交通工程設(shè)計理論與方法 第2章 安全設(shè)施設(shè)計.ppt

第2章 安全設(shè)施設(shè)計,學習要點 標志 標線 護欄 隔離柵 防眩設(shè)施 視線誘導(dǎo)設(shè)施 高速公路安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)注意的問題,學習目標 了解高速公路交通安全設(shè)施的組成內(nèi)容 了解高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)計原則和考慮因素 重點掌握道路交通標志的分類及各自的含義,2.1 概述,安全設(shè)施是高速公路交通工程的重要組成部分，直接影響著高速公路“安全、環(huán)保、舒適、和諧”功效的發(fā)揮以及經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，對減輕事故的嚴重度、排除各種縱橫向干擾、提供視線誘導(dǎo)、增強道路景觀起著重要的作用。,2.2 標志,交通標志是用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，設(shè)置在路側(cè)或道路上方的安全設(shè)施。 2.2.1 標志的分類,1. 主標志,2. 輔助標志,（1） 警告標志,（6） 道路施工安全標志,（5） 旅游區(qū)標志,（4） 指路標志,（3） 指示標志,（2） 禁令標志,2.2.2 標志的設(shè)計與設(shè)置原則 設(shè)計原則 1）高速公路名稱應(yīng)統(tǒng)一按國家規(guī)劃的國線名稱由北向南、由東向西稱謂（如同三國道主干線、滬寧高速公路等），如未納入國家規(guī)劃的路名應(yīng)與省級以上的主管部門商定。 2）公路上的交通標志具有法律效力，必須根據(jù)交通管理法規(guī)及其相關(guān)規(guī)定正確的設(shè)計和設(shè)置，向道路使用者提供正確的、及時的信息，以確保交通暢通和行車安全。 3）標志的設(shè)計應(yīng)根據(jù)高速公路交通量及其構(gòu)成、計算行車速度、平縱面線形、橋隧等構(gòu)造物位置、投資與自然環(huán)境等因素進行綜合設(shè)計。 4）交通標志的設(shè)置應(yīng)充分考慮道路使用者的行動特性，即充分考慮在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標志及采取行動的時間和前置距離，使駕駛員能準確及時地辨認。,設(shè)置原則 1）高速公路互通立交之間的標志應(yīng)按下列順序設(shè)置：入口預(yù)告標志禁令標志（禁止某些車輛通行） 入口標志車速限制下一出口預(yù)告標志車道指示標志地點、距離標志車距確認標志出口預(yù)告標志匝道限速標志出口標志收費站標志方向、地點標志。 2）高速公路互通立交之間有服務(wù)設(shè)施、名勝古跡、機場、港口、特大橋梁、長隧道、行政區(qū)劃邊界等地點時，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的地點標志。 3）高速公路兩側(cè)應(yīng)按照里程和緊急電話分別設(shè)置里程牌、百米牌和緊急電話標志等。 4）全線立交間距大于20km重復(fù)設(shè)置地點、距離標志，每隔5km設(shè)限速、禁止掉頭、禁止停車標志，每隔1km設(shè)勸告性標志，在路基變窄前，設(shè)道路變窄標志。,5）高速公路出口地名應(yīng)同互通立交名稱相同，所選地名應(yīng)為互通立交所在市、縣名稱或當?shù)芈糜尉包c、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等，并得到建設(shè)部門的認可。 6）交通標志的設(shè)置應(yīng)進行總體布局，保證設(shè)置數(shù)量平衡、均勻，防止出現(xiàn)信息不足或過載現(xiàn)象，對于重要的信息應(yīng)給予重復(fù)顯示的機會。 7）交通標志應(yīng)設(shè)在車輛行進正面方向最容易看見的地方，但不得侵占公路建筑界限，可根據(jù)具體情況設(shè)置在道路右側(cè)、中央分隔帶或車行道上方。,標志的認讀過程,2.2.3 標志的版面設(shè)計 1.