企業(yè)通常把一部分不擅長的業(yè)務(wù)外包給其他物流企業(yè)或其他服務(wù)性行業(yè)，這些使得現(xiàn)行物流業(yè)存在部分重復(fù)納稅現(xiàn)象，這種重復(fù)征稅給企業(yè)帶來相當(dāng)大的額外稅收負(fù)擔(dān)。（二）物流業(yè)稅收過重使物業(yè)企業(yè)獲利微薄我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于初步階段，是個(gè)微利性行業(yè)，毛利只有45，稅后純利只有12。據(jù)2004年全國經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，倉儲業(yè)平均業(yè)務(wù)利潤率只有2.6%，資產(chǎn)利潤率只有0.92%，而營業(yè)稅稅率卻高于運(yùn)輸業(yè)。營業(yè)稅占物流企業(yè)納稅總額的6070。較高的稅額比例讓利潤本已嚴(yán)重下滑的物流企業(yè)頗感頭痛。而倉儲業(yè)與旅店業(yè)、飲食業(yè)、旅游業(yè)、廣告業(yè)等一樣執(zhí)行5的稅率，適用稅率明顯偏高。像物流企業(yè)庫房租金收入適用稅，依照現(xiàn)行的房產(chǎn)稅暫行條例，房產(chǎn)出租部分，以房產(chǎn)租金收入為房產(chǎn)稅的計(jì)稅依據(jù)，適用稅率12；自用部分，以房產(chǎn)余值計(jì)算繳納，適用稅率12。此外，物流企業(yè)出租倉庫的租金收入，還要繳納5的營業(yè)稅，總體稅負(fù)高達(dá)17?，F(xiàn)行物流企業(yè)的用地一般按商業(yè)用地計(jì)價(jià)，是工業(yè)用地成本的數(shù)倍甚至十多倍。（三）物流業(yè)稅收優(yōu)惠存在不平等現(xiàn)象就物流業(yè)營業(yè)稅本身的稅制淵源來說，世界上大多數(shù)國家對物流業(yè)征收增值稅，我國對物流業(yè)隨傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)征收營業(yè)稅稅。營業(yè)稅對應(yīng)稅范圍內(nèi)的行業(yè)實(shí)行多環(huán)節(jié)、全額課稅。按現(xiàn)行營業(yè)稅暫行條例規(guī)定，運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)勞務(wù)和郵政業(yè)的稅率為3%，而倉儲、配送、代理勞務(wù)為5%。只要發(fā)生了應(yīng)稅行為，取得了營業(yè)收入，就要以營業(yè)收入為計(jì)稅依據(jù)計(jì)征營業(yè)稅，稅額不受成本、費(fèi)用高低影響，但是為了避免重復(fù)征稅，減輕納稅人的負(fù)擔(dān)，營業(yè)稅的現(xiàn)行政策規(guī)定某些行業(yè)和行為允許部分扣除，只對其余額進(jìn)行課稅。 目前國家實(shí)行物流稅收試點(diǎn)工作，明確規(guī)定，試點(diǎn)企業(yè)將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，以該企業(yè)取得的全部收入，減去付給其他運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)費(fèi)后的余額為營業(yè)額計(jì)算征收營業(yè)稅；倉儲業(yè)務(wù)則同樣以這樣的方式進(jìn)行營業(yè)稅征收。自2005年起，經(jīng)國家發(fā)改委推薦，國家稅務(wù)總局將5批、共487家物流企業(yè)納入營業(yè)稅差額納稅的試點(diǎn)，在試點(diǎn)的487家企業(yè)中，大部分是國有大型物流企業(yè)，民營企業(yè)占很少比例，貴州只有三家企業(yè)納入試點(diǎn)，中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長表示：“營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)并沒有企業(yè)所有制的差別，但企業(yè)必須達(dá)到國家的相關(guān)要求，才能試點(diǎn)?！彼^“國家的相關(guān)要求”包括：企業(yè)必須具備自開票納稅人資格，最近一年?duì)I業(yè)稅及附加實(shí)際繳納稅額不低于100萬元，無不良納稅記錄等等。根據(jù)國家稅務(wù)總局關(guān)于加強(qiáng)貨物運(yùn)輸業(yè)稅收征收管理的通知規(guī)定，貨物運(yùn)輸企業(yè)申請自開票納稅人必須擁有交通運(yùn)輸主管部門頒發(fā)的“道路運(yùn)輸許可證”。但取得“道路運(yùn)輸許可證”不僅需要擁有自備車輛，而且要達(dá)到一定的數(shù)量和噸位。許多物流企業(yè)由于擁有自備車輛的數(shù)量和噸位有限，難取得“道路運(yùn)輸許可證”，也無法取得運(yùn)輸發(fā)票，就不能滿足客戶的需要，而只能開具服務(wù)業(yè)發(fā)票結(jié)算。