企業(yè)培訓(xùn)_mcs系統(tǒng)培訓(xùn)講義之燃燒調(diào)節(jié)系統(tǒng)

MCS系統(tǒng)培訓(xùn)講義 第4章 燃燒調(diào)節(jié)系統(tǒng)第4章 鍋爐燃燒自調(diào)系統(tǒng)1調(diào)節(jié)任務(wù)1.1任務(wù)1） 保持主汽壓力（PT）為給定值（PTS）。PTS是衡量機(jī)、爐能量平衡的重要參數(shù)。當(dāng)鍋爐出力汽機(jī)出力時，PT，PTS，反之，則PT2） 保證燃燒過程的經(jīng)濟(jì)性。保證在一定范圍內(nèi)：=， 其中：燃煤爐=1.151.25； 燃油爐=1.051.153） 維持爐膛負(fù)壓不變：Ph =2040Pa（24mmH2O）1.2 調(diào)節(jié)手段：1） 燃煤量對于中間倉儲式制粉系統(tǒng)，調(diào)節(jié)給粉量；對于直吹式制粉系統(tǒng)，調(diào)節(jié)給煤量及一次風(fēng)量。2） 送風(fēng)量送風(fēng)機(jī)入口調(diào)節(jié)檔板，或送風(fēng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)。3） 引風(fēng)量引風(fēng)機(jī)入口調(diào)節(jié)檔板，引送風(fēng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)。13 燃燒率（uB）定義：單位時間內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的發(fā)熱量。廣義是指燃料量、風(fēng)量的配比。14 本章符號定義：LB 爐負(fù)荷指令；pT 主汽壓； pn 爐負(fù)壓；qf 燃料量； qa 送風(fēng)量； qg 引風(fēng)量；Pb汽包壓力； uB燃燒率； uD汽機(jī)進(jìn)汽閥開度；2 調(diào)節(jié)對象動態(tài)特性：特點(diǎn)：有三項調(diào)節(jié)任務(wù)，即有三個調(diào)節(jié)量，三個被調(diào)量，且互相影響 2.1 汽壓PT動態(tài)特性：主要影響因素有：燃燒率uB（內(nèi)擾）和負(fù)荷量D（外擾）1） 燃燒率uB擾動（uB - PT關(guān)系）a) 當(dāng)D不變（負(fù)荷不變）：采用調(diào)節(jié)汽機(jī)進(jìn)汽閥開度實(shí)現(xiàn)。 D不變管道阻力不變 P1 = P2 結(jié)論：無自平衡特性 b) 當(dāng)uD（汽機(jī)進(jìn)汽閥開度）不變 結(jié)論：有自平衡特性2)負(fù)荷D階躍擾動下（DP1）：a) D階躍擾動下 D突然增加時，PT階躍下降P0 ，而其后D保持而變。 P1+P0 = P2 結(jié)論：無自平衡性b)uD階躍擾動下 D恢復(fù)到D0 P2 = P1 結(jié)論：有自平衡性 總結(jié)論：當(dāng)鍋爐出力 = 汽機(jī)出力時：有自平衡（uBD） 當(dāng)鍋爐出力 汽機(jī)出力時：無自平衡（D不變，Ud ）2.2 過?？諝庀禂?shù)的動態(tài)特性：主要影響因素：送風(fēng)量qa、燃料量qf過程相似。動 態(tài) 特 性： 純遲延的一階慣性環(huán)節(jié)，有自平衡特性。特 點(diǎn)：當(dāng)負(fù)荷K（整定氧量調(diào)節(jié)器時注意）2.3 爐膛負(fù)壓Pf的動態(tài)特性：主要影響因素：送風(fēng)量qa、引風(fēng)量qg相似過程。動 態(tài) 特 性： 一階慣性，有自平衡特性。3燃燒調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本方案：3.1設(shè)計思想：前提：1）三個調(diào)節(jié)量（qf、qa 、qg）對三個被調(diào)量（PT、Pn）都有影響。2）qf、qa 、qg間又要保持適當(dāng)?shù)谋壤?.2 基本方案：有三種方式。1） 方案1：通過主要調(diào)節(jié)燃料量保持主汽壓力（PT）；調(diào)節(jié)送風(fēng)量維持過剩空氣系數(shù)（）；調(diào)節(jié)引風(fēng)量滿足爐膛負(fù)壓（Pn）。2） 方案2：通過主要調(diào)節(jié)送風(fēng)量保持主汽壓力（PT）；調(diào)節(jié)燃料量維持過?？諝庀禂?shù)（）；仍調(diào)節(jié)引風(fēng)量滿足爐膛負(fù)壓（Pn）。3） 方案3：通過主要調(diào)節(jié)燃料量保持主汽壓力（PT）；調(diào)節(jié)引風(fēng)量維持過?？諝庀禂?shù)（）；調(diào)節(jié)送風(fēng)量滿足爐膛負(fù)壓（Pn）。 其中，最為常用的是方案1的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。方案3被稱為反系統(tǒng)。3.3燃燒調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理：1） 燃料空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)：調(diào)節(jié)原理： a） 動態(tài)過程：主回路（PI1回路）：燃料量子回路（PI2回路）：當(dāng)qf e2 0 qf送風(fēng)量子回路（PI3回路）：當(dāng)qa e3 0 qa爐負(fù)壓子回路（PI4回路）：當(dāng)Pn e4 0 0靜 態(tài) 時：對于：=對于：=/： 即由可變的修正值，且（給定值）隨負(fù)荷而變，以此保證各種擾動及負(fù)荷下的最佳值。特點(diǎn)：I) 在動態(tài)過程中，送風(fēng)量的反應(yīng)比快，故用回路（PI3）進(jìn)行粗調(diào)，用回路（PI5）校正。II）氧量校正回路使用靈活。b) 采用直接氧量信號的燃燒系統(tǒng)：特點(diǎn)：1）取消了取樣反饋信號；2）送風(fēng)量為單回路系統(tǒng)簡化結(jié)構(gòu)；3）要求測氧儀表可靠性高。使用場合：測氧儀表可靠性高時。c) 采用氧量信號的燃燒反系統(tǒng)被調(diào)量 調(diào)節(jié)量 引風(fēng)量 燃燒量 送風(fēng)量 4) 主汽壓氧量燃燒系統(tǒng)：三個子系統(tǒng)采用了具有導(dǎo)前微分的雙回路調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。燃料量子回路：利用了與變化一致性的特點(diǎn)。送風(fēng)量調(diào)節(jié)回路：采用P1信號作為能量需求信號（負(fù)荷信號）。引風(fēng)量調(diào)節(jié)回路：常規(guī)單回路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。5）直接能量平衡的主汽壓力系統(tǒng)： 穩(wěn)態(tài)時：a) = 0 ，即 t