警告標志公路平縱線形、交叉型式、構(gòu)造物、路況、環(huán)境、維修養(yǎng)護等情況下，在到達危險地段并有充分時間采取必要措施前要設(shè)置警告標志。,警告標志尺寸與設(shè)計速度的關(guān)系,警告標志到危險點的距離與設(shè)計速度的關(guān)系,2.禁令標志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴格遵守的，其設(shè)置因目的不同而異。,禁令標志尺寸與設(shè)計速度的關(guān)系,3. 指示標志表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。,指示標志的尺寸與設(shè)計速度的關(guān)系,4. 指路標志應(yīng)指示公路通往目的地的方向、地名、距離以及各種設(shè)施的名稱和距離。,漢字高度與設(shè)計速度的關(guān)系,文字的間隔、行距等的規(guī)定,其他文字與漢字高度的關(guān)系,5. 旅游區(qū)標志用于指示高速公路就近前往的旅游區(qū)或從旅游區(qū)方便、順捷駛?cè)敫咚俟返臉酥尽?6. 施工安全標志維修、養(yǎng)護等施工地段必須設(shè)置施工安全標志，以臨時分割車流、引導(dǎo)交通、確保安全，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。,7. 輔助標志為了進一步維護行車安全與交通暢通而設(shè)置的，設(shè)置在主標志下起輔助說明作用，表示車輛種類、時間、區(qū)域或距離、禁令或警告理由等。,2.2.4 標志的支撐方式 應(yīng)根據(jù)交通量、車型構(gòu)成、車道數(shù)、沿線構(gòu)造物分布、風荷載大小以及路側(cè)條件等因素綜合確定。 1. 柱式 柱式標志不應(yīng)侵入公路建筑限界以內(nèi)，標志內(nèi)邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm，標志牌下緣距路面的高度為100250cm。柱式標志又分為單柱式、雙柱式和多柱式，單柱式標志牌安裝在一根立柱上，適用于警告、禁令、指示標志和小尺寸指路標志；雙柱式和多柱式標志牌安裝在兩根或多根立柱上，適用于中、大型指路標志。,單柱式,雙柱式,2. 懸臂式 標志牌安裝于懸臂上，標志下緣離地面的高度至少按該道路規(guī)定的凈空高度設(shè)置，一般為4.5cm5m。 懸臂式支撐適用于路側(cè)較窄（如挖方路段、高填方路段、構(gòu)造物路段等）、路面較寬、交通量較大，外側(cè)車道大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車輛視線的情況。,雙懸臂式,3. 門架式 標志安裝在門架上，標志下緣距路面的高度至少按該道路規(guī)定的凈空高度設(shè)置，門架式標志適用于： 1）多車道（同向三車道以上）路面較寬、交通量大、大型車輛混入率較高，內(nèi)側(cè)車道駕駛員不易發(fā)現(xiàn)和認讀標志之處； 2）互通式立交間隔距離較近、標志設(shè)置密集，為防止車輛誤駛需分別指示每條車道的去向之處； 3）路側(cè)寬度較窄、柱式、 懸臂式安裝有困難，而要傳遞的 信息又較多之處； 4）主線上需同時標明兩個以 上出口，應(yīng)逐一指明出口去向 之處。,門架式,4. 附著式 標志安裝在上跨橋或附近構(gòu)造物上。當公路沿線設(shè)置有上跨天橋等構(gòu)造物，路側(cè)設(shè)置有高擋土墻、照明燈桿等時，交通標志在滿足公路建筑限界要求的前提下，可以采用附著式支撐方式，其安裝高度也應(yīng)符合上述凈空的規(guī)定。,附著式,2.2.5 標志的結(jié)構(gòu)及材料 交通標志是由標志板、標志面、支柱和基礎(chǔ)緊固件組成。 1標志板 可用防腐蝕的鋁合金板、擠壓成型的鋁合金型材、薄鋼板、合成樹脂類板材等材料制作，標志板背面可選用美觀大方的顏色，鋁合金板可采用原色，同時，板背面應(yīng)進行加固；大型標志的板背面結(jié)構(gòu)宜采用寬度為30cm的擠壓成型的鋁合金板（調(diào)節(jié)板寬度為15cm）拼裝而成。 2標志面 可用逆反射材料、油漆、油墨、膠粘劑、透明涂料及邊緣填隙料等材料制造，目前應(yīng)用較為廣泛的是反光膜。,3標志支柱 標志立柱、橫梁等可選用H型鋼、槽鋼、鋼管及鋼筋混凝土等材料制作，臨時性的也可用木樁。