這一政策范圍僅僅限制于試點(diǎn)物流企業(yè)，全國范圍內(nèi)的很多物流企業(yè)并沒有享受到這種優(yōu)惠。這主要是由于稅務(wù)部門擔(dān)心，如果試點(diǎn)全面鋪開，有些非物流企業(yè)打著物流旗號，享受稅收優(yōu)惠政策。這在某種程度上也造成了納入試點(diǎn)的企業(yè)與未納入試點(diǎn)的企業(yè)間存在不平等。貴州的物流業(yè)起步晚、基礎(chǔ)薄、規(guī)模小，嚴(yán)重制約著物流業(yè)的壯大發(fā)展。三、世界各國物流業(yè)稅收政策的經(jīng)驗(yàn)借鑒（一）流轉(zhuǎn)稅方面的經(jīng)驗(yàn)與比較1、世界上大多數(shù)國家對物流業(yè)征收增值稅，在沒有實(shí)行增值稅制的國家和地區(qū)，物流業(yè)仍隨傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)征收銷售稅或勞務(wù)稅；2、對出口物流服務(wù)適用零稅率。實(shí)行增值稅的國家，對服務(wù)的出口，原則上實(shí)行零稅率。不同的是零稅率適用范圍有差異。如捷克規(guī)定直接與貨物進(jìn)出口相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)都實(shí)行零稅率。新加坡不僅規(guī)定國際運(yùn)輸服務(wù)和與進(jìn)出口相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)適用零稅率，還規(guī)定與進(jìn)出口有關(guān)的貨物裝卸、搬運(yùn)及保險(xiǎn)和保險(xiǎn)安排等都實(shí)行零稅率。此外，有些國家對一些與物流業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)實(shí)行零稅率，如丹麥規(guī)定載重不低于5噸的飛機(jī)和船的銷售、出租和維修，適用零稅率。3、對物流企業(yè)購進(jìn)的產(chǎn)品或設(shè)施實(shí)施稅收減免。如馬來西亞規(guī)定集裝箱托運(yùn)公司進(jìn)口本國不能生產(chǎn)的主要托運(yùn)設(shè)備可以向財(cái)政部申請免征進(jìn)口關(guān)稅和銷售稅，本國生產(chǎn)的可以申請免征銷售稅。泰國規(guī)定物流業(yè)可以享受進(jìn)口設(shè)備免征進(jìn)口關(guān)稅等優(yōu)惠。美國華盛頓州對倉儲業(yè)銷售和使用稅的免稅政策是：從1997年起，批發(fā)商、零售配送中心和第三方倉儲服務(wù)商建造的倉庫、谷倉，只要滿足“倉庫的面積不低于20萬平方英尺或谷倉儲量不低于100萬蒲式耳”的條件，就能申請免征州銷售和使用稅。對于擴(kuò)建，只要擴(kuò)建的面積或容量達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，同樣免稅。此項(xiàng)優(yōu)惠政策在具體操作時(shí)并不在建造材料、相關(guān)服務(wù)和設(shè)備的購進(jìn)環(huán)節(jié)直接免稅，而是事后由企業(yè)提出申請，對符合條件的按規(guī)定退還已納稅款。4、新加坡流轉(zhuǎn)稅特殊優(yōu)惠政策。近年來，流轉(zhuǎn)稅方面，新加坡實(shí)施“核準(zhǔn)的第三方物流公司計(jì)劃”以吸引物流公司把其作為物流中心為海外客戶提供物流增值服務(wù)。根據(jù)該項(xiàng)計(jì)劃，經(jīng)政府審批的第三方物流公司，除出口業(yè)務(wù)適用零稅率外，還享受：(1)以公司名義或海外委托人的名義進(jìn)口貨物，免征貨物和勞務(wù)稅；(2)從2006年起，從保稅倉庫取得的貨物免征貨物和勞務(wù)稅；(3)將貨物提供給其他經(jīng)核準(zhǔn)的第三方物流企業(yè)、保稅倉庫和大宗出口企業(yè)，免征貨物和勞務(wù)稅。只有提供給除上述以外境內(nèi)普通納稅人時(shí)，才按規(guī)定征收貨物和勞務(wù)稅。（二）所得稅方面的經(jīng)驗(yàn)介紹1、馬來西亞。馬來西亞在所得稅方面，采取的優(yōu)惠措施有：一是倉儲。存儲出口和復(fù)出口貨物的倉庫，符合條件的資本性支出可在稅前扣除10%。二是綜合物流公司。根據(jù)1986年的投資促進(jìn)法，符合條件的可申請享受稅收優(yōu)惠。 （1）“開創(chuàng)性企業(yè)”免征所得稅。新成立的綜合物流公司，可享受為期5年的法定所得70%免納所得稅的優(yōu)惠，現(xiàn)有綜合物流公司可享受為期5年的再投資新增所得70%免納所得稅的優(yōu)惠。（2）投資和再投資扣除優(yōu)惠。新成立的綜合物流公司，在5年內(nèi)發(fā)生的符合條件的資本性支出可稅前扣除60%，但扣除額不得超過當(dāng)年法定所得的70%；現(xiàn)有綜合物流公司可享受為期5年的追加投資扣除，扣除標(biāo)準(zhǔn)同上。