鋼構(gòu)件應(yīng)進行防腐處理，鋼管頂端應(yīng)設(shè)置柱帽，鋼筋混凝土柱應(yīng)考慮預(yù)埋連接件。標志板的厚度可參照書中表2.8，埋設(shè)深度決定于地基的承載力，一般應(yīng)澆筑鋼筋混凝土基礎(chǔ)。 4結(jié)構(gòu)設(shè)計 1）風荷選擇 設(shè)計基本風速應(yīng)采用當?shù)仄教箍諘绲孛?，離地面10m高，重現(xiàn)期為50年10min平均最大風速值，并不得小于22m/s。對于高速公路，設(shè)計風速采用標志所在地區(qū)離平坦空曠地面10m高，重現(xiàn)期為30年一遇10min的計算平均最大風速。缺乏風速觀測資料時，可按全國基本風壓分布圖及全國各氣象臺站的基本風速和基本風壓值的有關(guān)數(shù)據(jù)，并經(jīng)實地調(diào)查核實后采用。,2）風荷計算 交通標志所受荷載除恒載（自重）外，主要承受風載，設(shè)計風速是交通標志結(jié)構(gòu)計算的重要條件。風壓力按式（2-1）計算： P=cv 式中：P單位面積上風壓力，Pa; 空氣密度，一般取1.2258Nsm- 4； c風力系數(shù)（標志板c=1.2、柱c=0.7）； v 風速，m/s（一般為3060m/s）。 求出外力后，根據(jù)交通標志的不同支持方式進行立柱、橫梁、連接螺栓的強度計算及基礎(chǔ)穩(wěn)定驗算，求得各部斷面尺寸。,3）驗算內(nèi)容 標志板和立柱的連接可采用多種方法，設(shè)計標志上部結(jié)構(gòu)時，應(yīng)采用以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計方法，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計，應(yīng)同時滿足構(gòu)造和工藝要求，并進行強度驗算（包括連接螺栓強度驗算）、變形驗算和穩(wěn)定性驗算。 標志基礎(chǔ)采用不必配置受力鋼筋的剛性淺基礎(chǔ)時，應(yīng)進行基底應(yīng)力、基底合力偏心矩、基礎(chǔ)傾覆性和滑動性等驗算；位于軟基路段的大型標志，應(yīng)通過方案比較確定采用柔性基礎(chǔ)還是樁基礎(chǔ)；位于橋梁、路肩式擋土墻上的標志，應(yīng)配備必要的受力鋼筋并進行驗算。 采用其它材料制作標志面板和支撐桿件時，必須按規(guī)定進行設(shè)計和計算，以保證標志的基本功能和使用年限。,2.2.6 標志照明及反光措施 為了在夜間及自然照度低的情況下提高對標志的視認性，需要考慮標志牌的照明或反光材料及發(fā)光措施，以增加標志的亮度，保證在白天及夜間均能發(fā)揮標志的作用。 1標志照明 標志照明方式可分為外部照明及內(nèi)部照明兩種。外部照明是指外部光源照亮標志面的方式，外部照明光源應(yīng)進行專門設(shè)計，照明燈具及其陰影不能影響標志認讀，其均勻度（最大照度/最小照度）須在4以下，確保在夜間具有150m的視認距離，外部照明光源不能給路上司機造成眩目。內(nèi)部照明是指標志板內(nèi)裝照明裝置，采用半透明材料作標志面板，有單面顯示和兩面顯示兩種，內(nèi)部照明標志可根據(jù)標志板的大小，承受的風力進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，確保標志面照度均勻，在夜間具有150m的視認距離。,2反光措施 1）反光材料的種類及性能 標志板面全部采用反光材料，目前通常采用的是反光膜，可分為鉆石級、高強級和工程級三種。用于標志面的反光膜的逆反射系數(shù)值應(yīng)符合現(xiàn)行公路交通標志板（JT/T279）的規(guī)定。,標志照明,2）反光材料的應(yīng)用與選擇 （1）各級道路的交通標志原則上均采用反光材料制作標志面。 （2）高速公路、一級公路及城市主干路的交通標志宜采用一、二、三級 反光膜；二、三級公路及一般城市道路的交通標志宜采用三、四級以上反 光膜，四、五級反光膜可用于四級公路和交通量很小的道路。 （3）高速公路、一級公路、城市快速路上的曲線段標志及城市地區(qū)的多 路交叉路口標志宜采用三級以上反光材料。 （4）對于高速公路、城市快速路上的門架標志和懸臂標志，為獲得與路 側(cè)標志相當?shù)姆垂庑Ч?，宜選用反光膜等級更為高級的反光材料，或把門 架標志和懸臂標志上的字符改用反射器，以改善其夜間視認性，在有條件 和重要路段也可采用照明標志。