設(shè)在東部走廊、沙巴島和沙撈越地區(qū)的綜合物流公司，投資扣除比例和限額比例提高至100%。2、法國。法國政府根據(jù)新設(shè)物流企業(yè)的投資規(guī)模和預(yù)期就業(yè)數(shù)量為其提供優(yōu)惠條件。所得稅方面，政府明確規(guī)定，允許物流企業(yè)采用“成本加計(jì)法”確定應(yīng)稅所得，由納稅人與稅務(wù)部門商定平均成本利潤率，用以計(jì)算物流企業(yè)的應(yīng)稅所得，成本利潤率一般在5%-10%之間。還規(guī)定對物流企業(yè)境外職員全部或部分免征個(gè)人所得稅。3、韓國。在稅收鼓勵措施中明確規(guī)定：在外商投資區(qū)內(nèi)投資且投資規(guī)模達(dá)到1000萬美元的物流公司，其公司所得稅、個(gè)人所得稅、地方所得稅5年免稅、2年減半征收(地方政府可延長地方稅優(yōu)惠期限至15年)；在自由經(jīng)濟(jì)區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)和“新城開發(fā)區(qū)”內(nèi)投資且投資規(guī)模達(dá)到500萬美元的物流公司，其公司所得稅、個(gè)人所得稅、地方所得稅3年免稅、2年減半征收(地方政府可延長地方稅優(yōu)惠期限至15年)。還免除其租賃國有土地的租金和其它個(gè)別行政收費(fèi)，對進(jìn)入工廠的道路、自來水、供電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施給予財(cái)政支援，并視情況支援興建醫(yī)療、教育、住宅等生活環(huán)境設(shè)施。四、關(guān)于振興貴州物流業(yè)發(fā)展的建議（一）統(tǒng)一調(diào)整物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率為3綜合型物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，難以區(qū)分運(yùn)輸與服務(wù)收入。而各類業(yè)務(wù)稅率不同，不利于稅收征管，而且有礙于物流業(yè)“一體化”運(yùn)作。同時(shí)，倉儲業(yè)屬于微利行業(yè)，因此建議統(tǒng)一物流業(yè)各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)營業(yè)稅適用稅率，倉儲等業(yè)務(wù)參照現(xiàn)行運(yùn)輸業(yè)3%稅率征收。（二）建議一定時(shí)期內(nèi)給予貴州物流企業(yè)營業(yè)稅減半征收的優(yōu)惠政策，同時(shí)將“庫存分撥管理”環(huán)節(jié)完成的裝卸、盤點(diǎn)、搬倒、分揀、加工、包裝、信息服務(wù)等解釋為試點(diǎn)政策中“倉儲業(yè)務(wù)”的內(nèi)涵；在“庫存分撥管理”所發(fā)生的費(fèi)用，比如倉庫租賃費(fèi)用、營運(yùn)、管理、維護(hù)費(fèi)用等，視同“倉儲費(fèi)”，允許執(zhí)行相應(yīng)的抵扣政策。吸引大型物流企業(yè)入駐貴州，扶植貴州物流業(yè)發(fā)展。（三）加快物流園區(qū)建設(shè) 按照符合城市發(fā)展規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃的要求，充分利用已有運(yùn)輸場站、倉儲基地等基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批以布局集中、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約為特征的物流園區(qū)，完善專業(yè)化物流組織服務(wù)，實(shí)現(xiàn)長途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸?shù)暮侠磴暯樱瑑?yōu)化城市配送，提高物流運(yùn)作的規(guī)模效益，集約利用土地，緩解城市交通壓力。在現(xiàn)有規(guī)劃的物流園區(qū)的基礎(chǔ)上，引進(jìn)大型的物流公司入駐本區(qū)，以貴州連同西南的區(qū)位優(yōu)勢為起點(diǎn)，包攬長期固定量大的業(yè)務(wù)，做出一個(gè)連通整個(gè)西南地區(qū)的物流企業(yè)，在此基礎(chǔ)上加大企業(yè)自身的建設(shè)。或者與那些大型物流企業(yè)合作，成立貴州分公司、子公司或者控股公司，這樣以便在管理經(jīng)驗(yàn)、資金支持、人才建設(shè)、稅收優(yōu)惠上占據(jù)有利的地位。（四）多渠道增加對物流業(yè)的投入1、銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)對列入國家和地方規(guī)劃符合信貸條件的物流項(xiàng)目，應(yīng)積極給