,2.3 標線,交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記等構(gòu)成的交通 安全設(shè)施，它的作用是管制和引導(dǎo)交通,可以與標志配合使用，也可單獨使用。,2.3.1 標線的分類,2.3.2 標線的設(shè)計與設(shè)置原則 1標線的設(shè)計指導(dǎo)思想 1）交通標線的設(shè)計應(yīng)能正確引導(dǎo)交通、確保車輛分道行駛、合理利 用路面有效面積； 2）公路標線應(yīng)設(shè)置反光標線，能清晰地識別與辨認，并符合白天、 雨天、夜間、視認性規(guī)定的要求； 3）設(shè)置“路面文字標記”處，其被覆蓋部分的摩擦系數(shù)不應(yīng)低于所 在地段路面的摩擦系數(shù)； 4）突起路標與反光標線配合使用時，其反射器顏色應(yīng)與標線一致； 5）標線的設(shè)置應(yīng)同標志內(nèi)容相互配合、相輔相成； 6）標線采用的材料其耐磨性、抗滑性應(yīng)符合規(guī)定要求，且無毒害、 無污染。,2標線的設(shè)計原則 1）標線顏色選擇 路面標線一般為白色及黃色，以白色為主?？偟膩碚f，白色為指示、 控制意義，黃色為禁止、警告意義，特殊需要亦采用紅色。緣石標線一般 用黃色，亦有用紅、白色的；立面標記采用黑白、黑黃或紅黃相間的條 紋；為提高夜間的視認性，標線可根據(jù)需要采用反光標線，立面標記可加 設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。 2）標線的寬度的選擇 根據(jù)國外大量研究表明，縱向標線的寬度對交通狀況和司機的心理指 標不產(chǎn)生影響，之所以要規(guī)定一個范圍，一般認為寬的標線是為了強調(diào)， 并不主張過分加寬，否則不但會增加費用，而且會增加打滑的危險。 GB576886規(guī)定縱向標線的寬度為1015cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為 1520cm，一般采用下限值，在需要強調(diào)的地方可采用上限值。,橫向標線寬度應(yīng)比縱向標線寬，因為駕駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標線 往往是由遠到近，尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小，加上遠 小近大的原理，加寬橫向標線是很有必要的，一般寬度為2040cm，斑馬 線為45cm。 3）標線實線與間隔長度比例的選擇 選擇標線比例的時候，既要考慮司機的心理、生理指標，也要考慮 盡量采用每公里標線面積較小的因素。在郊外公路上的閃現(xiàn)率不大于4次 /s被認為是可以接受的，閃現(xiàn)率為2.53.0次/s時效果最好；在城市道路 上閃現(xiàn)率在8次/s以下認為可以接受。根據(jù)透視原理，規(guī)定縱向標線的最 小寬度為10cm，縱向標線虛線的實線段最小長度為3m. 4）導(dǎo)向箭頭形式的選擇 為尋求導(dǎo)向箭頭的最佳形式，需要對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎 組合箭頭進行比較。根據(jù)認讀速度和錯誤率試驗的結(jié)果來統(tǒng)計分析，最終 的箭頭形式是根據(jù)實驗結(jié)果的平均值來選用的，最好的箭頭形式可歸納如 下：最好的直,行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭 和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對 稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。 3標線的設(shè)置原則 1）路段的交通標線 （1）高速公路和一級公路的一般路段應(yīng)設(shè)置車行道邊緣線、車行道分 界線。車行道邊緣線應(yīng)設(shè)置于公路兩側(cè)緊靠車行道的硬路肩內(nèi)，不得侵入 車行道內(nèi)。車行道分界線應(yīng)設(shè)置于同向行駛的車行道分界處。 （2）經(jīng)常出現(xiàn)強側(cè)向風的特大橋梁路段、寬度窄于路基的隧道路段、 急彎陡坡路段、車行道寬度漸變路段，應(yīng)設(shè)置禁止變換車道線，線寬與車 行道分界線一致。 （3）路面文字標記應(yīng)按由近到遠的順序排列，字數(shù)不宜超過3個，最高 限速值應(yīng)按一個文字處理。,（4）位于中央分隔帶或路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)未加護欄防護的橋墩、隧道洞口、 交通標志立柱等構(gòu)造物應(yīng)設(shè)置立面標記，顏色為黃黑相間，線寬及間距均 為15cm。立面標記應(yīng)向車行道方向以45角傾斜。立面標記宜設(shè)置為120cm 高。 （5）需要車輛減速或提醒駕駛員注意安全行車處，可根據(jù)需要設(shè)置減速 標線。車距確認標線、車行道寬度漸變路段標線、接近障礙物標線等交通 標線設(shè)置方式應(yīng)符合現(xiàn)行道路交通標志和標線（GB5768）的有關(guān)規(guī)定。,禁止變換車道線,車距確認,立面標記,涂料型減速標線,彩色路面鋪裝式 減速標線,視覺型減速標線,2）互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)出入口交通標線 （1）互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)出入口交通標線應(yīng)根據(jù)互通式 立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的型式，準確反映交通流的行駛方向。 （2）互通式立體交叉出入口處，宜設(shè)置導(dǎo)向箭頭。出口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以 減速車道漸變點為基準點，間距50m。入口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以加速車道起點為 基準點，視加速車道長度而定，可設(shè)三組或兩組。,3）收費廣場交通標線 （1）收費廣場進口端應(yīng)設(shè)置減速標線、收費島路面標線、島頭標線， 各條減速標線的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)駛?cè)胨俣?，廣場長度經(jīng)計算確定。 （2）收費廣場出口端可設(shè)置部分車行道分界線。,4）突起路標的設(shè)置 （1）高速公路的車行道邊緣線上，一級公路互通式立體交叉、服務(wù) 區(qū)、停車區(qū)路段的車行道邊緣線上以及互通式立體交叉匝道出入口路段， 應(yīng)在路面標線的一側(cè)設(shè)置突起路標，并不得侵入車行道。 （2）隧道的車行道分界線上宜設(shè)置突起路標。 （3）高速公路的車行道分界線和減速標線上可設(shè)置突起路標。 （4）突起路標可單獨設(shè)置成車行道邊緣線和車行道分界線，其殼體顏 色、設(shè)置位置、間距應(yīng)符合現(xiàn)行道路交通標志和標線（GB5768）的規(guī) 定。,突起路標,2.3.3 標線的設(shè)計要點 1指示標線 1）車行道中心線 2）車道分界線 3）車道邊緣線,4）人行橫道線 5）車距確認標線 6）左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)線,7）左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線,8）高速公路出入口標線,平行式出口標線,直接式入口標線,平行式入口標線,直接式出口標線,9）停車位標線,10）港灣式?？空緲司€,平行式停車位,傾斜式停車位,垂直式停車位,11）收費島標線,12）路面文字標記,2禁止標線 1）禁止超車線,中心黃色雙實線,中心黃色虛實線,中心黃色單實線,2）禁止變換車道線,3）禁止路邊停放車輛線,4）停止線,信號燈路口停止線,停止線尺寸,5）讓行線,停車讓行線,減速讓行線,6）導(dǎo)流線,7）非機動車禁駛區(qū)標線,8）網(wǎng)狀線,9）專用車道線,10）禁止掉頭線,3警告標線 1）車行道寬度漸變段標線,三車道縮減為雙車道,四車道縮減為雙車道,四車道縮減為三車道,三車道斑馬線過渡,雙向兩車道改變?yōu)殡p向四車道,2）路面障礙物標線,3）近鐵路平交道口標線,4）減速標線,5）減速車道線 告示或提醒駕駛員前方為人行橫道，須減速行駛。此標線成白色波折線，全長20m，共4折，線寬15cm。,6）立面標記,2.3.4 路面標線材料 路面標線使用的材料應(yīng)具有下述性能，即：鮮明的確認效果；夜間反光性能；施工時干燥迅速；附著力強；經(jīng)久耐磨、使用壽命長；耐候性好、抗污染、抗變色；施工方便容易、安全性能好，無毒害、無污染。 二級及以上等級的公路應(yīng)采用反光型涂料。選用標線材料時，應(yīng)根據(jù)標線材料的逆反射值、防滑值、抗污性能、環(huán)保性能、與路面的附著力、性價比等綜合考慮。 按涂料的性能不同，分為溶劑型、熱熔型、雙組分和水性四種類型。,2.4 護欄,護欄是交通安全設(shè)施的重要組成部分，其對防止行車事故起著重要作用，可以有 效防止失控車輛越出中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，也可通過護欄吸 收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時，還可以誘導(dǎo)駕駛員的視線，使其能 清晰看到道路輪廓及前進方向的線形。 2.4.1 護欄的分類,路側(cè)險要位置設(shè)置的鋼筋混凝土護欄,路側(cè)波形梁護欄,纜索護欄,中央分隔帶護欄,2.4.2 護欄的設(shè)計條件,公路護欄防撞性能,橋梁護欄碰撞荷載,強度,剛度,2.4.3 護欄型式選擇與設(shè)置原則 1.型式選擇考慮因素 1）護欄的防撞性能：所選取的護欄型式必須能有效吸收設(shè)計碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出路外或進入對向車道并使其正確改變行駛方向。 2）受碰撞后的護欄變形程度：受碰撞后護欄的最大動態(tài)變形量不應(yīng)超過護欄與被防護對象之間容許的變形距離。 3）護欄所在位置的現(xiàn)場條件：路肩和中央分隔帶寬度、公路的邊坡坡度等可影響某些型式護欄的使用。 4）護欄材料的通用性：護欄及其端頭、與其它型式護欄的過渡處理宜采用標準化材料。 5）護欄的全壽命周期成本：除考慮護欄的初期建設(shè)成本外，還應(yīng)考慮投入使用后的養(yǎng)護成本。 6）護欄養(yǎng)護工作量的大小和養(yǎng)護的方便程度：應(yīng)綜合考慮常規(guī)養(yǎng)護、事故養(yǎng)護、材料儲備和養(yǎng)護方便性等因素。,7）護欄的美觀、環(huán)境因素：應(yīng)適當考慮護欄的美觀因素，并充分考慮沿線的環(huán)境腐蝕程度、氣象條件和護欄本身對視距的影響等因素。對景觀有特殊要求的公路可選擇外觀自然、與周圍環(huán)境相融合的護欄型式，但不得降低護欄防撞等級。 8）所在地區(qū)現(xiàn)有公路護欄使用的效果：應(yīng)避免現(xiàn)有護欄使用中存在的缺陷。 2.護欄設(shè)置原則 1）路側(cè)護欄 （1）車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護欄； （2）車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄； （3）經(jīng)論證車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段宜設(shè)置路側(cè)護欄；,（4）路側(cè)護欄最小設(shè)置長度,2）中央分隔帶護欄 （1）當整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須設(shè)置中央分隔 帶護欄；大于12m時，應(yīng)分路段確定是否設(shè)置中央分隔帶護欄；,（2）公路采用分離式斷面時，行車方向左側(cè)應(yīng)按路側(cè)護欄設(shè)置；上、下行路基高度高差大于2m時，可只在路基較高的一側(cè)按路側(cè)護欄設(shè)置； （3）高速公路和禁止車輛掉頭的一級公路中央分隔帶開口處，必須設(shè)置活動護欄。,3）橋梁護欄 （1）高速公路橋梁的外側(cè)和中央分隔帶必須設(shè)置橋梁護欄； （2）作為干線公路的一級、二級公路的橋梁必須設(shè)置路側(cè)護欄，作為干線公路的一級公路的橋梁必須設(shè)置中央分隔帶護欄； （3）作為集散公路的一級、二級公路的橋梁應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄，作為集散公路的一級公路的橋梁宜設(shè)置中央分隔帶護欄。,2.4.4 護欄設(shè)計的理論基礎(chǔ) 1護欄防撞性能分級 目前歐、美、日護欄碰撞條件的發(fā)展趨勢有如下特征： 1）車輛組成向小型化和大型化兩極發(fā)展，大型車比例逐漸提高。 2）小客車自身的被動安全設(shè)施進一步強化（安全帶、氣囊、ABS、防側(cè)撞裝置、座椅、整車結(jié)構(gòu)等），使得護欄預(yù)防二次事故發(fā)生的功能更加受到重視。 3）護欄的碰撞能量有提高的趨勢。 4）路基護欄和橋梁護欄采用統(tǒng)一的碰撞條件，但碰撞等級有區(qū)別。,2.“容錯”設(shè)計理念和路側(cè)安全區(qū) 公路上設(shè)置的護欄是一種安全設(shè)施，但護欄也是一種障礙物，同樣 會對行車安全構(gòu)成威脅。因此，設(shè)置護欄是有條件的。只有通過對事故嚴 重度的分析，確定設(shè)置護欄的原則和標準，才能獲得最大的安全性和最佳 的經(jīng)濟效益。在設(shè)計中引入“容錯”的設(shè)計理念，設(shè)置路側(cè)安全區(qū)則可消 除與障礙物的碰撞，提供足夠?qū)挼臒o阻礙的路側(cè)恢復(fù)區(qū)。將硬路肩邊緣以 外一定范圍內(nèi)的所有障礙物統(tǒng)統(tǒng)清除，讓駛出路外的車輛靠自己恢復(fù)正常 行駛，就不會釀成嚴重事故。,2.4.5 波形梁護欄設(shè)計,波形梁護欄的分類和適用范圍,2.4.5 波形梁護欄設(shè)計橫斷布設(shè),路側(cè)波形梁護欄,A級,B級,SB級,SA級,SS級,中央分隔帶波形梁護欄,分設(shè)型,組合型,2.4.5 波形梁護欄設(shè)計端頭處理,圓形端頭,普通外展式端頭,外展地錨式端頭,填挖交界處,2.4.5 波形梁護欄設(shè)計端頭處理,中央分隔帶端頭處理,交通分流處三角地帶護欄,波形梁護欄的性能要求 （1）波形梁護欄橫梁中心高度 護欄安裝高度可通過車輛與護欄的足尺碰撞試驗、使用中護欄的交通事故調(diào)查資料、現(xiàn)代車輛的幾何特性分析等三方面情況進行確定。 （2）波形梁護欄的強度 波形梁護欄的強度主要決定于立柱的剛度、土的承載力及梁的抗拉強度，特別是立柱的水平承載力與位移的關(guān)系是決定立柱強度的重要因素。 （3）波形梁護欄的組成構(gòu)件 波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標準的規(guī)定。,2.4.6 纜索護欄設(shè)計 纜索護欄一般情況下適用于公路路側(cè)，主要出于兩點考慮：纜索是承受拉應(yīng)力和失控車輛沖擊力的主要構(gòu)件，護欄纜索受拉，在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用、容易修復(fù)，但沖擊力太大時不易擋住；纜索護欄的橫向動態(tài)變形較大，而我國高速公路、一級公路的中央分隔帶都較窄，即使碰撞車輛未沖斷護欄也有可能影響到對向行車的安全。因此，4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設(shè)置纜索護欄。 纜索護欄由端部結(jié)構(gòu)、中間 端部結(jié)構(gòu)、中間立柱、托架、纜 索和索端錨具等組成。,2.4.7 混凝土護欄設(shè)計,混凝土護欄分類,2.4.8 活動護欄設(shè)計 活動護欄是在中央分隔帶開口處，為方便特種車輛（如交通事故處理車、急救車）在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施。這種護欄在正常情況下有一定的隔離性能，在臨時開放時應(yīng)能快速、靈活地移動。國外活動護欄的設(shè)計較多，不同的設(shè)計適用于不同的場所。國內(nèi)目前主要采用的活動護欄形式分為三類：插拔式、伸縮式和充填式。,插拔式,充填式,2.5 隔離柵,隔離設(shè)施是對高等級公路進行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱，其作用在于阻止無關(guān)人員、牲畜以及野生動物進入、穿越高速公路，防止非法侵占公路用地現(xiàn)象的發(fā)生。另外，隔離設(shè)施可有效排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故。目前通常采用的隔離設(shè)施有刺鐵絲、金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)和焊接網(wǎng)。 2.5.1 隔離柵的分類,2.5.2 隔離柵的形式選擇 隔離柵的形式選擇必須考慮其性能、造價、美觀、與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)、施工條件及養(yǎng)護維修等因素，并應(yīng)與公路的設(shè)計標準相適應(yīng)。 1.金屬網(wǎng)型 金屬網(wǎng)隔離柵是一種結(jié)構(gòu)合理、美觀大方的結(jié)構(gòu)形式，但單位造價較高，故主要適用于： 1）靠近城鎮(zhèn)人口稠密地區(qū)的路段； 2）沿線經(jīng)過風景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點等的路段； 3）互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、管理養(yǎng)護機構(gòu)兩側(cè)； 2.刺鋼絲網(wǎng)型 刺鐵絲網(wǎng)型簡單、經(jīng)濟、造價低，但美觀性和耐久性不夠好，主要適用于：,1）人口稀少的路段； 2）公路預(yù)留地； 3）跨越溝渠而需要封閉的路段； 3.其他 金屬網(wǎng)隔離柵可與常綠小喬木或灌木配合使用。根據(jù)需要和當?shù)貤l 件可采用常青綠藤和隔離墻等其他型式的隔離柵。 2.5.3 隔離柵的設(shè)置原則 1）除特殊路段外，高速公路、需要控制出入的一級公路沿線兩側(cè)必 須連續(xù)設(shè)置隔離柵，其他公路可根據(jù)需要設(shè)置。 2）凡符合下列條件之一者，可不設(shè)隔離柵： （1）高速公路、需要控制出入的一級公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊 等天然屏障的路段； （2）高速公路、需要控制出入的一級公路的路側(cè)有高度大于1.5m的擋 土墻或砌石等陡坎的路段；,（3）橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需與路基隔離柵連接以外的路段。 3）隔離柵遇橋梁、通道時，應(yīng)在橋頭錐坡或端墻處圍封。 4）隔離柵遇尺寸較小、流量不大的涵洞時可直接跨過；如溝渠較寬，隔離柵難以跨越時，也可采取同樣的方式處理。 5）隔離柵的中心線應(yīng)沿公路用地范圍界限以內(nèi)2050cm處設(shè)置。 6）由于地形的原因，隔離柵前后不能連續(xù)設(shè)置時，就以該處作為隔離柵的端部，并處理好端頭的圍封。 7）在地形起伏較大，隔離柵不易施工的路段，可根據(jù)需要把隔離柵設(shè)計成階梯的形式。 8）隔離柵宜根據(jù)管理養(yǎng)護需要在適當?shù)攸c開口，開口處均應(yīng)設(shè)門，以便控制出入。 9）如有輔道時可設(shè)置在輔道內(nèi)側(cè)，為了邊溝清掃維修方便，也可將隔離柵設(shè)在邊溝內(nèi)側(cè)。,2.5.4 隔離柵結(jié)構(gòu)參數(shù) 1. 隔離柵的安裝高度 2. 隔離柵的截面尺寸 3. 隔離柵網(wǎng)孔尺寸 2.5.5 隔離柵構(gòu)件設(shè)計 隔離柵主要構(gòu)件由立柱、網(wǎng)片、基礎(chǔ)、斜撐、連接件、門、張力鋼絲等 構(gòu)件組成。 2.5.6 隔離柵的材料及其表面處理,2.6 防眩設(shè)施,防眩設(shè)施是指設(shè)置在道路中央分隔帶上用于消除汽車前照燈夜間眩光影響的道路交通安全設(shè)施，通過防眩設(shè)施的設(shè)置可以降低交通事故，提高行車的安全性。目前通常采用的兩種類型防眩設(shè)施是防眩板（網(wǎng)）或植樹。 2.6.1 防眩設(shè)施的分類,不同類型防眩設(shè)施的綜合比較,2.6.1 防眩設(shè)施的分類,防眩設(shè)施分類,2.6.2 防眩設(shè)施的型式選擇 （1）應(yīng)針對公路的平縱線形、氣候條件，充分比較各種防眩設(shè)施的性能，分析行駛安全感、壓迫感、景觀要求，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟性、施工條件及養(yǎng)護維修等因素綜合確定。 （2）高速公路、一級公路宜采用防眩板和植樹兩種方式交替設(shè)置進行防眩，